JPS623112A - 内燃機関のバルブタイミング調整装置の組立方法 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング調整装置の組立方法Info
- Publication number
- JPS623112A JPS623112A JP14299785A JP14299785A JPS623112A JP S623112 A JPS623112 A JP S623112A JP 14299785 A JP14299785 A JP 14299785A JP 14299785 A JP14299785 A JP 14299785A JP S623112 A JPS623112 A JP S623112A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- camshaft
- teeth
- pulley
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関の吸、排気バルブの開閉タイミンクの
可変制御を行うバルブタイミング調整装置に関する。
可変制御を行うバルブタイミング調整装置に関する。
従来の技術
この種のバルブタイミング調整装置として第４図に示し
たように、タイミングプーリ１とカムシャフト２の間に
内外周に設けた歯のうち少なくともいずれか一方かは丁
歯である筒状の歯車３を、この外周に設けたアウタ歯３
ａをタイミングプーリ１の内周に設けたインナ＠ ｌ
ａに、内周に設けたインナ歯３ｂをカムシャフト２の外
周に設けたブック歯２ａに、それぞれ噛合させて取げけ
、タイミングプーリ１の回転ｌカムシャフト２に伝達可
能とすると共に、前記歯車３を油圧ポンプ４ａやコイル
スプリング４ｂ等な利用した歯車駆動機構４でカムシャ
フト２の軸方向に移動させることにより、前記タイミン
グプーリ１とカムシャフト２′？：相対回動させて、該
カムシャフト２による吸。
たように、タイミングプーリ１とカムシャフト２の間に
内外周に設けた歯のうち少なくともいずれか一方かは丁
歯である筒状の歯車３を、この外周に設けたアウタ歯３
ａをタイミングプーリ１の内周に設けたインナ＠ ｌ
ａに、内周に設けたインナ歯３ｂをカムシャフト２の外
周に設けたブック歯２ａに、それぞれ噛合させて取げけ
、タイミングプーリ１の回転ｌカムシャフト２に伝達可
能とすると共に、前記歯車３を油圧ポンプ４ａやコイル
スプリング４ｂ等な利用した歯車駆動機構４でカムシャ
フト２の軸方向に移動させることにより、前記タイミン
グプーリ１とカムシャフト２′？：相対回動させて、該
カムシャフト２による吸。
排気パルプの開閉時期を内燃機関の運転状況に応
″じて進遅させるようにしたものが知られている（例え
ば米国特許第４．２）１．３３０号）。なお、５にタイ
ミングベルトである。
″じて進遅させるようにしたものが知られている（例え
ば米国特許第４．２）１．３３０号）。なお、５にタイ
ミングベルトである。
発明が解決しようとする問題点
上記従来のバルブタイミング調整装置は、歯車３を油圧
等によりカムシャフト２の軸方向に移動させるという簡
単な操作で、内燃機関の運転状況 ・に応じて、例
えば高負荷運転時には吸気バルブを閉じるタイミングを
遅らせて可燃混合気の充填効率を高めて高出力ｌ得るこ
とができ、また低負荷運転時には、吸気バルブを閉じる
タイミングｌ進 ・める（早める）ことによって、
残留既燃ガス量を減少させ、燃焼の安定性、燃費の向上
等な図ることができるのである。
等によりカムシャフト２の軸方向に移動させるという簡
単な操作で、内燃機関の運転状況 ・に応じて、例
えば高負荷運転時には吸気バルブを閉じるタイミングを
遅らせて可燃混合気の充填効率を高めて高出力ｌ得るこ
とができ、また低負荷運転時には、吸気バルブを閉じる
タイミングｌ進 ・める（早める）ことによって、
残留既燃ガス量を減少させ、燃焼の安定性、燃費の向上
等な図ることができるのである。
しかしながら、このバルブタイミング調整装置は、歯車
３がタイミングプーリ１及びカムシャフト２のそれぞれ
の歯に噛合う構成であるから、当然のことながら、それ
ら噛合いの間に所謂バックラッシュと称する噛合隙間が
存在する。従って、このバックラッシュ存在のために、
作動中、パルプスプリングのばね力がカムシャフト２の
回転方向あるいけ反回転方向に交番荷重的に作用してカ
ムシャフト２の回転トルクに変動を生ずると、噛合いの
騒音（打音）を生ずる場合や、甚だしくは吸、排気バル
ブな開閉するタイミングが不安定になる場合があった。
３がタイミングプーリ１及びカムシャフト２のそれぞれ
の歯に噛合う構成であるから、当然のことながら、それ
ら噛合いの間に所謂バックラッシュと称する噛合隙間が
存在する。従って、このバックラッシュ存在のために、
作動中、パルプスプリングのばね力がカムシャフト２の
回転方向あるいけ反回転方向に交番荷重的に作用してカ
ムシャフト２の回転トルクに変動を生ずると、噛合いの
騒音（打音）を生ずる場合や、甚だしくは吸、排気バル
ブな開閉するタイミングが不安定になる場合があった。
問題点を解決するための手段
そこでこの発明にあっては、タイミングプーリ −
とカムシャフトとを連駕する歯車を、アウタ歯と
