JPS62125183A - 昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明昇降装置を、以下の項目に従って５説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ０発明の概要 Ｃ０従来技術［第１０図］ Ｄ１発明が解決しようとする問題点 Ｅ１問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第４図］ ａ、外観［第２図］ ｂ、ガイドレール［第１図乃至第 ４図］ Ｃ１駆動部［第１図、第２図コ ｄ、ブラケット　［第１図、第２ 図］ ｅ、スラ“イドラック［第１図乃至 第４図］ ｆ、ギヤ群［第１図乃至第４図］ ｇ、動作 Ｆ−２，第２の実施例［第５図コ Ｆ−３，第３の実施例［第６図、第７図］Ｆ−４．スラ
イドラックの変形例［第８図、第９図］ Ｇ１発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な昇降装置に関する。詳しくは、車輌用窓
ガラスの昇降装置として好適であり、車輌のドアの高さ
寸法に対する窓の割合、特に、高さ寸法をより大きくす
ることができる新規な昇降装置を提供しようとするもの
である。

（Ｂ、発明の概要） 本発明昇降装置は、被昇降部材を支持しガイドレールに
沿って移動可能に設けられたブラダ−／　トに前記ガイ
ドレールに案内されて移動する摺動体を一体に形成し、
ガイドレールの長手方向に沿つてジグザグ状に配列され
隣接したものが互いに噛合した多数のギヤのうち同じ方
向に回転するものの複数を面記摺動体に噛合させ、これ
らギヤを介してブラケットを上下方向に移動させること
によってブラケットの有効ストロークを大きくし、これ
によって１例えば、本発明を車輌用窓ガラスの昇降袋は
に適用した場合に、ドアの高さ寸法に対する窓の割合を
大きくとることを可能にしたものである。

（Ｃ，従来技術）［第１０図］ 従来、昇降装置としては、種々の方式のものが提案され
実用化されている。

第１０図は、車輌用窓ガラスの昇降装置として適用され
た従来のケーブル式昇降装置の一例を示すもので、実開
昭５７−１４０５８０号公報に開示されたものである。

この昇降装置は、図示しない車輌用ドアの内部に上下方
向に延びるように配置されるガイドレールａ及び該ガイ
ドレールａに昇降可能に支持されたブラケットｂを有し
、該ブラケットｂにｔ±、被昇降部材である窓ガラスＣ
の下端縁が支持されている。

また、上記ブラケットｂにはガイドレールａの長手方向
に沿って上下方向に伸びる第１のワイヤｄ１と第２のワ
イヤｄ２の一端がそれぞれ連結されており、第１のワイ
ヤｄ１はガイドレールａの下端に支持されたプーリｅに
巻き掛けられた後、ガイドレールａの上端に設けられた
ケーブルガイドｆに設けられた一方の円弧状ガイド溝ｇ
１に沿って通され、更に、ガイド溝ｇ１の一端に連通ず
るように設けられた第１の可撓バイブｈ１内に挿通され
ている。また、第２のワイヤｄ２は上記ケーブルガイド
ｆに設けられた他方の円弧状ガイド溝ｇ２に沿って通さ
れ、そして、ガイド溝ｇ２の一端に連通ずるように設け
られた第２の可撓パイプｈ２内に挿通されている。

上記第１及び第２の可撓パイプｈ１及びｈ２の他端は操
作部ｉのハウジングｊに連結されており、ハウジングｊ
内にはハンドルｋにより回転せしめられるリール１が配
設されていると共に、該リールｔには上記パイプｈ１、
ｈ２から／＼ウジングｊ内に導入されたワイヤｄ１、ｄ
２の導入端部がそれぞれ反対巻きになるように巻回され
ている。

上記した昇降装置にあっては、ハンドルｋを第１０図の
矢印Ａ方向に回転すると、ワイヤｄ、がリールｔに巻取
られると同時にワイヤｄ２が繰出され、これに伴いブラ
ケットｂがガイドレールａに沿って第１０図の矢印Ｂと
逆の方向に移動せしめられ、窓ガラスＣが下降せしめら
れる。また、ハンドルｋを矢印Ａと逆の方向に回転すれ
ば、ワイヤｄ２がリールしに巻取られるとともにワイヤ
ｄ１が繰出され、これによりブラケットｂがガイドレー
ルａに沿って矢印Ｂ方向に移動され、窓ガラスＣが上昇
せしめられることになる。このときのブラケットｂの上
下方向の移動ストローク、即ち、窓ガラスＣの昇降方向
における有効ストロークＬは、プーリｅの上部側周面と
ケーブルガイドｆの下端面間の距離からブラケッｈｂの
高さ寸法を差し引いたものである。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）ところで、上記
した従来の昇降装置においては、ガイドレールａの上下
端に設けたケーブルガイドｆ及びプーリｅに掛は渡され
たワイヤｄ！、ｄ２がブラケッｈｂに直結された方式に
なっているため、ブラケッ）ｂの上下方向の移動ストロ
ークはプーリｅ及びケーブルガイドｆの存在により規制
され、その有効ストロークＬをプーリｅとケーブルガイ
ドｆとの間の間隔からブラケットｂの高さ寸法を差し引
いたもの以上にすることができない。

そこで、有効ストロークＬを増大させるためにガイドレ
ールａの長さを長くするとか、或いはプーリｅ及びケー
ブルガイドｆの取付位置を第１０図の場合より下方又は
上方へと移動することが考えられるが、しかし、車室ド
アの内部空間はドアの種類、大きさにより多少異なるも
のの非常に狭く限度があり、しかも窓ガラスが他の部品
と干渉することなく昇降できる収容スペースを確保して
おかなければならないため、ガイドレールａの長尺化、
或いはプーリｅ及びケーブルガイドｆの取付位置の移動
は極めて困難であり、ドア自体の大幅な設計変更が心変
となる。

また、ケーブルガイドｆの円弧状ガイド溝ｇｔ、ｇ２の
アールを小さくすれば、ケーブルガイドｆの高さが低く
なるため、ガイドレールａの上端に対するケーブルガイ
ドｆの取付位置を上方へ移動することができ、有効スト
ロークＬを増大することができる。しかしながら、ガイ
ド溝ｇ１、ｇ２のアールを小さくした場合には、これに
よって案内されるワイヤｄ１、ｄ２の曲げ率が大きくな
ってワイヤｄ１．ｄ２の滑りが悲〈なって操作感が不良
になると共に、ワイヤｄ１、ｄ２の屈曲疲労が大きくな
って耐久性能が低下してしまうという問題がある。その
ため、ガイド溝ｇ１、ｇ２のアールも一定値以下にはす
ることができない。

従って、上述した従来の昇降装置では、ブラケット、従
って、被昇降部材の移動ストロークの増大を期待できず
、車輌用窓ガラスの昇降装置に適用した場合に、ドアの
高さ寸法に対する窓の割合を大きくすることができない
。換言すれば、窓ガラスの上端がドアの窓を完全に閉め
る位置である上昇端にまで達してもドア内部に残る隠れ
た部分の面積が必要以上に大きくなり、ドアの窓の大き
さに対する窓ガラスの割合が大きくなって窓ガラスをコ
スト高にしてしまうという問題があった。

そこで、本発明は上記のような従来の問題を解決するた
めになされたもので、被昇降部材支持用のブラケットの
移動ストロークをより大きくとることができるようにし
た新規な昇降装置を提供することを目的とするものであ
る。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明昇降装置は、上記した問題点を解決するために、
格上下方向に延びるガイドレールと、該ガイドレールに
沿って移動可能に設けられたブラケットと該ブラケット
に一体ないしは一体的に形成され前記ガイドレールに案
内されて移動する摺動体と上記ガイドレールの長手方向
に沿って配列された複数のギヤからなるギヤ群と、上記
ギヤ群を回転する駆動部とを備え、上記ギヤのうち同じ
方向に回転するものの複数と上記摺動体とが噛合するよ
うにされたものである。

従って、本発明によれば、ブラケットの有効ストローク
長をギヤ配列長よりも増大させることかでＳ１本発明を
、例えば、車輌窓ガラスの昇降装置に適用した場合には
、ドアの高さ寸法に対する窓の割合を大きくすることが
でき、また、ギヤによる噛合によるものであるため、そ
の耐久性の向上を図ることができる。

（Ｆ、実施例） 以下、本発明昇降装置を図示した実施例に従って詳細に
説明する。尚、図示実施例は本発明を自動車用窓ガラス
の昇降装Ｍとして適用したものである。

（Ｆ−１，第１の実施例）し第１図乃至第４図］ 第１図乃至第４図は本発明を自動車用窓ガラスの昇降装
置に適用した第１の実施例を示すものである。

（ａ、外観）［第２図］ 窓ガラス昇降装置１は、第２図に示す如く、車室ドア本
体２の内部に装着されている。この窓ガラス昇降装置１
は、ドア本体２内部にその上下方向に延びるように配設
されたガイドレールとこのガイドレールの長手方向に沿
って配列された複数のギヤからなるギヤ群と直流モータ
及びこれにより正逆回転せしめられるタイミングプーリ
とからなる駆動部と上記ガイドレールに摺動自在に支持
されると共にスライドラックを有するブラケットと前記
ギヤ群の中の一つのギヤに同軸に設けられた従動タイミ
ングプーリと前記タイミングプーリとの間に巻回された
タイミングベルトとから成る。

（ｂ、ガイドレール）［第１図乃至第４図］３は力゛イ
ドレールであり、該ガイドレール３は上下方向に延び、
横断面形状で略チャンネル状を為している。該ガイドレ
ール３は金属板を塑性変形して形成されている。該ガイ
ドレール３のチャンネル状を構成している両側の壁の一
方３ａはその幅方向における中央部が内側に向って突出
するように屈曲され、それによってガイドレール３の長
手方向に沿って延びる摺接部４が形成され、この摺接部
４に沿って後述するスライドラックが摺動せしめられる
ようになっている。そして、ガイドレール３の下端部は
比較的緩やかな曲がりで後述する駆動部側へ彎曲せしめ
られた彎曲部３ｂとされている。

（ｃ、駆動部）［第１図、第２図］ ５は駆動部である。該駆動部５は直流モータ６と減速機
構７と回転方向切換機構８と、減速機構７の出力軸７ａ
に固定されたタイミングプーリ９とから成る。

（ｄ、ブラケット）［第１図、第２図］１ｏはブラケッ
トであり、例えば、合成樹脂で形成されている。該ブラ
ケット１０は略長方形状の板状を為しており、その裏面
の一端寄りには後述するスライドラックが一体に形成さ
れている。

尚、ブラケット１０がガイドレール３から脱落しないよ
うに図示しない適当なスライド係合手段が設けられてい
る。

１１．１１はブラケット１０の長手方向における両端寄
りの位置に形成された取付孔であり、この取付孔１１．
１１を利用して車輌用窓ガラス１２をねじ止め等により
取付ける。

（ｅ、スライドラック）［第１図乃至第４図〕１３はス
ライドラックである。該スライドラック１３は可撓性を
有する材料で形成されており、ブラケット１０の長手方
向の裏面の一端寄りの位置から下方に向って一体に突設
されている。そして、このスライドラック１３はガイド
レール３の前記壁３ａと後述するギヤ群との間に位置せ
しめられるようになっており、該スライドラック１３の
前記ギヤ側の側面にはラック歯１４．１４、・・・が上
下方向に並んで設けられている。また、スライドラック
１３の前記壁３ａ側の側面にはその上下方向に沿って延
びる係合溝１５が形成されており、該係合溝１５と前記
ガイドレール３の壁３ａに形成された摺接部４とが摺動
自在に係合せしめられ、それによりスライドラック１３
は、摺接部４をその上下方向に沿って摺動しうるように
なる。

（ｆ、ギヤ群）［第１図乃至第４図］ １６はガイドレール３にその上下方向に沿って複数のギ
ヤ１７．１７、・番・をジグザグ状に配列してなるギヤ
群であり、それぞれのギヤ１７．１７、　　・１１−は
隣接するギヤ１７と各々噛合せしめられている。モして
、これらギヤ１７．．１７、・・φのうちスライドラッ
ク１３側に位置するギヤＬ７ａ、１７ａ、・・・はスラ
イドラック１３のラック歯１４．１４、・・争と噛合す
るようになっている。また、ギヤ群１６のうち、反スラ
イドラック１３側に位置せしめられ、スライドラック１
４と噛合しないギヤ１７ｂ、１７ｂ、・・・のうちの適
宜なギヤ１７′ｂが固定された回転軸１日には従動用タ
イミングプーリ１９が固定され、該従動用タイミングプ
ーリ１９と前記駆動部５のタイミングプーリ９との間に
はタイミングベル）２０が張設されている。

（ｇ、動作） 上記のように構成された自動車用窓ガラスの昇降装置１
において、駆動部５の直流モータ６が正転方向に回転さ
れると、これによりタイミングベルト２０が第１図の矢
印Ａで示す方向に回転せしめられ、ギヤ群１６のうちの
ギヤ１７′ｂが同図に矢印Ｂで示す方向に回転せしめら
れる。そして、動力伝達ギヤ１７′ｂと隣接するギヤ１
７ａ、１７ａが回転せしめられ、それぞれのギヤＬ７ａ
、１７ａ（本実施例にあッテは１７′ｂと隣接する１７
ａ、１７ａのうち片方のもののみ）が今度はそれに隣接
するギヤ１７ｂ、１７ｂを回転せしめ、同様に各々のギ
ヤ１７．１７、・・・が順次隣接するギヤ１７．１７、
・・・に回転を伝達していく、そして、このとき、スラ
イドラック１３と対面している側にあり、スライドラッ
ク１３のラー、り歯１４．１４とＴ度噛合関係にあるギ
ヤ１７ａ、１７ａの回転によりスライドラック１３が上
方に移動せしめられ、該スライドラック１３に一体に形
成されているブラケット１０に固定された窓ガラス１２
が図示しない窓枠に案内されながら上昇せしめられるこ
とになる。

