JPH01237225A - トラクタのミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタのミッションに係り、農用トラクタ
等に利用される。

（従来の技術） トラクタは、前進作業と後進作業とを頻繁に繰返す、例
えばローディング作業に利用されるとともに、トラクタ
に、三点リンク機構等でロータリ耕耘機を装着して、耕
耘作業にも利用される。

このため、実公昭６２−３８８１５号公報で開示されて
いるように、トラクタのミッションケース内に、エンジ
ンに連動する走行系変速機構とＰＴＯ系変速機構とが備
えられ、走行系変速機構の入力側でかつミッションケー
スの前部側内に、シャトル変速機構が配置されたものが
ある。

（発明が解決しようとする課題） ところで、叙述の従来技術では、ローディング作業に供
しての実益性は大であるけれども、ロータリ耕耘機で、
アンプカット耕法とダウンカット耕法とを、選択するこ
とはできず、このため、ロークリ耕耘機に、正逆転切換
機構を設けなければならなかった。

本発明は、トラクタのミッションに、ＰＴＯ系変速機構
のための正逆転切換機構を具備させるに、走行系のシャ
トル変速機構を利用して叙述の問題点を解決し、併せて
、構造の簡素化を図ったことを目的とする。

（課題を達成するための手段） 本発明は、トラクタ１のミッションケース６内に、エン
ジン４に連動する走行系変速機構１７とＰＴＯ系変速機
構２６とが備えられ、走行系変速機構１７の入力側でか
つミッションケース６の前部側内に、シャトル変速機構
１６が配置されたものにおいて、叙述の目的を達成する
ために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、シャトル変速機構１６を経由して
ＰＴＯ系変速機構２６に連動する大切自在なギヤー伝動
機構２８を、ＰＴＯ系変速機構２６の入力側に設けたこ
とを特徴とするのである。

（作　用） 走行系変速機構１７の入力側に設けたシャトル変速機構
１６における大切部材２５を、断接することにより、走
行系のデフ機構２０が正・逆に切換えられて、トラクタ
ｌの前輪２および後輪３を介して前進と後進とを繰返す
ことができる。

また、シャトル変速機構１６に経由するギヤー伝動機構
２８の入切部材３２を、断接することで、ＰＴ０系変速
機構２６の入力側でＰＴＯ系が正・逆に切換えられて、
ＰＴＯ軸２７を正転又は逆転に切換える。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

全体の外観を示す第２図において、■はトラクタで、左
右一対の前輪２と左右一対の後輪３とを有する２軸４車
輪形である。

４はエンジンで、クラッチハウジング５、ミッションケ
ース６が順次連設されてトラクタ車体を構成しており、
エンジン４等はボンネット７で覆われている。

なお、８は操縦ハンドル、９は座席、１０は後輪フェン
ダ、１１は油圧装置を示している。

第１図を参照すると、１２は主クラツナであり、エンジ
ン４の出力を断接して、ギヤー１４．１５を有する推進
軸１３に断接するもので、クラッチハウジング５に内蔵
されている。

１６はシャトル変速機構で、ミッションケース６の前部
側内で、走行系変速機構１７の入力側に配置されており
、走行系変速機構１７は、例えば、ギヤ式の主変速機構
１８と副変速機構１９とからなり、後輪用のデフ機構２
０に連動されている。

シャトル変速機構１６は、ギヤ１４に咬合している正転
用ギヤ２１と、ギヤ１５にアイドルギヤ２３を介して咬
合している逆転用ギヤ２２とを、シャトル軸２４に遊転
自在に備えており、ギヤ２１とギヤ２２の咬合部２１Ａ
、２２Ａに対して択一的に咬合するシフター式の大切部
材２５を備えている。

なお、シャトル軸２４が主変速機構１８に連動されてい
る。

２６はＰＴＯ系変速機構であり、ＰＴＯ軸２７を変速す
るものであって、シャトル変速機構１６に、大切自在と
なるギヤー伝動機構２８を介して連動されている。

ギヤー伝動機構２８は、正転用ギヤ２１に咬合している
ギヤ２９と、逆転用ギヤ２２に咬合しているギヤ３０と
を伝動軸３１上に遊転自在に備えており、伝動軸３１上
にスプライン等で備えたシフター式の大切部材３２がギ
ヤ２９．３０の咬合部２９Ａ、３０Ａに択一的に咬合す
るようにされている。

なお、伝動軸３１はＰＴＯ系変速機構２６の入力側の軸
となる。

従って、上述の実施例によれば、クラッチ１２を接続す
るとともに、大切部材２５をギヤ２１の咬合部２１Ａに
係合すると、エンジン４の出力は、シャトル軸２４に正
転にて連動され、変速機構１７を介してデフ機構２０を
駆動する。

