JPS62247778A - フアン等の回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は空調設備に設けられる送風ファン等、慣性量
大な回転負荷の回転数を変更制御するための回転数制御
装置に関するものである。

従来の技術 かかる回転数制御装置として、回転負荷とそれを回転駆
動するための電動機との間に、少なくとも最低変速段を
除く他の変速段の変速作動を油圧作動型の摩擦クラッチ
のエンゲージングにより得るように構成しておる有段の
変速機を弁装したものは、例えば特開昭５５−１５２３
３８号公報とか実開昭５６−１４３６５１号公報に開示
されているように既に公知である。

上記の各公報のものはファン等の慣性量大の回転負荷に
ついても冷却水ポンプのような慣性着手の回転負荷につ
いても、装置構造全同一としている。

ところで変速機のシフトアップ及びシフトダウンによシ
回転負荷の回転数が低回転数ｎｌと高回転数ｎ２との間
で変更されるとき摩擦クラッチがなすべき仕事ｉについ
て考えると、こ扛には回転負荷の回転によるブレーキト
ルクＴ１と加速成は減速のためのトルクＴ、とが関係す
る。そしてブレーキトルクＴ、はシフトアップ時には回
転数」１昇に逆らい、シフトダウン時には回転数低下に
寄与するから、シフトアップ時及びシフトダウン時の摩
擦クラッチの仕事量Ｗｕ、Ｗｄはそれぞれ、次式で表わ
される。

Ｗｕ＝Ｔ、＋Ｔ２・・・・・・・・・・・・■Ｗｄ＝Ｔ
ｔ−Ｔ、・・・・・・・・・・・・■したがってシフト
ダウン時と対比してシフトアップ時には摩擦クラッチの
仕事量がずっと大きくなる。そして加速成は減速のため
のトルクＴ、は回転負荷の慣性モーメント全■とすると
、 Ｔ２＝−１１（−ｎ、−一〇、し・・・・・■であるか
ら、慣性量大な回転負荷の場合、極く大きくなる。

このような理由からしてファン等の慣性量大な回転負荷
についても冷却水ポンプ等の慣性着手な回転負荷につい
ても同一構造の装置で回転数を制御することとしていた
従来のものでは、同一容量の摩擦クラッチ全使用したと
すれば慣性着手な回転負荷については問題ないも、慣性
量大な回転負荷の場合、変速機のシフトアップ時に摩擦
エレメントがスリップし異常音を発生すると共に同エレ
メントが甚しく摩耗する結果を招いていた。

このため従来は慣性量大な回転負荷の回転数を制御する
ためには、電動機の容量よりも余分に容量を附加した大
容量の摩擦クラッチを用いていた。

そこでこの発明はシフトアップ時の摩擦クラッチの仕事
ｔ’を減らして小容量の摩擦クラッチを使用できること
とする、新規な回転数制御装置全提供しようとするもの
である。

この発明課題を解決するために、この発明は前述のよう
な変速機を備える回転数制御装置において、油圧の給排
制御により摩擦クラッチの作動を制御する電磁弁の動作
制御回路中に、変速機のシフトアンプを指令するシフト
アップ指令信号の入力により電動機の電源を短時間だけ
切る電動機発停制御回路部を設けるといった技術的手段
を講じた。

なお後述する実施例では摩擦クラッチとして多板式油圧
クラッチを採用しているが、別設の油圧シリンダにより
レバーを介し作動ゼしめられるコーンクラッチ或は乾式
多板クラッチ等、他の種類の油圧作動型摩擦クラッチ全
相いてもよい。また実施例では最低速変速段の変速作動
全一方向クラッチで得ているが、最低速変速段の変速作
動も油圧作動型の摩擦クラッチにより得る構造としても
差支えない。

作　　　用 この発明によれば変速機のシフトアンプが行なわれると
き電動機の電源が一旦切られることからして、電動機は
外部駆動でフリーに回転できる状態となる。そして慣性
量大の回転負荷が慣性で回転を続けている状態の下で高
速変速段側の摩擦クラッチがエンゲージングゼしめら扛
てシフトアップが行なわれると、回転負荷の慣性回転が
電動機へと伝達されて電動機が外部駆動により回転ゼし
められることになる。

電動機における慣性体はその回転軸とそれを取巻くコイ
ル（ロータ）のみであるから、電動機の慣性量はファン
等のそれと比較してずつと小さく（１／１００〜１／１
０００）、このためシフトアップ時にもファン等の慣性
量大な回転負荷全駆動することとしていた従来のものと
対比してシフトアップ時には電動機を逆駆動することと
した本発明によれば摩擦クラッチの仕事量が格段に小さ
くなり、小容量のクラッチであってもスリップを起さな
い。