そして、窓ガラス１２が上昇端に達してドア本体２の窓
２ａが完全に閉められた状態になると直流モータ６が停
止する。

また、駆動部５の直流モータ６が逆転方向に回転すると
、タイミングプーリ９は第１図の矢印Ａで示す方向と逆
の方向に回転し、動力伝達ギヤ１７′ｂがタイミングベ
ルト２０を介して、矢印Ｂで示す方向と逆の方向に回転
せしめられ、これと隣接するギヤ１７ａ、１７ａ、・・
・も回転せしめられる。そして、その時点においてスラ
イドラック１３と噛合しているギヤ１７ａ、１７ａ、・
・・にまで動力が伝達され、上記ギヤＬ７ａ、１７ａ、
φ・曇は動力伝達ギヤ１７′ｂの矢印Ｂで示す方向と逆
の方向の回転に応じた方向に回転せしめられ、従って、
スライドラック１３が下降せしめられ、これによって、
窓ガラス１２が下降せしめられる。そして、ブラケット
１ｏが下降端に達したとき、スライドラック１３がガイ
ドレール３の下端部にある彎曲部５ａに沿って彎曲せし
められる。これにより、ドア寸法の割合に対するブラケ
ット１０の下降方向への移動量が増大し、従って、ブラ
ケッ）１０の有効ストロークを増大せしめることができ
る。即ち、窓ガラス支持用ブラケット１０の有効ストロ
ークＬ１は最上端及び最下端のギヤ１７ａ、１７ａ間の
間隔で設定されるギヤ群１６の配列長りにスライドラッ
ク１３の長さに応じた上下部方向へのそれぞれの拡大移
動量ｔｌ、ｔ２を加えたＬ＋１１＋ｔ２に相出するスト
ローク長となる。

従って、従来と同一の大きさの窓ガラス１２を用いた場
合でも、第２図に示す如くドア本体２の高さＨに対する
窓２ａの高さｈの割合を増大したストローク長ｔ１＋ｔ
２分だけ大きくすることができる。また、逆に、窓２ａ
の高さ寸法りを同じとした場合には窓ガラス１２の高さ
寸法をストロークが増大した分、即ち、ｔｔ＋Ｌ２寸法
分短かくでき、窓ガラスの低コスト化を図ることができ
る。更にまた。窓ガラス１２の昇降操作手段をギヤ群１
６で構成しているため、故障が少なく耐久性に富んだも
のとすることが可能になる。更に、タイミングベルト２
０を張った状態で駆動部５の位置を前記回転軸１８を中
心として任意の位置に設置することができる。

（Ｆ−２，第２の実施例）［第５図１ 第５図は本発明昇降装置の第２の実施例ＩＡを示すもの
である。

この第２の実施例ＩＡは、前記第１の実施例１と比較し
て、直流モータ６から動力伝達ギヤ１７′ｂまでの動力
伝達系が異なるのみで、他の部分は第１の実施例１と同
様であるので、該同様の部分には、第１の実施例１にお
いて使用した符号と同一の符号を付して、説明を省略す
る。

即ち、この実施例においては、駆動部５の回転力をギヤ
群１６に伝達するための伝達手段として、多数の中継ギ
ヤ２１．２１、―・・を互いに＋４合せしめた状態で、
取付ブラダ−２ト２２にその長手方向に沿って配列した
ものであり、これにより駆動部５の伝達力がギヤ群１６
の動力伝達ギヤ１７′ｂに伝達せしめられる。尚、取付
ブラケット２２は回転軸１８を中心として回動すること
ができる。

上記第２の実施例ＩＡにあっては、第１の実施例１と同
様な効果が得られるほか、設計の自由度が得られると共
にベルト伝達方式に比し、耐久性の向上を図ることがで
きる。

（Ｆ−３，第３の実施例）［第６図、第７図コ第６図及
び第７図は本発明昇降装置の第３の実施例ＩＢを示すも
のである。

この第３の実施例のものＩＢにおいても、第２の実施例
ＩＡと同様第１の実施例１と比べて異なる点は、直流モ
ータ６から動力伝達ギヤ１７′ｂまでの動力伝達系が異
なるのみであり、他の部分は第１の実施例１と同様であ
るので、該同様の部分には、第１の実施例１において使
用した符号と同一の符号を付して説明を省略する。

