JPS6218119Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は台車搬送装置に関するものである。

従来の台車搬送装置としてはたとえば第１図に
示すものがある。

図中１ａ，１ｂは互いに不連続に、かつ整列し
て位置する二本一対のガイドレールを、また、２
ａ，２ｂはガイドレール１ａ，１ｂから平行に離
間して位置する同様のガイドレールを示し、３
ａ，３ｂはそれぞれ、ガイド１ｂ，２ｂを隔てて
位置するとともに、台車の前後車輪を同時に載置
し得る距離だけ離間し、ガイドレール１ａ，１
ｂ，２ａ，２ｂの延在方向と直交する方向へ延在
する互いに平行なスラツトコンベアを示す。

ここで台車は、第１図の矢印Ａで示す方向か
ら、ガイドレール１ａ，１ｂに前進走行を案内さ
れてスラツトコンベア３ａ，３ｂ上に配置された
後（第１図の仮想線イ参照）、スラツトコンベア
３ａ，３ｂの矢印Ｂで示す方向、図では左方向へ
の移動につれて、仮想線ロで示すガイドレール２
ａ，２ｂと対応する位置まで搬送され、そこでガ
イドレール２ａ，２ｂの案内下で矢印Ｃ方向へ後
退走行されてスラツトコンベア３ａ，３ｂから取
り出される。

しかしながら、台車は一般に、第２図にその全
体を符号４で示すように、基板５の裏面に取付座
６を介してキヤスター７を固定することにより構
成されている。キヤスター７の車輪７ａは、取付
座６の中心線であるその取付中心線Ｚに対して台
車４の進行方向後方側へ一定の距離Ｓだけ偏位し
ているため、第１図に矢印Ａで示す方向への台車
４の移動によつて、第２図に示すような位置関係
でスラツトコンベア３ａ，３ｂ上に位置する車輪
７ａは、台車４を、それのスラツトコンベア３
ａ，３ｂからの取出部で、ガイドレール２ａ，２
ｂの案内の下で、矢印Ｃで示す方向へ移動させる
に際して、取付軸線Ｚの周りに180度旋回するこ
とが必要になり、この旋回が急激である場合に
は、積荷の荷くずれ、脱落などが生じることがあ
り、さらに、旋回のための力の作用方向によつて
は車輪７ａがガイドレール２ａ，２ｂから脱線す
る問題があつた。

この考案は、従来技術のこのような問題点に着
目してなされたものであり、とくには、台車の、
スラツトコンベアからの取出部で、それぞれのス
ラツトコンベアと、それぞれの対のガイドレール
との間に位置するキヤスター旋回域に、取付座の
横振れを拘束する案内部材を、各対のガイドレー
ルの少なくとも一本に隣接させて設けることによ
つて、スラツトコンベアからの台車の取り出しの
ために、その台車を後退走行させる場合におい
て、スラツトコンベア上で前進姿勢を維持する台
車のキヤスターが、キヤスター旋回域にて、それ
の後退姿勢に姿勢変更されるに際し、直接的には
取付座の、ひいては、台車の横振れを案内部材で
十分に阻止してその台車への積荷の荷くずれ、台
車の脱線など確実に防止することができる台車搬
送装置を提供するものである。

以下にこの考案を図面に基づいて説明する。

第３図はこの考案の実施例を示す平面図であ
り、１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，１２ｂはそれ
ぞれ第１図に示すと同様のガイドレールおよびス
ラツトコンベアを示し、一本のスラツトコンベア
１２ａを隔てて配設した、ここにおけるこれらの
二対のガイドレール１１ａ，１１ｂは、台車４の
スラツトコンベア１２ａ，１２ｂからの取り出し
部に位置して、その台車４の後退走行を案内すべ
く機能する。

またここでは、それぞれのスラツトコンベア１
２ａ，１２ｂと、それぞれの対のガイドレール１
１ａ，１１ｂ間に位置するキヤスター旋回域に各
対のガイドレール１１ａ，１１ｂの少なくとも一
本に隣接させて取付座６の案内部材１３ａ，１３
ｂを床面に取り付ける。

