JPS62146794A - 車輌の駐車ブレ−キ装置 - Google Patents
車輌の駐車ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS62146794A JPS62146794A JP28578385A JP28578385A JPS62146794A JP S62146794 A JPS62146794 A JP S62146794A JP 28578385 A JP28578385 A JP 28578385A JP 28578385 A JP28578385 A JP 28578385A JP S62146794 A JPS62146794 A JP S62146794A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- ratchet
- brake pedal
- parking brake
- knob
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、足動式のブレーキを駐車ブレーキに利用した
車輛の駐車ブレーキ装着に関するものである。
車輛の駐車ブレーキ装着に関するものである。
（発明の背景）
小型の操向バーハンドルを有する３、４輪車などで、車
体重量の増加、車体の大型化等に伴ない１手動の駐車ブ
レーキに代えて足動式の駐車ブレーキが採用されるよう
になってきた。
体重量の増加、車体の大型化等に伴ない１手動の駐車ブ
レーキに代えて足動式の駐車ブレーキが採用されるよう
になってきた。
この場合、足動式のブレーキのブレーキペダルを制動位
置にロックすることにより駐車ブレーキとすることが考
えられる。このような例として、従来よりブレーキペダ
ルを踏込んだ状態に保持しつつ、手動により係合片やロ
ックピンをブレーキペダルに係合させてブレーキペダル
をロックすることが従来より行われている。しかしこの
場合にはブレーキペダルを踏込んだ状態に保ちつつロー
。
置にロックすることにより駐車ブレーキとすることが考
えられる。このような例として、従来よりブレーキペダ
ルを踏込んだ状態に保持しつつ、手動により係合片やロ
ックピンをブレーキペダルに係合させてブレーキペダル
をロックすることが従来より行われている。しかしこの
場合にはブレーキペダルを踏込んだ状態に保ちつつロー
。
り操作をしなければならず、操作性が悪くなるという不
都合があった。またブレーキシューやブレーキパッドの
摩耗によりブレーキペダルの踏込み量が変化するたびに
ブレーキ調整が必要になり調整が面倒でもあった。
都合があった。またブレーキシューやブレーキパッドの
摩耗によりブレーキペダルの踏込み量が変化するたびに
ブレーキ調整が必要になり調整が面倒でもあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、剛
性の高い足動式のブレーキを利用し、操作性が良く、ま
たブレーキペダルの踏込み量が変化しても頻繁にブレー
キ調整をする必要がない車輛の駐車ブレーキ装置を提供
することを目的とする。
性の高い足動式のブレーキを利用し、操作性が良く、ま
たブレーキペダルの踏込み量が変化しても頻繁にブレー
キ調整をする必要がない車輛の駐車ブレーキ装置を提供
することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、ブレーキペダルにより操作
される足動式のブレーキを有する車輛において、前記ブ
レーキペダルのブレーキ解放方向への回動を規制するラ
チェット機構と、このラチェット機構を解除する手動操
作機構とを備えることを特徴とする車輛の駐車ブレーキ
装置により達成される。
される足動式のブレーキを有する車輛において、前記ブ
レーキペダルのブレーキ解放方向への回動を規制するラ
チェット機構と、このラチェット機構を解除する手動操
作機構とを備えることを特徴とする車輛の駐車ブレーキ
装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例としての不整地走行用４輪駆
動車を１部断面して示す側面図、第２図は同じく一部を
切欠いた平面図、第３図はラチェット機構の平面図、第
４図は同じくラチェット機構の一部断面した側面図であ
る。
動車を１部断面して示す側面図、第２図は同じく一部を
切欠いた平面図、第３図はラチェット機構の平面図、第
４図は同じくラチェット機構の一部断面した側面図であ
る。
第１．２図において符号１０は車体フレーム、１２．１
２は前輪、１４．１４は後輪、１６は車体中央付近に搭
載されたエンジンである。前輪１２および後輪１４には
幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装着さ
れている。
２は前輪、１４．１４は後輪、１６は車体中央付近に搭
載されたエンジンである。前輪１２および後輪１４には
幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装着さ
れている。
前記エンジン１６はその左後部に下方へのびる分配機１
８を備える。エンジンの出力軸はこの分配ｆｉ１８の上
部を貫通して後方へ向って突出する一方、この出力軸の
回転は分配ｆｉｌａ内の歯車列（図示せず）によって分
配機１８の下部から前方へ向って突出する分配機出力軸
２０に伝えられる。
８を備える。エンジンの出力軸はこの分配ｆｉ１８の上
部を貫通して後方へ向って突出する一方、この出力軸の
回転は分配ｆｉｌａ内の歯車列（図示せず）によって分
配機１８の下部から前方へ向って突出する分配機出力軸
２０に伝えられる。
車体フレーム１０の前部には前終減速機２６が固定され
、分配機出力軸２０の回転はエンジン１６の下方を通る
前駆動軸２８により前終減速機２６に伝えられ、さらに
左右一対の前駆動軸３０（一方のみ図示、第２図）によ
って前輪１２のスピンドル１２ａ （一方のみ図示）に
伝えられる。なお前輪１２のナックルブラケット（図示
せず）は平面視略Ａ型のアッパアーム３２と、前駆動軸
３０およびテンションロッド３４からなるロアアームと
によって上下動自在に保持され、いわゆるダブルウィツ
シュボーン型に類似した前輪懸架装置が形成される。３
６．３６は前輪１２の筒型緩衝器である。
、分配機出力軸２０の回転はエンジン１６の下方を通る
前駆動軸２８により前終減速機２６に伝えられ、さらに
左右一対の前駆動軸３０（一方のみ図示、第２図）によ
って前輪１２のスピンドル１２ａ （一方のみ図示）に
伝えられる。なお前輪１２のナックルブラケット（図示
せず）は平面視略Ａ型のアッパアーム３２と、前駆動軸
３０およびテンションロッド３４からなるロアアームと
によって上下動自在に保持され、いわゆるダブルウィツ
シュボーン型に類似した前輪懸架装置が形成される。３
６．３６は前輪１２の筒型緩衝器である。
３８は後輪１４を保持するリヤアームであり、その前端
は車体フレーム１０に軸支され、その上下動可能な後端
には後終減速機４０が一体に組付けられている。この後
終減速機４０から左右両側方へ突出する後輪軸４２に後
輪１４が固定されている。このリヤアーム３８は筒型緩
衝＠４４により弾力的に支持されている。前記エンジン
１６の出力軸の回転は、リヤアーム３８の左側のバイブ
内に挿通された後駆動軸（図示せず）を介して後終減速
機４０に伝えられ、さらに後輪軸４２に伝えられる。
は車体フレーム１０に軸支され、その上下動可能な後端
には後終減速機４０が一体に組付けられている。この後
終減速機４０から左右両側方へ突出する後輪軸４２に後
輪１４が固定されている。このリヤアーム３８は筒型緩
衝＠４４により弾力的に支持されている。前記エンジン
１６の出力軸の回転は、リヤアーム３８の左側のバイブ
内に挿通された後駆動軸（図示せず）を介して後終減速
機４０に伝えられ、さらに後輪軸４２に伝えられる。
車体の上部には前方から順次操向バーハンドル４６、燃
料タンク４８、前後方向に長い跨座式運転シート５０が
配設されている。
料タンク４８、前後方向に長い跨座式運転シート５０が
配設されている。
５２は吸気清浄器であり、運転シート５０の下方に配設
されている。５４はエンジン１６のシリンダ後面に接続
された気化器であり、この気化器５４へは吸気清浄器５
２からダクト５６によって吸気が導かれる。
されている。５４はエンジン１６のシリンダ後面に接続
された気化器であり、この気化器５４へは吸気清浄器５
２からダクト５６によって吸気が導かれる。
なお第１．２図で５８は前フェンダ、６０は後フェンダ
、６２はｍ気マフラ、６４はエンジン１６の右後方に配
設されたバッテリ、また６６．６６は左右一対のフット
レストである。
