KR20210022962A - 자동차 엔진의 캠 축용 감속기 장치 - Google Patents

자동차 엔진의 캠 축용 감속기 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 자동차 엔진의 캠 축용 감속기는 스프로켓이 구비된 케이스에 의해 구동되는 디스크를 한 몸체의 상이한 직경에 2단으로 구성하여 부품수를 감소시킴으로써 콤팩트한 구조가 가능하고, 중량이 경량화되며, 내구성이 증대되고, 고감속/저감속이 가능하고, 자동차 엔진의 출력 및 연비가 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차 엔진의 캠 축용 감속기 장치{REDUCER FOR A CAM SAHFT OF AN AUTOMOBILE ENGINE}
본 발명은 자동차 엔진의 캠 축용 감속기에 관한 것으로서, 특히 자동차 엔진의 흡기 밸브와 배기 밸브를 제어하도록 자동차 엔진의 캠 축 끝단에 결합되는 감속기의 구성요소 입력 구동부를 상이한 직경의 한 몸체에 2단 기어로 형성하여 고감속/저감속이 가능하고 콤팩트하게 구성되어, 출력 및 연비를 향상시키는 자동차 엔진의 캠축용 감속기에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 엔진은 흡기 밸브를 제어하여 실린더 내로 공기를 흡입하는 흡입 행정, 흡입된 공기와 연료를 혼합하여 압축하는 압축 행정, 압축된 연료와 공기에 불꽃 점화로 연소시켜 자동차의 동력을 얻는 폭발 행정, 배기 밸브를 제어하여 연소된 가스를 실린더 외부로 배출하는 배기 행정으로 이루어진 4 행정이 연속하여
이루어진다.
4 행정 중 배기 밸브의 개방을 지연시켜 폭발 행정을 증가시킴으로써 연료를 더욱 완전연소시키면 자동차 엔진의 출력이 증대되고 연비가 향상되며, 불완전 연소가스의 배출이 감소 되어 대기환경이 개선되는 장점이 있다.
이와 같이 흡기 밸브와 배기 밸브를 제어하기 위해 이들 흡기 밸브와 배기 밸브가 결합 된 캠 축(cam shaft)의 회전을 제어하는 것을 "가변 밸브 제어 시스템(CVVT:Continuously Variable Valve Timing)" 또는 " 가변 밸브 타이밍 장치(Variable Valve Timing System)"라고 한다.
종래 기술의 예로서, 대한민국 공개특허공보(A)에 공개번호 제10-2006-0111396호의 "엔진의 캠 샤프트 조절 장치"가 2006년 10월 27일자로 공개되어 있다.
이 캠 샤프트 조절 장치는 "엔진의 캠 샤프트(cam shaft)와 크랭크 샤프트(crank shaft) 사이에서 상대적인 회전 각도 위치를 전기식으로 조절하기 위해, 크랭크 샤프트에 고정된 입력 구동부와, 캠 샤프트에 고정된 출력 구동부와, 전기식 조절 유닛의 조절 유닛 샤프트에 회전 불가능하게 연결된 조절 샤프트를 포함하는 조절 기어를 갖는 장치에 있어서, 조절 샤프트가 반경 방향으로 부유식으로 배치되어 있다.
그리고 조절기어는 이중 유성 기어로서 형성되고, 감속비는 1:2 내지 1: 250이다.
이중 유성 기어는 두 개의 인접하여 배치된 내부 치형부를 포함하며, 3개의 스퍼 기어가 동시에 내부 치형부와 맞물리며, 두 내부 치형부의 톱니 수는 상이하고, 톱니 수의 차이는 스퍼 기어의 수 또는 배수에 상응한다.
예컨대 두 개의 스퍼 기어가 사용되는 경우 내부 치형부의 톱니 차이는 2, 4, 6 등이 되고, 세 개의 스퍼 기어가 사용되는 경우 내부 치형부의 톱니 차이는 3, 6, 9 등이 된다.