実施例 第１．２図が第１の実施例を示している。

第１図に示すように電動機１によって駆動を受感ノ゛け
る送風ファン２を備えた空調設備において、電動機１と
ファン２間に変速機３が介装されている。

変速機３は入力軸４と出力軸５を備え、電動機１軸と入
力＄１１１４とはベルト６により、また出力軸５とファ
ン２軸とはベルト７にニジ、それぞ詐連動連結されてい
る。

変速機３は入力軸４上に固定設置した歯車８と出力軸５
上に遊嵌設置し友歯畢９とを噛合せてな速段のギヤ列と
を、備える。歯車９と出力軸５間には一方向クラッチ１
２が配設されており、この一方向クラッチ１２は歯車９
側から正転方向に駆動さ扛ると係合するものとさ扛てい
る。入力軸４と歯車１０間には、油圧の共給金受けてエ
ンゲージングすると歯車１０ｆｆ：入力軸４に対し結合
する多板式の油圧クラッチ１３が配設さ扛ている。油圧
クラッチ１３のエンゲージングによる高速変速段の作動
で出力軸５が回転しＣいる状態では一方向クラッチ１２
が相対的ｙｃ出力軸５側から駆動を受けて空転するから
、図示の変速機３は油圧クラッチ１３の非エンゲージン
グ状態では低速変速段が、また油圧クラッチ１３のエン
ゲージングによっては高速変速段が、そ扛ぞれ反還作動
ぜしめら扛るものとなっている。

油圧クラッチ１３に対する油圧の給排制御は、第１図に
図示の電磁弁１４によって行なわｎるこの電磁９Ｐ１４
は図示のよりに、。

存柑柑弛妻ガ油圧クラッチ１３からの排出油を油タンク
１６に導く低速位置りと、油圧ポンプ１５の吐出油を調
圧弁１７にて設定さ扛る油圧でもって油圧クラッチ１３
に供給する高速位置Ｈとを、備えている。調圧弁１７は
周知の油圧漸増型のものとさ牡ておシ、同調圧升１７の
二次側には油圧クラッチ１３等に供給される潤滑油の油
圧を設定する二次調圧弁１８が設けられている。

［ａ１９Ｐ１４はスプリング１４ａにより高速位置Ｈを
とるように変位附勢されておシ、ソレノイドＳＬの励磁
により低速位置しへと移されるものとされている。電磁
弁ソレノイドＳＬと電動機１とに接続されたコントロー
ラ１９が設けられていて、電磁９Ｐ１４と電動機１とは
該コントローラ１９により動作を制御される。

第２図はコントローラ１９中に設けられている動作制御
回路を示している。

同図に示すように電源の両端子間を接続する複数並列回
路を設けた構造において、空調空間内の温度検出により
自動運転時のシフトアップ時点をオン動作により検出す
るセンサーＳＥが、第１の！７１．’−ＣＲ１’ｉ設け
である切換指令信号回路に挿入されている。手動運転時
の低速位置し及び高速位置Ｈと自動運転位置Ａとに切換
えられる第１のスイッチＳＷ１が、第２のリレーＣＲ２
１設けである手動低速運転回路に挿入されており、第１
のスイッチＳ　Ｗ、ｔは低速位置りでのみ手動低速運転
回路を導通状態とするものとされている。第３のリレー
ＣＲ３を設けである自動運転Ｎ路には、第１のスイッチ
ＳＷ１と連動して該スイッチＳＷＩの自動位置でのみ自
動運転回路を導通状態とする第２のタイマｆｌＷ！を挿
入してある。第１のタイマーＴＲ１１Ｒｆｆたモータ電
源オフ確認回路、第２のタイマーＴＲＺを設けたモータ
電源再投入回路、第５のリレーＣＲ５を設けたソレノイ
ド励磁回路、前記ソレノイドＳＬを挿入してあるソレノ
イド回路も、それぞ−Ｊｔ設けられておシ、各リレーの
接点及び各タイマーの作動によシ開閉する接点が以上の
ような回路中に次のように挿入されている。

すなわち先ず切換指令回路には第３のリレーＣＲ３の常
開接点ＣＲ３ｂ’ｉ挿入してある。モータ電源オフ確認
回路には、直列接続の第３のリレーＣＲ３の常開接点Ｃ
Ｒ３ｂ及び第１のリレーＣＲ３の常開接点ＣＲ１ｂと、
直列接続の第３のリレーＣＲ３の常閉接点ＣＲ３ａ及び
第２のリレーＣＲ２の常閉接点ＣＲ２ａとを、互に並列
接続した上で挿入してある。モータ電源再投入回路には
第１のタイマーＴＲＩが起動するとそのタイムアツプ後
にオンし該タイマーＴＲＩに通電が行なわれている間、
オン状態を持続する接点ＴＲ１ｂを挿入してある。

モータ電源回閉回路には第２のタイマーＴＲ２が起動す
るとそのタイプアップ後にオンし該タイマーＴＲ２に通
電が行なわれている間、オン状態を持続する接点ＴＲ２
ｂと、第２のリレーＣＲ２の常開接点ＣＲ２ｂと、直列
接続の第３のリレーＣＲ３の常開接点ＣＲ３ｂ及び第１
のリレーＣＲＩの常閉接点ＣＲ１ａと全、互に並列接続
した上で挿入し−Ｃある。ソレノイド励磁回路には第２
のリレーＣＲ２０常開接点ｃＲ２ｂと、第５のりＬ／−
ＣＲ５の常開接点ＣＲ５ｂと、直列接続のｆ、３のリレ
ーＣＲＹの常開接点ＣＲ８ｂ及び第１のリレーＣＲＩの
常閉接点ＣＲ１ａとを、互に並列接続した上で挿入して
あると共に、第１のタイマーＴＲＩが起動するとそのタ
イプアップ後にオフし該タイマーＴＲＩに通電が行なわ
れている間、オフ状態を持続する接点ＴＲ１ａｔｃ挿入
してある。ソレノイド回路には第５のリレーＣＲ５の常
開接点ＣＲ５ｂを挿入してある。

なお電源入シを表示するランプＬｍを挿入された電源表
示回路、低速運転状態を表示するランプＬｌと第５のリ
レーＣＲ５の常開接点ＣＲ５ｂとを挿入された低速運転
表示回路、及び高速運転状態を表示するランプＬｈと第
５のリレーＣＲ５の常閉接点ＣＲ５ａとを挿入された高
速運転表示回路も、設けられている。

そして同様に第２図に示すように前記電動機１のコイル
ＭＣは、第４のリレーＣＲ４の常開接点ＣＲ４ｂのオ≠
状態では電源との接続を断たれるように設けられている
。

第２図に図示の動作制御回路の作用全説明すると、第１
のスイッチＳ　Ｗ、１ｉ低速位置しにおいて手動低速運
転を行なう状態では第２のリレーＣＲ２が励磁している
。したがってその常開接点ＣＲ２ｂがオンしていて第４
のリレーＣＲ４も励磁しているから、常開接点ＣＲ４ｂ
のオンによシモータコイルＭＣが励磁して電動機１が回
転している。また第２のリレーＣＲ２の常開接点ＣＲ２
ｂがオンしていることで第５のリレーＣＲ５も励磁して
いるから、その常開接点ＣＲ５ｂのオンによりソレノイ
ドＳＬが励磁し、電磁弁１４が低速位置りをとる。

以上よりして変速機１は低速変速段が変速作動する状態
にあ夛、ファン２が低回転数で駆動される。

次に第１のスイッチＳＷ１を高速位置Ｈに移して変速機
３のシフトアップを行なうときは、手動低速運転回路が
切られて第２のリレーＣＲ２が解磁し、これによる接点
ＣＲ２ｂのオフで第４のリレーＣＲ４も解磁する。した
がって接点ＣＲ４ｂがオフして電動′＋！に１への給電
が断ｆｃ　’Ａ　ｓ収電動磯１は慣性回転するファン２
側からの駆動で回転する状態となる。本時点で第５のリ
レーＣＲ５はその常開接点ＣＲ５ｂの自己保持作用にニ
ジ励磁状態を持続し、これよりしてソレノイドＳＬがな
お励磁状Ｄｉ持続する。そして第２のリレーＣＲ２の上
記解磁によっては、オン状態に移さ扛る接点ＣＲ２ｂと
オン状ｆｌ’に持続している接点ＣＲ３ａとを介し第１
のタイマーＴＲＩに通電が行なわれるから、該タイマー
ＴＲＩが起動する。

第１のタイマーＴＲＩがタイムアツプするとソレノイド
励磁回路中のタイマー接点ＴＲ１ａがオフするから第５
のリレーＣＲ５が解磁し、こむによる接点ＣＲ５ｂのオ
フによシソレノイドＳＬが解磁して、電磁弁１４が高速
位置Ｈへと移され油圧クラッチ１３に対する油圧の供給
が開始される。

ま友第１のタイマーＴＲＩのタイムアツプにエタモータ
電源再投入回路のタイマー接点ＴＲ１ｂがオンするから
、第２のタイマーＴＲ２が起動する。

第２のタイマーＴＲ２には約１０秒といった時間がセッ
トさ扛ており、そのタイムアツプによってはモータ電源
開閉回路中のタイマー接点ＴＲ２ｂがオンするから、第
４のリレーＣＲ４が励磁してリレー接点ＣＲ４ｂがオン
し、電動機１が再び起動さｎて回転数を昇ける。油圧漸
増型の調圧弁１７により作用油圧を正規油圧にまで徐々
に高められてショックのないエンゲージング會行なう油
圧クラッチ１３は、電動機１の再起動までに完全なエン
ゲージング状態に入る。

第１のスイッチＳ　Ｗｌ’ｉ手動の高速位置Ｈから低速
位置しに移すときはそれにより第２のリレーＣＲ２が励
磁して、リレー接点ＣＲ２ｂのオンにより第４のリレー
ＣＲ４の励磁状態が持続することとなるから、電動機１
への給電は断たれない。

前記センサーＳＥによる空調空間内の温度検出結果に基
づく自動運転は、第１のスイッチＳＷ、全自動運転位置
Ａと移し第２のスイッチｓｗ、’１オンさせて自動運転
回路のリレーＣＲ３を励磁させた状態の下で行なわする
。

センサーＳＥがオフしている自動低速運転時には、リレ
ー接点ＣＲ３ｂ、ＣＲ１ａがオンしていることがらモー
タ電源開閉回路及びソレノイド励磁回路にそれぞれ通電
が行なわれて、第４のリレーＣＲ４及び第５のリレーＣ
Ｒ５がそれぞれ励磁している。したがってリレー接点Ｃ
Ｒ４ｂがオンして電動機１が回転していると共にリレー
接点ＣＲ５ｂがオンしていてソレノ、イドＳＬが励磁し
電磁９Ｐ１４が低速位置しにあって、７７ン２が低速回
転する。

