JPS62141277A

JPS62141277A - ドアヒンジ組立体

Info

Publication number: JPS62141277A
Application number: JP61295084A
Authority: JP
Inventors: ローレンス　デイー．ピーターソン
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1985-12-13
Filing date: 1986-12-12
Publication date: 1987-06-24
Anticipated expiration: 2010-11-15
Also published as: EP0228806B1; EP0228806A2; DE3680194D1; CA1275156C; ES2023817B3; US4670941A; EP0228806A3; JPH07107342B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】イ０発明の分野本発明はエラストマによって制御される止め手段を有す
ることを特徴とするドアヒンジ組立体に係る。

口、開示情報比較的重い手動ドア例えば自動車に装備されるものにお
いて用いるのに好適なドアヒンジ組立体は、ドアがその
開放位置から閉鎖位置までの、またはその逆の、回動に
おいて１個または複数個の中間位置に一時的に停止され
ることを可能にする止め装置を通常設けられている。こ
れら止め装置は様々な異なる形式を取っているが、最も
普通のものは、ばねを装置されたロッキングアームが、
ローラと係合し得る一連のデテント凹所を有するそれで
ある。そのような方式の一例は、米国特許第１，６９４
．７６４号に開示されている。また、他方式の一例であ
って、−ヒンジ部材上の開放保持レバーが圧縮ばねによ
って偏圧されて他ヒンジ部材上のブテントローラと係合
するようにされたものが米国特許第４，４４６，５９６
Ｍに開示されている。このヒンジは、上述のそれと同様
に、止め腕または開放保持レバーを偏圧するために鋼ば
ねを使用することによって生じる欠点を免れ青ない。何
故ならば、そのような鋼ばねはそれらの動作において騒
音を発生しそして腐食によって損傷されるからである。

前記米国特許第４．４４６゜５９６号に開示されるヒン
ジ装置のもう一つの欠点は、２個のヒンジ板が容易に互
いから分離され１ｑないことに存する。このことは、自
動車製造作業との関係において重要である。その理由は
、第１の板がドアに固着されそして第２の板が車両のヒ
ンジ柱に固着されることを可能にし、それによって、単
にヒンジピンのみが車両の組立工程間にそのドアを連結
するため挿入されることを必要とするに過ぎないような
ヒンジ装置を使用することがしばしば好ましいとされる
からである。

米国特許第３．８２０．１９２号には、金属ねじりばね
によって取付けられそして偏圧された止め腕を含むドア
ヒンジ装置が開示されている。通常、このヒンジ装置は
、金属ばねを使用するその他のヒンジ装置と同様に騒音
を発生すると予想される。さらに、分離式のヒンジ装置
を必要とする組立工程に対するこのヒンジ装置の好適性
に関しても若干の疑問がある。

米国特許第４．０９０．２７３号には、ばねを装置され
たリンク仕掛に当接する西側回転カム有するヒンジの機
械的リンク仕掛が開示される。カム従節は装置の動作量
に極度の高ユニット負荷下に在る担持ビンを中心として
回転するから、このシステムはピボットにおいて過度に
摩耗され、従って、騒音に加えてヒンジの機能不良を生
じさせる恐れがある。

米国特許第４．３２９．７５９号においては、薄壁から
成るキャビネットドアのためのオーバーセンタ一式ヒン
ジであって、トングを有する成形プラスチック要素が一
板にそのピボット区域において直接に接触し、それによ
って、キャビネットドアを閉鎖状態に保持するようにさ
れたものが開示されている。

最後に、米国特許第３．０００．０４９号には、熱塑性
物質から成形され、そしてヒンジピントルによって形成
されたデテント及び対応するピボットソケットを含むプ
ラスチックヒンジが開示されている。このヒンジはその
製作後は分解できない。

本発明の目的は、損傷した場合は容易に交換されそして
ヒンジ組立体のために静粛な動作を提供するエラストマ
要素によって偏圧される止め部材を有するドアヒンジを
提供することである。

本発明のもう一つの目的は、ヒンジの止め装置であって
その製作後に任意の時点での容易な組立てを可能にする
引抜分離可能性を有するものを提供することである。

ハ、開示の概要本発明のドアヒンジ組立体は、ドアに固着するようにさ
れた第１の板と、ヒンジ柱に固着するようにされた第２
の板と、これら板を枢動自在に連結しそしてそれらから
摺動自在に離脱され得るヒンジピンと、第２の板に取付
けられたストライカと、第１の根に取付けられそしてエ
ラストマ要素によって前記ストライカと接触するように
押圧される止め腕とを有する。前記エラストマ要素は好
ましくは第１の板に装着された環状スリーブから成り、
該スリーブ上に前記止め腕が取付けられ、または、前記
エラストマ要素は好ましくは台座の局面に沿って延びる
環状要素から成り、該局面に前記止め腕が枢動自在に取
付けられる。前記止め腕は好ましくは前記ヒンジ板を複
数の回転位置に固定するため前記ストライカと係合し得
る複数個の凹所を有する。前記ヒンジピンは好ましくは
ヒンジの製作後にヒンジが分離されそして、その後、該
ヒンジを取（＝Ｉけられる装置の組立工程間任意の時点
において再結合されることを可能にするため前記板に形
成された対応する孔内に差込まれるようにされる。

二、好適実施例の説明第１図〜第４図に示されるように、本発明の第１の実施
例は、ドア１に固着するようにされた第１の板４と、ヒ
ンジ柱３に固着するようにされた第２の板２とを有する
。本ヒンジ組立体の前記板は在来の留め具またはその他
の在来の方法例えば点溶接または融接、ろう付、または
その他既知の方法によって前記ドア及びヒンジ柱に固着
され得る。

本発明は、さらに、第２の板２に取付けられたストライ
カ１４を有する。ストライカ１４は好ましくは止めねじ
１５によって取付けられるが、これに代わる手段例えば
溶接、ろう付またはその他当業者によって知られている
手段によっても取付けられ得よう。

ヒンジピン８は前記第１及び第２の板４．２を枢動自在
に連結する。第３図に図示されるように、ヒンジピン８
は概ね円柱形であり、そして軸部６を有する。軸部６は
、第１の板４に形成された孔２４と、それと対にされて
第２の板２に形成された孔２６との内部に摺動自在に差
込まれている。

ヒンジピン８は座金１０を有するヘッドをその上部に設
けられ、座金１０は在来の態様でヒンジピン８に形成さ
れた環状の溝（図示されず）内に係合している。ヒンジ
ピン８は、軸部６に形成された保持溝１３内に係合する
押えねじ１２によってヒンジ組立体内に保持される。か
ようにして、前記ヒンジピン８は前記板４．２を枢動自
在に連結するのに役立つ。ヒンジピン８はヒンジの製造
後任意の時点に差込まれ得、そしてこのことは後に１個
のユニットに組立てられるようにヒンジが分離されて個
々の板が、さまざまの異なる場所で製作され要素に固着
されることを可能にする。本発明のヒンジは、ヒンジピ
ン８の差込みによってその再結合が生じることを可能に
するから、ヒンジによって連結される構成要素がそれぞ
れの異なる場所で製作されて例えば運動する一組立ライ
ン上゛　　で互いに組立てられる自動車製造のような組
立作業にとっては理想的に好適である。

止め腕１８は台座３２に枢動自在に取付けられる。台座
３２は概ね円筒形の外径３３を有し、外径には前記止め
腕１８を受けるための８Ｉ３０が形成されている。止め
腕１８は環状のエラストマ要素４０によって台座３２及
び溝３０の両側部に対して接触して維持される。エラス
トマ要素４ｏは台座３２の円周と前記止め腕１８の軸部
２８とに沿って延びる環状のスリーブを有し、それによ
って、止め腕１８を満３０とストライカ１４とに接触さ
せて弾力的に押圧するようにされている。第１図〜第３
図においては止め腕１８が可動板に取付けられるものと
して示されているが、止め腕１８とストライカ１４の位
置は逆にされ得、ストライカ１４を可動板上に取付けそ
して止め腕１８を固定板上に取付けることが可能である
。

第１図に示されるように、ストライカ１４は丸められた
先端部１６を有し、該先端部は前記止め腕１８に形成さ
れた遠位デテント２ｏと近位デテント２２とに係合し得
る。図面に示されるように、環状のエラストマ要素４０
が止め腕１８の軸部２８を押圧してそれを満３０に対し
て接触させる。

その結果として、止め腕１８はストライカ１４と接触す
るように押圧される。ドアの％ｍ間、止め腕１８がスト
ライカ１４に沿って運動されるにしたがって、環状のエ
ラストマ要素４０は第４図に示されるように変形され、
そしてこの変形が台座３２における止め腕１８の枢動運
動を可能にする。

台座３２はその内部に形成された孔３４．３６を通って
延在する押えねじ３８によって第１の板４に固定的に接
触して保持される。

当接片２１が第２の板２に固定され、そしてヒンジ組立
体が第１図に一点鎖線によって示される回転位置に達し
たならば、それ以上のドア１の開放を阻止するように働
く。当接片２１は好ましくは溶接またはボルト留め構造
片から成るが、それは板２と一体のものでもよい。

本発明のヒンジ組立体はいくつかの重要な利点を提供す
る。第１に、既に指摘されたように、このヒンジの引火
分離特性は、対を成す構成要素がそれぞれ異なる場所で
製作されそして組立ラインにおいて結合されるような組
立方式においてこのヒンジが使用されることを可能にす
る。第２に、エラストマ要素はそれが過度に摩耗した場
合容易に取替えられ得る。さらにもう一つの利点は、エ
ラストマ要素の固有の緩衝作用が、摩耗したエラストマ
要素を台座３２から単に摺動離脱させ、ついで新しいエ
ラストマ要素を台座上に摺動配置することによって、本
発明のヒンジが静粛に働くことを保証することに存する
。さらにもう一つの利点は、エラストマ要素が自動車及
びその他の機械の！ｌｌ造において使用される鉄を含有
する構成要素において及び鉄を含有しない構成要素にお
いてすら通常的にしばしば生じる腐食により何ら影響を
蒙らないという事実から派生する。さらにもう一つの利
点は、前記止め装置に抗してドアを運動させるのに要求
される作力が、異なる跳返り特性を有する交換エラスト
マ要素を代替配置することによって容易に調整され得る
ことに存する。そのような代替配置は、金属部品の工具
加工に通常関連する費用を必要としないであろう。

本発明のヒンジ組立体が回転されるとき、前記ストライ
カと止め腕はヒンジが、安定平衡を有することを特徴す
る二つの回転位置に位置されることを可能にする。これ
ら安定平衡位置は、ストライカの先端部１６が、止め腕
１８に形成された近位または遠位デテント２２．２０に
係合されるとき生じる。ストライカの先端部１６が１個
のデテント内に在るときは、ヒンジをこの位置から回転
するため追加の作力が要求されるであろう。なぜならば
、エラストマ要素４０が止め腕１８を押圧してストライ
カの先端部１６と接触状態に保持し、従ってヒンジの操
作者は、止め腕１８がその一デテントから他デテントま
でストライカの先端部を乗り越えることを可能にするよ
うに、エラストマ要素を伸ばすことを要求されるからで
ある。当業者は、この開示に鑑みて、前記止め腕が本ヒ
ンジの特定の使用に応じてより多いまたはより少ない数
のデテントを有し得ることを理解するであろう。

第５図及び第６図に示される本発明の第２の好適実施例
においては、環状要素５０はそれを捕捉して第１の板４
に締付けるヘッド５３を有する概ね円柱形のポストを含
む保持装置５２によって第１の板４上に保持される。止
め腕５４はそれとエラストマ要素５０とを山いて延びる
ボルト５５どナツト５６とによって環状要素５０上に取
付けられている。エラストマ要素５０に対する止め腕５
４の取付部を補強するため裏当板５８が設置される。止
め腕５４は、第１の実施例と同じように、２個のデテン
ト即ち近位デテント６２と遠位デテント６０とを有し、
そして第１の実施例と同様の態様で働く。ヒンジピン６
は、第１の板４に形成された孔６６及び第２の板２に形
成された孔６４内に止めねじ７２によって確保される。

ヒンジピン６は板４を支持する円錐形部分６８を有し、
これによって、前記板４．２が、ヒンジ組立体によって
最終的に結合されるように設計された構成要素に対する
それぞれの取付は後に、互いに組立てられることを可能
にする。

以上の開示から容易に理解されるように、前記第２の実
施例のエラストマ要素５ｏは止め腕５４を支持する台座
として機能するだけでなく、同時に、止め腕５４をスト
ライカ１４と接触するように押圧するばね要素としても
機能する。このように、エラストマ要素５ｏは第１の実
施例の台座３２とエラストマ要素４ｏとの機能を統合す
る。

本発明の各実施例のストライカ及び止め腕は、好ましく
は、成形された、機械加工された、または型打らされた
鉄を含有するまたは鉄を含有しない金属もしくはプラス
チックスまたは合成プラスチック材料であって本開示に
よって当業者に示唆されるものから構成される。前記エ
ラストマ要素は好ましくは配向ポリエステルポリエーテ
ルのごとき材料から構成される。この合成物は、Ｅ、Ｉ
。

デュポンドヌムール社によってヒトレルの名称で販売さ
れている。エラストマ要素のためのその他のエラストマ
材料は本開示により示唆されるであろう。

以上、本発明は特定実施例を参照して図示されそして説
明されたが、本発明は図示構造の細部に決して限定され
たものではなく、その変更及び修正が前掲特許請求の範
囲から逸゛脱することなしに為され得ることが留意きる
べきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のヒンジ組立体の部分的に切り取られた
平面図である。第２図は第１図に示されるヒンジ組立体の側面図である
。第３図は第２図の３−３線に沿って取られた、第２図に
示されるヒンジ組立体の横断面図である。第４図は止め腕がデテント係合位置に在る、第３図に示
されるヒンジ組立体の部分図である。第５図は本発明のヒンジ組立体の第２の実施例の平面図
である。第６図は第５図の６−６線に沿って取られた第５図に示
されるヒンジ組立体の側面図である。図面上、１・・・ドア、　　　　　　２．４・・・・・・根３・
・・ヒンジ柱、　　　８・・・ヒンジピン、１４・・・
ストライカ、　１８・・・止め腕。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ドアに固着するようにされた第１の板と、ヒンジ
柱に固着するようにされた第２の板と、前記板を枢動自
在に連結するヒンジピンと、前記板の１個に取付けられ
るストライカと、前記板の他の１個に取付けられそして
エラストマ要素によって前記ストライカと接触するよう
に押圧される止め腕とを含むドアヒンジ組立体。
（２）特許請求の範囲第１項記載のドアヒンジ組立体に
おいて、前記ヒンジピンが前記第１及び第２の板から摺
動自在に離脱可能であるドアヒンジ組立体。
（３）特許請求の範囲第１項記載のドアヒンジ組立体に
おいて、前記エラストマ要素が前記板の１個に装着され
た環状スリーブから成り、前記止め腕が前記環状スリー
ブ上に取付けられるドアヒンジ組立体。
（４）特許請求の範囲第３項記載のドアヒンジ組立体に
おいて、前記止め腕が前記ヒンジ板を複数個の回転位置
に互いに相対して固定するため前記ストライカと係合す
る複数個の凹所を有するドアヒンジ組立体。
（５）特許請求の範囲第１項記載のドアヒンジ組立体に
おいて、前記止め腕がその軸部分と係合するための溝を
有する台座上において前記第２の板に枢動自在に取付け
られ、そして前記組立体がさらに前記台座及び前記軸部
分の周面に沿って延在して前記止め腕を前記溝及び前記
ストライカと接触するように弾圧する環状のエラストマ
要素を有するドアヒンジ組立体。
（６）特許請求の範囲第５項記載のドアヒンジ組立体に
おいて、前記止め腕が前記ヒンジ板を複数個の回転位置
に互いに相対して固定するため前記ストライカと係合す
る複数個の凹所を有するドアヒンジ組立体。
（７）ドアに固着するようにされた第１の板と、ヒンジ
柱に固着するようにされた第２の板と、前記板を枢動自
在に連結するヒンジピンと、前記第２の板に取付けられ
るストライカと、前記ストライカと係合する複数個の凹
所を有する止め腕と、前記止め腕を前記第１の板に枢動
自在に取付ける装置とを含み、前記装置が前記第１の板
に結合された台座と、前記止め腕を前記台座及び前記ス
トライカに接触させて保持するためのエラストマ要素と
を有するドアヒンジ組立体。
（８）特許請求の範囲第７項記載のドアヒンジ組立体に
おいて、前記止め腕が少なくともその前記台座と接触す
る部分において概ね矩形の横断面を有するドアヒンジ組
立体。
（９）特許請求の範囲第８項記載のドアヒンジ組立体に
おいて、前記台座が前記止め腕を受容する寸法を有する
溝をその外面に有するドアヒンジ組立体。
（１０）特許請求の範囲第９項記載のドアヒンジ組立体
において、前記止め腕が前記台座及び前記止め腕を含む
装置の周面に沿って延在するエラストマスリーブによっ
て前記台座の溝及び前記ストライカと接触して保持され
るドアヒンジ組立体。
（１１）特許請求の範囲第１０項記載のドアヒンジ組立
体において、さらに、前記第１の板に固定された当接片
を有し、該当接片が前記ヒンジが規定範囲まで開いたと
き前記第２の板と接触し、それによって、前記当接片が
前記ヒンジのそれ以上の開放を阻止するようにされたド
アヒンジ組立体。
（１２）ドアに固着された第１の板と、ヒンジ柱に固着
された第２の板と、前記板を枢動自在に連結するため前
記板内に形成された対応する孔内に差込まれるようにさ
れたヒンジピンと、前記第２の板に取付けられたストラ
イカと、前記第１の板に取付けられそしてエラストマ要
素によって前記ストライカと接触するように押圧される
止め腕とを含むドアヒンジユニット。
（１３）特許請求の範囲第１２項記載のドアヒンジユニ
ットにおいて、前記止め腕がその軸部を受容するための
軸方向の溝を有する概ね円筒形の台座に枢動自在に取付
けられるドアヒンジユニット。
（１４）特許請求の範囲第１３項記載のドアヒンジユニ
ットにおいて、前記エラストマ要素が前記台座及び前記
止め腕の周面に沿って延在する環状スリーブから成るド
アヒンジユニット。