또한 대한민국 공개특허공보(A)에 공개번호 제10-2012-0038302호의 "연속 가변 밸브 타이밍 장치"가 2012년 04월 23일자로 공개되어 있다.
이 연속 가변 밸브 타이밍 장치는 캠 축에 장착되어 캠 축의 회전을 조절함으로써 밸브 타이밍을 변화시키는 연속 가변 밸브 타이밍 장치(CVVT)에 있어서,
크랭크 샤프트로부터 회전력을 전달받아 회전하는 하우징;
상기 하우징의 내주면에 일체로 형성된 사이클로이드 외측 기어와, 상기 사이클로이드 외측 기어와 기어 결합하며 적어도 하나 이상의 편심 캠 삽입공이 외주부에 형성된 사이클로이드 내측 기어를 포함하는 사이클로이드 기어장치;
링 기어, 선 기어, 그리고 상기 링 기어와 선 기어 사이에서 링 기어와 선 기어 사이에서 링 기어와 선 기어에 각각 기어 결합하여 그 축을 중심으로 자전하며 선 기어를 중심으로 공전하는 적어도 하나 이상의 유성기어, 상기 유성기어에 편심되게 축 방향으로 돌출되며 상기 편심 캠 삽입공에 삽입되어 상기 사이클로이드 내측 기어로부터 회전력을 전달받는 편심 캠, 그리고 상기 편심 캠으로부터 축 향으로 돌출되며 상기 유성 기어와 동심으로 된 핀을 포함하는 유성 기어 장치;
그리고 선 기어를 선택적으로 정지시키는 내측 클러치와 상기 내측 클러치를 둘러싸며 상기 링 기어를 선택적으로 정지시키는 외측 클러치를 포함하여, 상기 링 기어와 선 기어를 선택적으로 정지시킴으로써 상기 유성 기어의 자전 방향을 변화시키는 전자 클러치;를 포함하는 CVVT장치를 제공하여,
가변제어부가 유성 기어 장치와 사이클로이드 기어 장치로 얇게 구성되고, 사이클로이드 기어를 자전시키고, 사이클로이드 기어의 운동을 전달하는 기능을 편심 캠 및 핀이 수행한다.
상기 선행기술들은 복수의 스퍼 기어나 유성 기어를 이용함으로써 부품 수가 증가하고 조립이 불편한 문제점이 있다.
KR 10-2006-0111396 A KR 10-2012-0038302 A
본 발명은 자동차 엔진의 캠 축 끝단에 결합되는 감속기의 구성요소 중 입력 구동부를 상이한 직경의 한 몸체에 2단 기어로 형성하여 부품수를 감소시키고, 고감속/저감속이 가능하며, 콤팩트하게 구성되고, 경량화되며 내구성이 증대된 자동차 엔진의 캠 축용 감속기를 제공하고자 하는 것이다.
본 발명은 캠 축을 구동하도록 일측 외면 둘레에 스프로켓(11)이 형성되고, 크랭크 축에 의해 구동되는 케이스;
이 케이스의 내측에 수용되고, 캠 축에 고정되며, 내면 둘레에 사이클로이드 기어가 형성된 2단 기어용 케이스;
2단 기어용 케이스의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어와 맞물리도록 몸체의 일 측 작은 직경 외면 둘레에 형성된 2단 사이클로이드 기어와, 1단 기어용 케이스의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어와 맞물리도록 몸체의 타 측 큰 직경 외면 둘레에 형성된 1단 사이클로이드 기어로 구비된 디스크;
디스크를 구동하도록 디스크 내측에 베어링이 개재되어 결합되는 편심체;
편심체가 결합된 디스크의 큰 직경 외면 둘레에 형성된 1단 사이클로이드 기어와 맞물리도록 내면 둘레에 사이클로이드 기어가 형성되고, 스프로켓에 고정되는 1단 기어용 케이스;
1단 기어용 케이스를 스프로켓이 구비된 케이스에 고정되게 함으로써 편심체와 디스크가 1단 기어용 케이스와 2단 기어용 케이스와 맞물리게 지지하는 커버;
로 자동차 엔진의 캠 축용 감속기를 구성함으로써 이루어진다.
