JPS62253868A - トロリ−装架用バケツト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、主として、工場等で構築されている構造支持
材としてのＩ形鋼等に各種の配線設備を施してあるとき
、それの保守、点検に利用するに好適なトロリー装架用
バケット装置に関する。

［従来の技術］ 従来から、各種工場等での重量物運搬のために、天井走
行形のクレーンが設置されている。その設置には、■形
鋼をトロリー用構造支持材として使用するのが一般的で
あり、また、それにはクレーン用あるいはそれ以外のた
めの各種の配Ｐ！設備が施されている。

そして、これらの配線設備に対しては、その保守、点検
が実施されている。

［発明が解決しようとする問題点］ トロリー設備及び配線設備の保守、点検の実施に際し、
基礎面からの仮設足場の設置は、基礎面での通常業務の
中衛を要し、また、仮設のための諸費用も掛る。しかも
、仮設足場は、時間工程上での取合いも大きく、近接設
備機械との干渉も生じ、基礎面との取合いも面倒である
。すなわち、仮設足場の設置は、設備機器、基礎面の凹
凸、厳しい作業工程等の諸事情からほとんど不可能に等
しいものである。

したがって、仮設足場を設置することなく、作業員が構
造支持材まで登り、いわゆる命綱と称される安全帯によ
って身体を支え、作業を行なっている。

ところが、構造支持材の設置高さは、基礎面から１０乃
至３０ｍ程度の高所のものとなっており、連続した高所
作業は作業者の負担も大きく、危険である。

そこで、本発明は叙上のような従来存した諸事情に鑑み
創出されたもので、構造支持材に着脱自在に取付けられ
、設置された構造支持材の高所位置でも作業員が安全に
保守点検作業を実施できるものとし、また、分解可能と
して、高所への搬入、セット、取外しをも容易としたト
ロリー装架用バケット装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ すなわち、本発明は、構造支持材上で移動自在にし、構
造支持材上面に敷設されているレールを銜え込み状で構
造支持材上に載置されるレールクランプと、構造支持材
側方に位置してレールクランプから吊下支持される本体
フレームと、この本体フレームに着脱自在に連結固定さ
れて本体フレームと構造支持材下部との間に介在され、
構造支持材下部に当接移動され、る下部ガイドと、本体
フレームに着脱自在に連結固定される作業者収容用のバ
ケットとを備えて成るものである。

［作用１ 本発明に係るトロリー装架用バケット装置では、使用現
場において、構築設置されている構造支持材、例えばト
ロリー用のそれに、本体フレーム、レールクランプ、下
部ガイド、バケットを各別に運び上げ、組み立てて構造
支持材にセットする。

すなわち、レールクランプは、構造支持材上で移動可能
として構造支持材上に載置され、本体フレームはこのレ
ールクランプから吊下支持されて構造支持材側方に位置
され、下部ガイドは本体フレームに連結固定されて構造
支持材下部との間で介在され、同時に構造支持材下部側
面で移動可能とされ、更に、本体フレームにはバケット
が固定される。

このようにして、構造支持材に沿って移動可能とさせて
おいて、本体フレームの乗降によって作業員がバケット
に出入りし、必要とする作業場所へ移動し、構造支持材
に配設されている各種の配線設備の保守、点検が行なわ
れる。

移動に際し、レールクランプにおいては、構造支持材上
面に敷設されているレールを衛え込み状としていること
で、レールクランプは構造支持材から脱落せず、また、
本体フレーム下部の下部ガイドが構造支持材下部縁面で
移動することと相俟ち、構造支持材に沿っての移動を円
滑にする。

本体フレームは、構造支持材上面に載置されたレールク
ランプに連結固定され、下部が下部ガイドを介して構造
支持材下部に支持されることで、構造支持材に対しては
、移動中でも相対的な作業位置を確保する。

作業終了後は、各部材に解体され、作業場所からは撤去
されて、適宜に保管される。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。

本発明に係るトロリー装架用バケット装置は、構造支持
材１として設置されている通称アイビーム（Ｉ　Ｂｅａ
ｍ）の１形鋼上に移動自在にして載置されるレールクラ
ンプ２０と、構造支持材１側方に位置してレールクラン
プ２０から吊下支持される本体フレーム１０と、構造支
持材１下部に当接移動され、本体フレーム１０下部に固
着される下部ガイド５０と、本体フレーム１０に固着さ
れる作業者収容用のバケット６ｏとを、組立、分解可能
にして構成される。