、６２はｍ気マフラ、６４はエンジン１６の右後方に配
設されたバッテリ、また６６．６６は左右一対のフット
レストである。
６８はブレーキペダルである。このブレーキペダル６８
は右側のフットレスト６６の後方に位置する支軸７０に
回動自在に保持された軸受筒６８ａと、ラットレスト６
６の下方を通って前方へのびるペダルアーム６８ｂと、
その回動端に固着された踏込み部６８ｃとを備える。軸
受筒６８ａにはし′バー７２が固着され、このレバー７
２の回動端にはリヤアーム３８に取付けられた後ブレー
キ（図示せず）に連動するリンク７４の前端が接続され
ている。
は右側のフットレスト６６の後方に位置する支軸７０に
回動自在に保持された軸受筒６８ａと、ラットレスト６
６の下方を通って前方へのびるペダルアーム６８ｂと、
その回動端に固着された踏込み部６８ｃとを備える。軸
受筒６８ａにはし′バー７２が固着され、このレバー７
２の回動端にはリヤアーム３８に取付けられた後ブレー
キ（図示せず）に連動するリンク７４の前端が接続され
ている。
７６はラチェット機構であり、前記軸受筒６８ａから斜
め後上方へのびるように固着されたラチェット歯車７８
と、このラチェット歯車７８に上方から係合するラチェ
ツト爪８０とを有する。前記車体フレーム１０の右側の
下チューブ１０ａには前後方向が開いた略門型のブラケ
ット８２が固着され、このブラケット８２には略垂直に
貫通するようにガイド筒８４が固着されている。ラチェ
ツト爪８０はこのガイド筒８４に上下方向に進退動可能
に保持され、その中心線は支軸７０に対し後方に偏位し
ている。
め後上方へのびるように固着されたラチェット歯車７８
と、このラチェット歯車７８に上方から係合するラチェ
ツト爪８０とを有する。前記車体フレーム１０の右側の
下チューブ１０ａには前後方向が開いた略門型のブラケ
ット８２が固着され、このブラケット８２には略垂直に
貫通するようにガイド筒８４が固着されている。ラチェ
ツト爪８０はこのガイド筒８４に上下方向に進退動可能
に保持され、その中心線は支軸７０に対し後方に偏位し
ている。
８６はこのラチェット機構７６を解除する手動操作機構
である。この機構８６は例えばボールペン等に多用され
るノック機構で構成される。上方へ突出するノブ８８に
は、径方向に突出しかつ軸方向に長い複数の凸条が形成
されている。ケース８６Ａの内面には、深い溝と浅い溝
が交互に軸方向に長く形成され、ノブ８８の凸条はこれ
らの溝に一つおきに係合している。ノブ８８の下端面に
は溝の周期に対応した斜面が形成されている。ノブ８８
を押し込むと、この斜面がケース８６Ａ側に固定された
爪（図示せず）に当って溝の周期より小さい所定角度だ
け強制的に回動され、ノブ８８の押圧を解除すればノブ
８８の凸条はケース８６Ａの隣りの溝に係入する。凸条
が深い溝に入ればノブ８８は第４図仮想線位置に戻り、
凸条が浅い溝に入れば凸条がこの浅い溝に係止された第
４図実線位置の状態になる。
である。この機構８６は例えばボールペン等に多用され
るノック機構で構成される。上方へ突出するノブ８８に
は、径方向に突出しかつ軸方向に長い複数の凸条が形成
されている。ケース８６Ａの内面には、深い溝と浅い溝
が交互に軸方向に長く形成され、ノブ８８の凸条はこれ
らの溝に一つおきに係合している。ノブ８８の下端面に
は溝の周期に対応した斜面が形成されている。ノブ８８
を押し込むと、この斜面がケース８６Ａ側に固定された
爪（図示せず）に当って溝の周期より小さい所定角度だ
け強制的に回動され、ノブ８８の押圧を解除すればノブ
８８の凸条はケース８６Ａの隣りの溝に係入する。凸条
が深い溝に入ればノブ８８は第４図仮想線位置に戻り、
凸条が浅い溝に入れば凸条がこの浅い溝に係止された第
４図実線位置の状態になる。
従って上方へ突出するノブ８８を第４図に示すように下
方へ手動により押し込むことにより、ラチェツト爪８０
は下方へばね８６Ｂを介して押し出され、この押し出さ
れたラチェツト爪８０とラチェット歯車７８とがラチェ
ット機構７６を形成する。またこのノブ８８を再度下方
へ押し込むとノック機構はノブ８８を上方へ突出するよ
うに復帰させる（第４図仮想線位置）。この状態でブレ
ーキペダル６８を僅かに踏めばラチェット瓜蝿 ８０とラチェット歯車との係合が外れる。これに伴ない
ラチェツト爪８０も上方へ退勤してラチェット歯車７８
から離れる。
方へ手動により押し込むことにより、ラチェツト爪８０
は下方へばね８６Ｂを介して押し出され、この押し出さ
れたラチェツト爪８０とラチェット歯車７８とがラチェ
ット機構７６を形成する。またこのノブ８８を再度下方
へ押し込むとノック機構はノブ８８を上方へ突出するよ
うに復帰させる（第４図仮想線位置）。この状態でブレ
ーキペダル６８を僅かに踏めばラチェット瓜蝿 ８０とラチェット歯車との係合が外れる。これに伴ない
ラチェツト爪８０も上方へ退勤してラチェット歯車７８
から離れる。
駐車ブレーキをかける際にはノブ８８を押し込んで第４
図の状態とする。この状態でブレーキペダル６８を踏込
めば、ラチェット歯車７８がラチェツト爪８０を順次押
し上げつつ時計方向に回動する。そしてこのブレーキペ
ダル６８の踏込みを止めれば、ラチェット歯車７８はラ
チェツト爪８０をその進退勤力向（上下方向）にほぼ直
交する方向に押圧してロックされる。すなわちラチェツ
ト爪８０の進退動方向は支軸７０の後方に偏位している
ので、ブレーキペダル６８の踏込方向への回動は許容す
るが、その反対方向への回動は規制される。
図の状態とする。この状態でブレーキペダル６８を踏込
めば、ラチェット歯車７８がラチェツト爪８０を順次押
し上げつつ時計方向に回動する。そしてこのブレーキペ
ダル６８の踏込みを止めれば、ラチェット歯車７８はラ
チェツト爪８０をその進退勤力向（上下方向）にほぼ直
交する方向に押圧してロックされる。すなわちラチェツ
ト爪８０の進退動方向は支軸７０の後方に偏位している
ので、ブレーキペダル６８の踏込方向への回動は許容す
るが、その反対方向への回動は規制される。
また通常の走行の際にはノブ８８を上方へ復帰させた第
４図仮想線の状態にする。この時にはラチェット機構７
６は解除される。
４図仮想線の状態にする。この時にはラチェット機構７
６は解除される。
第５図は、ラチェット機構７６Ａおよび手動操作機構８
６Ａの他の実施例を示す側断面図である。この実施例は
ラチェツト爪８０Ａにばね１００により下方への復帰習
性を付与する一方、このラチェツト爪８０Ａの上端にカ
ムレバー１０２を回動可能に取付けたものである。
６Ａの他の実施例を示す側断面図である。この実施例は
ラチェツト爪８０Ａにばね１００により下方への復帰習
性を付与する一方、このラチェツト爪８０Ａの上端にカ
ムレバー１０２を回動可能に取付けたものである。
この実施例によれぼ、駐車ブレーキをきかせる時には実
線で示すようにカムレバー１０２を前方へ倒し、ラチェ
ツト爪８０Ａを下方へ突出させる。この時にはラチェツ
ト爪８０Ａはラチェット歯車７８Ａにばね１００により
押圧され、ブレーキペダル６８の時計方向への回動は許
容され、その反対方向への回動は規制される。また通常
走行時にはカムレバー１０２を仮想線で示すように後
・方へ倒し、ラチェツト爪８０ＡをラチェッＩｎ車７８
Ａから離脱させればよい。
線で示すようにカムレバー１０２を前方へ倒し、ラチェ
ツト爪８０Ａを下方へ突出させる。この時にはラチェツ
ト爪８０Ａはラチェット歯車７８Ａにばね１００により
押圧され、ブレーキペダル６８の時計方向への回動は許
容され、その反対方向への回動は規制される。また通常
走行時にはカムレバー１０２を仮想線で示すように後
・方へ倒し、ラチェツト爪８０ＡをラチェッＩｎ車７８
Ａから離脱させればよい。
ラチェット機構を解除するための手動操作機構としては
、前記実施例の他に種々の構成が可能であり、例えば送
りねじ機構によりラチェツト爪をラチェット歯車から離
脱させるものであってもよい。
、前記実施例の他に種々の構成が可能であり、例えば送
りねじ機構によりラチェツト爪をラチェット歯車から離
脱させるものであってもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、足動式のブレーキペダルを駐車
ブレーキに利用したから、ブレーキ系の剛性が高く強い
駐車ブレーキ力を得ることができる。またラチェット機
構によりブレーキペダルを任意の踏込み位置にロックで
きるので、ペダルを踏みながらロック操作をする必要が
なく操作性が良好となる。さらにブレーキシューやブレ
ーキパッドの摩耗によりブレーキペダルの踏込み量が変
化してもラチェッ１１構によりブレーキペダルは任意の
位置にロックできるので、頻繁にブレーキ調整を行う必
要がなくなく。
ブレーキに利用したから、ブレーキ系の剛性が高く強い
駐車ブレーキ力を得ることができる。またラチェット機
構によりブレーキペダルを任意の踏込み位置にロックで
きるので、ペダルを踏みながらロック操作をする必要が
なく操作性が良好となる。さらにブレーキシューやブレ
ーキパッドの摩耗によりブレーキペダルの踏込み量が変
化してもラチェッ１１構によりブレーキペダルは任意の
位置にロックできるので、頻繁にブレーキ調整を行う必
要がなくなく。
第１図は本発明の一実施例としての不整地走行用４輪駆
動車を一部断面して示す側面図、第２図は同じく一部を
切欠いた平面図、第３図はラチェット機構の平面図、第
４図は同じくラチェット機構の一部断面した側面図、第
５図は他の実施例のラチェット機構の一部断面した側面
図である。 ６８・・・ブレーキペダル、 ７６．７６Ａ・・・ラチェット機構、 ８６．８６Ａ・・・手動操作機構。
動車を一部断面して示す側面図、第２図は同じく一部を
切欠いた平面図、第３図はラチェット機構の平面図、第
４図は同じくラチェット機構の一部断面した側面図、第
５図は他の実施例のラチェット機構の一部断面した側面
図である。 ６８・・・ブレーキペダル、 ７６．７６Ａ・・・ラチェット機構、 ８６．８６Ａ・・・手動操作機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ブレーキペダルにより操作される足動式のブレーキを有
する車輛において、 前記ブレーキペダルのブレーキ解放方向への回動を規制
するラチェット機構と、このラチェット機構を解除する
手動操作機構とを備えることを特徴とする車輛の駐車ブ
レーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60285783A JP2640652B2 (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 不整地走行用車輌の駐車ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60285783A JP2640652B2 (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 不整地走行用車輌の駐車ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62146794A true JPS62146794A (ja) | 1987-06-30 |
| JP2640652B2 JP2640652B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=17696009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60285783A Expired - Fee Related JP2640652B2 (ja) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | 不整地走行用車輌の駐車ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2640652B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010234940A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5644955U (ja) * | 1979-09-17 | 1981-04-22 |
-
1985
- 1985-12-20 JP JP60285783A patent/JP2640652B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5644955U (ja) * | 1979-09-17 | 1981-04-22 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010234940A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2640652B2 (ja) | 1997-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |