JPH0532101A - 移動車両のトレツド調節容易化装置 - Google Patents
移動車両のトレツド調節容易化装置Info
- Publication number
- JPH0532101A JPH0532101A JP3191970A JP19197091A JPH0532101A JP H0532101 A JPH0532101 A JP H0532101A JP 3191970 A JP3191970 A JP 3191970A JP 19197091 A JP19197091 A JP 19197091A JP H0532101 A JPH0532101 A JP H0532101A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- hydraulic cylinder
- wheels
- steering
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P20/00—Technologies relating to chemical industry
- Y02P20/50—Improvements relating to the production of bulk chemicals
- Y02P20/52—Improvements relating to the production of bulk chemicals using catalysts, e.g. selective catalysts
Abstract
(57)【要約】
【目的】舵取りリンクを油圧シリンダーを介して軽く操
舵し、さらに、この舵取り車輪のトレッドを変更調節可
能とするものにおいて、油圧シリンダーの取り付け位置
はそのままで、トレッド変更可能とした。 【構成】アクスルハウジング３の両端部に車輪２，２と
舵取り油圧シリンダー６を取り付け、左右方向中間部に
トレッド調節体１，１を着脱または伸縮自在に備えたこ
とを特徴とする移動車両のトレッド調節容易化装置。
舵し、さらに、この舵取り車輪のトレッドを変更調節可
能とするものにおいて、油圧シリンダーの取り付け位置
はそのままで、トレッド変更可能とした。 【構成】アクスルハウジング３の両端部に車輪２，２と
舵取り油圧シリンダー６を取り付け、左右方向中間部に
トレッド調節体１，１を着脱または伸縮自在に備えたこ
とを特徴とする移動車両のトレッド調節容易化装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、移動車両のトレッド
調節容易化装置に関する。
調節容易化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】当社における従来装置のトレッド調節
は、図５で示すように油圧シリンダーの一端を機枠に取
り付け、他端側を舵取リンク側に取付けている。
は、図５で示すように油圧シリンダーの一端を機枠に取
り付け、他端側を舵取リンク側に取付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような一個の油圧
シリンダーを利用して左右舵取りする従来装置のもの
は、トレッド調節のためにアクスルハウジングを伸縮す
ると、油圧シリンダーの他端側が伸縮した分同様に伸縮
変動するので、油圧シリンダーの一端側の機枠取付位置
も、同時にトレッド変更分位置変更する必要が生じ、変
更調節個所が多岐に亘って煩わしいものであった。
シリンダーを利用して左右舵取りする従来装置のもの
は、トレッド調節のためにアクスルハウジングを伸縮す
ると、油圧シリンダーの他端側が伸縮した分同様に伸縮
変動するので、油圧シリンダーの一端側の機枠取付位置
も、同時にトレッド変更分位置変更する必要が生じ、変
更調節個所が多岐に亘って煩わしいものであった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、従来装置の
このような不具合を解消しようとするものであって、次
のような技術的手段を講じた。即ち、中間部にトレッド
調節体１，１を備え、両端部に車輪２，２を取り付ける
アクスルハウジング３の左右車輪２，２を、左右のナッ
クルアーム４，４とタイロッド５等の舵取リンクを介し
て舵取り自在とし、この舵取りを油圧シリンダー６で行
なうものにおいて、油圧シリンダー６をアクスルハウジ
ング３の外端部に取付けると共に、アクスルハウジング
３のそれより内端側にトレッド調節体１を備えることを
特徴とする移動車両のトレッド調節容易化装置の構成と
する。
このような不具合を解消しようとするものであって、次
のような技術的手段を講じた。即ち、中間部にトレッド
調節体１，１を備え、両端部に車輪２，２を取り付ける
アクスルハウジング３の左右車輪２，２を、左右のナッ
クルアーム４，４とタイロッド５等の舵取リンクを介し
て舵取り自在とし、この舵取りを油圧シリンダー６で行
なうものにおいて、油圧シリンダー６をアクスルハウジ
ング３の外端部に取付けると共に、アクスルハウジング
３のそれより内端側にトレッド調節体１を備えることを
特徴とする移動車両のトレッド調節容易化装置の構成と
する。
【０００５】
【発明の作用効果】この発明は、前記の構成により次の
ような技術的効果を奏する。即ち、トレッド調節時にト
レッド変更の寸法だけ、アクスルハウジング３とタイロ
ッド５の幅を替えるだけで、油圧シリンダー６の両端部
取付位置が自動的に変更されるから調節個所が少なくな
って作業容易と成った。
ような技術的効果を奏する。即ち、トレッド調節時にト
レッド変更の寸法だけ、アクスルハウジング３とタイロ
ッド５の幅を替えるだけで、油圧シリンダー６の両端部
取付位置が自動的に変更されるから調節個所が少なくな
って作業容易と成った。
【０００６】
【実施例】以下に、図面を参照して、この発明の実施例
をくわしく説明する。ただし、この実施例に記載されて
いる構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、
特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそ
れらのみに限定する趣旨のものではなく、単なる説明例
にすぎない。
をくわしく説明する。ただし、この実施例に記載されて
いる構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、
特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそ
れらのみに限定する趣旨のものではなく、単なる説明例
にすぎない。
【０００７】図例は、前後四輪操舵式の農用トラクター
７に、この発明を折り込んだものである。農用トラクタ
ー７は、機体の四隅に前後車輪２ａ，２ａ、２ｂ，２ｂ
を配設し、これらをフレーム１０で連結している。左右
の前車輪２ａ，２ａはフロントアクスル３ａで連結さ
れ、フレーム１０にセンターピボット（図示せず）を介
して揺動自在に取付けられる。
７に、この発明を折り込んだものである。農用トラクタ
ー７は、機体の四隅に前後車輪２ａ，２ａ、２ｂ，２ｂ
を配設し、これらをフレーム１０で連結している。左右
の前車輪２ａ，２ａはフロントアクスル３ａで連結さ
れ、フレーム１０にセンターピボット（図示せず）を介
して揺動自在に取付けられる。
【０００８】前車輪２ａ，２ａ間上方にエンジン１１が
設けられ、このエンジン１１の駆動力が伝動ケース１２
内の伝動歯車（図示せず）を経てフロントアクスル３ａ
や後述するリヤーアクスル３ｂに達する。フロントアク
スル３ａもリヤーアクスル３ｂも、共に車輪２，２，
２，２を舵取り走行するので、以後は、後車輪２ｂ，２
ｂを両側に取付けたリヤーアクスル３ｂである、アクス
ルハウジング３を主体に説明する。
設けられ、このエンジン１１の駆動力が伝動ケース１２
内の伝動歯車（図示せず）を経てフロントアクスル３ａ
や後述するリヤーアクスル３ｂに達する。フロントアク
スル３ａもリヤーアクスル３ｂも、共に車輪２，２，
２，２を舵取り走行するので、以後は、後車輪２ｂ，２
ｂを両側に取付けたリヤーアクスル３ｂである、アクス
ルハウジング３を主体に説明する。
【０００９】１３はボンネットであって機体前方のエン
ジン１１や廻りの補器類（図示せず）を覆っている。１
４は計器盤、１５はハンドル、１６は座席、１７はフロ
アである。リヤーアクスル３ｂは、中央部にデファレン
シャル装置を内装したデフケース１８の取付座１９，１
９．．部をフレーム１０に固着している。
ジン１１や廻りの補器類（図示せず）を覆っている。１
４は計器盤、１５はハンドル、１６は座席、１７はフロ
アである。リヤーアクスル３ｂは、中央部にデファレン
シャル装置を内装したデフケース１８の取付座１９，１
９．．部をフレーム１０に固着している。
【００１０】伝動ケース１２とデフケース１８間は自在
継手２０で連動連結され、エンジン１１の駆動力がここ
まで達している。デフケース１８の側方フランジ部には
左右の主アクスルケース２１，２２が着脱自在に取付け
られ、さらにその外側には後車輪２ｂ，２ｂを下方に設
けた左右のファイナルケース２３，２４が取付けられ
る。
継手２０で連動連結され、エンジン１１の駆動力がここ
まで達している。デフケース１８の側方フランジ部には
左右の主アクスルケース２１，２２が着脱自在に取付け
られ、さらにその外側には後車輪２ｂ，２ｂを下方に設
けた左右のファイナルケース２３，２４が取付けられ
る。
【００１１】ファイナルケース２３，２４は、上部の固
定ファイナルケース２３ａ，２４ａと下部の旋回ファイ
ナルケース２３ｂ，２４ｂとで成っており、夫れ夫れ駆
動軸２５，２５やベベルギヤー２６，２６等を経た駆動
力で、後車輪２ｂ，２ｂが駆動される。左右下部の旋回
ファイナルケース２３ｂ，２４ｂには、左右のナックル
アーム４，４が後方に向かって突設され、その突設端に
タイロッド５が取付けられる。
定ファイナルケース２３ａ，２４ａと下部の旋回ファイ
ナルケース２３ｂ，２４ｂとで成っており、夫れ夫れ駆
動軸２５，２５やベベルギヤー２６，２６等を経た駆動
力で、後車輪２ｂ，２ｂが駆動される。左右下部の旋回
ファイナルケース２３ｂ，２４ｂには、左右のナックル
アーム４，４が後方に向かって突設され、その突設端に
タイロッド５が取付けられる。
【００１２】さらに、右下部の旋回ファイナルケース２
４ｂには、前方に向かって揺動アーム８が突設されてい
る。前述の右主アクスルケース２２には、前方に向かう
固定アーム９が突設され、この固定アーム９と揺動アー
ム８の先端部間に、油圧シリンダー６が取付けられる。
４ｂには、前方に向かって揺動アーム８が突設されてい
る。前述の右主アクスルケース２２には、前方に向かう
固定アーム９が突設され、この固定アーム９と揺動アー
ム８の先端部間に、油圧シリンダー６が取付けられる。
【００１３】このように、アクスルハウジング３一側方
には、伸縮作動して車輪２，２を左または右に旋回操作
する、油圧シリンダー６を設けている。この油圧シリン
ダー６は、図示しないが、ハンドル１５を右方向に回転
すると、ハンドル１５下部に設けた油圧ポンプ（図示せ
ず）により、高圧油の流れ方向を切り換えて油圧シリン
ダー６を伸ばし、車輪２，２を右方向に舵取りする。
には、伸縮作動して車輪２，２を左または右に旋回操作
する、油圧シリンダー６を設けている。この油圧シリン
ダー６は、図示しないが、ハンドル１５を右方向に回転
すると、ハンドル１５下部に設けた油圧ポンプ（図示せ
ず）により、高圧油の流れ方向を切り換えて油圧シリン
ダー６を伸ばし、車輪２，２を右方向に舵取りする。
【００１４】図１は、トレッドを標準位置とした時の平
面図であり、次にトレッドを広幅に変更する場合につい
て説明する。先ず、従来装置について図５で説明する。
当社の従来装置は、フロントアクスル３０もリヤーアク
スル３１も共に、一本の前後油圧シリンダー３２，３３
を使って操舵する点は同じであるが、油圧シリンダー３
２，３３の一端部を主フレーム３４に取り付けている関
係上、トレッド変更のため前後のスペーサー３５，３６
を着脱すると、油圧シリンダー３２，３３の他端側が移
動し、ハンドル１５の中立点や左右の揺動量が変動す
る。
面図であり、次にトレッドを広幅に変更する場合につい
て説明する。先ず、従来装置について図５で説明する。
当社の従来装置は、フロントアクスル３０もリヤーアク
スル３１も共に、一本の前後油圧シリンダー３２，３３
を使って操舵する点は同じであるが、油圧シリンダー３
２，３３の一端部を主フレーム３４に取り付けている関
係上、トレッド変更のため前後のスペーサー３５，３６
を着脱すると、油圧シリンダー３２，３３の他端側が移
動し、ハンドル１５の中立点や左右の揺動量が変動す
る。
【００１５】次に、本件発明の構成について、説明す
る。リヤーアクスル３ｂであるアクスルハウジング３
の、中央デフケース１８とその側方の主アクスルケース
２１，２２間に、トレッド増量のためのスペーサーであ
る左右のトレッド調節体１，１を取付ける。図例では、
トレッド調節体１は着脱式のスペーサーとしているが、
主アクスルケース２１，２２部をスライド伸縮する二重
筒体としてもよい。
る。リヤーアクスル３ｂであるアクスルハウジング３
の、中央デフケース１８とその側方の主アクスルケース
２１，２２間に、トレッド増量のためのスペーサーであ
る左右のトレッド調節体１，１を取付ける。図例では、
トレッド調節体１は着脱式のスペーサーとしているが、
主アクスルケース２１，２２部をスライド伸縮する二重
筒体としてもよい。
【００１６】内部の駆動軸は、伸縮又は継ぎたし式（図
示せず）にする必要が有る。また、外部のタイロッド５
も広幅タイロッド５ａに取替えまたは調節する必要が有
る。このように、油圧シリンダー６取付側の主アクスル
ケース２２を、トレッド調節部分より外側に設けている
ので、油圧シリンダー６廻りの調節が不要と成った。
示せず）にする必要が有る。また、外部のタイロッド５
も広幅タイロッド５ａに取替えまたは調節する必要が有
る。このように、油圧シリンダー６取付側の主アクスル
ケース２２を、トレッド調節部分より外側に設けている
ので、油圧シリンダー６廻りの調節が不要と成った。
図は、この発明の一実施例を示す。
【図１】要部全体の平面図である。
【図２】要部の部分平面図である。