゛インナ歯な有する複数の歯車構成体と、これら歯
；単溝成体相互の歯すしな僅かにずらした状態で、
゛□一側面に一方の歯車構成体を接合し、他側面に
他方の歯車構成体を接合しているゴムやプラスチク
゛り等の弾性部材とで構成した。
とカムシャフトとを連駕する歯車を、アウタ歯と
゛インナ歯な有する複数の歯車構成体と、これら歯
；単溝成体相互の歯すしな僅かにずらした状態で、
゛□一側面に一方の歯車構成体を接合し、他側面に
他方の歯車構成体を接合しているゴムやプラスチク
゛り等の弾性部材とで構成した。
作用
弾性部材の弾性な利用して歯車構成体ｌ相対的に軸方向
移動及び回動させて、これら歯車構成体の菌子じｌ揃え
た状態で、これら歯車構成体およ □び弾性部材で
作られた歯車をタイミングプーリおよびカムシャフトに
取付け、歯車構成体への移動力および回動力を解くと、
これら歯車構成体は弾性部材の弾性で元の状態に突沸し
、相互の菌子じが僅ρ島にずれて、バツクラツシを埋め
る。従って歯車はタイミングプーリおよびカムシャフト
にバックラツシを零にして取付けられたことになり、バ
ツクラツシの存在に起因する噛合騒音の発生等を防止し
てバルブタイミング調整装置を機能きせる。
移動及び回動させて、これら歯車構成体の菌子じｌ揃え
た状態で、これら歯車構成体およ □び弾性部材で
作られた歯車をタイミングプーリおよびカムシャフトに
取付け、歯車構成体への移動力および回動力を解くと、
これら歯車構成体は弾性部材の弾性で元の状態に突沸し
、相互の菌子じが僅ρ島にずれて、バツクラツシを埋め
る。従って歯車はタイミングプーリおよびカムシャフト
にバックラツシを零にして取付けられたことになり、バ
ツクラツシの存在に起因する噛合騒音の発生等を防止し
てバルブタイミング調整装置を機能きせる。
実施例
次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図げ本発明の要、旨である歯車３の分解斜視図であ
る、該歯車３は、一般に長尺の歯車な切断分割して形成
され、同一のアウタ歯３ａとインナ歯３ｂを有する、こ
の実施例では２個の歯車構成体３Ｃ，３ｄと、これら歯
車構成体３ｃ、３ｄ相互の画工じな僅かにずらした状態
で、一側面に一方の歯車構成体３Ｃを接合し、他側面に
他方の歯車構成体３ｄを接合しているゴムやグラスチッ
ク等の弾性部材３ｅとからなっている。この実施例では
弾性部材３６はゴムにより前記歯車構成体３ｃ。
る、該歯車３は、一般に長尺の歯車な切断分割して形成
され、同一のアウタ歯３ａとインナ歯３ｂを有する、こ
の実施例では２個の歯車構成体３Ｃ，３ｄと、これら歯
車構成体３ｃ、３ｄ相互の画工じな僅かにずらした状態
で、一側面に一方の歯車構成体３Ｃを接合し、他側面に
他方の歯車構成体３ｄを接合しているゴムやグラスチッ
ク等の弾性部材３ｅとからなっている。この実施例では
弾性部材３６はゴムにより前記歯車構成体３ｃ。
３ｄの歯底円の直径と略同径で、かつ所望の肉厚のリン
グ状に形成されていて、相互の歯Ｔじな僅かにずらした
状態でその一側面に一方の歯車構成体３Ｃが、また他側
面に他方の歯車構成体３ｄが加硫接着されている。
グ状に形成されていて、相互の歯Ｔじな僅かにずらした
状態でその一側面に一方の歯車構成体３Ｃが、また他側
面に他方の歯車構成体３ｄが加硫接着されている。
ここに、この歯車構成体３ｃ、３ｄ相互の回転方向及び
軸方向の移動が、これらの内周及び外周に形成した歯の
見掛は上の歯厚を増大させ、タイミングプーリ１のイン
ナ歯１ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａのそれぞれ
に対して歯車３のバツクラツシな零とした組付を可能に
するのである。
軸方向の移動が、これらの内周及び外周に形成した歯の
見掛は上の歯厚を増大させ、タイミングプーリ１のイン
ナ歯１ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａのそれぞれ
に対して歯車３のバツクラツシな零とした組付を可能に
するのである。
つまり、内外周に形成した歯のうち少なくともいずれか
一方（この実施例では両方）かばす歯であるから、荊述
の如く切断分割した歯車構成体３ｃ。
一方（この実施例では両方）かばす歯であるから、荊述
の如く切断分割した歯車構成体３ｃ。
３ｄ′？：切断幅よりも幅狭な寸法をもって接合（連結
することによって相互の画工じが僅かにずれることにな
り、連結した歯車構成体３ｃ、３ｄで生ずる見掛上の歯
車に増大することになる。
することによって相互の画工じが僅かにずれることにな
り、連結した歯車構成体３ｃ、３ｄで生ずる見掛上の歯
車に増大することになる。
そこで、斯様に連結して構成した歯車３を、切断幅と略
同−寸法に例えば引離して、タイミングプーリ１のイン
ナ歯１ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａのそれぞれ
に噛合はせる。これによって、歯車構成体３ｃ、３ｄの
それぞれは、弾性部材３０自身によって生ずる回転方向
及び軸方向のばね力で、噛合するタイミングプーリ１の
インナ歯１ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａの各歯
溝内を噛合いのバツクラツシな零とする方向に移動し、