また、入切部材２５をギヤ２２の咬合部２２Ａに係合す
ると、エンジン４の出力は、逆転方向として変速機構１
７を介してデフ機構２０を駆動する。

故に、トラクタ１の前輪２と後輪３とは前進作業と後進
作業とに、大切部材２５の操作で切換えられることとな
る。

また、走行系の大切部材２５を中立にしておいて、ギヤ
ー伝動機構２８の入切部材３２をギヤ２９．３０の咬合
部２９Ａ、３０Ａに係合させると、シャトル変速機構１
６を介して伝動軸３１は正転又は逆転してＰＴＯ系変速
機構２６に入力され、ＰＴＯ軸２７を正逆転し、ここに
、ロータリ耕耘機をアップカット、ダウンカットに切換
えうるとともに、ロークリ耕耘機を上昇させて、耕耘部
を正逆転することで、爪軸に絡んだ草等を解きほぐすこ
ともできる。なお、シャトル変速機構１６はギヤ２Ｌ２
２を有する限り、その切換えは油圧式であってもよい。

第３図から第６図は、トラクタｌの前車軸部と前輪推進
軸部とを改良したものを示している。

第３図において、３３は前車軸ケースで、センターピン
３４で受台３５を介して車体フレーム３５Ａに支持され
ており、ケース内中央にはデフ機構３６を内蔵している
。

前車軸ケース３３は内筒３７と外筒３８とを摺動自在に
組合せて入子伸縮構造とされており、いずれも角筒とさ
れて軸回りの回動を規制され、ボルト３９で伸縮位置を
固定変更自在としており、ここに、トレッドを調整可能
である。

デフケース側と内筒３７とにわたって、ジャバラ筒４０
がシール４１で止着され、軸受４３で内筒３７に中間を
支持したデフ出力軸４２をつつんでおり、ここに、デフ
ケース側と前輪ケース４４側とにわたって油が流通して
も、ジャバラ筒４０で、トレッド調整に応じつつ、シー
ル４１で洩れを防止している。

なお、第３図において、４５はパワーステアリング駆動
部、４６はステアリングアーム、４７はタイロッドを示
しており、前輪ケース４４つまり、左右−対の前輪３を
キングピン４８の回りにかじ取り可能としている。

第５図と第６図は、前輪推進軸装置４９を示しており、
ミッションケース６内の走行系軸（例えば、デフ機構２
０の駆動軸等）上のギヤと咬合するギヤ５０をＰＴＯ軸
５軸上１上け、このギヤ５０と咬合するギヤ５２を伝動
ケース５３内に備え、該ケース５３を車体腹部に備えて
おり、ギヤ５２の軸５４と前輪デフ機構３６のデフ駆動
軸とを、推進軸５５で連動連結している。

推進軸５５を含む軸系全長にわたって、第１と第２の推
進軸カバー５６．５７で包んでおり、両力バー５６．５
７の接合部にはオイル又はダストシール５８を設けて、
泥水等の侵入を防止しているとともに、両力バー５６．
５７の一方又は双方（図では一方）にニードル軸受５９
を設けて推進軸５５のたわみを防止している。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、シャトル変速機構を経由し
てＰＴＯ系変速機構に連動する大切自在なギヤー伝動機
構を、ＰＴＯ系変速機構の入力側に設けたことを特徴と
するものであるから、ＰＴＯ系変速機構の入力側におい
て、大切部材の断接で、シャトル変速機構を介しての正
逆転が切換えることができ、ＰＴＯ系変速機構を介して
ＰＴＯ軸をアップカット又はダウンカットの方向に伝達
することができる。

この際、走行系のシャトル変速機構を経由するので、Ｐ
ＴＯ系のために、特別なシャトル変速部を用いることも
なく、僅かに、ギヤの追加、大切部材の追加で済むから
、構造も簡単で実施化も容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はミッション全体
の概念図、第２図はトラクタの全体外観側面図、第３図
は前車軸部の平面図、第４図は第３図Ａ−Ａ断面図、第
５図は前輪推進軸装置の側面断面図、第６図は第５図Ｂ
矢示部の拡大図である。 １・・・トラクタ、４・・・エンジン、６・・・ミッシ
ョンケース、１６・・・シャトル変速機構、１７・・・
走行系変速機構、２６・・・ＰＴＯ系変速機構、２８・
・・ギヤー伝動機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トラクタ１のミッションケース６内に、エンジン
   ４に連動する走行系変速機構１７とＰＴＯ系変速機構２
   ６とが備えられ、走行系変速機構１７の入力側でかつミ
   ッションケース６の前部側内に、シャトル変速機構１６
   が配置されたものにおいて、シャトル変速機構１６を経
   由してＰＴＯ系変速機構２６に連動する入切自在なギヤ
   ー伝動機構２８を、ＰＴＯ系変速機構２６の入力側に設
   けたことを特徴とするトラクタのミッション。