JPS62273134A - シ−トのリフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野］ この発明は、シートのリフト装置、特に１つのＴＲ構を
用いてシートクッションの平行リフト及び前後傾斜の三
ｒｊｊＪ作を行なえるようにしたシートのリフト装置に
関する。

［従来の技術］ 車両用シートのうち、いわゆるシートリフターおよびシ
ートクッションの前後傾斜機能を備えたシートでは、一
般にシートクッションの平行リフト用のリンク機構及び
ザイサポート部またはシー１〜クツシヨン全体の前後傾
斜用の機構及び各機構に付属する操作用ノブまたはレバ
ー、あるいはパワーシートにあってはモーターを備えて
いる。

［発明が解決しようとする問題点１ しかしながら、これらのリフト機構および前後傾斜機構
を別個に設けたものでは、構造が複雑となり、限られた
スペース内での部品の取り合い上も好しいものでなく、
しかもそれぞれの機構を別個に操作して調整を行うため
、調整作業も煩雑どなる欠点がある。

本発明は、以上の問題点を解決するもので、１つのｎ　
４Ｍを用いてシートクッションの平行リフト及び前後傾
斜の三動作を行なえるようにすることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、本発明によれば、ベースフレ
ームの前後に夫々枢支されたベルクランクおよび操作軸
と、ベースフレーム上にあって、前記ベルクランクの一
方のＷｖＪ端に連繋するとともに、前記操作軸の回転に
応じて回転するクランクレバーのクランク軸に平リンク
を介して連結したクッションフレームと、クッションフ
レームの下部に沿って配置され、かつ一端を前記ベルク
ランクの他方側揺動端に連繋するとともに、他端を前記
クランク軸に結合した連結ロンドとからなることを特徴
とする。

「作用］ クッションフレームを支持する前後のベースフレームに
対する連結部分のレバー比や偏心比の相違に応じて、ク
ランクレバーの一回転中にクッションフレームが平行リ
フト、性徴傾斜の動作モードを連続的に取ることができ
、クランクレバーの回転角度位置に応じた姿勢を得るこ
とになる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。

第１図はこの発明を適用した車両用シートのフレーム構
造な示す側断面図、第２図（イ）、（ロ）は操作軸の一
回転中におけるクッションフレームの動作状・態を示す
説明図である。

図において、この車両用シート１は、車両のフロア面上
に取り付けられる固定レール２と、固定レール２上を前
後スライド可能に取付けられたスライドレール３と、ス
ライドレール３上にボルト８を介して固定されたベース
フレーム４と、ベースフレーム４の内側上部に配置され
たクッションフレーム５と、ベースフレーム４の後端部
に図示しないリクライニングデバイス及び連結ビン６を
介して前後回動可能に連結されたシートバック７とから
概略構成されている。

前記クッションフレーム５は座面形状に合せてプレス成
形された鋼板製のもので、そのフロントＣＦ　］　Ｊ３
よびリア［Ｒ］側の下面には一対のブラケット８，９が
固定され、各ブラケット８．９にリフト装置１０の作用
端が結合している。

リフト装置１０はベースフレーム４の後部に枢支ビン１
１を介して遥初自在に支持されたベルクランク１２と、
ベースフレーム４の前部側にあって支軸１３を介して回
転自在に枢支された平歯車１４とを備えている。

平歯車１４はクランクレバーを兼用するものでこれの端
面には所定の偏心比でクランク軸１５が突設されている
。このクランク軸１５には平リンク１６の下端が連結さ
れおり、また平リンク１６の上端は連結軸１７を介して
前記ブラケット８に連結している。

他方、後端側ブラケット９は同じく連結軸１Ｂを介して
前記ベルクランク１２の一方側Ｊｉ　紡％ｉに連結して
いる。

そして、ベルクランク１２の下部側揺動端には連結ロン
ド１つの後端部が連結ビン２０を介して結合している。

連結Ｏラド１９はクッションフレーム５の下部にほぼ平
行に位置するもので、その先端部は前記クランク軸１５
に連結し、平歯車１４の回転によるクランク軸１５の偏
心比に応じて前記ベルクランク１２を揺動運動させるよ
うにしている。

さらに、平歯車１４とベルクランク１２間には一端を平
歯車１４に突設した取付ビン２１に係合し、他端を前記
連結ビン２０に係合した引張りコイルバネ２２が懸架さ
れ、この引張りコイルバネ２２のバネ圧により、ベルク
ランク１２および平歯車１４を互いに近寄る方向に引張
ることにより、常時クッションフレーム５を上昇側に付
勢している。

なお、平歯車１４にはビニオン２３が噛合して・いる。

ビニオン２３は操作軸２４に軸着されたものであり、こ
の操作軸２４のベースフレームからの突出端は図示しな
い操作用のノブあるいはレバー笠に連繋し、操作軸２４
の回転操作に応じて前記平歯車１４を回転操作するよう
にしている。

次に以上の構成のリフト装置１０の動作を説明する。

操作＠２４の回転操作に応じた平歯車１４の回転により
クッションフレーム５のリア［Ｒ］側はクランク軸１５
の偏心比及びベルクランク１２のレバー比に応じた高さ
位置に昇降；ｆＡ動する。

また、クッションフレーム５のフロント［ＦＪ側は同じ
くクランク軸１５の偏心比及び平リンク１６のレバー比
に応じた高さ位置に昇降運動する。

そして、両者のレバー比及び偏心比の相違によりベルク
ランク１２の揺動運動に伴うリア［Ｒ］側の昇降運動に
対しフロント［Ｆ］側は所定の遅れを持って昇降運動を
する。この状態を第２図（イ〉、（ロ）に示す。

各図はクランク軸１５が（ａ　）に位置した状態からそ
れぞれα１〜α８までの３６０°の回動角におけるそれ
ぞれの位置（ｂ　）〜（ｈ）までにおけるフロント［Ｆ
］とリア［Ｒ］側とのシーソー運動を示したもので、各
角度位置においてクッションフレーム５は前傾状態での
上昇から平行上昇及び後傾下降に至るまでの範囲を伴っ
ている。従って、平歯車１４の回転角の調整によって、
平行リフト運動と前後傾斜運動の三種の状態を（ｑるこ
とができるのである。

なお、前記実施例ではベルクランク１２を後部側に、平
歯車１４およびこれに連結される平リンク１６を前部側
に配置しであるが、これと逆であっても良いことは勿論
である。また、操作軸２４の駆動動力としては、前述の
操作ノブあるいはレバーに代えて専用の駆動モータを用
いてもよい。

［発明の効果］ 以上実施例により詳細に説明したように、この発明によ
れば、シートクッションの平行リフト及び前後傾斜の三
動作を一つの機構により行なえるので、機構が簡素化し
、しかも調整操作を１つ操作ノブまたはレバー、あるい
はモーター駆動により行なえるので、調整作業も簡単と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した車両用シートのフレーム構
造を示す側断面図、第２図（イ）、（ロ）は同シートの
シートクッションの動作説明図である。 １・・・車両用シート ４・・・ベースフレーム ５・・・クッションフレーム １０・・・リフト装置 １２・・・ベルクランク １４・・・平歯車 １５・・・クランク軸 １６・・・平リンク １つ・・・連結ロッド ２４・・・操作軸 特許出願人　　　　　冨士機工株式会社代理人　　弁理
ｔ　　三　好　　保　男第２ｒＸｉ （イ） 霊２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ベースフレームの前後に夫々枢支されたベルクランクお
   よび操作軸と、ベースフレーム上にあつて、前記ベルク
   ランクの一方の揺動端に連繋するとともに、前記操作軸
   の回転に応じて回転するクランクレバーのクランク軸に
   平リンクを介して連結したクッションフレームと、クッ
   ションフレームの下部に沿つて配置され、かつ一端を前
   記ベルクランクの他方側揺動端に連繋するとともに、他
   端を前記クランク軸に結合した連結ロッドとからなるこ
   とを特徴とするシートのリフト装置。