본 발명의 자동차 캠 축 연결 감속기는 2단 기어용 케이스에 의해 구동되는 디스크를 한 몸체의 상이한 직경에 1단 및 2단의 사이클로이드 기어를 형성함으로써 부품수를 감소시킴으로써 콤팩트한 구조가 가능하고, 중량이 경량화되며, 내구성이 증대되고, 고감속/저감속이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 자동차 엔진의 갬 축용 감속기의 결합 사시도.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 도 2의 배면을 보여주는 분해 사시도.
도 4는 도 1의 결합 단면도.
도 5는 편심체와 디스크의 결합관계를 보여주는 평면도.
도 6은 도 5의 편심체의 사시도.
도 7은 편심체에 스프링이 결합된 것을 보여주는 평면도.
도 8은 입력측인 커버에 편심체와 디스크가 결합된 상태를 보여주는 평면도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예를 보여주는 평면도.
이하 첨부 도면 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 자동차 엔진의 [0030] 캠 축용 감속기를 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 8은 2단 기어용 케이스에 의해 구동되는 디스크를 한 몸체의 상이한 직경에 1단 및 2단의 사이클로이드 기어를 형성한 것이고, 도 9는 한 몸체의 상이한 직경에 1,2단의 사이클로이드 기어와 이들 기어와 맞물리도록 내면에 형성된 사이클로이드 기어 사이에 핀이 개재된 점이 상이하다.
본 발명의 자동차 엔진의 캠 축용 감속기는 흡기 밸브 및 배기 밸브를 제어하는 캠 축에 결합 되어 흡기 밸브 및 배기 밸브의 회전을 조절함으로써 흡기 밸브 및 배기 밸브의 흡입(흡기) 및 배기 타이밍을 제어하는 것으로서, 캠 축의 일 측에 결합되어 캠 축의 회전시에 함께 회전된다.
본 발명의 자동차 엔진의 캠 축용 감속기는 캠 축을 구동하도록 일측 외면 둘레에 스프로켓(11)이 형성되고, 크랭크 축에 의해 구동되는 스프로켓이 구비된 케이스(10);
스프로켓이 구비된 케이스(10)의 내측에 수용되고, 캠 축에 고정되며, 내면 둘레에 사이클로이드 기어(21)가 형성된 2단 기어용 케이스(20);
2단 기어용 케이스(20)의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어(21)와 맞물리도록 몸체의 일 측 작은 직경 외면 둘레에 형성된 2단 사이클로이드 기어(31)와, 1단 기어용 케이스(50)의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어(51)와 맞물리도록 몸체의 타 측 큰 직경 외면 둘레에 형성된 1단 사이클로이드 기어(32)가 구비된 디스크
(30);
디스크(30)를 구동하도록 디스크 내측에 베어링(71)이 개재되어 결합되는 편심체(40);
편심체(40)가 결합된 디스크(30)의 큰 직경 외면 둘레에 형성된 1단 사이클로이드 기어(31)와 맞물리도록 내면 둘레에 사이클로이드 기어(51)가 형성되고, 스프로켓(10)이 구비된 케이스(10)에 고정되는 1단 기어용 케이스(50);
1단 기어용 케이스(50)를 스프로켓이 구비된 케이스(10)에 고정되게 함으로써 편심체(40)와 디스크(30)가 1단 기어용 케이스(50)와 2단 기어용 케이스(20)와 맞물리게 지지하는 커버(60)로 구성된다.
1단 사이클로이드 기어(31)와 1단 기어용 케이스(50)의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어(51) 상호 맞물리는 반대방향으로 힘이 작용하면 편심체(40)와 커버(60) 사이에 개재된 베어링(70)에 의해 2단 기어용 케이스(20)의 외측 돌출부(25)가 스프로켓이 구비된 케이스(10)의 내측 돌출부(13)와 접촉되어 2단 기어용 케이스(20)의 회전이 저지된다.
