JPS62283024A

JPS62283024A - 不整地走行用４輪駆動車

Info

Publication number: JPS62283024A
Application number: JP12368186A
Authority: JP
Inventors: Teruyoshi Yamashita; 山下　輝佳
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-05-30
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1987-12-08
Anticipated expiration: 2010-03-22
Also published as: JPH0725282B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は、高低速切換機構、前後進切換機構を備えるい
わゆるパートタイム式の不整地走行用４輪駆動車に関す
るものである。

（発明の背景）高低速切換機構と前後進切換機構とを備えた不整地走行
用４輪車では、これら両機構の切換を共通−個の操作子
で切換え可能とするのが、操作性を簡素にできて望まし
い。このような車輌で、さらに前後輪を直結する４輪駆
動と前後輪を切離した２輪駆動とに切換え可能とする。

いわゆるパートタイム式４輪駆動方式を採用することが
考えられている。しかしこの場合には、前記高低速切換
および前後進切換のための操作子の他に、２・４駆の切
換操作子が必要となり、操作が複雑になるばかりか操作
機構も複雑で部品点数も増えるという問題が生じる。

一方この種の車輌で一般に４輪駆動での走行が必要にな
るのは、悪路で車輪がスタックした時、湖沼や砂地ある
いは雪上などのすべり易い路面を走行する時、急坂の登
板時などである。このような場合には通常中、低速で走
行することが多く、高速で走行することはほとんどない
。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、高
低速切換機構および前後進切換機構の他に２・４駆の切
換機構を備える場合に、操作を単純化して操作性を良好
にしまた操作機構を簡単に（発明の構成）本発明によればこの目的は、前進複数段に変速可能な主
変速機と、前進２段に切換える高低速切換機構と、前後
進切換機構と、エンジン出力の２輪あるいは４輪への伝
達を切換える２・４駆切換機構とを備える不整地走行用
４輪駆動車において、前記高低速切換機構と前後進切換
機構と２・４駆切換機構とを共通ｔｍの操作子により高
速前進、低速前進および低速後進の３位置に切換可能と
し、前記２・４駆切換機構は前記操作子の高速前進位置
で２駆状態にまた低速前進および低速後進位置で４駆状
態にそれぞれ切換ちれることを特徴とする不整地走行用
４輪駆動車により達成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例の動力系統図　、第２図はそ
の車輌の側面図、第３図は同じく一部断面した平面図、
第４図は分配機の側断面図、第５図はそのＩＶ−ＩＶ線
断面図である。

第２．３図において符号ｌＯは車体フレームであり、こ
のフレームｌＯは、後部が斜め上後方へ折曲された左右
一対の下チューブ１２（１２ａ。

１２ｂ）と、側方視略直角に折曲された左右一対の前チ
ユーブ１４　（１４ａ、１４ｂ）と、左右一対の前上チ
ユーブ１Ｂ　（１６ａ、１６ｂ）と、後上チユーブ１Ｂ
　（１８ａ、１８ｂ）と、前立チューブ２０と、後立チ
ューブ２２（２２ａ。

２２ｂ）とを備える。前チユーブ１４の前端は、下チュ
ーブ１２の前端を連結するクロスチューブ２４に固着さ
れ、後端は前立チューブ２０の中間部位に固着されてい
る。前立チューブ２０の上端は前上チユーブ１６を連結
するクロスチューブ２６に固着され、下端は下チューブ
１２を連結するクロスチューブ２８に固着されている。

前上チユーブ１０の前端にはクロスチューブ３０が固着
され、その左右の各端部と前チユーブ１４とは緩衝器タ
ワー３２（一方のみ図示）で連結されている。後上チユ
ーブ１８は下チューブ１２後端と後立チューブ２２の上
端とに固着され、その前端はクロスチューブ３４を介し
て前上チユーブ１６の後端に固着されている。