歯車３のタイミングブー１月及びカムシャ ゛□ソ
フトに対するバツクラツシを零とした組付が成 ”
就される。このとき、弾性部材３ｅで与えられる□ ばね力は消尽しておらず、以後バックラツシな零とした
組は状態が持続される。尚、歯車３の内外周に形成した
歯のうち少なくともいずれか一方が ゛はす歯であ
るから、各歯車構成体３ｃ、３ｄが弾性部材３Ｃのばね
力で移動しパツクラツシな零と ′曇した状態では
、これらの歯はタイミングプーリ１ −及びカムシャ
フト２の歯に対して〈濱び作用ｌもって噛合う状態とな
るから、弾性部材３ｅにトル □′”。
同−寸法に例えば引離して、タイミングプーリ１のイン
ナ歯１ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａのそれぞれ
に噛合はせる。これによって、歯車構成体３ｃ、３ｄの
それぞれは、弾性部材３０自身によって生ずる回転方向
及び軸方向のばね力で、噛合するタイミングプーリ１の
インナ歯１ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａの各歯
溝内を噛合いのバツクラツシな零とする方向に移動し、
歯車３のタイミングブー１月及びカムシャ ゛□ソ
フトに対するバツクラツシを零とした組付が成 ”
就される。このとき、弾性部材３ｅで与えられる□ ばね力は消尽しておらず、以後バックラツシな零とした
組は状態が持続される。尚、歯車３の内外周に形成した
歯のうち少なくともいずれか一方が ゛はす歯であ
るから、各歯車構成体３ｃ、３ｄが弾性部材３Ｃのばね
力で移動しパツクラツシな零と ′曇した状態では
、これらの歯はタイミングプーリ１ −及びカムシャ
フト２の歯に対して〈濱び作用ｌもって噛合う状態とな
るから、弾性部材３ｅにトル □′”。
・＠達・負担・・・・・パ・・・・・・・・回 ｊ
１″“°“６． 、ニー：、、戸第３
図は上記の如くして歯車３をタイミングプ−リ１とカム
シャフト２どの間に該カムシャフト２の軸方向にスライ
ド可能に取付けた状態な示している。そして該歯車３は
歯車駆動機構４によって駆動されるようになっている。
１″“°“６． 、ニー：、、戸第３
図は上記の如くして歯車３をタイミングプ−リ１とカム
シャフト２どの間に該カムシャフト２の軸方向にスライ
ド可能に取付けた状態な示している。そして該歯車３は
歯車駆動機構４によって駆動されるようになっている。
この歯車駆動機４１１４ｉｊ、歯車３の一端側に受圧ピ
ストン４Ｃを介して油圧を供給する油圧ポンプ４ａおよ
び歯車３の他端側に取けけられた復帰スプリング４ｂと
からなっていて、高負荷運転時にけ、油圧ポンプ４ａか
らカムシャフト２に設けた油圧通路４ｄな介して歯車３
の一端側に油圧が供給され、該油圧によって歯車３が復
帰スプリング４ｂを圧縮しなからＷ、３図右方に移動す
ると、タイミングプーリ１に対シてカムシャフト２は一
方向に回動して吸気パルプを閉じるタイミングな遅らせ
て充填効率を高める。また低負荷運転時には、油圧ポン
プ４ａからの歯車３の一端側への油圧の供給を停止する
と歯車３Ｉ−を復帰スプリング４ｂのばね力で濡３図左
方に移動して吸気パルプを閉じるタイミングを進ませて
残留既燃ガスｔ’ｖ減少させ、燃焼の安定性２．。
ストン４Ｃを介して油圧を供給する油圧ポンプ４ａおよ
び歯車３の他端側に取けけられた復帰スプリング４ｂと
からなっていて、高負荷運転時にけ、油圧ポンプ４ａか
らカムシャフト２に設けた油圧通路４ｄな介して歯車３
の一端側に油圧が供給され、該油圧によって歯車３が復
帰スプリング４ｂを圧縮しなからＷ、３図右方に移動す
ると、タイミングプーリ１に対シてカムシャフト２は一
方向に回動して吸気パルプを閉じるタイミングな遅らせ
て充填効率を高める。また低負荷運転時には、油圧ポン
プ４ａからの歯車３の一端側への油圧の供給を停止する
と歯車３Ｉ−を復帰スプリング４ｂのばね力で濡３図左
方に移動して吸気パルプを閉じるタイミングを進ませて
残留既燃ガスｔ’ｖ減少させ、燃焼の安定性２．。
燃費の向上を図るのである。
なお、図面に示す実施例では歯車駆動機構４に油圧ポン
プを用いた場合を示したが、油圧ポンプの代わりにステ
ップモータ等を使用して、歯ＩＫ３をカムシャフト２の
軸方向に移動させる構成とし ゛てもよい。
プを用いた場合を示したが、油圧ポンプの代わりにステ
ップモータ等を使用して、歯ＩＫ３をカムシャフト２の
軸方向に移動させる構成とし ゛てもよい。
発明の効果
以上、説明したように本発明は、タイミングプーリ１と
カムシャフト２とを連繋する歯車３を、 □相互に
に丁じを僅かにずらした複数の歯車構成体３ｃ、３ｄを
弾性部材を介して接合（連結）した ′構成とした
から、歯車３１構成する歯車構成体３ｃ。
カムシャフト２とを連繋する歯車３を、 □相互に
に丁じを僅かにずらした複数の歯車構成体３ｃ、３ｄを
弾性部材を介して接合（連結）した ′構成とした
から、歯車３１構成する歯車構成体３ｃ。
３ｄの内周及び外周に形成した歯の見掛は上の歯厚Ｉｋ
ｖＲ整して、この歯車３をタイミングプーリ１のインナ
歯１ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａのそれぞれに
対してバツクラツシを零として組けることができる。従