しかして、本体フレーム１０は、軽量溝形鋼材を梯子状
に構枠して成る垂直状の支持部１１と、同じく水平状の
連結部１２とを側面からみて逆り字形となるよう連結し
、その連結部分には斜めの補強部１３を固着する。この
本体フレーム１０は、レールクランプ２０を介して構造
支持材１に吊下支持されたとき、本体フレーム１０下部
に固着したバケット６０内に作業員が出入りするため、
支持部１１、連結部１２、補強部１３での横桟材１４上
面にすべり止めを添着しておき、乗降する作業員の安全
性を図る。また、連結部１２先端には、レールクランプ
２０上に連結させたとき、それとの確実な固定を図るた
め、すべりを阻止するストッパ片１５を付設してある。

支持部１１下端には、下部ガイド５０及びバケット６０
が固着されるときの位置決め、下方へのすべり落ちを防
止する安全ストッパー１６も付設される。

なお、図中符号１０Ａは舶用鋼管取付けＵボルトである
。

レールクランプ２０は、軽量溝形鋼材、アングル材にて
構枠して成り、構造支持材１上面中央に敷設されたレー
ル３を銜え込み状とすることで構造支持材１上で移動可
能として構成される。

すなわち、構造支持材１の長さ方向に沿った左右両側に
アングル材をほぼ平行させて左右の左右枠材２１とし、
この左右枠材２１の前後部に、それぞれが前後で一対と
なっていイ軽吊溝形鋼材製の前後枠材２２を固着して、
全体平面が甜形状を呈するように形成する。前後で一対
となっている前後枠材２２それぞれは、左右枠材２１上
に渡架されている。

また、前後枠材２２上には本体フレーム１０の連結部１
２がねじ止め連結固定され、それによって、本体フレー
ム１０．下部ガイド５０．バケット６０更には作業員の
荷重を支持する。前後枠材２２と連結部１２とのねじ止
めは、第３図に示すように、上向き開口の軽量リップ溝
形鋼製の前後枠材２２に、そのリップに係合＠＠した固
定盤１７を介して連結ボルト１８を固着しておき、連結
部１２に穿設してある連結孔にてナツト化めする。

そして、左右枠材２１のいずれか一方、図示のように、
レールクランプ２０によって吊下支持される本体フレー
ム１０が位置するがわでの左右枠材２１前後に、構造支
持材１上面で転動される移動車輪２３を軸支する。この
移ｅｖｓ輪２３は、左右枠材２１の前後端下面に固着し
た車輪ベース２４に取り付けられており、また、左右枠
材２１の前後部から垂設したロック脚２５下端に固着し
たロック機構２６によって移動車輪２３の回転は適宜に
停止される。ロック機構２６自体は、第７図に示すよう
に、縮装したスプリング２７の弾溌力にて前方への突出
傾向にあるブレーキロッド２８先端に、移動車輪２３外
周面に圧止するブレーキシュー２９を設け、スプリング
２７０弾溌力に抗して強制的に後退させたブレーキシュ
ー２８を係合し、後退状態を一時的に、解除可能に保持
して成る。

また、左右枠材２１前後端には、移動車輪２３の保護を
図るＬ字形のプロテクター３０を垂設してある。

更に、レールクランプ２０下面には、第５図に示すよう
に、前記レール３を街え込み状とするグリップ機構が移
動方向の前後で対称的に設けられている。すなわち、図
示のように、前後で一対となっている前記前後枠材２２
それぞれにおいてのいずれか一方に、レール３に対する
位置決めのための位置決め脚３１及びグリップ機構３２
がレール３の左右に配置されるようにして形成する。

位置決め脚３１は、構造支持材１上に載置されたときで
の本体フレーム１０がわに位置させて軽量溝形鋼材を垂
設して成る。

グリップ機構３２は、構造支持材１上に載置されたとき
での本体フレーム１０と反対がわに位置されており、第
８図に示すように、前後枠材２２から垂設された軽量溝
形鋼製の支持脚３３に正面はぼ口字形の支持盤３４を固
着し、この支持盤３４に、断面がほぼ工学形のレール３
の外郭形状に沿った凹状切欠を有する係合片３５を揺振
自在に枢支し、支持盤３４上部には、レール３に係合し
た係合片３５の揺振を停止させるストッパーロッド３６
を摺動自在に貫挿する。すなわち、下端が係合片３５側
面で係止するストッパーロッド３６を上下に摺動自在に
して、支持盤３４上部及び支持盤３４上方で支持盤３４
上部と対峙させて支持脚３３に固着した案内盤３７に貫
挿させる。今、ここで、ストッパーロッド３６を上方へ
牽引させると、係合片３５は自由に回転でき、レール３
との間を大きく開放することでレール３に対しての所定
の位置でセットできる。その後、係合片３５を回転させ
、レール３に係合させた状態でストッパーロッド３６を
落下させると、ストッパーロッド３６下端は支持Ｍ３４
側部とともに係合片３５を挟み、レール３との係合を維
持する。