그리고 2단 기어용 케이스(20)에는 2단 기어용 케이스(20)에 형성된 사이클로이드 기어(21)의 마찰소음을 감소시키고 원활한 기어물림이 이루어지게 오일이 공급되도록 디스크(30)의 외주면 홈에 오일공급용 구멍(24-1)이 형성된다.
2단 기어용 케이스(20)를 구동하는 디스크(30)는 한 몸체에 사이클로이드 기어가 2단으로 형성된다.
디스크(30)의 1단 사이클로이드 기어(31)는 큰 직경의 외면 둘레부에 형성되고, 2단 사이클로이드 기어(32)는 작은 직경의 외면 둘레부에 형성된다. 이들 사이클로이드 기어(31, 32)는 동일 치형으로 형성되고, 직경의 차이에 의해 치형의 개수는 상이하게 형성된다.
디스크(30)를 구동하는 편심체(40)는 대략 원통형으로 구성되되 1, 2단 기어용 케이스(50, 20)를 구동하도록 축이 중심에서 일 측으로 이격(offset)되어 있다. 즉 편심부재(40)의 중심은 내측 중앙에서 반경 반향 외측으로 이격(offset)된 상태이므로 편심체(40)가 회전되는 동안 편심체(40)가 결합된 디스크(30)도 캠 축의 중심에서 벗어나게 된다.
또한 디스크(30)의 외면 둘레에는 플랜지(41)가 돌출형성되어 있다.
이 플랜지(41)는 편심체(40)의 외주면에 결합 된 베어링(70, 71)이 편심체(40)의 회전시에 상호 간섭되는 것을 배제하도록 베어링(70, 71)을 상호 간격지게 설치되게 하는 스페이서 역할을 한다.
도면에서 우측의 베어링(70)은 편심체(40)와 커버(60)사이에 개재되고, 좌측의 베어링(71)은 편심체(40)와 디스크(30) 사이에 개재된다.
편심체(40)는 일 측에 디스크(30)가 베어링(71)이 개재되어 결합되는 데 이 때 디스크(30)의 큰 직경 외면 둘레에 형성된 1단 사이클로이드 기어(31)는 편심체(40) 타측에 결합된 베어링(70)과 접촉되지 않고 이격된 상태가 된다.
편심체(40)에 결합된 디스크(30) 외부는 1단 기어용 케이스(50)와 2단 기어용 케이스(20)와 부분적으로 접촉된다. 즉 디스크(30) 외부에 형성된 2단 사이클로이드 기어(32)는 2단 기어용 케이스(20)의 내면 둘레에 형성된 내측 사이클로이드(21)와 맞물리고 디스크 외부에 형성된 1단 사이클로이드 기어(31)는 1단 기어용 케이스(50)의 내면에 형성된 내측 1단 사이클로이드 기어(51)와 맞물린다.
이와 같이 편심체(40)에 형성된 사이클로이드 기어와 1단 기어용 케이스(50) 및 2단 기어용 케이스(20)에 형성된 사이클로이드 기어가 맞물림으로써 편심체(40)가 회전하면 1단 기어용 케이스(50)가 회전구동된다.
편심체(40)와 1단 기어용 케이스(50)는 스프로켓(11)이 구비된 케이스(10)와 커버(60)가 볼트(B)로 체결됐을 때 편심체(40)의 구동축 결합용 구멍(43)에 결합된 구동축(도시되지 않음)의 회전에 의해 소정 각도로 회동가능한 상태가 된다. 즉 베어링(71, 72)에 의해 구동축이 회전될 때 편심체(40)의 편심에 의해 편심체(40)에 형성된 사이클로이드 기어(32, 31)와 1단 기어용 케이스(50) 및 2단 기어용 케이스(20)에 형성된 사이클로이드 기어(51, 21)가 맞물림으로써 2단 기어용 케이스(20)가 회전구동된다.
