JPS6229592B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用ロツク装置に係るものであ
る。

（目的） 本発明は、自動車扉を開扉するときの動作が軽
快に行なえるようにしたものである。

本発明は、自動車用のロツク装置の縦（又は
横）の寸法を小さく形成し得る如くしたものであ
る。

（従来技術） 自動車の場合は、通常車体側にストライカーが
固定され、扉側にラツチを有するロツク装置本体
が固定される。従つて、ロツク装置本体は可能の
範囲で小型に形成することが必要で、小型に形成
すると取付容易となる。

ロツク装置本体は、ストライカーと係合して回
転するラツチと、該ラツチの逆転を防止するラチ
エツトと、該ラチエツトの当接縁に対して接離す
るピンと、該ピンを有する連結杆と、前記ピンを
介して前記当接縁を押圧することにより前記ラチ
エツトを前記ラツチから離脱させるオープンレバ
ーと、前記連結杆をロツク位置と非ロツク位置に
切替えるロツキングレバーを設けた構成である。

（発明が解決しようとする問題点） この種のロツク装置は、オープンレバーの回動
が重いという特性があつた。即ち、オープンレバ
ーの回動によりピンを移動させてラチエツトを回
動させるが、前記ピンは、一端が軸止されている
連結杆の他端に固定されている構造である。

そして、連結杆は、軸着部からピンまでの直線
距離はかなり長く、その長い半径で回動するのに
対し、オープンレバーの方は、短かい直線距離を
半径として回動するから、オープンレバーとピン
との当接部では摺動運動（こすれること）が発生
し、そのことが原因でオープンレバーの回動が重
くなるのである。

この点を解決する方法は、連結杆を更に長くす
るという技術によつていた。即ち、連結杆を長く
すると、前記ピンは、大きな半径で揺動運動する
から、その運動は、直線に近いものとなり、前記
当接部における摺動現象は少なく、軽く動くとい
う考えである。

従つて、ロツク装置を大型化することは、避け
られない。

（問題を解決するための手段） よつて工夫した本発明は、ストライカー２と係
合して回転するラツチ３と、該ラツチ３の逆転を
防止するラチエツト９と、該ラチエツト９の当接
縁１２に対して接離するピン２４と、該ピン２４
を有する連結杆２２と、前記ピン２４を介して前
記当接縁１２を押圧することにより前記ラチエツ
ト９を前記ラツチ３から離脱させるオープンレバ
ー１７と、前記連結杆２２をロツク位置と非ロツ
ク位置に切替えるロツキングレバー１８を設けた
ものにおいて、前記オープンレバー１７は前記ラ
チエツト９を軸止したラチエツト軸８に軸止し、
前記連結杆２２は前記ラチエツト軸８の上方位置
に設けた突片２１に枢止軸２５により軸止し、該
枢止軸２５は、前記ロツキングレバー１８が解錠
位置にあるときは、ラチエツト軸８の軸心線上に
位置し、施錠位置にあるときはラチエツト軸８の
軸心線上より外れた位置に移動するごとく構成し
てなる自動車用ロツク装置の構成としたものであ
る。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１
はロツク装置本体の枠体で、該枠体１にはストラ
イカー２と係合するラツチ３をラツチ軸４で軸止
する。

該ラツチ３の外周には、ストライカー２の係合
する係合溝５、ハーフロツク係合段部６、フルロ
ツク係合段部７が形成される。

前記ラツチ３の近傍位置にはラチエツト軸８に
よりラチエツト９が軸止される。該ラチエツト９
は略Ｖ型状に類似の形状であり、一方の突起を係
合爪部１０とし、他方の突起を作動突起１１とす
る。

作動突起１１は、ラチエツト軸８より放射方向
に伸び、先端を係合爪１０方向に膨出させて当接
縁１２を形成し、当接縁１２とラチエツト軸８と
の間に凹部を形成して空振窓１３を形成する。

前記枠体１には、前記ラチエツト９が、ハーフ
ロツク係合段部６・フルロツク係合段部７のいず
れか一方に係合した状態では、第１図に図示した
ように、前記当接縁１２から前記空振窓１３に亘
る窓１４を形成する。該窓１４の構造は、第１図
において、右半分の下半分１５に、膨出当接縁１
２が重合状態となり、右半分の上半分は窓１４と
して露出し、左半分は上半分は露出し、左半分の
下半分は空振窓１３が重合する構造である。