図示例では仮想線ハで示す台車４の対角線方向
に配置した各案内部材１３ａ，１３ｂは、それぞ
れ短辺を向き合わせた平面が台形状をなす二個一
対のブラケツト１４ａ，１４ｂにより構成され、
これらの各ブラケツト１４ａ，１４ｂは、その一
方を第４図に拡大して示すように、上端を内側へ
折り曲げた断面がＬ字状の正面形状を有する。

このように構成したブラケツト１４ａ，１４ｂ
の上端部は、取付座６から水平方向にわずかに離
間し、また基板５の裏面から下方へ離間して位置
する。

次に作用を説明する。

第３図に仮想線ハで示す台車４を、図の矢印Ｄ
方向へ移動させてスラツトコンベア１２ａ，１２
ｂから取り出すに際し、スラツトコンベア１２
ａ，１２ｂから降ろされた台車４のキヤスター７
は、はじめに、キヤスター旋回域のブラケツト１
４ａ，１４ｂ間へ、第４図に示すように入り込
む。ここで、キヤスター７のかかる入り込みは、
多くは、円形輪郭を有する取付座６の周面と、ブ
ラケツト１４ａ，１４ｂの折曲上端部との接触下
にて行われるので、取付座６は、ブラケツト１４
ａ，１４ｂによつてこじられたりすることなく、
それらの間へスムーズに案内されることになる。
そして、キヤスター７のこのような入り込み状態
においては、取付座６ひいては台車４は、第４図
に示すところから明らかなように、ブラケツト１
４ａ，１４ｂの折曲上端部により、ガイドレール
１１ａ，１１ｂと交叉する方向への移動を確実に
拘束されることになる。

従つて、台車４のその後の移動に伴う車輪７ａ
の180度の回転は、ブラケツト１４ａ，１４ｂに
よる台車４の横方向移動の拘束下で滑らかに行わ
れることになり、台車４の急激な横移動はもちろ
ん、車輪７ａの脱線のおそれも全く生じない。

以上この考案を図示例について説明したが、た
とえば取付座の案内部材を各対のガイドレールの
全てに関連させて設けることも可能である。

かかる考案によれば、車輪の180度回転に際す
る台車の横振れが確実に防止されるので、積荷の
荷くずれ、脱落および車輪の脱線のおそれが確実
に除去される他、車輪の寿命もまた延びるという
実用上の大なる利益がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の台車用ガイドレールを示す平面
図、第２図は台車を示す側面図、第３図はこの考
案の実施例を示す平面図、第４図は台車と案内部
材との関係を示す拡大正面図である。 ４……台車、６……取付座、７……キヤスタ
ー、７ａ……車輪、１１ａ，１１ｂ……対をなす
ガイドレール、１２ａ，１２ｂ……スラツトコン
ベア、１３ａ，１３ｂ……案内部材、１４ａ，１
４ｂ……ブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 台車４と、 この台車の前後部に、取付座６を介して取り付
   けられて取付座の中心線の周りに旋回可能なキヤ
   スター７と、 前部キヤスターおよび後部キヤスターを同時に
   載置できる間隔をおいて走行する二本のスラツト
   コンベア１２ａ，１２ｂと、 これらのスラツトコンベアへの台車４の載置部
   で、一方のスラツトコンベア１２ａを隔てて配設
   されてその台車の前進走行をガイドする複数対の
   ガイドレールと、 スラツトコンベア１２ａ，１２ｂからの台車の
   取出部で、前記一方のスラツトコンベア１２ａを
   隔てて配設されて台車の後退走行をガイドする複
   数対のガイドレール１１ａ，１１ｂとを具える台
   車搬送装置において、 前記台車４の、スラツトコンベア１２ａ，１２
   ｂからの取出部で、それぞれのスラツトコンベア
   と、それぞれの対のガイドレール１１ａ，１１ｂ
   との間に位置するキヤスター旋回域に、取付座６
   の横振れを拘束する案内部材１３ａ，１３ｂを、
   各対のガイドレール１１ａ，１１ｂの少なくとも
   一本に隣接させて設けてなることを特徴とする台
   車搬送装置。