스프로켓(11)이 구비된 케이스(10)와 커버(60)가 볼트(B)로 체결됐을 때 상호 조립이 확실하게 이루어지도록 스프로켓(11)이 구비된 케이스(10)와 커버(60) 사이에 개재된 1단 기어용 케이스(50)는 2단 기어용 케이스(20) 측을 향한 외주면에 외턱(55)이 형성되고, 이에 대응하여 2단 기어용 케이스(20)의 외주면(1단 기어용 케이스(50)측을 향한 외주면)에도 내턱(17)이 형성된다.
또한 1단 기어용 케이스(50)는 커버(60) 측을 향하여 원통형의 돌출 외벽(54)이 소정 높이로 형성된다.
이 원통형의 돌출 외벽(54)은 커버(60)의 내벽(66)에 접촉되게 결합 된다.
그리고 커버(60)의 중앙 내측에는 베어링(70)이 끼움 결합됐을 때 커버(60)외측으로 이탈이 방지되도록 베어링 유지용 단턱(67)이 형성된다.
또한 이 커버(20)의 단턱(67)에 대응하여 스냅 링(80)이 결합되도록 편심체(40)에 결합홈(45)이 형성된다.
예컨대 편심체(40)에 결합된 베어링(70, 71)은 일측은 단턱(67)에 지지되고 타측은 스냅 링(80)에 의해 지지되도록 동일한 치수의 기어 이빨(tooth)로(동일한 치수의 치형으로) 구성된다.
본 발명의 자동차 엔진의 캠 축용 감속기는 편심체(40)의 일 측에 결합된 베어링(71)의 외륜(outer race)에 디스크(30)가 결합 된다.
디스크(30)의 외면 둘레에 형성된 1단 및 2단 사이클로이드 기어(31, 32)는 편심체(40)의 회전 구동에 의해 1단 기어용 케이스(50)와 2단 기어용 케이스(20)의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어(51, 21)와 맞물린다.
예컨대 편심체(40)가 구동장치(도시되지 않음)에 의해 시계방향으로 회전(도 3에서)하는 경우 편심체(40)와 디스크(30) 사이에 개재된 베어링(71)에 의해 디스크(30)의 2단 사이클로이드 기어(32)가 2단 사이클로이드 치형(21)과 맞물려서 2단 기어용 케이스(20)는 반시계 방향으로 회전된다. 즉 편심체(40)와 2단기어용 케이스(20)는 반대방향으로 회전된다.
이때 1단 기어용 케이스(50)는 볼트(B)로 커버(60)와 스프로켓이 구비된 케이스(10)에 고정된 상태이므로 스프로켓이 구비된 케이스(10)와 동일방향으로 회전된다.
한편 2단 기어용 케이스(20)는 일 측 외면 둘레에 간격지게 반경 방향 외측으로 외측 돌출부(25)가 형성되어 있다. 이 외측 돌출부(25)는 크랭크로 구동되는 스프로켓이 구비된 케이스(10)의 내면 둘레에 간격지게 그리고 반경 방향 내측으로 돌출된 내측 돌출부(13) 사이에 위치된다.
이 2단 기어용 케이스(20)의 외측 돌출부(25)와 스프로켓이 구비된 케이스(10)의 내측 돌출부(13)는 상호 접촉되게 결합 되어 설정된 각도 이상으로 회전되지 않게 하는 역할을 한다.
즉 크랭크에 의해 스프로켓(11)이 일 방향으로 구동되어도 2단 기어용 케이스(20)가 스프로켓(11)의 회전방향과 어 편심체(40)로부터 이탈이 방지된다.
한편 편심체(40)에 형성된 스냅 링(80)용 결합홈(45)은 일측 외면 둘레에 형성되나 스프링 결합부(42)에 의해 부분적으로 결합홈(45)이 절단된 형태이다. 즉 스냅 링(80)용 결합홈(45)은 외면 둘레에 연속하여 형성되지 않는다.
편심체(40)는 일측 외면 둘레에 (백래시용) 스프링(45)이 결합 되도록 스프링결합부(42)가 형성된다.
