JP2001328444A - トラクタ - Google Patents
トラクタInfo
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- JP2001328444A JP2001328444A JP2000152045A JP2000152045A JP2001328444A JP 2001328444 A JP2001328444 A JP 2001328444A JP 2000152045 A JP2000152045 A JP 2000152045A JP 2000152045 A JP2000152045 A JP 2000152045A JP 2001328444 A JP2001328444 A JP 2001328444A
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- tractor
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後輪の周速を変更したときに、前車軸ケース
を設計変更しなくとも、減速装置で前輪の周速を後輪の
周速に略一致するように簡単に変更できるようにする。 【解決手段】 エンジンの前部に前車軸フレームを連結
し、この前車軸フレームに支持体４を設け、前輪デフ装
置５を内蔵した前車軸ケース６のセンタピン部７を前記
支持体４で枢支し、前記前輪デフ装置５のベベルピニオ
ン軸８にエンジン２から伝達される前輪走行伝動系の動
力を減速して入力する減速装置９を連結し、この減速装
置９のケース１０を前後に分割して前ケース１０Ｆを前
記支持体４と一体にし、後ケース１０Ｒを前ケース１０
Ｆに着脱自在に取り付ける。
を設計変更しなくとも、減速装置で前輪の周速を後輪の
周速に略一致するように簡単に変更できるようにする。 【解決手段】 エンジンの前部に前車軸フレームを連結
し、この前車軸フレームに支持体４を設け、前輪デフ装
置５を内蔵した前車軸ケース６のセンタピン部７を前記
支持体４で枢支し、前記前輪デフ装置５のベベルピニオ
ン軸８にエンジン２から伝達される前輪走行伝動系の動
力を減速して入力する減速装置９を連結し、この減速装
置９のケース１０を前後に分割して前ケース１０Ｆを前
記支持体４と一体にし、後ケース１０Ｒを前ケース１０
Ｆに着脱自在に取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前輪デフ装置の手
前に減速装置を有するトラクタに関する。
前に減速装置を有するトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】前輪デフ装置を有する四輪駆動トラクタ
の場合、前輪の周速を後輪の周速に略一致させるため
に、前輪走行伝動系の前輪デフ装置の手前に減速装置を
設けるものがある。例えば、特開平１０−４５０５２号
公報に開示されているように、ホイール仕様とクローラ
仕様とを使い分け可能にしたトラクタにおいては、基本
的な仕様を後輪（ホイール）を履いたホイール仕様と
し、後輪に代えてクローラ装置（セミクローラ）を履き
替えてセミクローラ仕様とに変更可能にしたものがあ
り、その場合には、セミクローラ回転駆動体は後輪の略
半分の径に設定されることになり、そのため、前輪の周
速を半減する必要があり、前輪走行伝動系に減速装置が
設けられている。
の場合、前輪の周速を後輪の周速に略一致させるため
に、前輪走行伝動系の前輪デフ装置の手前に減速装置を
設けるものがある。例えば、特開平１０−４５０５２号
公報に開示されているように、ホイール仕様とクローラ
仕様とを使い分け可能にしたトラクタにおいては、基本
的な仕様を後輪（ホイール）を履いたホイール仕様と
し、後輪に代えてクローラ装置（セミクローラ）を履き
替えてセミクローラ仕様とに変更可能にしたものがあ
り、その場合には、セミクローラ回転駆動体は後輪の略
半分の径に設定されることになり、そのため、前輪の周
速を半減する必要があり、前輪走行伝動系に減速装置が
設けられている。
【０００３】この減速装置は前車軸ケース内に組み込ま
れており、一部の構成は着脱できるが、前車軸ケースは
履き替え専用の構造となっている。
れており、一部の構成は着脱できるが、前車軸ケースは