センサーＳＥがオンすると第１のリレーＣＲＩが励磁す
るから、その接点ＣＲ１ａのオフによりモータ電源開閉
回路への通電が断たれ電動機１への給電が停止すると共
に、リレー接点ＣＲ１ｂのオンにより第１のタイマーＴ
ＲＩが起動する。このときはまだ、リレー接点ＣＲ１ｂ
がオフするにも拘らずリレー接点ＣＲ５ｂの自己保持作
用にょ〕第５のリレーＣＲ５の励磁状態が持続し、ソレ
ノイドＳＬが励磁していて電磁９Ｐ１４が低速位置しに
留められることは、手動運転の場合と同様である。

第１のタイマーＴＲＩのタイムアツプにより、その接点
ＴＲ１ｂがオンして第２のタイマーＴＲ２の起動が行な
われること、及びタイマー接点ＴＲ１ａがオフして第５
のリレーＣＲ５が解磁しソレノイドＳＬへの通電が断た
れて電磁弁１４が高速位置Ｈへ移さすることも、手動の
低速運転から高速運転への切換時と同様である。また手
動運転時と同様に第２のタイマーＴＲ２のタイムアツプ
により接点ＴＲ２ｂがオンして第４のリレーＣＲ４が励
磁して、電動機１が再起動さ扛、それ迄の間に第１図に
図示の油圧クラッチ１３がエンゲージングを完了する。

以上の説明から明らかなように第２図に図示の動作制御
回路においてモータ電源開閉回路とモータ電源オフ確認
回路とモータ電源再投入回路とは、第１のスイッチＳＷ
１が手動の低速位置りから高速位置Ｈへと移されて第２
のリレーＣＲ２が解磁されるか、自動運転中にセンサー
ＳＥがオンして第１のリレーＣＲ１が励磁されるかして
、シフトアップ信号が入力されると電動機１の電源を短
時間だけ切る電動機発停制御回路部となっている３、モ
ータ電源オフ確認回路は七−夕電源のオフ全確認するた
めのみのもので、第１のタイマーＴＲＩに設定する時間
は０秒でもよく、ま几したがってリレーに置換えてもよ
い。

なお前述の各ランプＬ　ｍ　！　Ｌ　ｌ　＋　Ｌｈが所
要時に点灯して対応した状態を知らせるように作用する
ことは、説明する萱でもないであろう。

第３，４図は、変速機３の変速段数を３段とした場合に
係る第２の実施例を示している。

第３図に示すように変速機３には入力軸４上に遊嵌設置
し次歯車２１と出力軸５上に固定設置した歯車２２とを
噛合せてなる中速変速段のギヤ列が追加されており、こ
の中速変速段は入力軸４上に設けた多板式油圧クラッチ
２３によシ歯軍２１を入力軸４に対し選択的に結合する
ことで作動さｎるものとしてある。

高速変速段用の油圧クラッチ１３及び中速変速段用の油
圧クラッチ２３に対する油圧の給排制御はクラッチ給油
方向におき直列接続され九２個の電磁弁１４Ｉ、１４Ｉ
Ｉにょシ行なうこととされ、前段側の電磁弁１４Ｉには
スプリング１４Ｉａ力によ）移される高速位置Ｈを、後
段側の電磁弁１４ＩＩにはスプリング１４ＩＩａ力によ
り移さする中速位置Ｍを、そ扛ぞ扛設けである。前段側
の電磁弁１４Ｉは油圧クラッチ１３から排油を行なわゼ
ると共に後段側の電磁弁１４１方向に給油する他の位置
Ｉを備え、また後段側の電磁弁１４［は油圧クラッチ２
３から排油を行なわせる他の位置■を備える。したがっ
て両電磁弁１４Ｉ、１４ＩＩを上記した他の位置Ｉ、■
へと移せば両油圧クラッチ１３．２３が非作動状顔をと
り、変速機３は一方向クラッチ１２の保合により低速運
転される。

各電磁弁１４Ｉ、１４ＩＩは、ソレノイドＳＬＩ　。

ＳＬ２の励磁により上記他の位置Ｉ、ＩＴへと移さ扛る
。

第３図に図示の他の部分の構造は、第１図に図示の対応
する部分と同一とされている。

第４図が電磁弁１４Ｉ、１４ＩＩの動作制御回路を示し
ていて、同回路には先ず、それぞれリレーＣＲＬ　、　
ＣＲＭ　、　ＣＲＨ及びＣＲＡ全儂える手動低速運転回
路、手動中速運転回路、手動高速運転回路及び自動運転
回路を設けである。こ扛らの回路には互に連動して切換
えらｎ　ｌ／レーＣＲＬ　、ＣＲＭ　。

ＣＲＨ及びＣＲＡを択一的に励磁さゼることとするスイ
ッチＳＷＬ　、ＳＷＭ　、ＳＷＨ及びＳＷＡを、挿入し
てある。

また自動運転時に中速及び高速への各切換信号を発生す
るためのリレーＣＲＩ、ＣＲ２全備える中速切換指令信
号凹路及び高速切換指令信号回路を設けてちゃ、これら
の回路にはそれぞｎ１空調空間内の温度検出により谷リ
レーＣＲＩ　、ＣＲ２を励磁さぜるセンサーＳＥＭ、Ｓ
ＥＨ會挿入シテある。これらの切換指令信号回路は自動
運転時のみ動作するように、自動運転回路のリレーＣＲ
Ａの常開接点ＣＲＡｂを介して電源へ接続されている。

低速から中速酸は高速への切換指令を確認するための指
令確認第１回路はリレーＣＲ４１備え、また中速から高
速への切換指令を確認するための指令確認ｗＪ２回路は
リレーＣＲ４１備える。指令確認部１１Ｅ回路には、両
切換指令信号回路のリレーＣＲＩ　、ＣＲ２の常開接点
ＣＲＩ　ｂ　、ＣＲ２ｂ及び手動中速及び高速の各回路
のリレーＣＲＭ　、ＣＲＨの常開接点ＣＲＭｂ、ＣＲＨ
ｂを互に並列接続して挿入してあ夛、壕だ該指令ａ認第
１回路は後述する低速保持回路のリレーＣＲ６の常開接
点ＣＲ６ｂを介して電源へ接続されている。指令確関第
２回路には、高速切換指令信号回路のリレーＣＲ２の常
開接点ＣＲ２ｂ及び手動高速運転回路のリレーＣＲＨの
常開接点ｃＲＨｂｅ互に並列接続して挿入してあや、筐
た該指令確計第２回路は後述する中速保持回路のリレー
ＣＲ７の常開接点ＣＲ７ｂを介して電源へ接続されてい
る。

リレーＣＲ５を備えるモータ電源オフ指令回路と第１の
タイマーＴＲ１ｉ備えるモータ電源オフる゛り認回路と
が設けられていて、こ扛らの両回路は、指令確認部１及
び？ＦＳ２回路のリレーＣＲ３，ＣＲ４の常開接点ＣＲ
３ｂ　、ＣＲ４ｂの少なくとも何れかがオンすると電源
へと接続されるものとされ、またリレーＣＲ５について
自己保持のためにその常開接点ＣＲ５ｂｋ介しても電源
へと接続さｎている。モータ電源オフ指令回路には後述
する第２のタイマーＴＲ２の常閉接点ＴＲ２ａ、つまり
第２のタイマーＴＲ２のタイムアツプによシオフせしめ
られ該タイマーＴＲ２に通電が行なわれている間、オフ
状態全持続するタイマー接点ＴＲＺａを挿入してある。

それぞれリレーＣＲ６、ＣＲ７、ＣＲ８を備える低速保
持回路、中速保持回路及び晶速保持回路値曇各一定の場
合に電源へと接続されるものとしてある。

すなわち先ず低速保持回路のリレーＣＲ６は図示のよう
に、手動低速運転回路のリレーＣＲＬの常開接点ＣＲＬ
ｂがオンした場合と、自動運転回路のリレーＣＲＡの常
開接点ＣＲＡｂと中速及び高速切換指令信号回路のリレ
ーＣＲＩ、ＣＲ２の各常閉接点ＣＲＩ　ａ　、ＣＲ２ａ
が全てオンした場合と、当該リレーＣＲ６の常開接点Ｃ
Ｒ６ｂが自己保持作用でオン状態を持続し且つ中速及び
高速保持回路のリレーＣＲ７、ＣＲ８の各常閉接点ＣＲ
７ａ　、ＣＲ８ａが共にオンしている場合とに、電源へ
と接続されることとしてある。

次に中速保持回路のリレーＣＲ７は、指令確認第１回路
のリレーＣＲ３の常閉接点ＣＲ３ａがオ常開接点ＣＲ１
ｂの少なくとも何れかがオンした場合と、指令確認第１
回路のリレーＣＲ３の常開接点ＣＲ３ｂがオンし第１の
タイマーＴＲＩの常開接点ＴＲ１ｂ（タイマーＴＲＩの
起動後、タイムアツプによ）オンし以後、タイマーＴＲ
Ｉへの通電中はオン状態を持続する。）がオンした場合
と、低速及び高速保持回路のリレーＣＲ６，ＣＲ８の６
常閉接点ＣＲ６ａ　、ＣＲ８ａが共にオンしておシ且つ
当該リレーＣＲ７の常開接点ＣＲ７ｂが自己保持作用で
オン状態全持続する場合とに、電源へと接続されること
としてある。

さらに高速保持回路のリレーＣＲ８は、指令確認第２回
路のリレーＣＲ４の常閉接点ＣＲ４ａがオンし手動高速
運転回路のリレーＣＲＨの常開接点ＣＲＨｂ及び高速切
換指令信号回路のリレーＣＲ２の常開接点ＣＲ２ｂの少
なくとも何れかがオンした場合と、当該リレーＣＲ８の
常開接点ＣＲ８ｂが自己保持作用によりオン状態全持続
すると共に低速及び中速保持回路のリレーＣＲ６、ＣＲ
７の各常閉接点ＣＲ６ａ　、ＣＲ７ａが共Ｖこオンして
いる場合とに、電源へと接続されることとしてある。

第４図に図示の動作制御回路にはさらに、リレーＣＲ９
１備えたモータ電源開閉回路と第２のタイマーＴＲ２を
備えたモータ電源再投入指令回路を設けである。これら
の回路には低速、中速及び高速保持回路のリレーＣＲ６
，ＣＲ７，ＣＲ８の各常開接点ＣＲ６ｂ、ＣＲ７ｂ、Ｃ
Ｒ８ｂの何れかがオンすると共に、モータ電源開閉回路
についてはさらにモータ電源オフ指令回路ＣＲ５の常閉
の常開接点ＴＲ１ｂ（タイマーＴＲＩの起動後、タイム
アツプでオンし以後、タイマーＴＲＩへの通電中はオン
状態を持続する。）がオンした場合に、通電が行なわれ
ることとされている。

そして前記両電磁弁１４Ｉ　、１４１１のソレノイドＳ
ＬＩ　、ＳＬ２をそれぞれ挿入してある第１ソレノイド
回路及び第２ソレノイドＮ路を設けてあ夛、これらのソ
レノイド回路の何れも、高速保持回路のリレーＣＲ８の
常閉接点ＣＲ８ａがオフすると電源との接続を断たれる
こととしてある。

そして第１ソレノイド回路には上記接点ＣＲ８ａのオン
状態で低速及び中速保持回路のリレーＣＲ６゜ＣＲ７の
常開接点ＣＲ６ｂ　、　ＣＲ７ｂノ何ｔＬカ２＞１オン
されると通電が行なわれ、また第２ソレノイド回路には
リレー接点ＣＲ８ａのオン状態で低速保持回路のリレー
ＣＲ６の常開接点ＣＲ６ｂがオンし中速保持回路のリレ
ーＣＲ７の常閉接点ＣＲ７ａがオンするとき通電が行な
われることとされている。

電動機１は、モータ電源開閉回路のリレーＣＲ９の常開
接点ＣＲ９ｂのオン状態で電源へと接続され、コイルＭ
Ｃの励磁により回転するものとされでいる。

第４図に図示の動作制ａ１１！＋１路の作用は次の通り
でおる。

スイッチＳＷＬにより手動低速運転回路のリレーＣＲ９
１備磁させた状超ではその常開接点ＣＲＬ　ｂのオンに
より、低速保持回路のリレーＣＲ６が励磁してその常開
接点ＣＲ６ｂがオンしている。また指令確認第１及び８
２回路には通電が行なわれずしてリレーＣＲ３、ＣＲ４
が解磁しており、このたりリレー接点ＣＲ３ｂ、ＣＲ４
ｂがオフしていてモータ電源オフ指令回路のリレーＣＲ
５が解磁していて、その常閉接点ＣＲ５−ｈがオンして
い乙 る。したがってモータ電源開閉回路のリレーＣＲ９は接
点ＣＲ６ｂ、ＣＲ５ａのオンにより励磁し、それによる
接点ＣＲ９ｂのオンによって電動機１が回転している。

筐た中速及び高速保持回路のりレーＣＲ７、ＣＲ８ｔこ
は゛通電が行なわれず接点ＣＲ７ａ　、ＣＲ８ａが共に
オンしていることと、上記のように接点ＣＲ６ｂがオン
していることとから、第１．第２ソレノイド回路に通電
が行なわ扛て両ソレノイドＳＬＩ、ｓ１４が共に励磁し
、第３図の両電磁升１４Ｉ　、１４ＩＩが位置Ｉ、ＴＩ
にあ勺両油圧クラッチ１３．２３とも非作動状態にある
。

したがって変速機３は低速運転さ扛、７アン２が低速駆
動さ扛る。

手動中速運転を行なうべくスイッチＳＷＭ’ｉオンさせ
、リレーＣＲＬは解磁畑ぜリレーＣＲＭを励磁さぜると
、低速保持Ｎ路において接点ＣＲＬｂはオフするも接点
ＣＲ６ｂの自己保持作用にょシリＬ’−ＣＲ６が励磁状
態を持続する。したがって指令確認第１回路において接
点ＣＲ６ｂ及び接点ＣＲ２ｂのオンにょ夛、リレーＣＲ
３が励磁する。

これによるリレー接点ＣＲ３ｂのオンによって、モータ
電源オフ指令回路のリレーＣＲ５が励磁すると共にモー
タ電源オフ確認回路の第１のタイマーＴＲＩが起動する
。またリレー接点ＣＲ６ｂが上記のようにオン状態を持
続することからして、第１．第２ソレノイド回路への通
電状態が持続し、電磁弁１４Ｉ、１４ＩＩは−まだ位１
α１．ＴＩに留められている。

第１のタイマーＴＲＩがタイムアツプすると中速保持回
路において、既Ｖこオンしていｉ　ＩＪレー接接点ＣＲ
３圧加えてタイマー接点Ｔ　Ｒ１ｂもオンするからリレ
ーＣＲ７が励磁し、こｎにより低速保持回路ではリレー
接点ＣＲ７ａがオフしてリレーＣＲ６が解磁する。した
がってモータ電源再投入指令回路においてリレー接点Ｃ
Ｒ７ｂとタイマー接点ＴＲ１ｂとのオンにより第２のタ
イマーＴＲ２が起動すると共に、第２ソレノイド回路に
おいてリレー接点７ａのオフにより第２ソレノイドＳＬ
２への通電が断た扛て第３図に図示の電磁弁１４ＩＩが
中速位１ｉｆＭに移される１、第２のタイマーＴＲ２が
タイムアンプするとモータ電源オフ指令回路においてタ
イマー接点ＴＲ２ａがオフしリレーＣＲ５がＷ＃磁する
ことから、モータ電源開閉回路において既にオンしてい
たリレー接点ＣＲ７ｂに加えてリレー接点ＣＲ５ａがオ
ンすることでリレーＣＲ９が励磁する。電動機１はこれ
によるリレー接点ＣＲ９ｂのオンによシ再起動されるが
、第２のタイマーＴＲ２に設定さｎた約１０秒といった
時間の間に第３図に図示の油圧クラッチ２３がエンゲー
ジングを完了している。

かくして変速機３は中速変速段が変速作動する状態にお
かれて、ファン２が中速で駆動される。

次に手動の中速運転からシフトアンプして手動の高速運
転を行なうべくスイッチ５ＷＨｋオンさぜリレーＣＲＨ
’（５励磁させると、中速保持回路においてリレー接点
ＣＲＭｂはオフするも接点ＣＲ７ｂの自己保持作用によ
Ｊ　ＩＪレーＣＲ７が励磁状態を持続する。したがって
指令確認第２回路において接点ＣＲ７ｂがオン状態を持
続すると共にリレーＣＲＨの励磁で接点ＣＲＨｂがオン
することから、リレーＣＲ４が励磁する。これによるリ
レー接点ＣＲ４ｂのオンによって、モータ電源オフ指令
回路のリレーＣＲ５が励磁すると共にモータ電源オフ確
認回路の第１のタイマーＴＲＩが起動スる。

またリレー接点ＣＲ７ｂが上記のようにオン状態を持続
することからして第１ソレノイドＨ路への通電状態が持
続し、電磁弁１４Ｉは未だ位置Ｉに留められている。

第１のタイマーＴ　Ｒ１がタイムアツプすると高速保持
回路において、既にオンしていたリレー接点ａＲｓｂに
加えてタイマー接点１’　Ｒ１ｂもオンするからリレー
ＣＲ８が励磁し、これにより中速保持回路ではリレー接
点ＣＲ８ａがオフしてリレーＣＲ７が解磁する。したが
って電源再投入指令回路においてリレー接点ＣＲ８ｂの
オンとタイマー接点ＴＲ１ｂとのオンにより第２のタイ
マーＴＲ２が起動すると共に、第１ソレノイド回路にお
いてリレー接点ＣＲ８ａのオフにより第１ソレノイドＳ
Ｌ２への通電も断たれて第３図に図示の電磁弁１４Ｉが
高速位置Ｈに移される。

第２のタイマーＴＲ２がタイムアツプするとモータ電源
オフ指令回路においてタイマー接点ＴＲ２ａがオフしリ
レーＣＲ５が解磁することから、モータ電源開閉回路に
おいて既にオンしていたリレー接点ＣＲ８ｂに加えてリ
レー接点ＣＲ５ａもオンすることでリレーＣＲ９が励磁
する。したがって電動機１が再起動されるが、第２のタ
イマーＴＲ２がタイムアツプする迄の間に第３図に図示
の高速用油圧クラッチ１３はエンゲージングを完了して
いる。

かくして変速機３は高速変速段が変速作動する状態にお
かれて、ファン２が高速で駆動を受ける。

スイッチ５ＷＬｋオンしていた手動低速運転状態からス
イッチ５ＷＨｋオンして一挙に手動高速運転状態へ移す
ときも、もはや説明するまでもなく第２のタイマーＴＲ
２にて設定される短時間だけ、電動機１の電源が切ら扛
ることになる。

また手動運転の高速から中速へと移すときは、指令確認
第１回路のリレーＣＲ３が解磁していることで中速保持
回路におきリレー接点ＣＲ３ａが既にオンしていたのに
加えてリレー接点ＣＲＭ　ｂがオンぜしめられることか
らリレーＣＲ７が直ちに励磁し、このためモータ電源開
閉回路においてリレー接点ＣＲ８ｂに代わｊ５　＋Ｊレ
ー接点ＣＲ７ｂが直ちにオンするから、リレーＣＲ９の
励磁状態が持続して電動機１の回転が持続する。またこ
のとき第１ソレノイド回路においてリレー接点ＣＲ８ａ
がオンすると共にリレー接点ＣＲ７ｂがオンするから、
ソレノイドＳＬ、が励磁して第３図に図示の電磁弁１４
Ｉが位置Ｉへと移される。

手動運転の中速酸は高速から低速へと移すときもほぼ同
様であって、低速保持回路のリレーＣＲ６が直ちに励磁
することでモータ電源開閉回路のリレーＣＲ９が励磁状
態を持続して電動機１への通電が断たれず、ま友第２ン
レノイド回路においてソレノイドＳ　Ｌ２が励磁して電
磁弁１４１が位置■へと移される。

第４図に図示の動作制御回路においてスイッチ５ＷＡｋ
オンさせ自動運転を行なう場合、低速運転から中速運転
への切換えはセンサーＳＥＭのオンによるリレーＣＲＩ
の励磁で指令さ扛、また中速運転から高速運転への切換
えはセンサーＳＥＨのオンによるリレーＣＲ２の励磁で
指令される。