이 스프링결합부(42)는 스프링(45)이 탄력적으로 끼움 결합 되도록 일 측 둘레 중앙지점을 중심으로 양측에 결합홈(42-1)이 형성된다.(도 6 및 도 7 참조)
또한 편심체(40)는 중심에서 반경 방향으로 편심되어 있다.(도 7 참조) 미설명 부호 O는 중심축이고, 미설명부호 e는 편심축이다. 따라서 편심체(40)의 회전시에 이에 결합된 디스크(30)는 편심체(40)의 편심 형태로 편심되어 회전된다.
예컨대 편심체(40)가 시계 방향으로 회전되는 경우 편심체(40)의 외면 둘레에 제2베어링(71)이 개재되어 결합된 디스크(30)는 반시계 방향으로 회전된다.
그러나 제2베어링(71)의 외륜에 결합된 디스크(30)는 편심체(40)와 반대 방향으로, 즉 반시계 방향으로 회전된다.
그리고 디스크(30)와 맞물리는 1단 기어용 케이스(50)와 2단 기어용 케이스(20)는 편심체(40)와 동일 방향인 시계방향으로 회전된다.
즉 편심체(40)와 1단 기어용 케이스(50)와 2단 기어용 케이스(20)는 동일 방향으로 회전되고, 디스크(30)는 편심체(40)와 반대 방향으로 회전된다.
그런데 1단 기어용 케이스(50)와 2단 기어용 케이스(20)가 캠 축(도시되지 않음)에 고정된 상태이므로 편심체(40)와 캠 축은 동일 방향으로 회전된다.
따라서 편심체(40)가 캠 축과 동일 방향으로 회전되면 캠 축의 진각(advance)이 이루어지고, 편심체(40)가 캠축과 반대 방향으로 회전되면 캠 축의 지각(retard)이 이루어진다.
또한 편심체(40)와 제2베어링(71)이 개재되어 결합된 디스크(30)의 상이한 외면 둘레에 형성된 1단 사이클로이드 기어(31)와 2단 사이클로이드 기어(32)는 동일 형태의 사이클로이드 치형으로 형성되되, 상이한 잇수로 형성되어 있다.
예컨대 큰 직경 외주면에 형성된 1단 기어용 사이클로이드 기어(31)의 잇수(Z11)는 32개이고, 작은 직경의 외주 면에 형성된 2단 기어용 사이클로이드 잇수(Z21)는 24개이다.
이에 대응하여 1단 기어용 케이스(50)의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어(51)의 잇수(Z12)는 33개이고, 2단 기어용 케이스(20)의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어(21)의 잇수(Z22)는 25개이다.
여기에서 1단 기어용 사이클로이드 기어(31), 2단 기어용 사이클로이드 기어(32), 1단 기어용 케이스(50)의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어(51), 및 2단 기어용 케이스(20)의 내면 둘레에 형성된 사이클로이드 기어(21)는 잇수만 상이하고 치형은 동일하다.
따라서 한 몸체로 이루어진 디스크(30)의 입력은 동일하지만 1단 및 2단 사이클로이드 기어(31, 32)의 잇수가 다르기 때문에 2단 기어용 케이스가 회전된다.
본 발명의 감속기가 흡기 밸브 측의 캠 축과 배기 밸브 측의 캠 축에 각각 결합되는 경우 흡기 밸브와 배기 밸브의 진각(advance) 또는 지각(retard)이 이루어진다.
흡기 밸브와 배기 밸브의 진각 또는 지각은 통상의 감속기와 같은 방식으로 이루어지므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차 엔진의 캠 축용 감속기는 상기의 실시예와 달리 본 발명의 디스크(30)와 1단 기어용 케이스(50) 및 2단 기어용 케이스((20)의 사이에 링 기어 핀(ring gear pins)(90)이 개재된다.
링 기어 핀(90)은 1단 기어용 케이스(50) 및 2단 기어용 케이스((20)의 내면에 형성된 사이클로이드 기어(51)에 각각 유지된다. 즉 링 기어 핀(90)은 1단 기어용 케이스(50) 및 2단 기어용 케이스((20)의 사이클로이드 기어에서 외부로 이탈되지 않는다.