履き替え専用の構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術のよう
に、減速装置が前車軸ケース内に組み込まれていてる
と、前車軸ケースが大型化され、減速比の変更が困難で
ある、あるいは履き替えをしないトラクタとの兼用化が
困難である等の種々の問題がある。本発明は、このよう
な従来技術の種々の問題点を解決できるようにしたトラ
クタを提供することを目的とする。本発明は、減速装置
を前車軸ケースの外側に配置し、前車軸ケースのセンタ
ピン部を枢支する支持体に設けることにより、後輪の周
速を変更したときに、前車軸ケースを設計変更しなくと
も、減速装置を設けて前輪の周速を簡単に変更できるよ
うにしたトラクタを提供することを目的とする。
に、減速装置が前車軸ケース内に組み込まれていてる
と、前車軸ケースが大型化され、減速比の変更が困難で
ある、あるいは履き替えをしないトラクタとの兼用化が
困難である等の種々の問題がある。本発明は、このよう
な従来技術の種々の問題点を解決できるようにしたトラ
クタを提供することを目的とする。本発明は、減速装置
を前車軸ケースの外側に配置し、前車軸ケースのセンタ
ピン部を枢支する支持体に設けることにより、後輪の周
速を変更したときに、前車軸ケースを設計変更しなくと
も、減速装置を設けて前輪の周速を簡単に変更できるよ
うにしたトラクタを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、エンジン２の前部に前車
軸フレーム３を連結し、この前車軸フレーム３に支持体
４を設け、前輪デフ装置５を内蔵した前車軸ケース６の
センタピン部７を前記支持体４で枢支し、前記前輪デフ
装置５のベベルピニオン軸８にエンジン２から伝達され
る前輪走行伝動系の動力を減速して入力する減速装置９
を連結し、この減速装置９のケース１０を前後に分割し
て前ケース１０Ｆを前記支持体４と一体にし、後ケース
１０Ｒを前ケース１０Ｆに着脱自在に取り付けているこ
とである。
のための第１の具体的手段は、エンジン２の前部に前車
軸フレーム３を連結し、この前車軸フレーム３に支持体
４を設け、前輪デフ装置５を内蔵した前車軸ケース６の
センタピン部７を前記支持体４で枢支し、前記前輪デフ
装置５のベベルピニオン軸８にエンジン２から伝達され
る前輪走行伝動系の動力を減速して入力する減速装置９
を連結し、この減速装置９のケース１０を前後に分割し
て前ケース１０Ｆを前記支持体４と一体にし、後ケース
１０Ｒを前ケース１０Ｆに着脱自在に取り付けているこ
とである。
【０００６】これによって、前輪デフ装置５へ前輪走行
伝動系の動力を減速して入力する減速装置９は、支持体
４を介して前車軸フレーム３に装着され、後ケース１０
Ｒの着脱により分解・組立が可能となり、前車軸フレー
ム３は減速装置９を装備しないトラクタと同様のものが
使用される。本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、エンジン２の前部に前車軸フレーム３を連
結すると共に後部にミッションケース１３を連結してト
ラクタ車体１４を形成し、このトラクタ車体１４に内蔵
している変速装置１５と後輪デフ装置１６とを有する後
輪走行伝動系により駆動される後車軸１７に、後輪１８
とセミクローラ１９とを履き替え自在に備え、前記前車
軸フレーム３に前車軸ケース６を枢支し、この前車軸ケ
ース６内に前輪デフ装置５を有して後輪走行伝動系から
分岐した前輪走行伝動系により駆動される前車軸２０に
操舵可能な前輪２１を備え、前記セミクローラ１９に履
き替えたときに、セミクローラ１９の回転駆動体２２の
周速と前記前輪２１の周速とを略等速にする減速装置９
を前輪デフ装置５のベベルピニオン軸８側に設け、前記
減速装置９のケース１０を前後に分割形成し、前ケース
１０Ｆを前車軸フレーム３に取り付けて前車軸ケース６
のセンタピン部７を枢支し、後ケース１０Ｒで減速装置
９のギヤ５９及び軸２３、２４を支持し、この後ケース
１０Ｒを前ケース１０Ｆに着脱自在に取り付けているこ
とである。
伝動系の動力を減速して入力する減速装置９は、支持体
４を介して前車軸フレーム３に装着され、後ケース１０
Ｒの着脱により分解・組立が可能となり、前車軸フレー