また、レール３を銜え込み、レール３面で転動する幾つ
かの補助車輪がレールクランプ２０下面に軸支される（
第５図、第６因春照）。それは、図示のように、前後で
一対になっている前記前後枠材２２それぞれにおいての
いずれか一方に、レール３上面で転動する垂直補助車輪
３８を軸支し、また、他方に、レール３両側面で転動す
る左右の水平補助車輪３９を軸支して構成する。垂直補
助車輪３８は、一方の前後枠材２２下面に固着された補
助車輪ベース４０に取り付けられ、水平補助車輪３つは
、他方に前後枠材２２下面に垂設された車輪脚４１に固
着された補助車輪ベース４２に取り付けられる。なお、
図示にあっての左右の水平補助車輪３９は、一方を大径
に、他方を小径にしてあるも、これらを同径のものとす
るもよく、また、異径とするときはいずれを大径にする
も差し支えない。

また、本体フレーム１０下部に固着される下部ガイド５
０は、構造支持材１上に載置されるレールクランプ２０
に本体フレーム１０を吊下支持させたとき、本体フレー
ム１０下部と構造支持材１下部との間に介装され、本体
フレーム１０の吊下状態の安定性を図る。

この下部ガイド５０は、軽量溝形鋼材、角筒材、アング
ル材を適宜構枠して成り、構造支持材１自体の高さが異
なる場合でも、これにしっくり対応できるよう本体フレ
ーム１０下部において上下位置自在にして固定される。

図示の下部ガイド５０は、本体フレーム１０における支
持部１１下部に当接固定される左右の当接支持材５１に
、構造支持材１下部と本体フレーム１０下部との間隔に
対応した長さでの間隔保持材５２を連結し、この間隔保
持材５２先端には、構造支持材１下部側縁面で転動する
案内車輪５３を軸支して成る。左右の当接支持材５１相
互間、間隔保持材５２先端相互間それぞれには横架材５
４を架装してある。

なお、図示にあっての間隔保持材５２は、上下に配した
一対の桟材にて形成され、水平状の上桟材に対して上桟
材を本体フレーム１０がわから構造支持材１がねへ至る
に伴ない次第に高くなる傾斜状となして、荷重を支持す
る上での補強性を考慮する。

案内車輪５３は、間隔保持材５２先端それぞれに固着し
た側面口字形の軸受枠５５内で、左右で計一対にして取
付けられ、図示のように、構造支持材１における下部の
７ランジ２縁而に当接転動する。

また、間隔保持材５２先端相互間で架装した横架材５４
には、構造支持材１下部側縁面に圧止し、一時的な停止
状態の維持を図るロック機構５６が付設されている。こ
のロック機構５６は、前記レールクランプ２０に付設し
たロック機構２６とほぼ同構造である（第９図参照）。

このように構成された下部ガイド５０を本体フレーム１
０１．：’？Ｊ脱自在に固定させるには、ねじ止め手段
による。すなわち、本体フレーム１０の支持部１１下部
における構造支持材１がわに、構造支持材１がわが開口
されている軽量リップ溝形鋼製の連結材１９を固着し、
一方、この連結材１９のリップ内縁に摺動自在゛に係合
される係合盤５７に連結ボルト５８を固着しておく（第
１０図参照）。そこで、構造支持材１下部側縁に対応す
る高さ位置で本体フレーム１０の連結材１９に連結ボル
ト５８を介して、当接支持材５１に穿設してある連結孔
にてナツト止めするのである。このとき、第２図に示す
ように、連結材１つに沿って震動する連結ボルト５８に
よって現場での高さ位置に速やかに対応でき、また、本
体フレーム１０への連結は確実である。

更に、本体フレーム１０に固着される前記バケット６０
は、通常は、１人の作業者が収容可能な大きさに形成さ
れ、下部ガイド５０と同様に本体フレーム１０に固定さ
れる。図示のバケット６０は、角筒材、帯板等の枠材６
１をほぼ直方体状を呈するよう構枠し、底部の床板６２
にはすべり止め用のゴム板を貼着し、下部周囲は落下防
止板６３にて囲んで形成する。

このバケット６０を本体フレーム１０に着脱自在に固定
させるには、下部ガイド５０のそれと同様なナツト止め
手段によるものとし、図示のように、本体フレーム１０
の支持部１１を軽量リップ溝形鋼製とし、その開口を前
記連結ボルト１８とは逆向きにしておく。そして、この
支持部１１内に震動自在にしてリップ内縁に係合する係
合盤６４に連結ボルト６５を固着しておく。そこで、適
当な高さ位置で支持部１１に連結ボルト６５を介して、
枠材６１に穿設してある連結孔にナツト止めする（第１
１図参照）。

次に、本発明に係るトロリー装架用バケット装置の使用
の一例を説明する。

使用現場において、構築設置されているトロリー用の構
造支持材１に、本体フレーム１０、レールクランプ２０
、下部ガイド５０、バケット６０を各別に運び上げ、組
み立てて構造支持材１にセットする（第２図参照）。

すなわち、先ず、構造支持材１上にレールクランプ２０
を載置するのであり、このとき、レールクランプ２０下
面の位置決め脚３１及びグリップ機構３２によって構造
支持材１上面に敷設してあるレール３を銜え込ませるこ
とで位置決めする。

レール３面では垂直補助車輪３８、水平補助車輪３９を
、構造支持材１上面では移動車輪２３をそれぞれ転動さ
せるものとして、構造支持材１に沿って本体フレーム１
０を移動可能にする。

次いで、レールクランプ２０に本体フレーム１０を連結
固定し、構造支持材１側方で位置するようにして本体フ
レーム１０をレールクランプ２０に吊下支持させる。そ
の際、本体フレーム１０の連結部１２がレールクランプ
２０の前接枠材２２にナツト止めされることで、本体フ
レーム１０の支持部１１は構造支持材１側方に位置され
る。

そして、本体フレーム１０において、支持部１１下部の
構造支持材１がねでは、構造支持材１下部位置に対応し
た高さ位置で下部ガイド５０をすット止めし、下部ガイ
ド５ｏの間隔保持材５２先端に軸支した案内車輪５３を
構造支持材１下部縁面に当接させ、移動可能にする。

一方、本体フレーム１ｏの支持部１１においての下部ガ
イド５０とは反対がりにバケット６ｏをナツト化めする
。このような本体フレーム１０の支持部１１に対しての
下部ガイド５ｏ及びバケット６０のねじ止めは、本体フ
レーム１０の横桟材１４を利用し、昇降することで行な
われる。

このようにして構造支持材１にセットされると、バケッ
ト６０に作業員が乗り込み、必要とする保守、点検場所
まで車輪２３，３８．３９の転動で移動し、作業を実施
し、実施場所では、レールクランプ２０のロック機構２
６及び下部ガイド５０のロック機構５６によって車輪２
３，３８．３９の回転をロックし、移動を阻止しておく
。

保守、点検作業の終了後では、組立とは逆の作業で各部
材１０．２０．５０．６０に分解し、構造支持材１から
撤去して降ろし、適宜場所に保管してお（。

［発明の効果］ 本発明は以上のように構成されており、構造支持材１上
のレールクランプ２０自体から作業員収容用のバケット
６０を吊下支持し、しがも、構造支持材１に沿って移動
可能にしたから、作業員の墜落を防止し、保守、点検作
業を安全に実施でき、作業効率を飛躍的に増大させ、ま
た、塁礎面からの仮設足場の設置も必要ないから、これ
に掛る諸費用も大きく低減できる。

また、本体フレーム１０、レールクランプ２０゜下部ガ
イド５０、バケット６０の各部材に分解でき、各部材は
軽量であることで作業現場への搬入、組立を容易とし、
高所において組立てるとしても人力で容易に行なえ、相
互の結合も確実で、作業中での不意の解体のおそれもな
い。不要時では、分解し、適当に場所に保管できるから
邪魔にならず、反覆使用が可能である。

構造支持材１に沿っての移動に際し、レールクランプ２
０は、構造支持材１上面に敷設されているレール３を銜
え込んだ状態となっており、また、本体フレーム１０下
部に連結固定された下部ガイド５０は本体フレーム１０
と構造支持材１下部との間に介在し、かつ移動可能にさ
れているから、全体の移動は円滑であり、構造支持材１
から脱落することもなく、作業実施上でのバランスは維
持される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は分解斜
視図、第２図は使用状態での側面図、第３図は本体フレ
ームとレールクランプとの連結固定を表わす要部断面図
、第４図はレールクランプの要部平面図、第５図は同じ
く側面図、第６図は第４図における■−■線矢視断面図
、第７図は同じくロック機構を表わす要部正面図、第８
図は同じくグリップ機構の斜視図、第９図は下部クラン
プの平面図、第１０図は本体フレームと下部ガイドとの
連結固定を表わす要部断面図、第１１図は本体フレーム
とバケットとの連結固定を表わす要部断面図である。 １・・・構造支持材、２・・・フランジ、３・・・レー
ル、１０・・・本体フレーム、１０Ａ・・・船用鋼管取
付けりボルト、１１・・・支持部、１２・・・連結部、
１３・・・補強部、１４・・・横桟材、１５・・・スト
ッパ片、１６・・・安全ストッパー、１７・・・固定盤
、１８・・・連結ボルト、１９・−・連結材、 ２０・・・レールクランプ、２１・・・左右枠材、２２
・・・前後枠材、２３・・・移動車輪、２４・・・車輪
ベース、２５・・・ロック脚、２６・・・ロック機構、
２７・・・スプリング、２８・・・ブレーキロッド、２
９・・・ブレーキシュー、３０・・・プロテクター、３
１・・・位置決め脚、３２・・・グリップ機構、３３・
・・支持脚、３４・・・支持盤、３５・・・係合片、３
６・・・ストッパーロフド、３７・、・・案内盤、３８
・・・垂直補助車輪、３９・・・水平補助車輪、４０・
・・補助車輪ベース、４１・・・車輪脚、４２・・・補
助車輪ベース、 ５０・・・下部ガイド、５１・・・当接支持材、５２・
・・間隔保持材、５３・・・案内車輪、５４・・・横架
材、５５・・・軸受枠、５６・・・ロック機構、５７・
・・係合盤、５８・・・連結ボルト、 ６０・・・バケット、６１・・・枠材、６２・・・床板
、６３・・・落下防止板、６４・・・係合盤、６５・・
・連結ボルト。 特許出願人　川鉄電気設備工事株式会社特許出願人　株
式会社ブレスト工業研究所第５図 第１０図 第１１図 ＩＩ　　　　　６１ 第６図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、構造支持材上で移動自在にし、構造支持材上面に敷
   設されているレールを銜え込み状で構造支持材上に載置
   されるレールクランプと、構造支持材側方に位置してレ
   ールクランプから吊下支持される本体フレームと、この
   本体フレームに着脱自在に連結固定されて本体フレーム
   と構造支持材下部との間に介在され、構造支持材下部に
   当接移動される下部ガイドと、本体フレームに着脱自在
   に連結固定される作業者収容用のバケットとを備えて成
   るトロリー装架用バケット装置。 ２、本体フレームは、軽量溝形鋼材を梯子状に構枠して
   成る垂直状の支持部と、同じく水平状の連結部とを側面
   からみて逆Ｌ字形となるよう連結し、その連結部分には
   斜めの補強部を固着し、支持部、連結部、補強部での横
   桟材上面にすべり止めを添着した特許請求の範囲第１項
   記載のトロリー装架用バケット装置。 ３、レールクランプは、軽量溝形鋼材、アングル材にて
   構枠して成る特許請求の範囲第１項または第２項記載の
   トロリー装架用バケット装置。 ４、レールクランプ下面には、レールを銜え込み状とす
   るクランプ機構を設け、このクランプ機構は、レール左
   右に配置される位置決め脚及びグリップ機構を形成し、
   グリップ機構は、レールクランプ下面に垂設された支持
   脚に支持盤を固着し、この支持盤に、レールの外郭形状
   に沿った切欠を有する係合片を揺振自在に枢支し、支持
   盤上部には、レールに係合した係合片の揺振を停止させ
   るストッパーロッドを上下に摺動自在に貫挿して成る特
   許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか記載のトロリ
   ー装架用バケット装置。 ５、レールクランプ下面には、レール上面で転動する垂
   直補助車輪と、レール両側面で転動する左右の水平補助
   車輪とを軸支してある特許請求の範囲第１項乃至第４項
   のいずれか記載のトロリー装架用バケット装置。 ６、下部ガイドは、本体フレームにおける支持部下部に
   当接固定される左右の当接支持材に、構造支持材下部と
   本体フレーム下部との間隔に対応した長さでの間隔保持
   材を連結し、この間隔保持材先端には、構造支持材下部
   側縁面で転動する案内車輪を軸支して成る特許請求の範
   囲第１項乃至第５項のいずれか記載のトロリー装架用バ
   ケット装置。 ７、バケットは、角筒材、帯板等の枠材をほぼ直方体状
   を呈するよう構枠し、底部の床板にはすべり止め用のゴ
   ム板を貼着し、下部周囲は落下防止板にて囲んで形成し
   た特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか記載のト
   ロリー装架用バケット装置。