이들 링 기어 핀(90)이 개재되어 있는 본 발명의 자동차 엔진의 캠 축용 감속기는 링 기어 핀(90)이 없는 감속기 보다 더욱 부드러운 기어의 맞물림이 이루어져서 소음이 감소 된다.
1: 감속기 10: 스프로켓이 구비된 케이스
11: 스프로켓 12: 2단케이스 고정용 관통구멍
13: 내측 돌출부 14: 핀 구멍
15: 볼트 구멍 16:(외측 돌출부(25) 지지용 단턱
17: (1단 기어용 케이스 결합용) 내턱
20: 2단 기어용 케이스 21: 내측 2단 사이클로이드 기어
22: 캠 축 결합용 구멍 23: 캠 축 고정 구멍
24: 오일 구멍 25: 외측 돌출부
30: 디스크 31: 1단 사이클로이드 기어
32: 2단 사이클로이드 기어 40: 편심체
41: 베어링용 플랜지 42: 스프링 결합부
42-1: 스프링 결합홈 43: 구동축 결합용 구멍
44: 키홈 45: (백래시용)스프링
50: 1단 기어용 케이스 51: 내측 1단 사이클로이드 기어
54: (케이스(50)의) 돌출벽 55: 케이스의 외턱
60: 커버 65: 1단 사이클로이드 기어 수용부
66: (커버(60)의) 내벽 70: 베어링
80: 스냅링 90: 링 기어 핀

Claims (3)

  1. 캠 축을 구동하도록 일측 외면 둘레에 스프로켓(11)이 형성되고, 크랭크 축에 의해 구동되는 케이스(10);
    이 케이스(10)의 내측에 수용되고, 캠 축에 고정되며, 내면 둘레에 내측 2단 사이클로이드 기어(21)가 형성된 2단 기어용 케이스(20);
    2단 기어용 케이스(20)의 내면 둘레에 형성된 내측 2단 사이클로이드 기어(21)와 맞물리도록 한 몸체의 일측 작은 직경 외면 둘레에 형성된 2단 사이클로이드 기어(31)와, 1단 기어용 케이스(50)의 내면 둘레에 형성된 내측 1단 사이클로이드 기어(51)와 맞물리도록 몸체의 타 측 큰 직경 외면 둘레에 형성된 1단 사이클로이드 기어(32)로 구비된 디스크(30);
    디스크(30)를 구동하도록 디스크 내측에 베어링(70, 71)이 개재되어 결합되는 편심체(40);
    편심체(40)가 결합된 디스크(30)의 큰 직경 외면 둘레에 형성된 1단 사이클로이드 기어(32)와 맞물리도록 내면 둘레에 내측 1단 사이클로이드 기어(51)가 형성되고, 스프로켓(10)에 고정되는 1단 기어용 케이스(50);
    1단 기어용 케이스(50)를 스프로켓이 구비된 케이스(10)에 고정되게 함으로써 편심체(40)와 디스크(30)가 1단 기어용 케이스(50)와 2단 기어용 케이스(20)와 맞물리게 지지하는 커버(60);
    로 구성된 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 캠 축용 감속기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    2단 사이클로이드 기어(31)와 1단 사이클로이드 기어(32)가 구비된 디스크(30)는 크랭크축에 의해 구동되는 케이스(10)의 회동시에 1단 기어용 케이스(50)에 의해 구동되어 1단 사이클로이드 기어(32)가 2단 기어용 케이스(20)의 내측 2단 사이클로이드 기어(21)를 구동하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 캠 축용 감속기.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    스프로켓이 구비된 케이스(10)는 내주면에 간격지게 내측 돌출부(13)가 형성되어 2단 기어용 케이스(20)의 회전 각도가 제한되게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 캠 축용 감속기.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20060111396A (ko) 2005-04-23 2006-10-27 쉐플러 카게 엔진의 캠 샤프트 조절 장치
KR20120038302A (ko) 2010-10-13 2012-04-23 현대자동차주식회사 연속 가변 밸브 타이밍 장치

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