１６は、前記当接縁１２の下側に当接して、ラ
チエツト９をラツチ３側に弾力的に押し付けるバ
ネである。

第１図の背面図の第２図には、オープンレバー
１７、ロツキングレバー１８等が図示される。オ
ープンレバー１７は、ラチエツト９を軸止したラ
チエツト軸８の突出端部に軸止される（第３図参
照）。オープンレバー１７は、第２図のように左
右方向に長い形状であり、中心部分がラチエツト
軸８に軸止されており、左右両端には、扉内外の
開扉ハンドルに連結されているロツドの端部をそ
れぞれ連結する。

２０はバツクプレートであり、第３図に示した
如く、その一部が枠体１より遠ざかる形状に持ち
上げられ、そこに、ロツキングレバー１８がロツ
キング軸１９により軸止される。

従つて、ロツキングレバー１８が回動しても、
第３図のように、オープンレバー１７とは衝突し
ない。ロツキングレバー１８はその両端が、扉に
取付けられている施錠ノブ、又は、キーによる回
動部材にそれぞれ連結されている。

ロツキングレバー１８の中央部には、前記ラチ
エツト軸８の上部に達する突片２１が設けられ
る。ロツキングレバー１８を回動させると、前記
突片２１の先端は、前記ラチエツト軸８の上方位
置を回動する。

しかして、ロツキングレバー１８は、これを施
錠位置に変位させると、前記突片２１はラチエツ
ト軸８の上より外れ、解錠位置に変位させると、
前記ラチエツト軸８の軸心上に重合する。

前記突片２１の前記ラチエツト軸８の軸心線と
一致する位置には枢止軸２５を設け、連結杆２２
の一端を軸着して取付ける。前記オープンレバー
１７は、前記枠体１に形成した前記窓１４上に重
合状態に臨み、該窓１４と同一長さの長孔２３を
穿孔し、該長孔２３に連結杆２２の自由端側に取
付けたピン２４を挿通し、該ピン２４は前記窓１
４にも臨ませる。

図中、２５は突片２１と連結杆２２の軸止用の
枢止軸である。

（作用） 次に作用を述べる。

本発明は上述の構成であるから、扉を閉めると
第１図の仮線の位置にあるストライカー２とラツ
チ３が噛合い係合し、フルロツク係合段部７にラ
チエツト９の係合爪部１０が係合して、ラツチ３
の逆転を防止し、閉扉が完了する。

この状態において、ロツキングレバー１８を第
４図でａ位置に回動させると、ロツキングレバー
１８の突片２１の先端に枢止軸２５でされている
連結杆２２を変位させるから、ピン２４を第４図
においてa′位置に変位させ、第５図では突片２１
を矢印イ方向に回動させることにより、長孔２３
の一端に位置していたピン２４を、長孔２３の他
端に移動させる。そのため、ピン２４は空振窓１
３のあるところまで、引き寄せられる。

その状態で、扉内外のハンドルを操作してオー
プンレバー１７を第２図矢印ロ方向に回動させて
も、ピン２４は空振窓１３内を移動するだけで、
ラチエツト９の周壁には当接せず、従つて、ラチ
エツト９のラツチ３に対する係合は外れないので
扉は開かない。

次にロツキングレバー１８を第４図でｂ位置に
回動させると、ピン２４はb′位置となり（第１図
と第５図は同じ状態）、ロツキングレバー１８の
突片２１に接続されている連結杆２２の枢止軸２
５の軸心線は、ラチエツト軸８の軸心線と一致す
る。

そして、連結杆２２の先端に取付けられている
ピン２４は、第４図の実線の位置b′（第１図、第
５図も同じ）となり、この状態でオープンレバー
１７がロ方向に回動すると、ピン２４によつて、
ラチエツト９の当接縁１２を押圧するから、ラチ
エツト９は第１図で時計回転してその係合爪部１
０がフルロツク係合段部７より外れ、ロツクは解
除されるものである。

この場合、ピン２４とオープンレバー１７の長
孔２３およびラチエツト９の当接縁１２の各当接
部分は、第５図の如く何れも、同一軸線上にある
ラチエツト軸８及び枢止軸２５を中心とする同一
円周上に存在する。したがつて、各当接部分は全
くこじれ現象を生じないから、非常に軽く動くも
のである。

（効果） 自動車のロツク装置本体は、通常、扉に取付け
られる。従つて、可能の範囲で小型に形成する
と、取付容易となる。自動車の場合は、通常車体
側にストライカーが固定され、扉側にラツチを有
するロツク装置本体が固定される。ロツク装置本
体は、ストライカーと係合して回転するラツチ
と、該ラツチの逆転を防止するラチエツトと、該
ラチエツトの当接縁に対して接離するピンと、該
ピンを有する連結杆と、前記ピンを介して前記当
接縁を押圧することにより前記ラチエツトを前記
ラツチから離脱させるオープンレバーと、前記連
結杆をロツク位置と非ロツク位置に切替えるロツ
キングレバーを設けた構成である。しかし、従
来、この種のロツク装置は、オープンレバーの回
動が重いということがあつた。即ち、オープンレ
バーの回動によりピンを移動させてラチエツトを
回動させるが、前記ピンは、一端が軸止されてい
る連結杆の他端に固定されている構造である。そ
して、連結杆は、軸着部からピンまでの直線距離
はかなり長く、その長い半径で回動するのに対
し、オープンレバーの方は、短かい直線距離を半
径として回動するから、オープンレバーとピンと
の当接部では摺動運動が発生し、そのことが原因
でオープンレバーの回動が重くなるのである。

しかるに、本発明は、ストライカー２と係合し
て回転するラツチ３と、該ラツチ３の逆転を防止
するラチエツト９と、該ラチエツト９の当接縁１
２に対して接離するピン２４と、該ピン２４を有
する連結杆２２と、前記ピン２４を介して前記当
接縁１２を押圧することにより前記ラチエツト９
を前記ラツチ３から離脱させるオープンレバー１
７と、前記連結杆２２をロツク位置と非ロツク位
置に切替えるロツキングレバー１８を設けたもの
において、前記オープンレバー１７は前記ラチエ
ツト９を軸止したラチエツト軸８に軸止し、前記
連結杆２２は前記ラチエツト軸８の上方位置に設
けた突片２１に枢止軸２５により軸止し、該枢止
軸２５は、前記ロツキングレバー１８が解錠位置
にあるときは、ラチエツト軸８の軸心線上に位置
し、施錠位置にあるときはラチエツト軸８の軸心
線上より外れた位置に移動するごとく構成してな
る自動車用ロツク装置の構成としたものであるか
ら、ピン２４とオープンレバー１７およびラチエ
ツト９の当接縁１２の各当接部分は、第５図の如
く何れも、同一軸線上にあるラチエツト軸８及び
枢止軸２５を中心とする同一円周状に存在し、し
たがつて、各当接部分は全くこじれ現象を生じな
いから、非常に軽く動くものである。また、連結
杆２２を長大化させないので、小型になる効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はラツチにストライカーが噛合い、フル
ロツクされた状態図、第２図は第１図の背面図、
第３図は第２図の右側面図で要部の構造を示す
図、第４図はオープンレバーとロツキングレバー
の作動状態図、第５図はロツキングレバー、連結
杆、オープンレバー、ピン状物、ラチエツトの各
結合斜視図である。 符号の説明、１……枠体、２……ストライカ
ー、３……ラツチ、４……ラツチ軸、５……係合
溝、６……ハーフロツク係合段部、７……フルロ
ツク係合段部、８……ラチエツト軸、９……ラチ
エツト、１０……係合爪部、１１……作動突起、
１２……当接縁、１３……空振窓、１４……窓、
１５……下半分、１６……バネ、１７……オープ
ンレバー、１８……ロツキングレバー、１９……
ロツキング軸、２０……バツクプレート、２１…
…突片、２２……連結杆、２３……長孔、２４…
…ピン、２５……枢止軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ストライカー２と係合して回転するラツチ３
   と、該ラツチ３の逆転を防止するラチエツト９
   と、該ラチエツト９の当接縁１２に対して接離す
   るピン２４と、該ピン２４を有する連結杆２２
   と、前記ピン２４を介して前記当接縁１２を押圧
   することにより前記ラチエツト９を前記ラツチ３
   から離脱させるオープンレバー１７と、前記連結
   杆２２をロツク位置と非ロツク位置に切替えるロ
   ツキングレバー１８を設けたものにおいて、前記
   オープンレバー１７は前記ラチエツト９を軸止し
   たラチエツト軸８に軸止し、前記連結杆２２は前
   記ラチエツト軸８の上方位置に設けた突片２１に
   枢止軸２５により軸止し、該枢止軸２５は、前記
   ロツキングレバー１８が解錠位置にあるときは、
   ラチエツト軸８の軸心線上に位置し、施錠位置に
   あるときはラチエツト軸８の軸心線上より外れた
   位置に移動するごとく構成してなる自動車用ロツ
   ク装置。