ム３は減速装置９を装備しないトラクタと同様のものが
使用される。本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、エンジン２の前部に前車軸フレーム３を連
結すると共に後部にミッションケース１３を連結してト
ラクタ車体１４を形成し、このトラクタ車体１４に内蔵
している変速装置１５と後輪デフ装置１６とを有する後
輪走行伝動系により駆動される後車軸１７に、後輪１８
とセミクローラ１９とを履き替え自在に備え、前記前車
軸フレーム３に前車軸ケース６を枢支し、この前車軸ケ
ース６内に前輪デフ装置５を有して後輪走行伝動系から
分岐した前輪走行伝動系により駆動される前車軸２０に
操舵可能な前輪２１を備え、前記セミクローラ１９に履
き替えたときに、セミクローラ１９の回転駆動体２２の
周速と前記前輪２１の周速とを略等速にする減速装置９
を前輪デフ装置５のベベルピニオン軸８側に設け、前記
減速装置９のケース１０を前後に分割形成し、前ケース
１０Ｆを前車軸フレーム３に取り付けて前車軸ケース６
のセンタピン部７を枢支し、後ケース１０Ｒで減速装置
９のギヤ５９及び軸２３、２４を支持し、この後ケース
１０Ｒを前ケース１０Ｆに着脱自在に取り付けているこ
とである。
【０００７】これによって、セミクローラ１９に履き替
えたときに、前輪２１をセミクローラ１９の周速と略等
速にするために、前輪デフ装置５へ前輪走行伝動系の動
力を減速して入力する減速装置９は、前ケース１０Ｆが
センタピン部７を枢支しながら前車軸フレーム３に装着
でき、後ケース１０Ｒの着脱により分解・組立ができ、
前車軸フレーム３は減速装置９を装備しないトラクタと
同様のものが使用できる。本発明における課題解決のた
めの第３の具体的手段は、第１又は２の具体的手段に加
えて、前記減速装置９は、ベベルピニオン軸８と同芯に
配置されて前輪走行伝動系の動力が伝達される入力軸２
３と、この入力軸２３と平行なカウンタ軸２４と、入力
軸２３からカウンタ軸２４を経てベベルピニオン軸８に
減速動力を伝達するギヤ群とを有し、カウンタ軸２４は
入力軸２３の側方でかつ上位に位置していることであ
る。
えたときに、前輪２１をセミクローラ１９の周速と略等
速にするために、前輪デフ装置５へ前輪走行伝動系の動
力を減速して入力する減速装置９は、前ケース１０Ｆが
センタピン部７を枢支しながら前車軸フレーム３に装着
でき、後ケース１０Ｒの着脱により分解・組立ができ、
前車軸フレーム３は減速装置９を装備しないトラクタと
同様のものが使用できる。本発明における課題解決のた
めの第３の具体的手段は、第１又は２の具体的手段に加
えて、前記減速装置９は、ベベルピニオン軸８と同芯に
配置されて前輪走行伝動系の動力が伝達される入力軸２
３と、この入力軸２３と平行なカウンタ軸２４と、入力
軸２３からカウンタ軸２４を経てベベルピニオン軸８に
減速動力を伝達するギヤ群とを有し、カウンタ軸２４は
入力軸２３の側方でかつ上位に位置していることであ
る。
【０００８】これによって、減速装置９の上下方向の高
さは低くなり、減速装置９を設けてもトラクタの地上高
を高く設定できる。
さは低くなり、減速装置９を設けてもトラクタの地上高
を高く設定できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図５、６において、１はホイール
の後輪１８をセミクローラ１９に履き替えたセミクロー
ラ仕様の四輪駆動トラクタを示しており、エンジン２、
ミッションケース１３及び前車軸フレーム３等でトラク
タ車体１４を構成し、前車軸フレーム３に駆動可能な操
舵輪としての前輪２１を縣架している。エンジン２はボ
ンネット２６で被われている。
に基づいて説明する。図５、６において、１はホイール
の後輪１８をセミクローラ１９に履き替えたセミクロー
ラ仕様の四輪駆動トラクタを示しており、エンジン２、
ミッションケース１３及び前車軸フレーム３等でトラク
タ車体１４を構成し、前車軸フレーム３に駆動可能な操
舵輪としての前輪２１を縣架している。エンジン２はボ
ンネット２６で被われている。
【００１０】トラクタ１はキャビン２７を搭載して操縦
部２８及び運転席２９を被っており、トラクタ車体１４
の後部に油圧装置及び３点リンク機構３０を介してロー
