JPS62192955A

JPS62192955A - リ−ル台ブレ−キ機構

Info

Publication number: JPS62192955A
Application number: JP61035600A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Moriyama; 森山　雅博
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 1986-02-20
Filing date: 1986-02-20
Publication date: 1987-08-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】げ）　産業上の利用分野（ロ）従来の技術通常、ＶＴＲのリール台ブレーキ作動装置としては、特
開昭６０−４３２５１号公報に一例が開示される様に、
ソレノイドの吸引力を利用するプランジャ装置が用いら
れているが、ブレーキレバーを動作させるには、ソレノ
イドを通電するための電気的手段が必要となる。

そこで、プランジャ装置を用いれ〔いブレーキ機構とし
て、実願昭６０−１６０４６５号に一例が提案されてい
る。前記先願技術は、供給及び巻取リール台に対応配備
したブレーキレバーを、テープローディングモータによ
り駆動さｔする駆動カムに係合されたスライド部材に連
結せしめ、モードに応じてスライド部材を変位せしめて
ブレーキレバーの制郭を為すものである。

す；　発明が解決しようとする問題点前記先願技術によると、全てのモードに対して１個の正
逆回転可能な駆動カムとスライド部材により制御を為し
ているため、例えば甲送り・巻戻しモードから停止モー
ドへ移行する場合の様に、瞬時にブレーキレバーを作動
せしめるには、スライド部材の急激な変位を実現する必
要があり、正逆回転可能な駆動カムではスラ・イド部材
の急激な変位を生せしめることは不＝”ｆ能である。

に）問題点を解決するための手段本発明はリール台ブレーキ機構であり、カム部と一体と
なった第１ギアと、前記カム部に係合しつつ前記第１ギ
アに連動し停止モードにおいてリール台にブレーキ力を
付与するブレーキ手段と、テープローディノブ部材の駆
動制卯を為す第２ギアと、駆動モータに連動し前記第１
ギアと前記第２ギアに転接可能なアイドラと、前記第２ギアに連動しチープローディング途中に前記ブ
レーキ手段の解除を為すブレーキ解除手段とから成るこ
とを特徴とする。

ホ）作　用本発明は一ヒ述の如く構成したので、モータの微少な回
転に対してブレーキレバーの急激な動作が実現でき、各
モードから停止モードへ移行した時の瞬時のブレーキ作
動が可能となる。

（へ）実施例以下、図面に従い本発明の一実施例について説明する。

第１図は停止モードを示す図である。（１）は供給リー
ル台、（２）は巻取リール台、（３）は供給リール台（
１）に当接するブレーキシュー（３ａ）を有しシャーシ
上に回動自在に軸支された第１ブレーキレバー（ブレー
キ手段）、＋４１は巻取リール台＋２１に当接するブレ
ーキシュー（４ａ）を有しシャーシ上に回動自在に軸支
された第２ブレーキレバー（ブレーキ手段）であり、両
ブレーキレバー１３１４１は互いに腕部（３ｂ）（４ｂ
）が係合し、またコイルスプリング（５）が介在せしめ
られ、第１ブレーキレバー（３）は反時計方向に、第２
ブ１ノーキレバー（４）は時計方向に常時回動付勢され
ている。

（６）は第２図に示す様に径が徐々に長くなり最長径部
に切欠き（７ａ）が隣接された形状のカム部（７）を一
体成形した第１ギアであり、カム部（７）の外周面には
、スライド板（８）の先端に配役したビン（８ａ）が摺
動ｄ１能に係合している。

スライド板（８）は第２ブレーキレバー（４）の腕部（
４Ｃ）に連結され、シャーシ上に配した支軸＋９１　＋
９１をガイド孔（８ｂ）（８ｂ）に遊嵌せしめることに
より、第１図の下方向に付勢されることになる。

ｔ！ｌはシャーシ上に回動自在に軸支された第２ギアで
あり、上下面Ｉこ突出ピン（１（］ａ）（１（３ｂ）が
突出している。（１１）はシャーシ上の支軸ｆ１２１０
２）を長孔（１１１１３（１１ｍ）に突出ピン（１０ｂ
）を長孔（１１ｂ）に遊嵌せしめたブレーキ解除レバー
（ブレーキ解除手段）である。

（１３１＋１３はカセットより磁気テープを引き出しシ
リンダ０４）に巻回せしめる先導ガイドブロック（テー
プローディング部材）であり、ガイド溝（１５１（１５
１内を摺動可能である。

（１６）はシャーシ上に配した支軸（１７１により軸支
されたガイドブロック操作レバーであり、第２ギア（１
０）の突出ビン（１０ａ）が長孔（１６ａ）に遊嵌せし
められる。尚、長孔（１６ａ）には凹部Ｎ６ｂ）が設け
られており、停止モードでは突出ビン（１０ａ）は凹部
（１６ｂ）に嵌合する。

＋１８）［１８）は操作レバー印先端と先導ガイドブロ
ック＋１３１１３を連結するリンクである。（１ｇｌは
ローディングモータ、■はローディングモータに連動す
るウオームギア、Ｉ２１）はウオームギア■に噛合する
中継ギア、■は中継ギア（２１）と噛合状態にあるアイ
ドラギアであり、第１・第２ギア＋６）ｉｌｌに転接可
能である。

停止モードにおいて、アイドラギア鳴は中立位置にあっ
て、第１・第２ギア＋６１１１から離間状態にあり、第
２ギア（１（ト）は先導ガイドブロックｉ１３＋＋３）
がガイド湾口５Ｉ０５１の始端に位置する様に操作レバ
ー（１θが固定される位置にて停止しているため、ブレ
ーキ解除レバー０１）は両ブレーキレバー＋３１［４１
から離間し、ブレーキシュー（３ａ）（４ａ）はコイル
スプリング（５）の付勢力により両リール台ｆｌｌｆ２
１に圧接され制動が為される。尚、先導ガイドブロック
ｆ１３１１３は、第３図に示す様に案内溝（１５）近傍
に固定された中央が湾曲形状の板バネ■を乗り越えて固
定状態となっている。

