JPS6218375B2 - - Google Patents
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- JPS6218375B2 JPS6218375B2 JP54011520A JP1152079A JPS6218375B2 JP S6218375 B2 JPS6218375 B2 JP S6218375B2 JP 54011520 A JP54011520 A JP 54011520A JP 1152079 A JP1152079 A JP 1152079A JP S6218375 B2 JPS6218375 B2 JP S6218375B2
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車などのシートに於ける高さ
と前後方向の位置調節装置に係わり、特に、自動
車シートの前後方向位置を調節するための一組の
レール対と、斜め方向上下に自動車シートを移動
させるための一組のレール対とを備えた自動車シ
ートの位置調節装置に関する。
と前後方向の位置調節装置に係わり、特に、自動
車シートの前後方向位置を調節するための一組の
レール対と、斜め方向上下に自動車シートを移動
させるための一組のレール対とを備えた自動車シ
ートの位置調節装置に関する。
（従来技術の問題点）
この種の自動車シート位置調節装置は、着席者
が自動車シートに着席した際に、自動車シートを
着席者の体形に適正かつ快適に適合させる働きを
有する。この自動車シート位置調節装置は、二組
のレール対（レール対とは、互いに摺動可能に組
合された２本のレールを言う）を有し、一方の組
のレール対は、水平に設けられ、これによつて前
後方向のシート位置が調節される。他方の組のレ
ール対は、水平線と適当な角度を設けて配置さ
れ、これによつて自動車シートを斜め方向上下に
平行移動させることができる。更に、これらのレ
ール対を共に活用することにより、自動車シート
の高さのみを調節することができる。
が自動車シートに着席した際に、自動車シートを
着席者の体形に適正かつ快適に適合させる働きを
有する。この自動車シート位置調節装置は、二組
のレール対（レール対とは、互いに摺動可能に組
合された２本のレールを言う）を有し、一方の組
のレール対は、水平に設けられ、これによつて前
後方向のシート位置が調節される。他方の組のレ
ール対は、水平線と適当な角度を設けて配置さ
れ、これによつて自動車シートを斜め方向上下に
平行移動させることができる。更に、これらのレ
ール対を共に活用することにより、自動車シート
の高さのみを調節することができる。
従来の自動車シート位置調節装置は、西ドイツ
実用新案登録第1993367号公報に開示されてい
る。この装置に於ける四つのレール対全ての構造
は、概略Ｃ形断面の包囲側レールと、このレール
に装着された概略キヤツプ状断面の被包囲側レー
ルとから成るものである。また、これらのレール
対は、２本づつ上下に間隔を置いて自動車シート
の下方両側に配置され、各側部に於いて上部レー
ル対は、自動車シートに固定され、下部レール対
は、床に固定される。こららのレール対は、更に
自動車シート前部の下方に鋭角部を有する楔状の
薄板側壁によつて結合され、そして、この両側の
薄板側壁は、互いに結合されて一体構造の楔状の
中間体が形成されている。
実用新案登録第1993367号公報に開示されてい
る。この装置に於ける四つのレール対全ての構造
は、概略Ｃ形断面の包囲側レールと、このレール
に装着された概略キヤツプ状断面の被包囲側レー
ルとから成るものである。また、これらのレール
対は、２本づつ上下に間隔を置いて自動車シート
の下方両側に配置され、各側部に於いて上部レー
ル対は、自動車シートに固定され、下部レール対
は、床に固定される。こららのレール対は、更に
自動車シート前部の下方に鋭角部を有する楔状の
薄板側壁によつて結合され、そして、この両側の
薄板側壁は、互いに結合されて一体構造の楔状の
中間体が形成されている。
しかしながら、この楔状の中間体を形成するに
は、多くの部品と手間が必要でり、更に、安全ベ
ルトが自動車シートに固定され、自動車の床に固
定されていない場合には、この従来の位置調節装
置は、構造上極めて危険であることが判明した。
は、多くの部品と手間が必要でり、更に、安全ベ
ルトが自動車シートに固定され、自動車の床に固
定されていない場合には、この従来の位置調節装
置は、構造上極めて危険であることが判明した。
自動車シートをスライドさせ、ロツクすること
だけが、位置調節装置の機能ではなく、正面衝突
や乗上げ事故の際に、シートベルトを着用した着
席者に加わる慣性力に対しても充分に耐えられる
構造であつて、着席者を保護できるものでなけれ
ばならない。特に、自動車の前部又は後部が損傷
するような事故の際に、シートベルトが自動車シ
ートに固定されている場合には、位置調節装置の
レール部材は、垂直方向に大きい負荷を受ける。