って、バツクラツシの存在に起因する噛合騒音の発生な
防止することができるとともに、吸、排気パルプを開閉
するタイミングな安定化することができる。さらに、歯
車３及びこの歯車３と噛合するタイミングプーリ１のイ
ンナ歯１ａやカムシャフト２のアウタ歯２ａの仕上精度
を低いものにしても、噛合いにバックラッシを生ずるこ
とがないから、バルブタイミング調整装置の機能ｌ低下
きせることかないので、製造が容易となり、製造コスト
の低廉化が図れる。また、歯車３は各歯車構成体３ｃ、
３ｄが弾性部材３ｅで接合され一つの部品として扱える
から、組付時の部品管理工数が増大することがない。
ｖＲ整して、この歯車３をタイミングプーリ１のインナ
歯１ａ及びカムシャフト２のアウタ歯２ａのそれぞれに
対してバツクラツシを零として組けることができる。従
って、バツクラツシの存在に起因する噛合騒音の発生な
防止することができるとともに、吸、排気パルプを開閉
するタイミングな安定化することができる。さらに、歯
車３及びこの歯車３と噛合するタイミングプーリ１のイ
ンナ歯１ａやカムシャフト２のアウタ歯２ａの仕上精度
を低いものにしても、噛合いにバックラッシを生ずるこ
とがないから、バルブタイミング調整装置の機能ｌ低下
きせることかないので、製造が容易となり、製造コスト
の低廉化が図れる。また、歯車３は各歯車構成体３ｃ、
３ｄが弾性部材３ｅで接合され一つの部品として扱える
から、組付時の部品管理工数が増大することがない。
ｗｃ１図は本発明のバルブタイミング調整装置１ニー
”使用する歯車の歯車構成体を分解した状態の斜視
□図、第２図は同組付状態の一部破砕断面図、第
３図に本発明の実施例を示すバルブタイミング調整
゛装置の断面図、第４図は従来のバルブタイミング調
整装置の断面図である。 １・・・タイミングプーリ、１ａ・・・インナ歯、２・
・・”Ａ−／−？７）・ ２１°−７１７１歯・３°°
゛歯車・ ３゛１、・・・アウタ歯、３ｂ・・・インナ
歯％ ３ ｃ 、 ３ ｄ・・・歯車パ、 構成体、３ｅ・・・弾性部材。
”使用する歯車の歯車構成体を分解した状態の斜視
□図、第２図は同組付状態の一部破砕断面図、第
３図に本発明の実施例を示すバルブタイミング調整
゛装置の断面図、第４図は従来のバルブタイミング調
整装置の断面図である。 １・・・タイミングプーリ、１ａ・・・インナ歯、２・
・・”Ａ−／−？７）・ ２１°−７１７１歯・３°°
゛歯車・ ３゛１、・・・アウタ歯、３ｂ・・・インナ
歯％ ３ ｃ 、 ３ ｄ・・・歯車パ、 構成体、３ｅ・・・弾性部材。
Claims (1)
- （１）タイミングプーリ（１）とカムシャフト（２）の
間に内外周に設けた歯のうち少なくともいずれか一方が
はす歯である筒状の歯車（３）を、この歯車（３）の外
周に設けたアウタ歯（３ａ）をタイミングプーリ（１）
の内周に設けたインナ歯（１ａ）に、内周に設けたイン
ナ歯（３ｂ）をカムシャフト（２）の外周に設けたアウ
タ歯（２ａ）に、それぞれ噛合させて取付け、タイミン
グプーリ（１）の回転をカムシャフト（２）に伝達可能
とすると共に、前記歯車（３）を歯車駆動機構（４）で
カムシャフト（２）の軸方向に移動させることにより、
前記タイミングプーリ（１）に対してカムシャフト（２
）を相対回動させ、該カムシャフト（２）による吸気、
排気バルブの開閉動作時期を変化可能な内燃機関のバル
ブタイミング調整装置において、前記歯車（３）は、そ
れぞれアウタ歯（３ａ）とインナ歯（３ｂ）を有する複
数の歯車構成体（３ｃ）、（３ｄ）と、これら歯車構成
体（３ｃ）、（３ｄ）相互の歯すじを僅かにずらした状
態で、一側面に一方の歯車構成体（３ｃ）を接合し、他
側面に他方の歯車構成体（３ｄ）を接合しているゴムや
プラスチック等の弾性部材（３ｅ）とで構成されている
ことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング調整装置
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60142997A JP2543846B2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 内燃機関のバルブタイミング調整装置の組立方法 |
| US07/866,054 US4811698A (en) | 1985-05-22 | 1986-05-21 | Valve timing adjusting mechanism for internal combustion engine for adjusting timing of intake valve and/or exhaust valve corresponding to engine operating conditions |
| DE19863617140 DE3617140A1 (de) | 1985-05-22 | 1986-05-22 | Ventilzeiteinstellmechanismus |
| DE3645157A DE3645157C3 (de) | 1985-05-22 | 1986-05-22 | Ventileinstellung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60142997A JP2543846B2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 内燃機関のバルブタイミング調整装置の組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS623112A true JPS623112A (ja) | 1987-01-09 |
| JP2543846B2 JP2543846B2 (ja) | 1996-10-16 |
Family
ID=15328538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60142997A Expired - Lifetime JP2543846B2 (ja) | 1985-05-22 | 1985-06-28 | 内燃機関のバルブタイミング調整装置の組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2543846B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02103932A (ja) * | 1988-02-05 | 1990-04-17 | Leybold Ag | 粒子発生源 |
| US4936264A (en) * | 1988-09-26 | 1990-06-26 | Atsugi Unisia Corporation | Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines |
| US4996955A (en) * | 1988-09-30 | 1991-03-05 | Atsugi Unisia Corporation | Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines |
| US5040499A (en) * | 1989-02-28 | 1991-08-20 | Atsugi Unisia Corporation | Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines |
| US5143032A (en) * | 1989-06-28 | 1992-09-01 | Carraro S.P.A. | Timing variator, particularly for changing the relative timing between a camshaft and the timing drive mechanism of an internal combustion engine |
| US5426992A (en) * | 1992-05-29 | 1995-06-27 | Nippondenso Co., Ltd. | Non-backlash toothed wheel mechanism and rotational phase adjuster therewith |
| EP0742350A2 (en) * | 1995-05-11 | 1996-11-13 | Carraro S.P.A. | A mechanical device for changing the phase relationship between the engine shaft and a camshaft of an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0577842A (ja) * | 1991-07-16 | 1993-03-30 | Dainippon Printing Co Ltd | 注出口 |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP60142997A patent/JP2543846B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0577842A (ja) * | 1991-07-16 | 1993-03-30 | Dainippon Printing Co Ltd | 注出口 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02103932A (ja) * | 1988-02-05 | 1990-04-17 | Leybold Ag | 粒子発生源 |
| US4936264A (en) * | 1988-09-26 | 1990-06-26 | Atsugi Unisia Corporation | Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines |
| US4996955A (en) * | 1988-09-30 | 1991-03-05 | Atsugi Unisia Corporation | Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines |
| US5040499A (en) * | 1989-02-28 | 1991-08-20 | Atsugi Unisia Corporation | Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines |
| US5143032A (en) * | 1989-06-28 | 1992-09-01 | Carraro S.P.A. | Timing variator, particularly for changing the relative timing between a camshaft and the timing drive mechanism of an internal combustion engine |
| US5426992A (en) * | 1992-05-29 | 1995-06-27 | Nippondenso Co., Ltd. | Non-backlash toothed wheel mechanism and rotational phase adjuster therewith |
| EP0742350A2 (en) * | 1995-05-11 | 1996-11-13 | Carraro S.P.A. | A mechanical device for changing the phase relationship between the engine shaft and a camshaft of an internal combustion engine |
| EP0742350A3 (en) * | 1995-05-11 | 1997-05-02 | Carraro Spa | A mechanical device for changing the phase ratio between the engine shaft and a camshaft of an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2543846B2 (ja) | 1996-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04241709A (ja) | 軸間位相変換装置 | |
| JPS63111227A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS623112A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング調整装置の組立方法 | |
| JPH0577843B2 (ja) | ||
| JPH0642316A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 | |
| JPH0960509A (ja) | 可変バルブタイミング装置 | |
| JPH03172515A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP2781195B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPS61279713A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 | |
| JP2525777Y2 (ja) | バルブタイミング制御装置の組立構造 | |
| JPS62251412A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 | |
| JPH05263649A (ja) | 可変容積型スーパーチャージャ | |
| JPH04290644A (ja) | 歯車装置 | |
| JPH05156909A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 | |
| JP2002242626A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH0331535A (ja) | エンジンの圧縮比可変装置 | |
| JPH0111926Y2 (ja) | ||
| JPH0533615A (ja) | 可変バルブタイミング装置 | |
| JPH0941918A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2016035252A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| KR20210022962A (ko) | 자동차 엔진의 캠 축용 감속기 장치 | |
| JP2022067832A (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JPH04255508A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH05340216A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 | |
| JPH07158417A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |