JPS62192955A - リ−ル台ブレ−キ機構 - Google Patents
リ−ル台ブレ−キ機構Info
- Publication number
- JPS62192955A JPS62192955A JP61035600A JP3560086A JPS62192955A JP S62192955 A JPS62192955 A JP S62192955A JP 61035600 A JP61035600 A JP 61035600A JP 3560086 A JP3560086 A JP 3560086A JP S62192955 A JPS62192955 A JP S62192955A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- brake
- mode
- cam
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
げ) 産業上の利用分野
(ロ)従来の技術
通常、VTRのリール台ブレーキ作動装置としては、特
開昭60−43251号公報に一例が開示される様に、
ソレノイドの吸引力を利用するプランジャ装置が用いら
れているが、ブレーキレバーを動作させるには、ソレノ
イドを通電するための電気的手段が必要となる。
開昭60−43251号公報に一例が開示される様に、
ソレノイドの吸引力を利用するプランジャ装置が用いら
れているが、ブレーキレバーを動作させるには、ソレノ
イドを通電するための電気的手段が必要となる。
そこで、プランジャ装置を用いれ〔いブレーキ機構とし
て、実願昭60−160465号に一例が提案されてい
る。前記先願技術は、供給及び巻取リール台に対応配備
したブレーキレバーを、テープローディングモータによ
り駆動さtする駆動カムに係合されたスライド部材に連
結せしめ、モードに応じてスライド部材を変位せしめて
ブレーキレバーの制郭を為すものである。
て、実願昭60−160465号に一例が提案されてい
る。前記先願技術は、供給及び巻取リール台に対応配備
したブレーキレバーを、テープローディングモータによ
り駆動さtする駆動カムに係合されたスライド部材に連
結せしめ、モードに応じてスライド部材を変位せしめて
ブレーキレバーの制郭を為すものである。
す; 発明が解決しようとする問題点
前記先願技術によると、全てのモードに対して1個の正
逆回転可能な駆動カムとスライド部材により制御を為し
ているため、例えば甲送り・巻戻しモードから停止モー
ドへ移行する場合の様に、瞬時にブレーキレバーを作動
せしめるには、スライド部材の急激な変位を実現する必
要があり、正逆回転可能な駆動カムではスラ・イド部材
の急激な変位を生せしめることは不=”f能である。
逆回転可能な駆動カムとスライド部材により制御を為し
ているため、例えば甲送り・巻戻しモードから停止モー
ドへ移行する場合の様に、瞬時にブレーキレバーを作動
せしめるには、スライド部材の急激な変位を実現する必
要があり、正逆回転可能な駆動カムではスラ・イド部材
の急激な変位を生せしめることは不=”f能である。
に)問題点を解決するための手段
本発明はリール台ブレーキ機構であり、カム部と一体と
なった第1ギアと、前記カム部に係合しつつ前記第1ギ
アに連動し停止モードにおいてリール台にブレーキ力を
付与するブレーキ手段と、テープローディノブ部材の駆
動制卯を為す第2ギアと、駆動モータに連動し前記第1
ギアと前記第2ギアに転接可能なアイドラと、 前記第2ギアに連動しチープローディング途中に前記ブ
レーキ手段の解除を為すブレーキ解除手段とから成るこ
とを特徴とする。
なった第1ギアと、前記カム部に係合しつつ前記第1ギ
アに連動し停止モードにおいてリール台にブレーキ力を
付与するブレーキ手段と、テープローディノブ部材の駆
動制卯を為す第2ギアと、駆動モータに連動し前記第1
ギアと前記第2ギアに転接可能なアイドラと、 前記第2ギアに連動しチープローディング途中に前記ブ
レーキ手段の解除を為すブレーキ解除手段とから成るこ
とを特徴とする。
ホ)作 用
本発明は一ヒ述の如く構成したので、モータの微少な回
転に対してブレーキレバーの急激な動作が実現でき、各
モードから停止モードへ移行した時の瞬時のブレーキ作
動が可能となる。
転に対してブレーキレバーの急激な動作が実現でき、各
モードから停止モードへ移行した時の瞬時のブレーキ作
動が可能となる。
(へ)実施例
以下、図面に従い本発明の一実施例について説明する。
第1図は停止モードを示す図である。(1)は供給リー
ル台、(2)は巻取リール台、(3)は供給リール台(
1)に当接するブレーキシュー(3a)を有しシャーシ
上に回動自在に軸支された第1ブレーキレバー(ブレー
キ手段)、+41は巻取リール台+21に当接するブレ
ーキシュー(4a)を有しシャーシ上に回動自在に軸支
された第2ブレーキレバー(ブレーキ手段)であり、両
ブレーキレバー13141は互いに腕部(3b)(4b
)が係合し、またコイルスプリング(5)が介在せしめ
られ、第1ブレーキレバー(3)は反時計方向に、第2
ブ1ノーキレバー(4)は時計方向に常時回動付勢され
ている。
ル台、(2)は巻取リール台、(3)は供給リール台(
1)に当接するブレーキシュー(3a)を有しシャーシ
上に回動自在に軸支された第1ブレーキレバー(ブレー
キ手段)、+41は巻取リール台+21に当接するブレ
ーキシュー(4a)を有しシャーシ上に回動自在に軸支
された第2ブレーキレバー(ブレーキ手段)であり、両
ブレーキレバー13141は互いに腕部(3b)(4b
)が係合し、またコイルスプリング(5)が介在せしめ
られ、第1ブレーキレバー(3)は反時計方向に、第2
ブ1ノーキレバー(4)は時計方向に常時回動付勢され
ている。
(6)は第2図に示す様に径が徐々に長くなり最長径部
に切欠き(7a)が隣接された形状のカム部(7)を一
体成形した第1ギアであり、カム部(7)の外周面には
、スライド板(8)の先端に配役したビン(8a)が摺
動d1能に係合している。
に切欠き(7a)が隣接された形状のカム部(7)を一
体成形した第1ギアであり、カム部(7)の外周面には
、スライド板(8)の先端に配役したビン(8a)が摺
動d1能に係合している。
スライド板(8)は第2ブレーキレバー(4)の腕部(
4C)に連結され、シャーシ上に配した支軸+91 +
91をガイド孔(8b)(8b)に遊嵌せしめることに
より、第1図の下方向に付勢されることになる。
4C)に連結され、シャーシ上に配した支軸+91 +
91をガイド孔(8b)(8b)に遊嵌せしめることに
より、第1図の下方向に付勢されることになる。
t!lはシャーシ上に回動自在に軸支された第2ギアで
あり、上下面Iこ突出ピン(1(]a)(1(3b)が
突出している。(11)はシャーシ上の支軸f1210
2)を長孔(11113(11m)に突出ピン(10b
)を長孔(11b)に遊嵌せしめたブレーキ解除レバー
(ブレーキ解除手段)である。
あり、上下面Iこ突出ピン(1(]a)(1(3b)が
突出している。(11)はシャーシ上の支軸f1210
2)を長孔(11113(11m)に突出ピン(10b
)を長孔(11b)に遊嵌せしめたブレーキ解除レバー
(ブレーキ解除手段)である。
(131+13はカセットより磁気テープを引き出しシ
リンダ04)に巻回せしめる先導ガイドブロック(テー
プローディング部材)であり、ガイド溝(151(15
1内を摺動可能である。
リンダ04)に巻回せしめる先導ガイドブロック(テー
プローディング部材)であり、ガイド溝(151(15
1内を摺動可能である。
(16)はシャーシ上に配した支軸(171により軸支
されたガイドブロック操作レバーであり、第2ギア(1
0)の突出ビン(10a)が長孔(16a)に遊嵌せし
められる。尚、長孔(16a)には凹部N6b)が設け
られており、停止モードでは突出ビン(10a)は凹部
(16b)に嵌合する。
されたガイドブロック操作レバーであり、第2ギア(1
0)の突出ビン(10a)が長孔(16a)に遊嵌せし
められる。尚、長孔(16a)には凹部N6b)が設け
られており、停止モードでは突出ビン(10a)は凹部
(16b)に嵌合する。
+18)[18)は操作レバー印先端と先導ガイドブロ
ック+13113を連結するリンクである。(1glは
ローディングモータ、■はローディングモータに連動す
るウオームギア、I21)はウオームギア■に噛合する
中継ギア、■は中継ギア(21)と噛合状態にあるアイ
ドラギアであり、第1・第2ギア+6)illに転接可
能である。
ック+13113を連結するリンクである。(1glは
ローディングモータ、■はローディングモータに連動す
るウオームギア、I21)はウオームギア■に噛合する
中継ギア、■は中継ギア(21)と噛合状態にあるアイ
ドラギアであり、第1・第2ギア+6)illに転接可
能である。
停止モードにおいて、アイドラギア鳴は中立位置にあっ
て、第1・第2ギア+6111から離間状態にあり、第
2ギア(1(ト)は先導ガイドブロックi13++3)
がガイド湾口5I051の始端に位置する様に操作レバ
ー(1θが固定される位置にて停止しているため、ブレ
ーキ解除レバー01)は両ブレーキレバー+31[41
から離間し、ブレーキシュー(3a)(4a)はコイル
スプリング(5)の付勢力により両リール台fllf2
1に圧接され制動が為される。尚、先導ガイドブロック
f13113は、第3図に示す様に案内溝(15)近傍
に固定された中央が湾曲形状の板バネ■を乗り越えて固
定状態となっている。
て、第1・第2ギア+6111から離間状態にあり、第
2ギア(1(ト)は先導ガイドブロックi13++3)
がガイド湾口5I051の始端に位置する様に操作レバ
ー(1θが固定される位置にて停止しているため、ブレ
ーキ解除レバー01)は両ブレーキレバー+31[41
から離間し、ブレーキシュー(3a)(4a)はコイル
スプリング(5)の付勢力により両リール台fllf2
1に圧接され制動が為される。尚、先導ガイドブロック
f13113は、第3図に示す様に案内溝(15)近傍
に固定された中央が湾曲形状の板バネ■を乗り越えて固
定状態となっている。
次に早送り(FF)、巻戻しくREW)モードについて
説明する。FF、REWモードにおいては、ローディン
グモータ(11の回転に伴い、中継ギア(21)は反時
計方向に回転し、アイドラギアのも時計方向に回転して
第1ギア(6)に転接する。これにより第1ギア(6)
は反時計方向に回転し、第4図に示す様にビン(8a)
とカム!lft71との当接点が、切欠部(7a)の直
前位置の最長径部に達した時にローディングモータ(1
■は停止する。この時ウオームギア■を介在せしめてい
るために、第1ギア(6)は固定状態となる。カム部(
7)の変位に伴−って、スライド板(8)は上方向に移
動し、第2プレーギレバ−(4)はコイルスプリング(
5)の付勢力に逆って反時計方向に回動し、腕部(3b
)(4b)の係合を介L7て第1ブレーキレバー(3)
は時計方向に同動じ、ブレーキ解除状態となる。
説明する。FF、REWモードにおいては、ローディン
グモータ(11の回転に伴い、中継ギア(21)は反時
計方向に回転し、アイドラギアのも時計方向に回転して
第1ギア(6)に転接する。これにより第1ギア(6)
は反時計方向に回転し、第4図に示す様にビン(8a)
とカム!lft71との当接点が、切欠部(7a)の直
前位置の最長径部に達した時にローディングモータ(1
■は停止する。この時ウオームギア■を介在せしめてい
るために、第1ギア(6)は固定状態となる。カム部(
7)の変位に伴−って、スライド板(8)は上方向に移
動し、第2プレーギレバ−(4)はコイルスプリング(
5)の付勢力に逆って反時計方向に回動し、腕部(3b
)(4b)の係合を介L7て第1ブレーキレバー(3)
は時計方向に同動じ、ブレーキ解除状態となる。
FF/REWモードから停■ヒモードへの移行は、ロー
ディングモータ(1卸がFF/REWモードと同方向に
回転し、第1ギア(6)が僅かに反時計方向に回転し、
ビン(8a)は急速に切欠き(7a)内に落ち込み、ス
ライド板(8)は下方向に摺動じ、これに連動して第1
・第2ブレーキレバーt3++41は夫々反時計、時計
方向に回動じて瞬時に両リール台+11+21にブレー
キシュー(3=1)(4a)を圧接せしめ、ブレーキが
かかる。そしてブレーキが掛かった時点で、ローディン
グモータ(19)は停止する。尚、カム部(7)の停止
位置の検出スイッチは、第1ギア(6)に孔を設けて光
によって回転位置の検出を−リー第1ばよい。
ディングモータ(1卸がFF/REWモードと同方向に
回転し、第1ギア(6)が僅かに反時計方向に回転し、
ビン(8a)は急速に切欠き(7a)内に落ち込み、ス
ライド板(8)は下方向に摺動じ、これに連動して第1
・第2ブレーキレバーt3++41は夫々反時計、時計
方向に回動じて瞬時に両リール台+11+21にブレー
キシュー(3=1)(4a)を圧接せしめ、ブレーキが
かかる。そしてブレーキが掛かった時点で、ローディン
グモータ(19)は停止する。尚、カム部(7)の停止
位置の検出スイッチは、第1ギア(6)に孔を設けて光
によって回転位置の検出を−リー第1ばよい。
次に、テープローディングモードについて第5図を参照
に説明する。テープローディングモードにおいては、ロ
ーディングモータ(1■はFF/REWモードと(,1
逆方向に回転し、アイドラギアのは第2ギア(10)に
転接する。この時、中継ギア?11は時計方向に、アイ
ドラギアのは反時計方向に、第2ギア(101は時計方
向に回転し、操作レバーf+61が支軸(171を中心
に時計方向に回動し、先導ガイドブロック(131f1
31をガイド溝++51(151の終端に移送せしめる
。また、ブレーキ解除レバー(161は第1ギア(11
)の回転に連動して下方向に摺動し、先端部が腕部(4
b)を押圧することになり、第1・第2ブレーキレバー
f31fJは夫々時計及び反時計方向に回動しブレーキ
解除状態となる。即ち、テープローディング途中におい
て、両リール台にはブレーキ力は付与されない1、この
テープ走行中において、操作レバー(11)は先導ガイ
ドブロック(131(131のガイド溝[151(15
iの終端への圧着力に対する反力を受けて不安定な保持
となるため、突出ビン(10a)は凹部(16b)にて
嵌合して安定な位置保持が為される。
に説明する。テープローディングモードにおいては、ロ
ーディングモータ(1■はFF/REWモードと(,1
逆方向に回転し、アイドラギアのは第2ギア(10)に
転接する。この時、中継ギア?11は時計方向に、アイ
ドラギアのは反時計方向に、第2ギア(101は時計方
向に回転し、操作レバーf+61が支軸(171を中心
に時計方向に回動し、先導ガイドブロック(131f1
31をガイド溝++51(151の終端に移送せしめる
。また、ブレーキ解除レバー(161は第1ギア(11
)の回転に連動して下方向に摺動し、先端部が腕部(4
b)を押圧することになり、第1・第2ブレーキレバー
f31fJは夫々時計及び反時計方向に回動しブレーキ
解除状態となる。即ち、テープローディング途中におい
て、両リール台にはブレーキ力は付与されない1、この
テープ走行中において、操作レバー(11)は先導ガイ
ドブロック(131(131のガイド溝[151(15
iの終端への圧着力に対する反力を受けて不安定な保持
となるため、突出ビン(10a)は凹部(16b)にて
嵌合して安定な位置保持が為される。
テープアンローディングモードでは、テープローディン
グモードと同方向にローディングモ=り(191を駆動
せしめ第2ギアf101を第5図の状態から更に時計方
向に回動して第1図の状態まで回転せしめることにより
、先導ガイドブロックn:vn:iはガイド溝(15)
(151の始端に戻り、ブレーキ解除レバー(11)は
上方向に摺動し、腕部(4b)への抑圧が解除され、再
びブレーキ作動状態となる。尚、前記各モードに対する
ローディングモータの制御は、第1・第2ギア+61
fl[Ilの位置検出を為す位置検出センサー(図示省
略)を用いて為される。
グモードと同方向にローディングモ=り(191を駆動
せしめ第2ギアf101を第5図の状態から更に時計方
向に回動して第1図の状態まで回転せしめることにより
、先導ガイドブロックn:vn:iはガイド溝(15)
(151の始端に戻り、ブレーキ解除レバー(11)は
上方向に摺動し、腕部(4b)への抑圧が解除され、再
びブレーキ作動状態となる。尚、前記各モードに対する
ローディングモータの制御は、第1・第2ギア+61
fl[Ilの位置検出を為す位置検出センサー(図示省
略)を用いて為される。
(ト)発明の効果
上述の如く本発明によれば、早送りや巻戻し時に高速で
リール台が回転している状態で停止モードにする場合、
ソレノイドや複雑な機構を用いることなく瞬時にブレー
キがかかり、テープのオーバーランが防止でき有効であ
る。
リール台が回転している状態で停止モードにする場合、
ソレノイドや複雑な機構を用いることなく瞬時にブレー
キがかかり、テープのオーバーランが防止でき有効であ
る。
図面は全て本発明の一実施例に係り、第1図は停止モー
ドの説明図、第2図は第1ギアの正面図、第3図は先導
ガイドブロックの側面図、第4図はFF/REWモード
の説明図、第5図はテープローディングモードの説明図
である。 (1)・・・供給リール台、(2)・・・巻取リール台
、+31+41・・・第1・第2ブレーキレバー(プレ
ー・キ手段)、f61・・・第1ギア、(7)・・・カ
ム部、(101・・・第2ギア、(11)・・・ブレー
キ解除レバー(ブレーキ解除手段)、a3・・・先導ガ
イドブロック(テープローディング部材)、■・・・ア
イドラギア。
ドの説明図、第2図は第1ギアの正面図、第3図は先導
ガイドブロックの側面図、第4図はFF/REWモード
の説明図、第5図はテープローディングモードの説明図
である。 (1)・・・供給リール台、(2)・・・巻取リール台
、+31+41・・・第1・第2ブレーキレバー(プレ
ー・キ手段)、f61・・・第1ギア、(7)・・・カ
ム部、(101・・・第2ギア、(11)・・・ブレー
キ解除レバー(ブレーキ解除手段)、a3・・・先導ガ
イドブロック(テープローディング部材)、■・・・ア
イドラギア。
Claims (1)
- (1)カム部と一体となつた第1ギアと、前記カム部に
係合しつつ前記第1ギアに連動し停止モードにおいてリ
ール台にブレーキ力を付与するブレーキ手段と、 テープローディング部材の駆動制御を為す第2ギアと、 駆動モータに連動し前記第1ギアと前記第2ギアに転接
可能なアイドラと、 前記第2ギアに連動しテープローディング途中に前記ブ
レーキ手段の解除を為すブレーキ解除手段とから成るリ
ール台ブレーキ機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61035600A JPS62192955A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | リ−ル台ブレ−キ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61035600A JPS62192955A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | リ−ル台ブレ−キ機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62192955A true JPS62192955A (ja) | 1987-08-24 |
Family
ID=12446309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61035600A Pending JPS62192955A (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | リ−ル台ブレ−キ機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62192955A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6350951A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | テ−プロ−デイング装置 |
JPS6350952A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | テープローテイング装置 |
JP2008024194A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Horiba Ltd | 車両搭載型ドライビングレコーダの取付具 |
JP2008030503A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザーストリップの取付構造 |
JP4789807B2 (ja) * | 2003-12-23 | 2011-10-12 | ルノー・エス・アー・エス | 付属品支持装置を固定するための構成 |
-
1986
- 1986-02-20 JP JP61035600A patent/JPS62192955A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6350951A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | テ−プロ−デイング装置 |
JPS6350952A (ja) * | 1986-08-19 | 1988-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | テープローテイング装置 |
JP4789807B2 (ja) * | 2003-12-23 | 2011-10-12 | ルノー・エス・アー・エス | 付属品支持装置を固定するための構成 |
JP2008024194A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Horiba Ltd | 車両搭載型ドライビングレコーダの取付具 |
JP2008030503A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザーストリップの取付構造 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS62192955A (ja) | リ−ル台ブレ−キ機構 | |
US3918660A (en) | Brake mechanism for magnetic tape recording and reproducing apparatus | |
US4269373A (en) | Automatic stop mechanism for tape recorder | |
JPS58147835A (ja) | 磁気テ−プ装置 | |
JPS6141144Y2 (ja) | ||
JPS6215881Y2 (ja) | ||
JPH0443339B2 (ja) | ||
JPH0127135Y2 (ja) | ||
JPH0648586Y2 (ja) | 磁気テ−プ記録再生装置 | |
JPS6241394Y2 (ja) | ||
JPH0135302Y2 (ja) | ||
JPS6120678Y2 (ja) | ||
JPS647475Y2 (ja) | ||
JPH0135304Y2 (ja) | ||
JPS628850B2 (ja) | ||
JPS5827387Y2 (ja) | テ−プレコ−ダ−のテ−プ駆動装置 | |
JPS629560Y2 (ja) | ||
JPH0633560Y2 (ja) | 回転ヘツド方式の磁気テ−プ装置 | |
JP2557603Y2 (ja) | テープレコーダのモード切換機構 | |
JPH0229540Y2 (ja) | ||
JPH039139Y2 (ja) | ||
JPS626584Y2 (ja) | ||
JPH0355152Y2 (ja) | ||
JP3129148B2 (ja) | テープレコーダ | |
JPS5928535Y2 (ja) | 磁気録音機の駆動装置 |