JP4727052B2 - 可動車両部材用駆動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくとも１つの駆動ケーブルおよび駆動される従動ピニオンを含む、可動の車両部材、特に、開閉可能な車両ルーフのカバー部材のための可動車両部材用駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような駆動装置は、例えば、スライドルーフのカバーなどのために汎用される。この場合、従動ピニオンは、一般に、変速伝動装置を介して電動機によって駆動され、ピッチケーブルとして構成された２つの並列の駆動ケーブルの間に設置され、それぞれ、１つの箇所に直接に係合して上記駆動ケーブルを逆方向へ駆動する歯車として構成されている（例えば、ドイツ特許公開第４３１３６８７号Ａ１参照）。
【０００３】
更に、独自の変速伝動装置を介して独自の電動機によってそれぞれ駆動され、それぞれ１つの箇所で係合して２つの駆動ケーブルを逆方向へ駆動するため上記駆動ケーブルに直接に係合するよう上記駆動ケーブルの間に２つの別個の従動ピニオンを設けた形式の、可動の車両ルーフ部材のためのタンデム駆動装置は、例えば、ドイツ特許第１９７３４８１５号に記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来装置の場合、双方の駆動ケーブルの各々への力の導入は、順次に配列された２つの箇所において行われるが、このために、２つの別個の駆動装置を設ける必要があり、従って、経費増を招く。
上記の公知の駆動装置には、従動ピニオンに大きいトルクを加えた際、各駆動ケーブルの力導入箇所が強く負荷され、その結果、ケーブル側またはピニオン側に破損が誘起されることになるという欠点がある。
【０００５】
本発明の課題は、駆動装置から１つまたは複数の駆動ケーブルに先行技術に比してより大きい力を導入できるようにした可動車両部材用駆動装置を創成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明にもとづき、請求項１に開示の如き駆動装置によって解決される。この解決法の場合、従動ピニオンに与えられた駆動力は、少なくとも２つの箇所において１つまたは複数の駆動ケーブルに導入され、従って、それぞれ１つの箇所においてのみ駆動ケーブルへの力導入を行う公知の駆動装置に比して、力導入箇所の負荷が著しく減少され、即ち、一般に、少なくとも１／２になるという利点がある。
【０００７】
駆動アッセンブリ（駆動ユニット）が、１つまたは複数の駆動ケーブルにそれぞれ係合する少なくとも２つのケーブル車を含み、従動ピニオンの回転のための変速機構として構成すれば好ましく、この場合、ケーブル車を歯車として構成し、１つまたは複数の駆動ケーブルをピッチ面付ケーブルとして構成するのが合目的的である。
第１実施形態の場合、駆動アッセンブリは、従動ピニオンと直接に係合する合計２つの歯車を含み、この場合、従動ピニオンは、歯車の歯と係合し、従動ピニオンおよび歯車は、本質的に１つの平面内にある。この場合、双方の歯車の径または歯数は、僅かに異なつてよく、この場合、従動ピニオンの歯数は、変速実現のため、歯車の歯数よりも少なければ好ましい。この実施形態の場合、構造が簡単であるという利点が得られる。
【０００８】
他の実施形態の場合、駆動アッセンブリは、ケーブルと係合する歯車が伝動装置を介して従動ピニオンによって駆動されるよう構成されており、この場合、駆動アッセンブリが、ケーブルと係合する２つの歯車と、上記歯車と同軸に配置され空転しないよう結合されそれぞれ従動ピニオンと直接に係合する２の歯車を有するよう構成するのが好ましい。この実施形態の場合、各歯車の対応する構成によって、第１実施形態の場合よりも更に大きい変速が可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１−５に、可動の車両部材、好ましくは、開閉可能な車両ルーフのカバーまたは他の被覆部材、例えば、スライドルーフまたはスライドチルトルーフのカバーまたはスラットルーフのスラットのための駆動装置の第１実施形態を示した。ルーフ固定のフレーム１０には、従動ピニオン１２、２つの歯車１４；１６および２つの案内パイプ１８；２０が設けてあり、この場合、上記案内パイプは、可動カバー、その他に公知の態様で一端を固定した２つのスパイラルケーブルまたはピッチ面付ケーブル２２；２４を案内する。ルーフフレーム部材１０は、更に、軸受カバー２６（図１には示してない）を備えている。図５に示した如く、従動ピニオン１２は、公知の態様で、ウォーム伝動装置２８のウォーム歯車によって駆動される。この場合、ウォーム歯車は、駆動電動機３０のシャフトの前端に設けたウォームシャフトと噛合い、従って、従動ピニオン１２の回転は、電動機シャフトの回転に関して強く減速される。
【００１０】
歯車１４、１６およびピニオン１２の回転軸線または支持軸線は、１つの直線上に配置されている。この場合、歯車１４、１６およびピニオン１２は、双方の案内パイプ１８、２０の間に、即ち、駆動ケーブル２２、２４の間に設けてある。案内パイプ１８、２０は、開口３２を備えており、歯車１４、１６は、それぞれ、上記開口を介して駆動ケーブル２２、２４と係合し、この場合、各歯車１４、１６は、それぞれ、厳密に１つの箇所で各ケーブル２２、２４と係合する。従動ピニオン１２は、歯車１４、１６と同一の歯列面に設けてあり、双方の歯車１４、１６と噛合い、従って、１つの方向への従動ピニオン１２の回転は、歯車１４、１６の逆方向の同速の回転を誘起し、上記歯車は、同じく従動ピニオン１２から伝達されたトルクを駆動力として駆動ケーブル２２、２４に導入し、かくして、上記駆動ケーブルは逆方向へ駆動され、この場合、双方の駆動ケーブルの各々への力の導入は、２つの箇所、即ち、歯車１４の係合点および歯車１６の係合点において行われる。従動ピニオン１２の所与のトルクにおいて、かくして、駆動ケーブル２２、２４への各力導入箇所の負荷は、従動ピニオンのトルクが駆動ケーブルに直接に作用する先行技術に比して、総合して本質的に１／２に減少される。本発明の場合、従動ピニオン１２は、駆動ケーブル２２、２４と係合しない。従動ピニオン１２の径または歯数は、歯車１４、１６のそれよりも小さく、従って、従動ピニオンから駆動ケーブルへの直接の力導入に比して減速が行われる。歯車１４、１６の歯数は、若干異なっていてよく、この場合、かくして、案内パイプ１８、２０および駆動ケーブル２２、２４の位置は、正確には平行ではない。例えば、歯車１４、ピニオン１２および歯車１６について下記の歯数を選択できる：２２／１６／２５および２３／１５／２６。理論的に、同一の歯数も可能である。
【００１１】
従動ピニオン１２によって駆動される歯車１４、１６が駆動ケーブル２２、２４に直接に係合する図１−５の実施形態の本質的利点は、所要コンポーネント数および高さ方向の所要構造スペースが僅かであるという点にある。しかしながら、歯車１４、１６の歯は、ピッチ面付ケーブル２２、２４および従動ピニオン１２の歯との係合に好適でなければならないので、歯列の種類の選択は自由ではない。即ち、例えば、伸開線歯列は不可能である。
図６−８に示した実施形態は、上述の直接的係合の実施形態とは、下記の点において本質的に異なる。即ち、駆動ケーブル２２、２４と係合する双方の歯車１１５、１１７は、直接に駆動されるのではなく、即ち、同一歯列面内で従動ピニオン１２で駆動されるのではなく、このために、それぞれ従動ピニオン１２と直接に係合し、歯車（２次歯車、セカンダリギヤ）１１５、１１７を駆動するために上記歯車に関して同軸に空転しないよう設置された補足歯車（１次歯車、プライマリギヤ）１１４、１１６が設けてある。このため、それぞれ、歯車１１４、１１５および歯車１１６、１１７を空転しないよう設置した共通のシャフト１４０が設けてある。従動ピニオン１２と係合する１次歯車１１４、１１６の歯数を対応する２次歯車１１５、１１７の歯数よりも大きく選択すれば、従動ピニオン１２の回転を補足的に減速できる。この実施形態の更なる本質的利点は、駆動ケーブル２２、２４と係合する２次歯車１１５、１１７の歯列および従動ピニオン１２と係合する１次歯車１１４、１１６の歯列は、異なる態様に選択でき、即ち、当該の係合目的に関して最適化できるという点にある。この場合、特に、伸開線歯列も可能である。既述の実施形態に対するこの実施形態の欠点は、高さ方向のより大きい所要構造スペースおよび補足コンポーネント（２つの補足歯車）の使用にある。
【００１２】
総括して、本発明は、従動ピニオンの所与のトルクを駆動ケーブルに伝達するために、各ケーブルについて少なくとも２つの力導入箇所を設けることによって、ケーブル当り１つの力導入箇所のみを設けた先行技術に比して、力導入箇所の負荷が本質的に減少され、従って、一方では、駆動装置の信頼性が向上され、他方では、極めて大きい駆動力を伝達する必要があるルーフシステム（例えば、キャブリオレーの大形ルーフシステム）に使用できるという利点を与える。
以上詳述した本発明においては、少なくとも１つの駆動ケーブル２２、２４および駆動される従動ピニオン１２を含む可動車両部材用駆動装置において、次のような特徴を有する。
【００１３】
第１に、従動ピニオン１２が、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４を駆動するために上記の１つまたは複数の駆動ケーブルにそれぞれ少なくとも２つの箇所で係合する駆動アッセンブリ（歯車１４、１６、１次歯車１１４、１１６、２次歯車１１５、１１７）を駆動する。
これによって、従動ピニオン１２に与えられた駆動力は、少なくとも２つの箇所において１つまたは複数の駆動ケーブルに導入され、各力導入箇所の負荷が著しく減少される。
【００１４】
第２に、前記駆動アッセンブリが、それぞれ１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する少なくとも２つのケーブル車（歯車）１４、１６、１１５、１１７を含む。
第３に、この駆動アッセンブリ１４、１６、１１４、１１５、１１６、１１７が、従動ピニオン１２の回転のための変速機構として構成されている。
第４に、前記ケーブル車１４、１６、１１５、１１７が、歯車として構成されており、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４が、ピッチ面付ケーブル（ネジ付きケーブル）として構成されている。
【００１５】
第５に、駆動アッセンブリが、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合すると同時に従動ピニオン１２と直接に係合する２の歯車１４、１６を含む。
第６に、前記従動ピニオン１２が、歯車１４、１６を駆動するため上記歯車の歯に係合する。この場合、歯車および従動ピニオンが、本質的に１つの平面内にある。
第７に、双方の歯車１４、１６の径または歯数が僅かに異なる。
第８に、従動ピニオン１２の径または歯数が、歯車１４、１６の径または歯数よりも小さくまたは少なく設定されている。
【００１６】
第９に、前記駆動アッセンブリ１１４、１１５、１１６、１１７が、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する歯車１１５、１１７を伝動装置１１４、１１６を介して従動ピニオン１２によって駆動されるように構成されている。
第１０に、駆動アッセンブリ１１４、１１５、１１６、１１７が、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する２つの歯車１１５、１１７と、上記歯車に同軸に配置され空転しないよう結合され従動ピニオン１２と直接に係合する２つの歯車１１４、１１６とを有する。
【００１７】
第１１に、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する双方の歯車１１５、１１７の径または歯数を、従動ピニオン１２と係合する歯車１１４、１１６に対して異なる態様に選択される。
第１２に、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する双方の歯車１１５、１１７の径または歯数を同一にされる。
第１３に、歯車１４、１６、１１５、１１７が、それぞれ、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４の同一の側と係合するよう配置されている。
【００１８】
第１４に、逆方向へ駆動される２つの駆動ケーブル２２、２４が設けてあり、歯車１４、１６、１１５、１１７が、上記駆動ケーブルの間に設けてある。
第１５に、歯車１４、１６、１１５、１１７の回転軸線および従動ピニオン１２の回転軸線が、本質的に１つの直線上に配置されている。
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、従動ピニオンに与えられた駆動力は、少なくとも２つの箇所において１つまたは複数の駆動ケーブルに導入され、各力導入箇所の負荷が著しく減少でき、駆動装置の信頼性が向でき、極めて大きい駆動力を伝達することも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動装置の第１実施形態の略斜視図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図３】図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図である。
【図４】図１の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。
【図５】従動ピニオンの電動機および伝動装置を示す図１の駆動装置の図面である。
【図６】本発明の第２実施形態の図１と同様な図面である。
【図７】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う断面図である。
【図８】従動ピニオンの電動機および変速伝動装置を示す図６の駆動装置の図面である。
【符号の説明】
１０ フレーム
１２ ピニオン
１４、１６ ケーブル車（歯車）
１８、２０ 案内パイプ
２２、２４ ピッチ面付ケーブル
２６ 軸受カバー
２８ ウォーム伝動装置
３０ 駆動電動機
３２ 開口
１１５、１１７ 歯車
１１４、１１６ １次歯車
１１５、１１７ ２次歯車
１４０ シャフト

Claims (12)

1. 車両ルーフの可動車両部材を開閉する２つの駆動ケーブル（２２、２４）と、駆動電動機（３０）によって駆動される従動ピニオン（１２）と、この従動ピニオン（１２）によって駆動される駆動アッセンブリ（１４、１６；１１４、１１５、１１６、１１７）とを含んでおり、
   前記駆動アッセンブリ（１４、１６；１１４、１１５、１１６、１１７）が少なくとも２つのケーブル車（１４、１６；１１５、１１７）を含み、この少なくとも２つのケーブル車（１４、１６；１１５、１１７）がそれぞれ２つの駆動ケーブル（２２、２４）と同時に係合していて従動ピニオン（１２）によって駆動されており、
   駆動アッセンブリが、２つの駆動ケーブル（２２、２４）と係合すると同時に従動ピニオン（１２）と直接に係合する２つの歯車（１４、１６）を含んでおり、
   従動ピニオン（１２）が、歯車（１４、１６）を駆動するため上記歯車の歯に係合しており、
   双方の歯車（１４、１６）の径または歯数が、僅かに異なることを特徴とする可動車両部材用駆動装置。
2. 駆動アッセンブリ（１４、１６；１１４、１１５、１１６、１１７）が、従動ピニオン（１２）の回転のための変速機構として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の可動車両部材用駆動装置。
3. ケーブル車（１４、１６；１１５、１１７）が、歯車として構成されており、２つの駆動ケーブル（２２、２４）が、ピッチ面付ケーブルとして構成されていることを特徴とする請求項２に記載の可動車両部材用駆動装置。
4. 車両ルーフの可動車両部材を開閉する２つの駆動ケーブル（２２、２４）と、駆動電動機（３０）によって駆動される従動ピニオン（１２）と、この従動ピニオン（１２）によって駆動される駆動アッセンブリ（１４、１６；１１４、１１５、１１６、１１７）とを含んでおり、
   前記駆動アッセンブリ（１４、１６；１１４、１１５、１１６、１１７）が少なくとも２つのケーブル車（１４、１６；１１５、１１７）を含み、この少なくとも２つのケーブル車（１４、１６；１１５、１１７）がそれぞれ２つの駆動ケーブル（２２、２４）と同時に係合していて従動ピニオン（１２）によって駆動されており、
   駆動アッセンブリ（１４、１６；１１４、１１５、１１６、１１７）が、従動ピニオン（１２）の回転のための変速機構として構成され、
   ケーブル車（１４、１６；１１５、１１７）が、歯車として構成されており、２つの駆動ケーブル（２２、２４）が、ピッチ面付ケーブルとして構成され、
   従動ピニオン（１２）が、歯車（１４、１６）を駆動するため上記歯車の歯に係合しており、
   双方の歯車（１４、１６）の径または歯数が、僅かに異なることを特徴とする可動車両部材用駆動装置。
5. 前記歯車および従動ピニオンが、本質的に１つの平面内にあることを特徴とする請求項１−４のいずれかに記載の可動車両部材用駆動装置。
6. 従動ピニオン（１２）の径または歯数が、歯車（１４、１６）の径または歯数よりも小さいまたは少ないことを特徴とする請求項１−５のいずれかに記載の可動車両部材用駆動装置。
7. 駆動アッセンブリ（１１４、１１５、１１６、１１７）が、ケーブル車（１４、１６；１１５、１１７）を構成するところの２つの駆動ケーブル（２２、２４）と係合する歯車（１１５、１１７）を、伝動装置（１１４、１１６）を介して従動ピニオン（１２）によって駆動されるよう、構成されていることを特徴とする請求項４に記載の可動車両部材用駆動装置。
8. 駆動アッセンブリ（１１４、１１５、１１６、１１７）が、２つの駆動ケーブル（２２、２４）と係合する２つの歯車（１１５、１１７）と、上記歯車に同軸に配置され空転しないよう結合され且つ従動ピニオン（１２）と直接に係合する２つの歯車（１１４、１１６）とを有することを特徴とする請求項７に記載の可動車両部材用駆動装置。
9. ２つの駆動ケーブル（２２、２４）と係合する双方の歯車（１１５、１１７）の径または歯数が、従動ピニオン（１２）と係合する歯車（１１４、１１６）に対して異なる態様に選択されていることを特徴とする請求項８に記載の可動車両部材用駆動装置。
10. ２つの歯車（１４、１６；１１５、１１７）が、それぞれ、２つの駆動ケーブル（２２、２４）の同一の側と係合するよう配置されていることを特徴とする請求項１−９のいずれかに記載の可動車両部材用駆動装置。
11. 逆方向へ駆動される２つの駆動ケーブル（２２、２４）が設けてあり、２つの歯車（１４、１６；１１５、１１７）が、上記駆動ケーブルの間に設けてあることを特徴とする請求項１０に記載の可動車両部材用駆動装置。
12. ２つの歯車（１４、１６；１１５、１１７）の回転軸線と両回転軸線間に配置される従動ピニオン（１２）の回転軸線とが、本質的に１つの直線上に配置されていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の可動車両部材用駆動装置。

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