そしてこれらのリレーＣＲＩ、ＣＲ２の各常開接点ＣＲ
１ｂ、ＣＲ２ｂがｌＪレ−ＣＲＭ、ＣＲＨの各常開接点
ＣＲＭｂ、、ＣＲＨｂと全く同様に作用するように指令
確認筒１ないし第２回路に挿入されていることからして
、自動運転中のシフトアンプ指令に対しても上記第１及
び第２回路は手動運転中のシフトアップ指令時について
説明したのと同様に作用する。

また手動低速運転中にリレー接点ＣＲＬｂのオンにより
リレーＣＲ６の励磁状態全保持することとしていたのに
対し、自動運転時にはそのときオン状態に維持されるリ
レー接点ＣＲＡｂと両センサーＳＥＭ　、ＳＥＨのオフ
によ）オンするリレー接点ＣＲ１ａ、ＣＲ２ａとでもっ
てリレーＣＲ６の励磁状態を保持することとしているこ
とと、中速保持回路においては手動中速運転中にオンす
るリレー接点ＣＲＭｂと同様に作用するように自動運転
時の中速指令用リレー接点ＣＲ１ｂＶ設けていると共に
、高速保持回路においては手動高速運転中にオンするリ
レー接点ＣＲＨｂと同様に作用するように自動運転時の
高速指令用リレー接点ＣＲ２ｂ’ｉｚ設けていることか
らして、低速、中速及び高速保持回路ないしそのリレー
ＣＲ６，ＣＲ７゜ＣＲ８も、自動運転時にも手動運転時
について説明したのと同様に作用することとなる。

したがって第４図ＶＣ図示の動作制御回路は自動運転時
にも、手動運転時について説明したのと同様に作用する
。第２図に図示したのと同様の電源オン表示回路も設け
られており、なお同様に低速。

中速及び高速の各運転状態を表示する表示回路も設ける
ことができる。第４図に図示の動作制御回路中ではモー
タ電源オフ指令回路とモータ電源オフ確認回路、セして
モータ電源開閉回路とモータ電源再投入指令回路が、シ
フトアンプ指令時に電動機１の電源を短時間だけ切るた
めの回路部となっている。

発明の効果 既に作用の項で説明したようにこの発明は、変速機３を
シフトアップするとき電動機１の電源會一旦、短時間だ
け切って、慣性回転する回転負荷２により慣性着手な電
動機１を逆駆動させることにより、摩擦クラッチ１３．
２３には加速トルクに対応する仕事量を分担さぜずして
該摩擦クラッチの仕事量を減らすこととしたものである
から、摩擦クラッチにシフトアップ時のための余分の容
量を附加する必要を無くす。

したがってこの発明によれば、小容量の摩擦クラッチを
使用できてそ扛自体で装置コストヲ低減できると共に、
油圧作動型の摩擦クラッチを備える変速機３に関連させ
て設けるべき油圧ポンプ等の油圧機器も安価で済むこと
からして装置コストをさらに低減できることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例を示す機構図及び油圧回路図、第
２図は第１の実施例における電気制御回路の回路図、第
３図は第２の実施例を示す機構図及び油圧回路図、第４
図は第２の実施例における電気制御回路の回路図である
。 １・・・電動機、２・・・送風ファン、３・・・変速機
、４・・・入力軸、５・・・出力軸、８，９・・・歯車
、１０．１１・・・歯車、１２・・・一方向クラッチ、
１３・・・油圧クラッチ（油圧作動型摩擦クラッチ）、
１４，１４Ｉ。 １４　Ｉ［−・・電磁弁、１４ａ、１４Ｉａ、１４１１
ａ−スフリング、１９・・・コントローラ、２１．２２
・・・歯車、２３・・・油圧クラッチ（油圧作動型摩擦
クラッチ）　、　ＳＬ　、　ＳＬＩ、　ＳＬ２・・・ン
レノイド、ＣＲ１。 ＣＲ２，ＣＲ３，ＣＲ４，ＣＲ５，ＣＲ６，ＣＲ７゜Ｃ
Ｒ８、ＣＲ９・・・リレー、ＴＲＩ　、ＴＲ２・・・タ
イマー、ＳＥ、、ＳＥＭ、ＳＥＨ・・・センサー、Ｓ　
Ｗｌ。 ＳＷ、２．ＳＷＬ　、ＳＷＭ　、ＳＷＨ、ＳＷＡ・・・
スイッチ、ＭＣ・・・電動機１のコイル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フアン等の慣性量大な回転負荷（２）とそれを回転駆動
   するための電動機（１）との間に、少なくとも最低速変
   速段を除く他の変速段の変速作動を油圧作動型の摩擦ク
   ラツチ（１３、２３）のエンゲージングにより得るよう
   に構成してある有段の変速機（３）を介装してある回転
   数制御装置において、油圧の給排制御により前記摩擦ク
   ラツチ（１３、２３）の作動を制御する電磁弁（１４、
   １４ I 、１４II）の動作制御回路中に、前記変速機（
   ３）のシフトアツプを指令するシフトアツプ指令信号の
   入力により前記電動機（１）の電源を短時間だけ切る電
   動機発停制御回路部を設けたことを特徴とする、フアン
   等の回転数制御装置。