次に早送り（ＦＦ）、巻戻しくＲＥＷ）モードについて
説明する。ＦＦ、ＲＥＷモードにおいては、ローディン
グモータ（１１の回転に伴い、中継ギア（２１）は反時
計方向に回転し、アイドラギアのも時計方向に回転して
第１ギア（６）に転接する。これにより第１ギア（６）
は反時計方向に回転し、第４図に示す様にビン（８ａ）
とカム！ｌｆｔ７１との当接点が、切欠部（７ａ）の直
前位置の最長径部に達した時にローディングモータ（１
■は停止する。この時ウオームギア■を介在せしめてい
るために、第１ギア（６）は固定状態となる。カム部（
７）の変位に伴−って、スライド板（８）は上方向に移
動し、第２プレーギレバ−（４）はコイルスプリング（
５）の付勢力に逆って反時計方向に回動し、腕部（３ｂ
）（４ｂ）の係合を介Ｌ７て第１ブレーキレバー（３）
は時計方向に同動じ、ブレーキ解除状態となる。

ＦＦ／ＲＥＷモードから停■ヒモードへの移行は、ロー
ディングモータ（１卸がＦＦ／ＲＥＷモードと同方向に
回転し、第１ギア（６）が僅かに反時計方向に回転し、
ビン（８ａ）は急速に切欠き（７ａ）内に落ち込み、ス
ライド板（８）は下方向に摺動じ、これに連動して第１
・第２ブレーキレバーｔ３＋＋４１は夫々反時計、時計
方向に回動じて瞬時に両リール台＋１１＋２１にブレー
キシュー（３＝１）（４ａ）を圧接せしめ、ブレーキが
かかる。そしてブレーキが掛かった時点で、ローディン
グモータ（１９）は停止する。尚、カム部（７）の停止
位置の検出スイッチは、第１ギア（６）に孔を設けて光
によって回転位置の検出を−リー第１ばよい。

次に、テープローディングモードについて第５図を参照
に説明する。テープローディングモードにおいては、ロ
ーディングモータ（１■はＦＦ／ＲＥＷモードと（，１
逆方向に回転し、アイドラギアのは第２ギア（１０）に
転接する。この時、中継ギア？１１は時計方向に、アイ
ドラギアのは反時計方向に、第２ギア（１０１は時計方
向に回転し、操作レバーｆ＋６１が支軸（１７１を中心
に時計方向に回動し、先導ガイドブロック（１３１ｆ１
３１をガイド溝＋＋５１（１５１の終端に移送せしめる
。また、ブレーキ解除レバー（１６１は第１ギア（１１
）の回転に連動して下方向に摺動し、先端部が腕部（４
ｂ）を押圧することになり、第１・第２ブレーキレバー
ｆ３１ｆＪは夫々時計及び反時計方向に回動しブレーキ
解除状態となる。即ち、テープローディング途中におい
て、両リール台にはブレーキ力は付与されない１、この
テープ走行中において、操作レバー（１１）は先導ガイ
ドブロック（１３１（１３１のガイド溝［１５１（１５
ｉの終端への圧着力に対する反力を受けて不安定な保持
となるため、突出ビン（１０ａ）は凹部（１６ｂ）にて
嵌合して安定な位置保持が為される。

テープアンローディングモードでは、テープローディン
グモードと同方向にローディングモ＝り（１９１を駆動
せしめ第２ギアｆ１０１を第５図の状態から更に時計方
向に回動して第１図の状態まで回転せしめることにより
、先導ガイドブロックｎ：ｖｎ：ｉはガイド溝（１５）
（１５１の始端に戻り、ブレーキ解除レバー（１１）は
上方向に摺動し、腕部（４ｂ）への抑圧が解除され、再
びブレーキ作動状態となる。尚、前記各モードに対する
ローディングモータの制御は、第１・第２ギア＋６１　
ｆｌ［Ｉｌの位置検出を為す位置検出センサー（図示省
略）を用いて為される。

（ト）発明の効果上述の如く本発明によれば、早送りや巻戻し時に高速で
リール台が回転している状態で停止モードにする場合、
ソレノイドや複雑な機構を用いることなく瞬時にブレー
キがかかり、テープのオーバーランが防止でき有効であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は全て本発明の一実施例に係り、第１図は停止モー
ドの説明図、第２図は第１ギアの正面図、第３図は先導
ガイドブロックの側面図、第４図はＦＦ／ＲＥＷモード
の説明図、第５図はテープローディングモードの説明図
である。（１）・・・供給リール台、（２）・・・巻取リール台
、＋３１＋４１・・・第１・第２ブレーキレバー（プレ
ー・キ手段）、ｆ６１・・・第１ギア、（７）・・・カ
ム部、（１０１・・・第２ギア、（１１）・・・ブレー
キ解除レバー（ブレーキ解除手段）、ａ３・・・先導ガ
イドブロック（テープローディング部材）、■・・・ア
イドラギア。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）カム部と一体となつた第１ギアと、前記カム部に
係合しつつ前記第１ギアに連動し停止モードにおいてリ
ール台にブレーキ力を付与するブレーキ手段と、テープローディング部材の駆動制御を為す第２ギアと、駆動モータに連動し前記第１ギアと前記第２ギアに転接
可能なアイドラと、前記第２ギアに連動しテープローディング途中に前記ブ
レーキ手段の解除を為すブレーキ解除手段とから成るリ
ール台ブレーキ機構。