３６　（３６ａ、３６ｂ）は幅広低圧タイヤ付きの左右
一対の前輪であり、変形ダブルウィツシュボーン型懸架
装置により保持されている。すなわち前輪３６のナック
ルブラケット（図示せず）の上部は、平面視略Ａ型のア
ッパアーム３８によって前チユーブ１４に連結され、′
下部は前駆動軸４０（一方のみ図示）とテンションロッ
ド４２　（４２ａ、４２ｂ）とで連結されている。

なお前駆動軸４０の内端は、下チューブ１２に固定され
た前終減速機４４に十字継手を介して連結され、外端は
ナックルブラケットに回転自在に保持されたスピンドル
４６に十字継手を介して連結されている。またアッパア
ーム３８と前記緩衝器タワー３２の上端との間には筒型
緩衝器４８　（４８ａ　、　４８　ｂ）が介装されてい
る。なお前終減速機４４は差動装置を内蔵するものであ
ってもよい。

５０　（５０ａ、５０ｂ）は幅広低圧タイヤ付きの後輪
である。この後輪５０は、後終減速機５２から突出する
後車軸５４に固定され、後終減速機５２は上下に揺動自
在なスイングアーム５６と一体化されている。なおこの
スイングアーム５６は緩衝器５７によって支持されてい
る。また後終減速機５２には差動装置を内蔵させてもよ
い。

５８は車体フレーム１０の中央付近に搭載されたエンジ
ンである。このエンジン５８は第１図に示すように、車
体幅方向に配設されたクランク軸６０、主軸６２、副軸
６４、中間歯車軸６６、出力軸６８、後進軸７０を備え
る。７２はピストンである。クランク軸６０の回転はク
ランク軸６０の右端に設けられた発進用遠心クラッチ７
４および変速用クラッチ７６を介して主軸６２に伝えら
れる。この主軸６２と副軸６４には、前進用主変速機７
８が設けられている。この主変速機７８は足動式の変速
レバー７９により前進複数段（実施例では５段）に変速
可能となっている。

出力軸６８には高速用および低速用の各歯車８０．８２
と後進用歯車８４が１回転自在に取付けられている。副
軸６４の回転は中間歯車軸６６を介して各歯車８０．８
２に伝えられる。また主軸６２の回転は主変速機７８を
迂回し後進軸７０を介して歯車８４に伝えられる。前記
各歯車８０．８２．８４の間にはこれらと噛合クラッチ
を形成するスライダ８６．８８が軸方向に摺動可能に設
けられ、これらにより前進２段に変速する高低速切換機
構９０と前後進切換機構９２が形成される。ここに前後
進切換機構９２はその後進位置で高低速切換機構９０の
低速状態とほぼ同じ減速比が得られるようにされている
。

エンジン５８の後部左側からは終出力軸９４が後方へ突
出している。この終出力軸９４は出力軸６８により傘歯
車を介して駆動される。この終出力軸９４の回転は、自
在継手９６および後駆動軸９８を介して後終減速機５２
に伝えられる。なお後駆動軸９８はスイングアーム５６
の左側の筒内を挿通されている。

エンジン５８の後側部には終出力軸９４を横断して下方
にのびる分配機１００が固定されている。この分配機１
００には、終出力軸９４の回転を分配機出力軸１０１に
伝える伝動装置が収容されている。この伝動装置は第４
．５図に示すように、終出力軸９４に固定した第１歯車
１０２と、第２歯車１０４と、分配機出力軸１０１に固
定した第３歯車１０６と、第２、第３歯車１０４．１０
６間に介在するドッグクラッチ１０８とを備え、これら
は前後割りのケース・０内に収容されている。ドッグク
ラッチ１０Ｂは後２輪駆動と４輪駆動との切換えを行う
２・４駆切換機構を形成する。すなわち第２歯車１０４
の軸・２に、第２歯車１０４と共にドッグクラッチ１０
８を形成するスリーブ・４を設け、このスリーブ・４に
係合するフォーク・６を、外部から操作軸・８およびレ
バー１２０を介して移動させることによりドッグクラッ
チ１０８を断続するものである。