従来の装置では、事故の際に、各レール対に於い
て協働する各レールがフアスナのように引裂かれ
て開く結果、自動車シートにシートベルトによつ
て固定されていた着席者は、シートと共に車外に
投げだされ、重傷を負う虞れがあつた。更に、従
来の装置では、楔状の中間体とレール対との結合
が比較的容易に外れ易い問題点があつた。
だけが、位置調節装置の機能ではなく、正面衝突
や乗上げ事故の際に、シートベルトを着用した着
席者に加わる慣性力に対しても充分に耐えられる
構造であつて、着席者を保護できるものでなけれ
ばならない。特に、自動車の前部又は後部が損傷
するような事故の際に、シートベルトが自動車シ
ートに固定されている場合には、位置調節装置の
レール部材は、垂直方向に大きい負荷を受ける。
従来の装置では、事故の際に、各レール対に於い
て協働する各レールがフアスナのように引裂かれ
て開く結果、自動車シートにシートベルトによつ
て固定されていた着席者は、シートと共に車外に
投げだされ、重傷を負う虞れがあつた。更に、従
来の装置では、楔状の中間体とレール対との結合
が比較的容易に外れ易い問題点があつた。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、上記の点に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、使用材料が僅
かで大きい負荷に耐え、自動車シートと自動車床
との結合が確実で保証できるような自動車シート
の位置調節装置を提供することである。
であり、その目的とするところは、使用材料が僅
かで大きい負荷に耐え、自動車シートと自動車床
との結合が確実で保証できるような自動車シート
の位置調節装置を提供することである。
この目的は、以下のような自動車シートの位置
調節装置によつて達成される。即ち、この位置調
節装置は、 自動車シートの下方両側に上下に並べて配置さ
れた各１組の上部及び下部レール対を備え、 各上部及び下部レール対が共通の楔状の中間体
を介して相互に結合され、 前記中間体が下側レールを有し、この下側レー
ルは自動車床に固定された床レールと協働し、 前記中間体が上側レールを有し、この上側レー
ルは自動車シートに固定されたシートレールと協
働し、 前記中間体が自動車床に対して相対的に拘束可
能であり、かつ自動車シートが前記中間体に対し
て相対的に拘束可能であり、 前記中間体の下側レールと上側レールは、断面
がＵ字形に形成され、前記各レールは、自由端を
有する内側脚部を有し、一方の内側脚部が彎曲し
たウエブ及び楔状の薄板側壁を介して他方の内側
脚部に結合され、 前記下部レール対の床レールと前記上部レール
対のシートレールは、前後に延出し、断面がＵ字
形に形成され、前記各レールは、自由端を有する
内側脚部を有し、この内側脚部は前記中間体の各
レールの溝部内に係合され、この係合部では、前
記溝部と前記内側脚部の側面との間に間隙が設け
られ、 前記係合部の前記自由端と前記溝部との間に
は、スライド部材が設けられ、 前記床レール及び前記シートレールの外側脚部
が各々延長され、直角に２回折曲げられて通路が
形成され、 前記通路内に球体が収容され、この球体上に前
記中間体のウエブが支持されて成る構造を具備し
ている。
調節装置によつて達成される。即ち、この位置調
節装置は、 自動車シートの下方両側に上下に並べて配置さ
れた各１組の上部及び下部レール対を備え、 各上部及び下部レール対が共通の楔状の中間体
を介して相互に結合され、 前記中間体が下側レールを有し、この下側レー
ルは自動車床に固定された床レールと協働し、 前記中間体が上側レールを有し、この上側レー
ルは自動車シートに固定されたシートレールと協
働し、 前記中間体が自動車床に対して相対的に拘束可
能であり、かつ自動車シートが前記中間体に対し
て相対的に拘束可能であり、 前記中間体の下側レールと上側レールは、断面
がＵ字形に形成され、前記各レールは、自由端を
有する内側脚部を有し、一方の内側脚部が彎曲し
たウエブ及び楔状の薄板側壁を介して他方の内側
脚部に結合され、 前記下部レール対の床レールと前記上部レール
対のシートレールは、前後に延出し、断面がＵ字
形に形成され、前記各レールは、自由端を有する
内側脚部を有し、この内側脚部は前記中間体の各
レールの溝部内に係合され、この係合部では、前
記溝部と前記内側脚部の側面との間に間隙が設け
られ、 前記係合部の前記自由端と前記溝部との間に
は、スライド部材が設けられ、 前記床レール及び前記シートレールの外側脚部
が各々延長され、直角に２回折曲げられて通路が
形成され、 前記通路内に球体が収容され、この球体上に前
記中間体のウエブが支持されて成る構造を具備し
ている。
（作用及び効果）
この発明に係わるレール対の構造では、調節で
きる範囲内で自動車シートがいずれの位置に設定
されても、協働する各レールの係合面積が大きい
ので、垂直方向にかかる著しく大きい曲げモーメ
ントに対しても充分耐えることができる。また、
一方のレールの内側脚部は、他方のレールの断面
がＵ字形の溝部内に深く挿入されている。従つ
て、係合状態の両レールが上方に曲げられること
が少ない。好ましくは、過負荷時に係合状態のレ
ールが曲げられる前に、材料が流れを起こすよう
にレールの断面を設計するのが良い。更に、上側
及び下側レールを楔状の中間体に強固に結合する
ために、薄板により中間体の側壁及び両レールを
一体に形成するのが良い。
きる範囲内で自動車シートがいずれの位置に設定
されても、協働する各レールの係合面積が大きい
ので、垂直方向にかかる著しく大きい曲げモーメ
ントに対しても充分耐えることができる。また、
一方のレールの内側脚部は、他方のレールの断面
がＵ字形の溝部内に深く挿入されている。従つ
て、係合状態の両レールが上方に曲げられること
が少ない。好ましくは、過負荷時に係合状態のレ
ールが曲げられる前に、材料が流れを起こすよう
にレールの断面を設計するのが良い。更に、上側
及び下側レールを楔状の中間体に強固に結合する
ために、薄板により中間体の側壁及び両レールを
一体に形成するのが良い。
また、この発明に係わるレール構造の利点は、
各レール部材が対称に設けられていることであ
る。レール対の各レールは、これと協働する相手
のレールと同一形式で係合し、即ち、細長い断面
を有するＵ字形の溝部が相互にフツク係合してい
るので、特に一方のレールが上方に曲がつて他方
のレールから引離されることがない。更に、使用
する部材の大部分が垂直方向に配置されているの
で、衝突事故の際に特に重要な垂直方向の耐負荷
性が極めて良い。
各レール部材が対称に設けられていることであ
る。レール対の各レールは、これと協働する相手
のレールと同一形式で係合し、即ち、細長い断面
を有するＵ字形の溝部が相互にフツク係合してい
るので、特に一方のレールが上方に曲がつて他方
のレールから引離されることがない。更に、使用
する部材の大部分が垂直方向に配置されているの
で、衝突事故の際に特に重要な垂直方向の耐負荷
性が極めて良い。
また、上側レール及び下側レールは、これを包
囲する床レール及びシートレールよりも簡単な断
面形状を有しているので、中間体を極めて僅かな
部品から構成できて特に有利である。
囲する床レール及びシートレールよりも簡単な断
面形状を有しているので、中間体を極めて僅かな
部品から構成できて特に有利である。
この発明に係わる位置調節装置では、上側レー
ル及び下側レールと中間体の側壁を一体的に形成
するが、このために、薄板の上下縁部がＵ字状に
折曲げられる。この構造に於いて、側壁及び上下
のレールは、所定長に切断された薄鋼板又はアル
ミニウム薄板から形成されるのが好ましい。そし
て、中間体の両側壁は少なくとも一つのトラバー
スを介して相互に結合される。
ル及び下側レールと中間体の側壁を一体的に形成
するが、このために、薄板の上下縁部がＵ字状に
折曲げられる。この構造に於いて、側壁及び上下
のレールは、所定長に切断された薄鋼板又はアル
ミニウム薄板から形成されるのが好ましい。そし
て、中間体の両側壁は少なくとも一つのトラバー
スを介して相互に結合される。
更に、両側のシートレールは、簡単な構造のた
め、枠状に組立てられたシートフレームを使用す
ることができる。
め、枠状に組立てられたシートフレームを使用す
ることができる。
以上のように、この発明に係わる自動車シート
の位置調節装置は極めて大きい力に耐えられ、し
かも従来の装置に比べて簡単な構造で、かつ著し
く軽量化することができる。
の位置調節装置は極めて大きい力に耐えられ、し
かも従来の装置に比べて簡単な構造で、かつ著し
く軽量化することができる。
以下、添付図面を参照しながらこの発明の実施
例を詳細に説明する。
例を詳細に説明する。
（実施例）
第１図に示すシート調節装置は４つのレール対
を有していて、各２つのレール対が自動車シート
の左右両側に設けてある。下方のレール対は楔状
の中間体３を介して上方のレール対と結合してい
る。
を有していて、各２つのレール対が自動車シート
の左右両側に設けてある。下方のレール対は楔状
の中間体３を介して上方のレール対と結合してい
る。
自動車の床に床レール１を固定し、楔状の中間
体３の下方側縁に設けられた下側レール２を同床
レール内で案内させる。自動車シートにシート・
レール５を固定し、中間体３の上方側縁に設けた
上側レール４を同シート・レール５内で案内させ
る。
体３の下方側縁に設けられた下側レール２を同床
レール内で案内させる。自動車シートにシート・
レール５を固定し、中間体３の上方側縁に設けた
上側レール４を同シート・レール５内で案内させ
る。
床レール１と協働する下側レール２は上側レー
ル４と一体的に結合している。
ル４と一体的に結合している。
第１図と第３図からわかる如く、下方のレール
対１，２のスライド方向は水平線と斜めに前方着
席方向へ、上り勾配となつている。このために、
両床レール１の着席方向の前端部領域は、一点鎖
線で示す前方支持部材に固定してある。同床レー
ル１の後端部領域も、一点鎖線で示す一段と低い
支持部材に支持されている。
対１，２のスライド方向は水平線と斜めに前方着
席方向へ、上り勾配となつている。このために、
両床レール１の着席方向の前端部領域は、一点鎖
線で示す前方支持部材に固定してある。同床レー
ル１の後端部領域も、一点鎖線で示す一段と低い
支持部材に支持されている。
下側レール２及び上側レール４は、垂直方向に
延びるほぼ垂直の楔状の薄板側壁６の上下両縁に
夫々形成されている。両薄板側壁６はトラバース
７を介して結合し、中間体３を構成している。薄
板側壁６は、特に第４図から明らかな如く、長く
引伸ばしたＳ型の断面を有している。即ち、横断
面がＵ年形の下側及び上側レール２，４に於ける
自由端を有する内側脚部１１′は、上記薄板側壁
６の自由端が反対側に折曲げられて形成されたも
のである。しかし第５図の変形例に示す如く、下
側及び上側レール２，４の脚部１１′を薄板側壁
６の同一側に折曲げ形成してもよい。この場合、
各レール及び側壁は、所定長に切断された薄鋼板
又はアルミニウム薄板から形成される。
延びるほぼ垂直の楔状の薄板側壁６の上下両縁に
夫々形成されている。両薄板側壁６はトラバース
７を介して結合し、中間体３を構成している。薄
板側壁６は、特に第４図から明らかな如く、長く
引伸ばしたＳ型の断面を有している。即ち、横断
面がＵ年形の下側及び上側レール２，４に於ける
自由端を有する内側脚部１１′は、上記薄板側壁
６の自由端が反対側に折曲げられて形成されたも
のである。しかし第５図の変形例に示す如く、下
側及び上側レール２，４の脚部１１′を薄板側壁
６の同一側に折曲げ形成してもよい。この場合、
各レール及び側壁は、所定長に切断された薄鋼板
又はアルミニウム薄板から形成される。
中間体３の楔角度は10゜〜30゜とする。また、
中間体３は係止装置８により自動車の床へ係止で
きる。自動車シートもしくはシート・レール５又
は左右のシートレール５が一体に構成されたシー
ト・フレーム２０は、上方の上部係止装置９によ
り中間体３へ係止できる。
中間体３は係止装置８により自動車の床へ係止で
きる。自動車シートもしくはシート・レール５又
は左右のシートレール５が一体に構成されたシー
ト・フレーム２０は、上方の上部係止装置９によ
り中間体３へ係止できる。
特に、第２図から明らかな如く、協働し合うレ
ール１，２及び４，５の断面は高ウエブにそれぞ
れ構成されている。各レール１，２，４，５はＵ
字形横断面の溝部を有しているが、この場合、各
内側脚部１１，１１′及び外側脚部間の内のり
幅、即ち前記溝部の内のり幅は、溝部の内のりの
深さ（又は、内側脚部の高さ）の1/3より小さく
する。少くとも、溝部の深さ（又は、内側脚部高
さ）は、溝部の内のり幅の２倍の大きさとするの
が望ましい。協働し合う２つのレール１，２及び
４，５の各Ｕ字形横断面の溝部は交互に係合して
いて、内側脚部１１，１１′は相手方レールの溝
部により、それぞれ包囲されている。この場合、
使用する薄板材料の厚さに関しては、内側脚部１
１，１１′と相手方レールの溝部との間にそれぞ
れ狭いギヤツプを残しておくような厚さとする。
ール１，２及び４，５の断面は高ウエブにそれぞ
れ構成されている。各レール１，２，４，５はＵ
字形横断面の溝部を有しているが、この場合、各
内側脚部１１，１１′及び外側脚部間の内のり
幅、即ち前記溝部の内のり幅は、溝部の内のりの
深さ（又は、内側脚部の高さ）の1/3より小さく
する。少くとも、溝部の深さ（又は、内側脚部高
さ）は、溝部の内のり幅の２倍の大きさとするの
が望ましい。協働し合う２つのレール１，２及び
４，５の各Ｕ字形横断面の溝部は交互に係合して
いて、内側脚部１１，１１′は相手方レールの溝
部により、それぞれ包囲されている。この場合、
使用する薄板材料の厚さに関しては、内側脚部１
１，１１′と相手方レールの溝部との間にそれぞ
れ狭いギヤツプを残しておくような厚さとする。
同種構成のレール１，２及び４，５を交互に係
合させるので、各レールは同一の強さの負荷を受
ける。従つて、一方のレールのみが協働する相手
方レールから特に引離されることはない。その理
由は、各レールが協働する相手方レール内で均一
に保持されているからである。
合させるので、各レールは同一の強さの負荷を受
ける。従つて、一方のレールのみが協働する相手
方レールから特に引離されることはない。その理
由は、各レールが協働する相手方レール内で均一
に保持されているからである。
各レールに使用される薄板材料の大部分は垂直
方向に延びているので、垂直平面での耐負荷性が
特に大きい。
方向に延びているので、垂直平面での耐負荷性が
特に大きい。
下側及び上側レール２，４は、これと協働する
レール１，５により、それぞれ包囲されている。
包囲側のレール１，５の外側脚部１２を延長して
被包囲側のレール２，４のＵ字形横断面の丸いウ
エブ１６を包囲し、そして、延長された外側脚部
１２の底脚部１４を折曲げる。包囲側のシート・
レール５と床レール１の各断面はほぼＪ字形であ
る。この場合、上記底脚部１４とウエブ１６間に
球体１５用の細長い通路を形成する。着席者の体
重に応じて自動車シートが負荷を受ける際、球体
１５によりその荷重は上記通路に沿つて作用す
る。
レール１，５により、それぞれ包囲されている。
包囲側のレール１，５の外側脚部１２を延長して
被包囲側のレール２，４のＵ字形横断面の丸いウ
エブ１６を包囲し、そして、延長された外側脚部
１２の底脚部１４を折曲げる。包囲側のシート・
レール５と床レール１の各断面はほぼＪ字形であ
る。この場合、上記底脚部１４とウエブ１６間に
球体１５用の細長い通路を形成する。着席者の体
重に応じて自動車シートが負荷を受ける際、球体
１５によりその荷重は上記通路に沿つて作用す
る。
各レール対１，２又は４，５は、更に、スライ
ド・ガイド手段を有している。即ち包囲側のレー
ル１，５の内側脚部１１の自由縁上に薄鋼板製の
スライド・シユーにより包囲された弾性材ロープ
を載置する。このように構成されたスライド部材
１８は、遊びのないガイドをもたらす。また、ス
ライド部材１８は、一体構成にして合成樹脂から
作つてもよい。さらにスライド部材１８は、被包
囲側レール２又は４の内側脚部１１′に設けても
よい。
ド・ガイド手段を有している。即ち包囲側のレー
ル１，５の内側脚部１１の自由縁上に薄鋼板製の
スライド・シユーにより包囲された弾性材ロープ
を載置する。このように構成されたスライド部材
１８は、遊びのないガイドをもたらす。また、ス
ライド部材１８は、一体構成にして合成樹脂から
作つてもよい。さらにスライド部材１８は、被包
囲側レール２又は４の内側脚部１１′に設けても
よい。
第２図に示す如く、ガイド縁１７は底脚部１４
の自由縁を折曲げて作つてあるから、底脚部１４
内で、隣接し合う２つの球体を案内することがで
きる。この場合、球体は上記ガイド縁１７と外側
脚部１２の側面により案内される。
の自由縁を折曲げて作つてあるから、底脚部１４
内で、隣接し合う２つの球体を案内することがで
きる。この場合、球体は上記ガイド縁１７と外側
脚部１２の側面により案内される。
特に第４図で示す如く、楔状の中間体３に於け
る薄板側壁６の内側に薄板プレス部材２２を鋲着
又は溶接するが、プレス部材２２は、二つの矩形
状の継目板２３，２３を有している。各継目板２
３は、両側の側壁６を結合するトラバース７と連
結される。トラバース７をボルトで固定すること
により、上下にレール２，４を有する側壁６は、
安定した中間体３を形成する。各薄板プレス部材
２２の両継目板２３，２３は互いに直角に設けら
れているとともに、側壁６に対しても直角であ
る。
る薄板側壁６の内側に薄板プレス部材２２を鋲着
又は溶接するが、プレス部材２２は、二つの矩形
状の継目板２３，２３を有している。各継目板２
３は、両側の側壁６を結合するトラバース７と連
結される。トラバース７をボルトで固定すること
により、上下にレール２，４を有する側壁６は、
安定した中間体３を形成する。各薄板プレス部材
２２の両継目板２３，２３は互いに直角に設けら
れているとともに、側壁６に対しても直角であ
る。
係止レール１０を形成するために、薄板プレス
部材２２の上縁部は、シート・レール５と平行に
折曲げられ、シート・レール５に取付られた係止
装置９の係止片９′を係止レール１０に設けられ
た係止切欠部２４内へ係合させることにより、自
動車シートを中間体３へ係止させることができ
る。
部材２２の上縁部は、シート・レール５と平行に
折曲げられ、シート・レール５に取付られた係止
装置９の係止片９′を係止レール１０に設けられ
た係止切欠部２４内へ係合させることにより、自
動車シートを中間体３へ係止させることができ
る。
一方、薄板プレス部材２２の下縁部２５は、ク
ランク状に折曲げられ、係止レバー２６が軸着さ
れる。そして、この係止レバーの係止突出部２７
は、下縁部２５に設けられた切欠部２８を通し
て、床レール１のガイド縁１７に形成された係止
切欠部内に係合される。このような形式で中間体
３を自動車床へ係止させることができる。
ランク状に折曲げられ、係止レバー２６が軸着さ
れる。そして、この係止レバーの係止突出部２７
は、下縁部２５に設けられた切欠部２８を通し
て、床レール１のガイド縁１７に形成された係止
切欠部内に係合される。このような形式で中間体
３を自動車床へ係止させることができる。
また、自動車シートの高さを容易に調節可能と
するために、第３図に示す如く楔状の中間体３の
内側に調節ばねとして、コイルばね３０を設け、
その一端をトラバースに固定すると共に、他端を
自動車の床もしくは床レール１との結合部材３１
に固定すると良い。
するために、第３図に示す如く楔状の中間体３の
内側に調節ばねとして、コイルばね３０を設け、
その一端をトラバースに固定すると共に、他端を
自動車の床もしくは床レール１との結合部材３１
に固定すると良い。
さらに、第１図から明らかな如く、シート・ベ
ルト固定用の接続部３３はシート・レール５に設
けられている。
ルト固定用の接続部３３はシート・レール５に設
けられている。
第１図はこの発明に基づく一実施例の自動車シ
ートの位置調節装置の斜視図、第２図はシート片
側の上下各レール対の断面図、第３図は第２図の
レール対の斜視図、第４図は第１図の−線に
沿つた断面図、第５図はシート・フレームに一体
化されたシート・レールを有する本発明に係る調
節装置の変形例を示す斜視図である。 １……床レール、２……下側レール、３……中
間体、４……上側レール、５……シートレール、
６……薄板側壁、１１，１１′……内側脚部、１
２，１２′……外側脚部、１８……スライド部
材。
ートの位置調節装置の斜視図、第２図はシート片
側の上下各レール対の断面図、第３図は第２図の
レール対の斜視図、第４図は第１図の−線に
沿つた断面図、第５図はシート・フレームに一体
化されたシート・レールを有する本発明に係る調
節装置の変形例を示す斜視図である。 １……床レール、２……下側レール、３……中
間体、４……上側レール、５……シートレール、
６……薄板側壁、１１，１１′……内側脚部、１
２，１２′……外側脚部、１８……スライド部
材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車シートの高さ調節及び前後調節用の位
置調節装置に於いて、 この装置が自動車シートの下方両側に上下に並
べて配置された各１組の上部及び下部レール対を
備え、 前記上部及び下部レール対が一対のテーパ状の
薄板側壁を有する中間体を介して相互に結合さ
れ、 前記中間体が下側レールを有し、この下側レー
ルは自動車床に対して所定の角度を設けて固定さ
れた床レールと協働し、 前記中間体が上側レールを有し、この上側レー
ルは自動車シートに対して水平に固定されたシー
トレールと協働し、 前記中間体が自動車床に対して相対的に拘束可
能であり、かつ自動車シートが前記中間体に対し
て相対的に拘束可能であり、 前記中間体の下側レールと上側レールは、断面
がＵ字形に形成され、前記各レールは自由端を有
する内側脚部を有し、一方の内側脚部が彎曲した
ウエブ及びテーパ状の前記薄板側壁を介して他方
の内側脚部に結合され、 前記下部レール対の床レールと前記上部レール
対のシートレールは前後に延出し、断面がＵ字形
に形成され、前記各レールは自由端を有する内側
脚部を有し、この内側脚部は前記中間体の各レー
ルの溝部内に係合され、この係合部では前記溝部
と前記内側脚部の側面との間に間隙が設けられ、 前記係合部の前記自由端と前記溝部との間に
は、スライド部材が設けられ、 前記床レール及び前記シートレールの外側脚部
が各々延長され、直角に２回折曲げられて通路が
形成され、 前記通路内に球体が収容され、この球体上に前
記中間体のウエブが支持されて成ることを特徴と
する自動車シートの位置調節装置。 ２ 前記中間体の下側レールと上側レールとテー
パ状の前記薄板側壁が１枚の薄板から一体に形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の自動車シートの位置調節装置。 ３ 左右に配置された前記中間体に於ける上側レ
ールの前記内側脚部が互いに対向して設けられ、
これらの内側脚部と係合するシートレールが一体
的なシートフレームに形成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の自
動車シートの位置調節装置。 ４ 前記スライド部材が弾性材料から成るロープ
と、このロープ及び前記内側脚部の自由端を囲繞
するスライドシユウから形成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車シー
トの位置調節装置。 ５ 前記各中間体の薄板側壁の内面には、少なく
とも一つの垂直に折曲げられた継目板を有する薄
板プレス部材が固着され、その継目板にトラバー
スが接続されることを特徴とする特許請求の範囲
第１項から第４項のいずれかに記載の自動車シー
トの位置調節装置。 ６ 前記薄板プレス部材の上縁部が前記シートレ
ールと平行に折曲げられ、係止レールが形成さ
れ、この係止レールには、前記自動車シートを前
記中間体に拘束するための係止切欠部が設けられ
ていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記
載の自動車シートの位置調節装置。 ７ 前記薄板プレス部材の下縁部は、クランク状
に折曲げられ、この下縁部には、前記中間体を自
動車床に対して相対的に拘束するための係止レバ
ーが軸支され、この係止レバーの係止突出部は、
下縁部に設けられた切欠部を介して、前記床レー
ルの外側脚部に形成された係止切欠部内に係合さ
れることを特徴とする特許請求の範囲第４項又は
第５項記載の自動車シートの位置調節装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2806795A DE2806795C2 (de) | 1978-02-17 | 1978-02-17 | Vorrichtung zur Höhen- und Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54118029A JPS54118029A (en) | 1979-09-13 |
| JPS6218375B2 true JPS6218375B2 (ja) | 1987-04-22 |
Family
ID=6032247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1152079A Granted JPS54118029A (en) | 1978-02-17 | 1979-02-05 | Position adjusting device of height and before and behind direction of car seat |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54118029A (ja) |
| DE (1) | DE2806795C2 (ja) |
| FR (1) | FR2417409A1 (ja) |
| GB (1) | GB2014442B (ja) |
| SE (1) | SE440056B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11497155B2 (en) | 2018-04-27 | 2022-11-15 | Kubota Corporation | Generator unit and working machine |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| IT1128262B (it) * | 1980-04-01 | 1986-05-28 | Gilardini Spa | Dispositivo per regolare la posizione longitudinale di un sedile e la inclinazione di una parte a schienale del sedile |
| DE3222386A1 (de) * | 1982-06-15 | 1984-02-16 | Burger Söhne GmbH + Co, 7032 Sindelfingen | Untergestell eines verschiebbaren fahrzeugsitzes |
| IT8553533V0 (it) * | 1985-06-21 | 1985-06-21 | Fiat Auto Spa | Sedile per autoveicoli particolarmente autovetture |
| AU592382B2 (en) * | 1986-11-07 | 1990-01-11 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat slide device |
| AU592381B2 (en) * | 1986-11-07 | 1990-01-11 | Tachi-S Co., Ltd. | Slide device for an automotive seat |
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| SE511350C2 (sv) | 1997-11-11 | 1999-09-13 | Scania Cv Ab | Arrangemang för reglering av en fordonsstol |
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| CN100408373C (zh) * | 2001-09-14 | 2008-08-06 | 丰田车体株式会社 | 滑动装置 |
| DE102007062635B4 (de) * | 2007-12-20 | 2011-02-10 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
| US8038115B2 (en) * | 2009-02-12 | 2011-10-18 | Lear Corporation | Sliding seat track having a secondary retaining structure |
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| DE102016211809A1 (de) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit teleskopierbarer Sitzlängsverstellung |
| DE102017211113A1 (de) * | 2016-12-15 | 2018-06-21 | Adient Us Llc | Längseinstellvorrichtung für einen sitz, insbesondere fluggastsitz, sowie sitz, insbesondere fluggastsitz |
| CN111051124B (zh) * | 2017-08-28 | 2023-03-07 | 恺博座椅机械部件有限公司 | 用于车辆座椅的座椅调节机构以及车辆座椅 |
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| GB894343A (en) * | 1959-10-05 | 1962-04-18 | Chapman Ltd A W | Improvements relating to seats having means for adjusting the height thereof |
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| GB1053430A (ja) * | 1964-11-28 | |||
| DE1993367U (de) * | 1964-11-28 | 1968-09-05 | Daimler Benz Ag | Horizontal und verktikal verstellbarer sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
| US3841696A (en) * | 1972-12-20 | 1974-10-15 | Allis Chalmers | Adjustable tractor seat |
| FR2286723A1 (fr) * | 1974-10-01 | 1976-04-30 | Faure Bertrand | Perfectionnements aux glissieres, notamment pour sieges de vehicules |
| DE7532504U (de) * | 1975-10-13 | 1976-02-05 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Gleitschienenfuehrung fuer fahrzeugsitze |
| FR2332882A1 (fr) * | 1975-11-25 | 1977-06-24 | Cousin Cie Ets A & M Freres | Dispositif permettant la fixation de l'organe de commande de glissiere pour sieges de vehicules |
-
1978
- 1978-02-17 DE DE2806795A patent/DE2806795C2/de not_active Expired
- 1978-12-19 GB GB7849127A patent/GB2014442B/en not_active Expired
-
1979
- 1979-02-05 JP JP1152079A patent/JPS54118029A/ja active Granted
- 1979-02-09 SE SE7901170A patent/SE440056B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-02-14 FR FR7904473A patent/FR2417409A1/fr active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11497155B2 (en) | 2018-04-27 | 2022-11-15 | Kubota Corporation | Generator unit and working machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2417409A1 (fr) | 1979-09-14 |
| FR2417409B1 (ja) | 1984-10-05 |
| DE2806795C2 (de) | 1985-10-03 |
| JPS54118029A (en) | 1979-09-13 |
| GB2014442A (en) | 1979-08-30 |
| GB2014442B (en) | 1982-06-03 |
| SE440056B (sv) | 1985-07-15 |
| SE7901170L (sv) | 1979-08-18 |
| DE2806795A1 (de) | 1979-08-23 |
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