この実施例ＩＢにおいては、ギヤ群１６の動力伝達ギヤ
１７′ｂの回転軸１８にベベルギヤ２３が固着され、さ
らに駆動部５の減速機構７の出力軸７ａにベベルギヤ２
４を固定し、この両ベベルギヤ２３．２４間を回転伝達
軸２５とその両端に固着され、各ベベルギヤ２３．２４
と噛合するベベルギヤ２６．２７とからなる回転伝達手
段により連結したものである。

しかして、この第３の実施例ＩＢにあっては、第２の実
施例と同様な効果が得られるほか、回転伝達手段を簡単
にできるという効果が得られる。

（Ｆ−４，スライドラックの変形例）［第８図、第９図
コ 第８図及び第９図はスライドラックの変形例１３Ａを示
すものである。

このスライドラック１３Ａにあっては、スライドラック
１３Ａのラック歯１４の反対側の縁２８に近接して多数
の孔２９．２９、・・φをその長手方向に沿って所定の
ピッチで並設し、該孔２９．２９、・・・と前記縁２８
との間にスリット３０．３０１番・・を形成したもので
ある。

このようにしたスライドラック１３Ａにあっては、これ
がガイドレール３の彎曲部３ｂに沿って彎曲するとき、
スリット３０．３０、・・・が第９図に示すように開く
ため余分な応力がかがらず、スムーズに彎曲することが
できる効果を奏する。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明昇降
装置は、略上下方向に延びるガイドレールと、該ガイド
レールに沿って移動可能に設けられたブラケットと、該
ブラケットに一体ないしは一体的に形成され前記ガイド
レールに案内されて移動する摺動体と、上記ガイドレー
ルの長手方向に沿ってジグザグ状に配列され隣接したも
のが互いに噛み合う多数のギヤから成るギヤ群と、上記
ギヤ群を回転駆動する駆動部とを備え、上記ギヤ群を構
成しているギヤの゛うち同じ方向に回転しているものの
複数が上記摺動体と噛合するようにされたことを特徴と
する。

従って、本発明によれば、ガイドレールの長手方向に沿
って配列したギヤ群の配列長よりも大幅にその有効スト
ロークを拡大することができ、従って、これを車輌用窓
ガラスの昇降装置に適用すると、ドアの高さ寸法に対す
る窓の割合をより大きく設定することができると共に昇
降装置の耐久性を向上せしめることができる。

４１図面の簡単説明 第１図乃至第４図は本発明昇降装置の第１の実施例を示
すもので、第１図は全体の正面図、第２図は該昇降装置
を車輌のドア内に装着した状態を示す全体の正面図、第
３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図、第
４図は第１図のｒｌｒ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、第５
図は本発明昇降装置の第２の実施例を示すもので、第１
の実施例との相違点を示す要部正面図、第６図及び第７
図は本発明昇降装置の第３の実施例を示すもので、第６
図は第５図に対応した正面図、第７図は第６図の■−■
線に沿う拡大断面図、第８図及び第９図はスライドラッ
クの変形例を示すもので、第８図は一部を示す正面図、
第９図は彎曲時の正面図、第１０図は従来の昇降装置の
全体を示す正面図である。

符号の説明 １・・・昇降装置、　　３・・番ガイドレール、５　ｅ
　ｅ　ａ駆動部、　　１０・・拳ブラケット、１３・舎
・摺動体、　　１６・・・ギヤ群拡大断面図（ｍ−ｍ！
り 第３図 １６　　キ′　＋　４羊 拡大断面図（ＩＶ−ＩＶ線） 第４図 １ｆｌｆｆｉ 変形４１Ｆ相示す正面図 第８図 彎曲時き示す正面図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 略上下方向に延びるガイドレールと、 該ガイドレールに沿って移動可能に設けられたブラケッ
   トと、 該ブラケットに一体ないしは一体的に形成され前記ガイ
   ドレールに案内されて移動する摺動体と、 上記ガイドレールの長手方向に沿ってジグザグ状に配列
   され隣接したものが互いに噛み合う多数のギヤから成る
   ギヤ群と、 上記ギヤ群を回転駆動する駆動部とを備え、上記ギヤ群
   を構成しているギヤのうち同じ方向に回転しているもの
   の複数が上記摺動体と噛合するようにされた ことを特徴とする昇降装置