この分配機出力軸１０１はケース・０から前方へ突出し
、その回転は自在継手１２２、前駆動軸１２４、自在継
手１２６を介して前記前終減速機４４に伝えられる。

第１図において１２８は手動の切換操作子であり、高速
前進位置（Ｈ）と、低速前進位置（Ｌ）と、低速後進位
置（Ｒ）との３位置に切換え可能とされている。この操
作子１２８は前記後低速切換機構９０と、前後進切換機
構９２と、２・４駆切換機構としてのドッグクラッチ１
０８とに連動し、これらを次表のように切換える。

１２８の動きがワイヤ機構などを介して操作軸・８に伝
えられ、レバー１２０が第４図で時計方向に回動されて
ドッグクラッチ１０８が切れる。このためｖｋ２輪駆動
（２ＷＤ）となる。また低速前進位置（Ｌ）および低速
後進位置（Ｒ）ではドッグクラッチ１０８が接続し、４
輪駆動（４ＷＤ）となる。この結果高低速切換と、前後
進切換と、２・４駆切換えが共通１個の操作子１２８で
操作される。

なお図中１３０，１３０は左右一対の足置台、１３２は
気化器、１３４は吸気清浄器、１３６は排気マフラ、１
３８は前フェンダ、１４０は後フェンダ、１４２は走行
バーハンドル、１４４はエンジン５８の上方に位置する
前後方向に長い跨座式運転シートである。

従ってこの実施例によれば、操作子１２８をＨ位置にす
れば、ドッグクラッチ１０８は切れて後輪５０のみによ
る２輪駆動（２ＷＤ）となり、この時高低速切換機構９
０は高速にまた前後進切換機構９２は前進となり、２輪
駆動により高速での前進走行が可能となる。また操作子
１２８をＬ位置にすればドッグクラッチ１０８は接続し
、低速高トルクで４輪駆動（４ＷＤ）により前進走行が
できる。さらに操作子１２８をＲ位置にすればドッグク
ラッチ１０８は接続し低速高トルクで４輪駆動（４ＷＤ
）により後進走行ができる。

（発明の効果）本発明は以上のように、高低速切換機構と前後進切換機
構と２・４駆切換機構とを備える場合に、これらを共通
１個の操作子により高速前進、低速前進および低速後進
の３位置に切換可能とし、高速前進位置では２輪駆動に
、また低速前進および低速後進位置では４輪駆動に切換
えるようにしたから、実際上の走行に全く不都合を生じ
ることなく操作を単純化でき、操作性を向上させること
ができる。また操作機構が簡単になるので部品点数も減
少する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の動力系統図　、第２図はそ
の車輌の側面図、第３図は同じく一部断面した平面図、
第４図は分配機の側断面図、第５図はそのＩＶ−ＩＶ線
断面図である。５８・・・エンジン、７８・・・主変速機、９０・・・高低速切換機構、９２・・・前後進切換機構１０８・・・２・４駆切換機構としてのドッグクラッチ
、１２８・・・操作子。

Claims

【特許請求の範囲】前進複数段に変速可能な主変速機と、前進２段に切換え
る高低速切換機構と、前後進切換機構と、エンジン出力
の２輪あるいは４輪への伝達を切換える２・４駆切換機
構とを備える不整地走行用４輪駆動車において、前記高低速切換機構と前後進切換機構と２・４駆切換機
構とを共通１個の操作子により高速前進、低速前進およ
び低速後進の３位置に切換可能とし、前記２・４駆切換
機構は前記操作子の高速前進位置で２駆状態にまた低速
前進および低速後進位置で４駆状態にそれぞれ切換られ
ることを特徴とする不整地走行用４輪駆動車。