【図３】一部断面した要部の背面図である。
【図４】全体側面図である。
【図５】従来の全体平面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 中間部にトレッド調節体１，１を備え、
両端部に車輪２，２を取り付けるアクスルハウジング３
の左右車輪２，２を、左右のナックルアーム４，４とタ
イロッド５等の舵取リンクを介して舵取り自在とし、こ
の舵取りを油圧シリンダー６で行なうものにおいて、油
圧シリンダー６をアクスルハウジング３の外端部に取付
けると共に、アクスルハウジング３のそれより内端側に
トレッド調節体１を備えることを特徴とする移動車両の
トレッド調節容易化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3191970A JPH0532101A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 移動車両のトレツド調節容易化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3191970A JPH0532101A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 移動車両のトレツド調節容易化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532101A true JPH0532101A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16283475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3191970A Pending JPH0532101A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 移動車両のトレツド調節容易化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532101A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101029244B1 (ko) * | 2010-10-11 | 2011-04-19 | 대호 (주) | 트랙터의 조향 장치 |
| WO2012128525A2 (ko) * | 2011-03-23 | 2012-09-27 | 대호 주식회사 | 트랙터의 조향 장치 |
| JP2013540640A (ja) * | 2010-10-11 | 2013-11-07 | デホ カンパニー リミテッド | トラクター |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP3191970A patent/JPH0532101A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101029244B1 (ko) * | 2010-10-11 | 2011-04-19 | 대호 (주) | 트랙터의 조향 장치 |
| WO2012050285A1 (ko) * | 2010-10-11 | 2012-04-19 | 대호 주식회사 | 트랙터의 조향 장치 |
| CN103167982A (zh) * | 2010-10-11 | 2013-06-19 | 大虎株式会社 | 用于拖拉机的转向设备 |
| JP2013538750A (ja) * | 2010-10-11 | 2013-10-17 | デホ カンパニー リミテッド | トラクターの操向装置 |
| JP2013540640A (ja) * | 2010-10-11 | 2013-11-07 | デホ カンパニー リミテッド | トラクター |
| JP2015042548A (ja) * | 2010-10-11 | 2015-03-05 | デホ カンパニー リミテッド | トラクターの操向装置 |
| WO2012128525A2 (ko) * | 2011-03-23 | 2012-09-27 | 대호 주식회사 | 트랙터의 조향 장치 |
| WO2012128525A3 (ko) * | 2011-03-23 | 2012-12-27 | 대호 주식회사 | 트랙터의 조향 장치 |
| US8910741B2 (en) | 2011-03-23 | 2014-12-16 | Daeho Co., Ltd. | Steering device for tractor |
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