タリ耕耘機等の後部作業機２５を牽引装着している。キ
ャビン２１の代わりにロプスを装着することもある。セ
ミクローラ１９は、トラックフレーム３３にテンション
調整用調整輪３４と、遊転の従動輪３５とそれらの中間
の複数の遊転輪３６とを前後方向に配列支持し、前記遊
転輪３６の上方にスプロケットで形成された回転駆動体
２２を配置し、これら全輪にクローラ３７を巻き掛け、
前記トラックフレーム３３を回転駆動体２２の軸芯と平
行でかつその下方に位置する軸芯回りに揺動自在に構成
している。
部２８及び運転席２９を被っており、トラクタ車体１４
の後部に油圧装置及び３点リンク機構３０を介してロー
タリ耕耘機等の後部作業機２５を牽引装着している。キ
ャビン２１の代わりにロプスを装着することもある。セ
ミクローラ１９は、トラックフレーム３３にテンション
調整用調整輪３４と、遊転の従動輪３５とそれらの中間
の複数の遊転輪３６とを前後方向に配列支持し、前記遊
転輪３６の上方にスプロケットで形成された回転駆動体
２２を配置し、これら全輪にクローラ３７を巻き掛け、
前記トラックフレーム３３を回転駆動体２２の軸芯と平
行でかつその下方に位置する軸芯回りに揺動自在に構成
している。
【００１１】前記セミクローラ１９は、回転駆動体２２
が後車軸１７に取り付けられており、この回転駆動体２
２を外すと共にトラックフレーム３３をトラクタ車体１
４から分離することにより、トラクタ車体１４から離脱
でき、後車軸１７に後輪１８を装着することにより、ホ
イール仕様のトラクタに仕様変更できる。前記ミッショ
ンケース１３内には、メインクラッチ４０、変速装置１
５、後輪デフ装置１６等の後輪走行伝動系の装置と、後
輪デフ装置１６のベベルピニオン軸４１から分岐された
前輪走行伝動系の倍速切換装置４２と、ＰＴＯ伝動系の
装置（図示せず）等が内蔵されている。
が後車軸１７に取り付けられており、この回転駆動体２
２を外すと共にトラックフレーム３３をトラクタ車体１
４から分離することにより、トラクタ車体１４から離脱
でき、後車軸１７に後輪１８を装着することにより、ホ
イール仕様のトラクタに仕様変更できる。前記ミッショ
ンケース１３内には、メインクラッチ４０、変速装置１
５、後輪デフ装置１６等の後輪走行伝動系の装置と、後
輪デフ装置１６のベベルピニオン軸４１から分岐された
前輪走行伝動系の倍速切換装置４２と、ＰＴＯ伝動系の
装置（図示せず）等が内蔵されている。
【００１２】前記変速装置１５は、走行速度を複数段に
変速可能な主変速装置４３、レバー４４によって走行速
度を高低に変速可能な副変速装置４５、超減速装置及び
前後進切換装置（共に図示せず）等を備えており、エン
ジン２の動力はメインクラッチ４０、変速装置１５、後
輪デフ装置１６等を経て、終減速装置４６から後車軸１
７に伝達され、後輪１８又はセミクローラ１９の回転駆
動体２２を駆動するようになっている。前記前輪走行伝
動系は、倍速切換装置４２、減速装置９、前輪デフ装置
５、終減速装置４８等を備えている。後輪デフ装置１６
のベベルピニオン軸４１からギヤ対４９を介して伝動軸
５０に伝達された動力は、倍速切換装置４２によって中
継軸５１に伝達されており、倍速切換装置４２は等速を
伝達する態様と、１．５〜２倍速に増速する態様と、切
断態様とを切換可能になっている。
変速可能な主変速装置４３、レバー４４によって走行速
度を高低に変速可能な副変速装置４５、超減速装置及び
前後進切換装置（共に図示せず）等を備えており、エン
ジン２の動力はメインクラッチ４０、変速装置１５、後
輪デフ装置１６等を経て、終減速装置４６から後車軸１
７に伝達され、後輪１８又はセミクローラ１９の回転駆
動体２２を駆動するようになっている。前記前輪走行伝
動系は、倍速切換装置４２、減速装置９、前輪デフ装置
５、終減速装置４８等を備えている。後輪デフ装置１６
のベベルピニオン軸４１からギヤ対４９を介して伝動軸
５０に伝達された動力は、倍速切換装置４２によって中
継軸５１に伝達されており、倍速切換装置４２は等速を
伝達する態様と、１．５〜２倍速に増速する態様と、切
断態様とを切換可能になっている。
【００１３】倍速切換装置４２は、操舵時に前輪２１を
等速から１．５〜２倍速に増速して、安定姿勢で急旋回
