JPS6225527B2 - - Google Patents
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- JPS6225527B2 JPS6225527B2 JP56055402A JP5540281A JPS6225527B2 JP S6225527 B2 JPS6225527 B2 JP S6225527B2 JP 56055402 A JP56055402 A JP 56055402A JP 5540281 A JP5540281 A JP 5540281A JP S6225527 B2 JPS6225527 B2 JP S6225527B2
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 14
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のチエンジ位置表示装置に関
するものである。
するものである。
一般に自動車の変速操作は運転者の技術のみに
頼つているのが実情であるが、自動車の燃費、走
行性等を考えれば、例えば３速で80〜100Kmで走
つたり、４速で10〜20Kmで走つたりするのは好ま
しくなく、前者の場合には４速あるいは５速にシ
フトアツプし、後者の場合には３速あるいは２速
にシフトダウンするのが好ましい。
頼つているのが実情であるが、自動車の燃費、走
行性等を考えれば、例えば３速で80〜100Kmで走
つたり、４速で10〜20Kmで走つたりするのは好ま
しくなく、前者の場合には４速あるいは５速にシ
フトアツプし、後者の場合には３速あるいは２速
にシフトダウンするのが好ましい。
ところで従来、インストルメントパネルの一部
に変速機のチエンジ位置を電気的に表示し、運転
者やこれを容易に確認できるようにしたものはあ
るが、従来のこの種のチエンジ位置表示装置はチ
エンジレバーの現操作位置を表示するだけであ
り、運転者に現在のチエンジ位置を知らしめる機
能はあるが、そのチエンジ位置が自動車の速度に
適したものでない場合でも運転者にシフトアツプ
操作又はシフトダウン操作を指示するような機能
はなかつた。
に変速機のチエンジ位置を電気的に表示し、運転
者やこれを容易に確認できるようにしたものはあ
るが、従来のこの種のチエンジ位置表示装置はチ
エンジレバーの現操作位置を表示するだけであ
り、運転者に現在のチエンジ位置を知らしめる機
能はあるが、そのチエンジ位置が自動車の速度に
適したものでない場合でも運転者にシフトアツプ
操作又はシフトダウン操作を指示するような機能
はなかつた。
この発明は上記のような状況の下でなされたも
ので、変速機の変速段数と同数の変速位置表示面
をチエンジレバーの操作パターンに応じて配置し
た表示パネルを設け、現変速段の変速位置表示面
（発光表示素子）を第１発光状態に、過渡走行状
態のときに現変速段の１つ次の変速段の変速位置
表示面（発光表示素子）を第２発光状態にするよ
うにすることにより、この第２発光状態そのもの
によりシフト変更の必要性を知らせ、かつ１つ変
速段が異なるそれぞれの変速位置表示面の第１と
第２の発光状態双方によつてシフト方向を誘導す
ることができ、走行状態が刻々と変化するときに
運転者に分かりやすく１つ次の変速段へのシフト
操作を誘導することで、早目に１段づつのシフト
変更を行わせてこの状態におけるスムーズな走り
と燃費改善の両立が図れる運転性を提供できる自
動車のチエンジ位置表示装置を提供することを目
的としている。
ので、変速機の変速段数と同数の変速位置表示面
をチエンジレバーの操作パターンに応じて配置し
た表示パネルを設け、現変速段の変速位置表示面
（発光表示素子）を第１発光状態に、過渡走行状
態のときに現変速段の１つ次の変速段の変速位置
表示面（発光表示素子）を第２発光状態にするよ
うにすることにより、この第２発光状態そのもの
によりシフト変更の必要性を知らせ、かつ１つ変
速段が異なるそれぞれの変速位置表示面の第１と
第２の発光状態双方によつてシフト方向を誘導す
ることができ、走行状態が刻々と変化するときに
運転者に分かりやすく１つ次の変速段へのシフト
操作を誘導することで、早目に１段づつのシフト
変更を行わせてこの状態におけるスムーズな走り
と燃費改善の両立が図れる運転性を提供できる自
動車のチエンジ位置表示装置を提供することを目
的としている。
以下この発明の一実施例を図について説明す
る。
る。
第１図および第２図はこの発明の一実施例によ
る自動車のチエンジ位置表示装置を示し、図にお
いて、１は透明アクリル板１ａの上にスモークレ
ンズ１ｂを被覆して形成した表示パネルであり、
上記スモークレンズ１ｂにはチエンジレバーの操
作パターンと同じ形状の操作パターン１ｃが描か
れている。そしてこの操作パターン１ｃの各変速
位置に対応する個所には表示窓２ａ〜２ｅが形成
され、この各表示窓にはそれぞれ１速、２速、３
速、４速、リバースを意味する本字１、２、３、
４、Ｒを刻んだ変速位置表示面３ａ〜３ｅがはめ
込まれている。そしてこの変速位置表示面３ａ〜
３ｄの背後のランプ収納室４ａ〜４ｄ（但し４
ｂ，４ｄは図には現われない）には赤ランプ５ａ
〜５ｄおよび緑ランプ６ａ〜６ｄが収納され、ま
た変速位置表示面３ｅの背後のランプ収納室４ｅ
（但し図には現われない）にはリバース表示灯５
ｅが収納されている。
る自動車のチエンジ位置表示装置を示し、図にお
いて、１は透明アクリル板１ａの上にスモークレ
ンズ１ｂを被覆して形成した表示パネルであり、
上記スモークレンズ１ｂにはチエンジレバーの操
作パターンと同じ形状の操作パターン１ｃが描か
れている。そしてこの操作パターン１ｃの各変速
位置に対応する個所には表示窓２ａ〜２ｅが形成
され、この各表示窓にはそれぞれ１速、２速、３
速、４速、リバースを意味する本字１、２、３、
４、Ｒを刻んだ変速位置表示面３ａ〜３ｅがはめ
込まれている。そしてこの変速位置表示面３ａ〜
３ｄの背後のランプ収納室４ａ〜４ｄ（但し４
ｂ，４ｄは図には現われない）には赤ランプ５ａ
〜５ｄおよび緑ランプ６ａ〜６ｄが収納され、ま
た変速位置表示面３ｅの背後のランプ収納室４ｅ
（但し図には現われない）にはリバース表示灯５
ｅが収納されている。
ここで上記赤ランプ５ａと緑ランプ６ａとによ
り、１速の変速位置表示面３ａをチエンジレバー
の現操作位置を表示する第１発光状態又はチエン
ジレバーのシフト操作によつてそこに至るべき予
定操作位置を表示する第２発光状態で発光させる
１速の発光表示素子７ａを構成しており、赤ラン
プ５ａの点灯する場合が上記第１発光状態、緑ラ
ンプ６ａの点灯する場合が上記第２発光状態とな
つている。以下２速、３速、４速の発光表示素子
７ｂ，７ｃ，７ｄについても全く同様である。
り、１速の変速位置表示面３ａをチエンジレバー
の現操作位置を表示する第１発光状態又はチエン
ジレバーのシフト操作によつてそこに至るべき予
定操作位置を表示する第２発光状態で発光させる
１速の発光表示素子７ａを構成しており、赤ラン
プ５ａの点灯する場合が上記第１発光状態、緑ラ
ンプ６ａの点灯する場合が上記第２発光状態とな
つている。以下２速、３速、４速の発光表示素子
７ｂ，７ｃ，７ｄについても全く同様である。
また第３図は上記実施例の電気回路図を示し、
図において、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅはそ
れぞれチエンジレバーの操作位置を検出して発せ
られる１速、２速、３速、４速、リバースのシフ
ト位置信号の入力端子、９ａ〜９ｅは上記入力端
子８ａ〜８ｃの信号によりオン、オフされるスイ
ツチングトランジスタであり、該トランジスタの
コレクタと正の電源端子＋Vcc間には上記ランプ
５ａ〜５ｅが接続され、該トランジスタのエミツ
タは接地されている。また１０はエンジンの吸気
管負圧の大きさ等から加速信号１１又は減速信号
１２を出力する加減速信号発生器、１３ａは入力
端子８ｂの信号と減速信号１２とを２入力とする
アンド回路、１３ｂは入力端子８ａの信号と加速
信号１１とを２入力とするアンド回路、１３ｃは
入力端子８ｃの信号を減速信号１２とを２入力と
するアンド回路、１３ｄは入力端子８ｂの信号と
加速信号１１とを２入力とするアンド回路、１３
ｅは入力端子８ｄの信号と減速信号１２とを２入
力とするアンド回路、１３ｆは入力端子８ｃの信
号と加速信号１１とを２入力とするアンド回路、
１４ａは２つのアンド回路１３ｂ，１３ｃの出力
を２入力とするオア回路、１４ｂは２つのアンド
回路１３ｄ，１３ｅの出力を２入力とするオア回
路、１５ａ，１５ｄはアンド回路１３ａ，１３ｆ
の出力によりそれぞれオンオフされるスイツチン
グトランジスタ、１５ｂ，１５ｃはオア回路１４
ａ，１４ｂの出力によりそれぞれオン、オフされ
るスイツチングトランジスタである。なお、上記
スイツチングトランジスタ９ａ〜９ｄはシフト位
置信号により上記変速位置表示面３ａ〜３ｄが上
記第１発光状態で発光するよう発光表示素子７ａ
〜７ｄを駆動する第１表示駆動回路を構成してお
り、また図中の２０ａ〜２０ｄは、シフト位置信
号と自動車の加減速信号とにより上記変速位置表
示面３ａ〜３ｄが第２発光状態で発光するよう上
記発光表示素子７ａ〜７ｄを駆動する第２表示駆
動回路を構成している。
図において、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅはそ
れぞれチエンジレバーの操作位置を検出して発せ
られる１速、２速、３速、４速、リバースのシフ
ト位置信号の入力端子、９ａ〜９ｅは上記入力端
子８ａ〜８ｃの信号によりオン、オフされるスイ
ツチングトランジスタであり、該トランジスタの
コレクタと正の電源端子＋Vcc間には上記ランプ
５ａ〜５ｅが接続され、該トランジスタのエミツ
タは接地されている。また１０はエンジンの吸気
管負圧の大きさ等から加速信号１１又は減速信号
１２を出力する加減速信号発生器、１３ａは入力
端子８ｂの信号と減速信号１２とを２入力とする
アンド回路、１３ｂは入力端子８ａの信号と加速
信号１１とを２入力とするアンド回路、１３ｃは
入力端子８ｃの信号を減速信号１２とを２入力と
するアンド回路、１３ｄは入力端子８ｂの信号と
加速信号１１とを２入力とするアンド回路、１３
ｅは入力端子８ｄの信号と減速信号１２とを２入
力とするアンド回路、１３ｆは入力端子８ｃの信
号と加速信号１１とを２入力とするアンド回路、
１４ａは２つのアンド回路１３ｂ，１３ｃの出力
を２入力とするオア回路、１４ｂは２つのアンド
回路１３ｄ，１３ｅの出力を２入力とするオア回
路、１５ａ，１５ｄはアンド回路１３ａ，１３ｆ
の出力によりそれぞれオンオフされるスイツチン
グトランジスタ、１５ｂ，１５ｃはオア回路１４
ａ，１４ｂの出力によりそれぞれオン、オフされ
るスイツチングトランジスタである。なお、上記
スイツチングトランジスタ９ａ〜９ｄはシフト位
置信号により上記変速位置表示面３ａ〜３ｄが上
記第１発光状態で発光するよう発光表示素子７ａ
〜７ｄを駆動する第１表示駆動回路を構成してお
り、また図中の２０ａ〜２０ｄは、シフト位置信
号と自動車の加減速信号とにより上記変速位置表
示面３ａ〜３ｄが第２発光状態で発光するよう上
記発光表示素子７ａ〜７ｄを駆動する第２表示駆
動回路を構成している。
次に動作について説明する。
今チエンジレバーが１速シフト位置にある場
合、そのことが検出されて入力端子８ａに１速シ
フト位置信号が入力される。するとスイツチング
トランジスタ９ａは該入力信号によつてオンさ
れ、１速の発光表示素子７ａは赤ランプ５ａが点
灯する第１発光状態となり、これにより変速機は
現在１速位置にあることが表示される。これは変
速機が２速、３速、４速にある場合も全く同様で
ある。
合、そのことが検出されて入力端子８ａに１速シ
フト位置信号が入力される。するとスイツチング
トランジスタ９ａは該入力信号によつてオンさ
れ、１速の発光表示素子７ａは赤ランプ５ａが点
灯する第１発光状態となり、これにより変速機は
現在１速位置にあることが表示される。これは変
速機が２速、３速、４速にある場合も全く同様で
ある。
ところで変速機が１速シフト位置にあるときは
上記のように赤ランプ５ａが点灯しているが、こ
の場合において、自動車が加速されて変速機のシ
フト位置を２速にシフトアツプした方がよくなつ
たような場合には、吸気管負圧の変化等を検出す
る加減速信号発生器１０から加速信号１１が発せ
られ、これによりアンド回路１３ｂが開いて入力
端子８ａの信号がアンド回路１３ｂおよびオア回
路１４ａを介してトランジスタ１５ｂに加えら
れ、該トランジスタ１５ｂがオンされて２速の発
光表示素子７ｂは緑ランプ６ｂが点灯する第２発
光状態となる。従つて１速の赤ランプ５ａと２速
の緑ランプ6bとが点灯することによつて、現在
チエンジレバーは１速位置にあるが、エンジンの
状態は２速にシフトアツプすべき状態であること
を運転者は知ることができる。そしてこの表示を
見て運転者がチエンジレバーを２速にシフトアツ
プすれば、入力端子８ａの信号がなくなり、入力
端子８ｂに信号が現われるので、１速の赤ランプ
５ａおよび２速の緑ランプ６ｂが消え、２速の赤
ランプ５ｂが点灯することとなる。
上記のように赤ランプ５ａが点灯しているが、こ
の場合において、自動車が加速されて変速機のシ
フト位置を２速にシフトアツプした方がよくなつ
たような場合には、吸気管負圧の変化等を検出す
る加減速信号発生器１０から加速信号１１が発せ
られ、これによりアンド回路１３ｂが開いて入力
端子８ａの信号がアンド回路１３ｂおよびオア回
路１４ａを介してトランジスタ１５ｂに加えら
れ、該トランジスタ１５ｂがオンされて２速の発
光表示素子７ｂは緑ランプ６ｂが点灯する第２発
光状態となる。従つて１速の赤ランプ５ａと２速
の緑ランプ6bとが点灯することによつて、現在
チエンジレバーは１速位置にあるが、エンジンの
状態は２速にシフトアツプすべき状態であること
を運転者は知ることができる。そしてこの表示を
見て運転者がチエンジレバーを２速にシフトアツ
プすれば、入力端子８ａの信号がなくなり、入力
端子８ｂに信号が現われるので、１速の赤ランプ
５ａおよび２速の緑ランプ６ｂが消え、２速の赤
ランプ５ｂが点灯することとなる。
変速機が２送あるいは３速にある場合におい
て、３速又は４速にシフトアツプすべき場合も全
く同様であり、入力端子８ｂ，８ｃの信号がアン
ド回路１３ｄとオア回路１４ｂ、あるいはアンド
回路１３ｆを介してトランジスタ１５ｃ，１５ｄ
をオンすることにより３速、４速の発光表示素子
７ｃ，７ｄは緑ランプ６ｃ，６ｄが点灯する第２
発光状態となり、３速あるいは４速にシフトアツ
プすべきことが指示される。
て、３速又は４速にシフトアツプすべき場合も全
く同様であり、入力端子８ｂ，８ｃの信号がアン
ド回路１３ｄとオア回路１４ｂ、あるいはアンド
回路１３ｆを介してトランジスタ１５ｃ，１５ｄ
をオンすることにより３速、４速の発光表示素子
７ｃ，７ｄは緑ランプ６ｃ，６ｄが点灯する第２
発光状態となり、３速あるいは４速にシフトアツ
プすべきことが指示される。
また逆に４速において自動車が減速した場合に
は加減速信号発生器１０より減速信号１２が発生
され、アンド回路１３ｅが開いて入力端子８ｄの
信号がアンド回路１３ｅとオア回路１４ｂとを介
してトランジスタ１５ｃに加えられ、該トランジ
スタ１５ｃがオンして３速の発光表示素子７ｃは
緑ランプ６ｃが点灯する第２発光状態となる。従
つて４速の赤ランプ５ｄと３速の緑ランプ６ｃと
が点灯することによつて、現在チエンジレバーは
４速位置にあるが、エンジンの状態は３速位置に
シフトダウンすべき状態にあることを運転者は知
ることができる。そしてこの表示を見て運転者が
チエンジレバーを３速にシフトダウンすれば、入
力端子８ｄの信号がなくなり、入力端子８ｃに信
号が現われるので、４速の赤ランプ５ｄおよび３
速の緑ランプ６ｃが消え、３速の赤ランプ５ｃが
点灯することとなる。
は加減速信号発生器１０より減速信号１２が発生
され、アンド回路１３ｅが開いて入力端子８ｄの
信号がアンド回路１３ｅとオア回路１４ｂとを介
してトランジスタ１５ｃに加えられ、該トランジ
スタ１５ｃがオンして３速の発光表示素子７ｃは
緑ランプ６ｃが点灯する第２発光状態となる。従
つて４速の赤ランプ５ｄと３速の緑ランプ６ｃと
が点灯することによつて、現在チエンジレバーは
４速位置にあるが、エンジンの状態は３速位置に
シフトダウンすべき状態にあることを運転者は知
ることができる。そしてこの表示を見て運転者が
チエンジレバーを３速にシフトダウンすれば、入
力端子８ｄの信号がなくなり、入力端子８ｃに信
号が現われるので、４速の赤ランプ５ｄおよび３
速の緑ランプ６ｃが消え、３速の赤ランプ５ｃが
点灯することとなる。
変速機が２速あるいは３速にある場合におい
て、１速又は２速にシフトダウンすべき場合も全
く同様であり、入力端子８ｂ，８ｃの信号がアン
ド回路１３ａ、あるいはアンド回路１３ｃとオア
回路１４ａを介してトランジスタ１５ａ，１５ｂ
をオンすることにより１速、２速の発光表示素子
７ａ，７ｂは緑ランプ６ａ，６ｂが点灯する第２
発光状態になり、１速あるいは２速にシフトダウ
ンすべきことを指示する。
て、１速又は２速にシフトダウンすべき場合も全
く同様であり、入力端子８ｂ，８ｃの信号がアン
ド回路１３ａ、あるいはアンド回路１３ｃとオア
回路１４ａを介してトランジスタ１５ａ，１５ｂ
をオンすることにより１速、２速の発光表示素子
７ａ，７ｂは緑ランプ６ａ，６ｂが点灯する第２
発光状態になり、１速あるいは２速にシフトダウ
ンすべきことを指示する。
ところでチエンジレバーがリバースにある場合
は、入力端子８ｅにリバースシフト位置信号が入
力され、リバース表示灯５ｅが点灯してリバース
にあることが表示されるが、この場合はシフトア
ツプ又はシフトダウンすべきであるということが
ないので、このリバース位置については表示灯は
１個だけでよい。
は、入力端子８ｅにリバースシフト位置信号が入
力され、リバース表示灯５ｅが点灯してリバース
にあることが表示されるが、この場合はシフトア
ツプ又はシフトダウンすべきであるということが
ないので、このリバース位置については表示灯は
１個だけでよい。
本実施例によれば、運転者は現在のチエンジ位
置を知ることができるばかりでなく、チエンジ位
置が自動車の速度に対し適正でない場合にはシフ
トアツプ又はシフトダウンすべき方向をも知るこ
とができるので、単にその指示に従つていれば非
常に快適な運転を行なうことができ、また、過渡
走行状態において、早めに次の変速段にシフトす
ることで、過回転（高回転まで上昇）を防ぎ、燃
費悪化を防止でき、つまり、燃料消費率が低く比
較的高トルクが期待できる低回転側を１段づつ使
用することで言いかえると早目にこまめにシフト
変更することで快適な走り（加速性）を犠牲にす
ることなく燃費も改善される。
置を知ることができるばかりでなく、チエンジ位
置が自動車の速度に対し適正でない場合にはシフ
トアツプ又はシフトダウンすべき方向をも知るこ
とができるので、単にその指示に従つていれば非
常に快適な運転を行なうことができ、また、過渡
走行状態において、早めに次の変速段にシフトす
ることで、過回転（高回転まで上昇）を防ぎ、燃
費悪化を防止でき、つまり、燃料消費率が低く比
較的高トルクが期待できる低回転側を１段づつ使
用することで言いかえると早目にこまめにシフト
変更することで快適な走り（加速性）を犠牲にす
ることなく燃費も改善される。
第４図は本発明の他の実施例の回路を示す。図
において第３図と同一符号は第３図と同一又は相
当のものを示し、１６は発振器、１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ，１７ｄはそれぞれアンド回路１３
ａ、オア回路１４ａ、オア回路１４ｂ、アンド回
路１３ｆの出力と発振器１６の出力とを２入力と
するアンド回路、１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８
ｄは入力端子８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの信号とア
ンド回路１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの出力
とを２入力とするオア回路である。
において第３図と同一符号は第３図と同一又は相
当のものを示し、１６は発振器、１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ，１７ｄはそれぞれアンド回路１３
ａ、オア回路１４ａ、オア回路１４ｂ、アンド回
路１３ｆの出力と発振器１６の出力とを２入力と
するアンド回路、１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８
ｄは入力端子８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの信号とア
ンド回路１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの出力
とを２入力とするオア回路である。
本実施例は各変速位置に対応するランプを１個
だけにしたものであり、シフトアツプ又はシフト
ダウン操作を指示するための各変速位置の第２発
光状態は各変速位置のランプを第２表示駆動回路
２０′ａ，２０′ｂ，２０′ｃ、及び２０′ｄにより
点滅表示することにより実現している。即ち図中
のアンド回路１３ａ、オア回路１４ａ，１４ｂ、
およびアンド回路１３ｆの出力には、上記実施例
と同様、シフトアツプ又はシフトダウン操作によ
りそこに至るべき予定操作位置のランプを点灯さ
せるための信号が得られるが、本実施例ではこの
信号と発振器１６の発振出力とのアンドをアンド
回路１７ａ〜１７ｄでとり、その出力によりオア
回路１８ａ〜１８ｄを介してトランジスタ９ａ〜
９ｄをオン、オフするようにしているので、現在
の変速位置のランプは継続的に点灯し予定操作位
置のランプは点滅表示することとなる。従つて本
実施例ではランプおよびトランジスタの数は上記
実施例の場合より少なくてすむ。
だけにしたものであり、シフトアツプ又はシフト
ダウン操作を指示するための各変速位置の第２発
光状態は各変速位置のランプを第２表示駆動回路
２０′ａ，２０′ｂ，２０′ｃ、及び２０′ｄにより
点滅表示することにより実現している。即ち図中
のアンド回路１３ａ、オア回路１４ａ，１４ｂ、
およびアンド回路１３ｆの出力には、上記実施例
と同様、シフトアツプ又はシフトダウン操作によ
りそこに至るべき予定操作位置のランプを点灯さ
せるための信号が得られるが、本実施例ではこの
信号と発振器１６の発振出力とのアンドをアンド
回路１７ａ〜１７ｄでとり、その出力によりオア
回路１８ａ〜１８ｄを介してトランジスタ９ａ〜
９ｄをオン、オフするようにしているので、現在
の変速位置のランプは継続的に点灯し予定操作位
置のランプは点滅表示することとなる。従つて本
実施例ではランプおよびトランジスタの数は上記
実施例の場合より少なくてすむ。
なお、この発明は上記２つの実施例に限定され
るものではなく、各変速位置の発光表示素子の第
１発光状態および第２発光状態はさらに他の方法
により実現してもよく、それに伴ない、第１、第
２表示駆動回路の構成も他の構成としてもよい。
また加減速信号発生器は吸気管負圧の大きさから
加減速信号を得るのではなく、スロツトル開度と
車速とから演算をして加減速信号を求めるように
してもよい。また上記実施例では前進４段の変速
機の場合について説明したが、これは勿論前進５
段の変速機にも適用することができる。
るものではなく、各変速位置の発光表示素子の第
１発光状態および第２発光状態はさらに他の方法
により実現してもよく、それに伴ない、第１、第
２表示駆動回路の構成も他の構成としてもよい。
また加減速信号発生器は吸気管負圧の大きさから
加減速信号を得るのではなく、スロツトル開度と
車速とから演算をして加減速信号を求めるように
してもよい。また上記実施例では前進４段の変速
機の場合について説明したが、これは勿論前進５
段の変速機にも適用することができる。
以上のように、この発明によれば、自動車のチ
エンジ位置表示装置において、変速機の変速段数
と同数の変速位置表示面をチエンジレバーの操作
パターンに応じて配置した表示パネルを設け、現
変速段の変速位置表示面を第１発光状態に、過渡
走行状態のときに現変速段の１つ次の変速段の変
速位置表示面を第２発光状態にするようにしたの
で、現在のチエンジ位置を表示できるばかりでな
く、現在のチエンジ位置が自動車の速度に対し適
正でない場合には第２発光状態によりシフト変更
の必要性を知らせることができ、さらに１つの変
速段が異なるそれぞれの変速位置表示面の第１と
第２の発光状態双方によつてシフト方向を誘導す
ることができ、どのような運転者でも変速操作を
適正に行なうことができ、燃費、走行性が改善さ
れ、快適な運転を行なうことができる効果があ
る。
エンジ位置表示装置において、変速機の変速段数
と同数の変速位置表示面をチエンジレバーの操作
パターンに応じて配置した表示パネルを設け、現
変速段の変速位置表示面を第１発光状態に、過渡
走行状態のときに現変速段の１つ次の変速段の変
速位置表示面を第２発光状態にするようにしたの
で、現在のチエンジ位置を表示できるばかりでな
く、現在のチエンジ位置が自動車の速度に対し適
正でない場合には第２発光状態によりシフト変更
の必要性を知らせることができ、さらに１つの変
速段が異なるそれぞれの変速位置表示面の第１と
第２の発光状態双方によつてシフト方向を誘導す
ることができ、どのような運転者でも変速操作を
適正に行なうことができ、燃費、走行性が改善さ
れ、快適な運転を行なうことができる効果があ
る。
第１図はこの発明の一実施例による自動車のチ
エンジ位置表示装置の表示パネルの正面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は上記実施
例の電気回路図、第４図は本発明の他の実施例の
電気回路図である。 １……表示パネル、３ａ〜３ｅ……変速位置表
示面、７ａ〜７ｄ……発光表示素子、８ａ〜８ｄ
……シフト位置信号入力端子、９ａ〜９ｄ……第
１表示駆動回路、１１……加速信号、１２……減
速信号、２０ａ〜２０ｄ……第２表示駆動回路。
エンジ位置表示装置の表示パネルの正面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は上記実施
例の電気回路図、第４図は本発明の他の実施例の
電気回路図である。 １……表示パネル、３ａ〜３ｅ……変速位置表
示面、７ａ〜７ｄ……発光表示素子、８ａ〜８ｄ
……シフト位置信号入力端子、９ａ〜９ｄ……第
１表示駆動回路、１１……加速信号、１２……減
速信号、２０ａ〜２０ｄ……第２表示駆動回路。
Claims (1)
- １ 変速機の変速段数と同数の変速位置表示面を
チエンジレバーの操作パターンに応じて配置した
表示パネルと、上記各変速位置表示面をそれぞれ
独立してチエンジレバーの現操作位置を表示する
第１発光状態またはチエンジレバーの予定操作位
置を表示する第２発光状態で発光させる複数の発
光表示素子と、チエンジレバーの操作位置を検出
して発せられるシフト位置信号により現変速段に
対応した上記変速位置表示面が第１発光状態で発
光するよう上記発光表示素子を駆動する第１表示
駆動回路と、自動車の走行変化状態を検出して走
行変化割合が一定レベル以上のとき発せられる過
渡走行信号と、上記シフト位置信号との両信号に
より現変速段の１つ次の変速段に対応した上記変
速位置表示面が第２発光状態で発光するよう上記
発光表示素子を駆動する第２表示駆動回路とを備
えたことを特徴とする自動車のチエンジ位置表示
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5540281A JPS57172826A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Gear change-position indicating apparatus for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5540281A JPS57172826A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Gear change-position indicating apparatus for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57172826A JPS57172826A (en) | 1982-10-23 |
| JPS6225527B2 true JPS6225527B2 (ja) | 1987-06-03 |
Family
ID=12997536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5540281A Granted JPS57172826A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Gear change-position indicating apparatus for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57172826A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04122019U (ja) * | 1991-04-24 | 1992-10-30 | 株式会社日本製鋼所 | ダイリツプ調整用圧電素子ユニツト |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19529207C2 (de) * | 1995-08-09 | 2001-04-26 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltstellungsanzeige |
| JP2011098598A (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Nemoto Kyorindo:Kk | 車両の自動変速装置のギア段数を明示できる車両用計器盤 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546235A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-18 | Toyota Motor Corp | Optimum speed shifting position indicator |
-
1981
- 1981-04-13 JP JP5540281A patent/JPS57172826A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS546235A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-18 | Toyota Motor Corp | Optimum speed shifting position indicator |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04122019U (ja) * | 1991-04-24 | 1992-10-30 | 株式会社日本製鋼所 | ダイリツプ調整用圧電素子ユニツト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57172826A (en) | 1982-10-23 |
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