等可能にしたものである。図１〜６において、減速装置
９は、後車軸１７に後輪１８の代わりにセミクローラ１
９に履き替えさせたときに使用されるもので、後輪１８
と回転駆動体２２の直径比が２対１のとき、中継軸５１
の回転数を２分の１に減速して、前輪２１の周速をセミ
クローラ１９の周速と略等しくなるようにする。前輪デ
フ装置５は前車軸ケース６に内蔵されており、減速装置
９から伝達される動力を左右終減速装置４８を介して左
右前輪２１に伝達する。
等速から１．５〜２倍速に増速して、安定姿勢で急旋回
等可能にしたものである。図１〜６において、減速装置
９は、後車軸１７に後輪１８の代わりにセミクローラ１
９に履き替えさせたときに使用されるもので、後輪１８
と回転駆動体２２の直径比が２対１のとき、中継軸５１
の回転数を２分の１に減速して、前輪２１の周速をセミ
クローラ１９の周速と略等しくなるようにする。前輪デ
フ装置５は前車軸ケース６に内蔵されており、減速装置
９から伝達される動力を左右終減速装置４８を介して左
右前輪２１に伝達する。
【００１４】前記前車軸ケース６は左右方向中央に前後
に突出したセンタピン部７が一体成形されており、前側
は前支持体５２により、後側は支持体４によってそれぞ
れ枢支されており、前後軸回りに左右方向揺動自在とな
っている。前記前車軸ケース６は、後側センタピン部７
は筒軸形状で、その内部にベベルピニオン軸８が回転自
在に支持されており、一般的なものと略同一形状であ
り、従来品をそのまま適用できる。前記減速装置９は、
ベベルピニオン軸８と同芯に配置された入力軸２３と、
この入力軸２３と平行なカウンタ軸２４と、入力軸２３
からカウンタ軸２４を経てベベルピニオン軸８に減速動
力を伝達するギヤ群とを有し、これらをケース１０で支
持しかつ包囲している。
に突出したセンタピン部７が一体成形されており、前側
は前支持体５２により、後側は支持体４によってそれぞ
れ枢支されており、前後軸回りに左右方向揺動自在とな
っている。前記前車軸ケース６は、後側センタピン部７
は筒軸形状で、その内部にベベルピニオン軸８が回転自
在に支持されており、一般的なものと略同一形状であ
り、従来品をそのまま適用できる。前記減速装置９は、
ベベルピニオン軸８と同芯に配置された入力軸２３と、
この入力軸２３と平行なカウンタ軸２４と、入力軸２３
からカウンタ軸２４を経てベベルピニオン軸８に減速動
力を伝達するギヤ群とを有し、これらをケース１０で支
持しかつ包囲している。
【００１５】入力軸２３はピニオン５５を有し、前記中
継軸５１と継手筒軸５６を介して直結されており、カウ
ンタ軸２４上のギヤ５７はピニオン５５と噛合し、ギヤ
５８は出力ギヤ部材５９と噛合し、この出力ギヤ部材５
９はベベルピニオン軸８にスプライン嵌合している。前
記ケース１０は前後に分割されており、前ケース１０Ｆ
は支持体４の後部と一体形成（別個に形成して固着して
もよい）されており、この前ケース１０Ｆに対して後ケ
ース１０Ｒを着脱自在にボルト固定している。支持体４
はその上部に前車軸フレーム３に取り付けるための取り
付け部４ａを有している。
継軸５１と継手筒軸５６を介して直結されており、カウ
ンタ軸２４上のギヤ５７はピニオン５５と噛合し、ギヤ
５８は出力ギヤ部材５９と噛合し、この出力ギヤ部材５
９はベベルピニオン軸８にスプライン嵌合している。前
記ケース１０は前後に分割されており、前ケース１０Ｆ
は支持体４の後部と一体形成（別個に形成して固着して
もよい）されており、この前ケース１０Ｆに対して後ケ
ース１０Ｒを着脱自在にボルト固定している。支持体４
はその上部に前車軸フレーム３に取り付けるための取り
付け部４ａを有している。
【００１６】前記ギヤ５７はピニオン５５より大径であ
るため、図３に示すように、前ケース１０Ｆのギヤ５７
包囲部分はピニオン５５包囲部分よりも大径に形成され
ている。このギヤ５７とピニオン５５の軸芯を結ぶ中心
線６０を地面に対して水平に配置すると、ギヤ５７包囲
部分が大きい分だけ、ケース１０から地上までの距離、
即ち、トラクタ１の地上高が低くなるが、前記カウンタ
軸２４を入力軸２３の側方でかつ上位に位置させて、中
心線６０を傾斜させており、これによって、ギヤ５７包
囲部分が高い位置になり、ケース１０下面までの地上高
を高くすることができる。
るため、図３に示すように、前ケース１０Ｆのギヤ５７
包囲部分はピニオン５５包囲部分よりも大径に形成され
ている。このギヤ５７とピニオン５５の軸芯を結ぶ中心
線６０を地面に対して水平に配置すると、ギヤ５７包囲
部分が大きい分だけ、ケース１０から地上までの距離、
即ち、トラクタ１の地上高が低くなるが、前記カウンタ
軸２４を入力軸２３の側方でかつ上位に位置させて、中
心線６０を傾斜させており、これによって、ギヤ５７包
囲部分が高い位置になり、ケース１０下面までの地上高
を高くすることができる。
【００１７】入力軸２３の端部及び中継軸５１は筒カバ
ー６２によって保護されており、この筒カバー６２を後
ケース１０Ｒに挿入係合した状態から後方移動させると
継手筒軸５５を露出させることができる。継手筒軸５５
を位置決めしているロックピン６３を抜いて、継手筒軸
５５を入力軸２３にスプライン嵌合している状態から解
除し、また、中継軸５１と伝動軸５０との関係も略同一
に構成されているので、連結解除すると、入力軸２３及
び伝動軸５０から中継軸５１を分離することができ、そ
のようにすると、後ケース１０Ｒを前ケース１０Ｆから
分離可能になる。
ー６２によって保護されており、この筒カバー６２を後
ケース１０Ｒに挿入係合した状態から後方移動させると
継手筒軸５５を露出させることができる。継手筒軸５５
を位置決めしているロックピン６３を抜いて、継手筒軸
５５を入力軸２３にスプライン嵌合している状態から解
除し、また、中継軸５１と伝動軸５０との関係も略同一
に構成されているので、連結解除すると、入力軸２３及
び伝動軸５０から中継軸５１を分離することができ、そ
のようにすると、後ケース１０Ｒを前ケース１０Ｆから
分離可能になる。
【００１８】後ケース１０Ｒを前ケース１０Ｆから分離
すると、カウンタ軸２４，ピニオン５５、ギヤ５７，５
８及び出力ギヤ部材５９は後ケース１０Ｒから前方へ離
脱可能になり、又は前ケース１０Ｆに対して後方へ離脱
可能になり、ベベルピニオン軸８と中継軸５１とを直結
する軸に変更することができ、セミクローラ仕様のトラ
クタをホイール仕様に簡単に変更可能になる。ところ
で、ホイール仕様のトラクタ１において、減速装置９の
減速で前輪２１の周速を後輪１８の周速に合わせておい
て、後輪１８を径の異なるものに変更したときに、その
後輪１８の周速に前輪２１の周速を合わせるように、減
速装置９のギヤ群を取り替えてもよく、ミッションケー
ス１３内の前輪走行伝動系のギヤ比を変更しなくとも、
トラクタ車体１４外で簡単に減速比を変更することが可
能になる。
すると、カウンタ軸２４，ピニオン５５、ギヤ５７，５
８及び出力ギヤ部材５９は後ケース１０Ｒから前方へ離
脱可能になり、又は前ケース１０Ｆに対して後方へ離脱
可能になり、ベベルピニオン軸８と中継軸５１とを直結
する軸に変更することができ、セミクローラ仕様のトラ
クタをホイール仕様に簡単に変更可能になる。ところ
で、ホイール仕様のトラクタ１において、減速装置９の
減速で前輪２１の周速を後輪１８の周速に合わせておい
て、後輪１８を径の異なるものに変更したときに、その
後輪１８の周速に前輪２１の周速を合わせるように、減
速装置９のギヤ群を取り替えてもよく、ミッションケー
ス１３内の前輪走行伝動系のギヤ比を変更しなくとも、
トラクタ車体１４外で簡単に減速比を変更することが可
能になる。
【００１９】図７は、減速装置９の変形例を示してお
り、出力ギヤ部材５９Ａがシフトギヤになっており、ベ
ベルピニオン軸８にスプライン（又は滑りキー）を介し
て一体回転自在にかつ軸方向摺動自在に嵌合しており、
摺動することにより、ギヤ５８と噛合する位置と入力軸
２３に直結する位置とに変更自在になっている。この場
合、支持体４と前ケース１０Ｆとを別個に形成してい
て、支持体４に対して前ケース１０Ｆをボルト固定して
いる。前記出力ギヤ部材５９Ａの代わりに、ピニオン５
５を入力軸２３と別個に形成して、摺動自在なシフトギ
ヤとしてもよい。
り、出力ギヤ部材５９Ａがシフトギヤになっており、ベ
ベルピニオン軸８にスプライン（又は滑りキー）を介し
て一体回転自在にかつ軸方向摺動自在に嵌合しており、
摺動することにより、ギヤ５８と噛合する位置と入力軸
２３に直結する位置とに変更自在になっている。この場
合、支持体４と前ケース１０Ｆとを別個に形成してい
て、支持体４に対して前ケース１０Ｆをボルト固定して
いる。前記出力ギヤ部材５９Ａの代わりに、ピニオン５
５を入力軸２３と別個に形成して、摺動自在なシフトギ
ヤとしてもよい。
【００２０】この変形例では、トラクタ１をホイール仕
様にする場合は、減速装置９は出力ギヤ部材５９Ａを入
力軸２３に直結し、セミクローラ仕様にする場合は、出
力ギヤ部材５９をギヤ５８に噛合させればよい。なお、
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種
々変形することができる。例えば、減速装置９内部の減
速機構に遊星歯車機構を使用したり、ベベルピニオン軸
８と中継軸５１とを軸を介して直結するする際に、その
軸を支持する専用の後ケース１０Ｒを用いたりしてもよ
い。
様にする場合は、減速装置９は出力ギヤ部材５９Ａを入
力軸２３に直結し、セミクローラ仕様にする場合は、出
力ギヤ部材５９をギヤ５８に噛合させればよい。なお、
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種
々変形することができる。例えば、減速装置９内部の減
速機構に遊星歯車機構を使用したり、ベベルピニオン軸
８と中継軸５１とを軸を介して直結するする際に、その
軸を支持する専用の後ケース１０Ｒを用いたりしてもよ
い。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、前輪デフ
装置５へ前輪走行伝動系の動力を減速して入力する減速
装置９は、支持体４を介して前車軸フレーム３に装着で
き、後ケース１０Ｒの着脱により分解・組立ができ、後
輪の周速を変更したときに、前車軸ケース６を設計変更
しなくとも、減速装置９で前輪２１の周速を簡単に変更
できる。
装置５へ前輪走行伝動系の動力を減速して入力する減速
装置９は、支持体４を介して前車軸フレーム３に装着で
き、後ケース１０Ｒの着脱により分解・組立ができ、後
輪の周速を変更したときに、前車軸ケース６を設計変更
しなくとも、減速装置９で前輪２１の周速を簡単に変更
できる。
【図１】本発明の実施の形態を示す減速装置の断面平面
図である。
図である。
【図２】同減速装置の背面図である。
【図３】同減速装置の側面図である。
【図４】同減速装置の分解斜視図である。
【図５】トラクタ全体の走行動力伝達系を示す線図であ
る。
る。
【図６】セミクローラ仕様のトラクタの側面図である。
【図７】減速装置の変形例を示す線図である。
２ エンジン ３ 前車軸フレーム ４ 支持体 ５ 前輪デフ装置 ６ 前車軸ケース ７ センタピン部 ８ ベベルピニオン軸 ９ 減速装置 １０ ケース １０Ｆ 前ケース １０Ｒ 後ケース １８ 後輪 １９ セミクローラ ２０ 前車軸 ２１ 前輪 ２２ 回転駆動体 ２３ 入力軸 ２４ カウンタ軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 55/04 Ｂ６２Ｄ 55/04 Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AB12 CA01 CA03 CA08 CA09 CB02 CB13 CB17 3D043 AA06 AB12 AB17 EA02 EA12 EA34 EA42 EB09 EB14 EC02 EE12 EF16
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの前部に前車軸フレームを連結
し、この前車軸フレームに支持体を設け、前輪デフ装置
を内蔵した前車軸ケースのセンタピン部を前記支持体で
枢支し、前記前輪デフ装置のベベルピニオン軸にエンジ
ンから伝達される前輪走行伝動系の動力を減速して入力
する減速装置を連結し、この減速装置のケースを前後に
分割して前ケースを前記支持体と一体にし、後ケースを
前ケースに着脱自在に取り付けていることを特徴とする
トラクタ。 - 【請求項２】 エンジンの前部に前車軸フレームを連結
すると共に後部にミッションケースを連結してトラクタ
車体を形成し、このトラクタ車体に内蔵している変速装
置と後輪デフ装置とを有する後輪走行伝動系により駆動
される後車軸に、後輪とセミクローラとを履き替え自在
に備え、前記前車軸フレームに前車軸ケースを枢支し、
この前車軸ケース内に前輪デフ装置を有して後輪走行伝
動系から分岐した前輪走行伝動系により駆動される前車
軸に操舵可能な前輪を備え、前記セミクローラに履き替
えたときに、セミクローラ回転駆動体の周速と前記前輪
の周速とを略等速にする減速装置を前輪デフ装置のベベ
ルピニオン軸側に設け、前記減速装置のケースを前後に
分割形成し、前ケースを前車軸フレームに取り付けて前
車軸ケースのセンタピン部を枢支し、後ケースで減速装
置のギヤ及び軸を支持し、この後ケースを前ケースに着
脱自在に取り付けていることを特徴とするトラクタ。 - 【請求項３】 前記減速装置は、ベベルピニオン軸と同
芯に配置されて前輪走行伝動系の動力が伝達される入力
軸と、この入力軸と平行なカウンタ軸と、入力軸からカ
ウンタ軸を経てベベルピニオン軸に減速動力を伝達する
ギヤ群とを有し、カウンタ軸は入力軸の側方でかつ上位
に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載
のトラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000152045A JP2001328444A (ja) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | トラクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000152045A JP2001328444A (ja) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | トラクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328444A true JP2001328444A (ja) | 2001-11-27 |
Family
ID=18657519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000152045A Pending JP2001328444A (ja) | 2000-05-23 | 2000-05-23 | トラクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001328444A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102785715A (zh) * | 2012-08-27 | 2012-11-21 | 天津萨克赛斯机械技术开发有限公司 | 一种多功能履带式转运机 |
| GB2546889A (en) * | 2015-12-22 | 2017-08-02 | Jaguar Land Rover Ltd | System for providing four wheel drive in a vehicle |
-
2000
- 2000-05-23 JP JP2000152045A patent/JP2001328444A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102785715A (zh) * | 2012-08-27 | 2012-11-21 | 天津萨克赛斯机械技术开发有限公司 | 一种多功能履带式转运机 |
| GB2546889A (en) * | 2015-12-22 | 2017-08-02 | Jaguar Land Rover Ltd | System for providing four wheel drive in a vehicle |
| GB2546889B (en) * | 2015-12-22 | 2019-07-17 | Jaguar Land Rover Ltd | System for providing four wheel drive in a vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040608 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |