JPH02128085A - 動力摺動式トラックキャブ窓 - Google Patents

動力摺動式トラックキャブ窓

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JPH02128085A
JPH02128085A JP1099003A JP9900389A JPH02128085A JP H02128085 A JPH02128085 A JP H02128085A JP 1099003 A JP1099003 A JP 1099003A JP 9900389 A JP9900389 A JP 9900389A JP H02128085 A JPH02128085 A JP H02128085A
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Donald E Friese
ドナルド　イー．フリース
James W Brown
ジェームス　ダブリュ．ブラウン
Frank A Macewen
フランク　エー．マクエウェン
Van Eugene B Le
ユーゲン．ビー．レ　ヴァン
Michael W Smith
マイケル　ダブリュ．スミス
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NORAN A PARTNERSHIP
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し産業上の利用分野］ 本発明は一般に動力窓モジュールに関し、より詳細には
トラックの後部キャブ開口部に使用するための窓交換ア
センブリに関するものである。
［従来の技術］ 種々の製造業者により大量生産される典型的なピックア
ップトラックキャブにおいて、このキセブの後部は一般
に台形の窓開口部を備えてここに固体の動きえないガラ
ス片を嵌合させる。窓ガスケットが、ガラスをこの開口
部に固定する。
しかしながら、消費者にはキャブ内の通気を改善すべく
このキャブの後部窓を開放しうろことが望ましいと判明
した。成る自動“車付属部品の製造業者は、交換窓アセ
ンブリを供給することにより、開放しうる窓につきこの
要求を満たそう、と試みている。これらの交換アセンブ
リは、分割された水平方向に摺動する窓を収容する。こ
の種の窓を装着するには、製造業者により供給された最
初のガラス窓をガスケットと共に取外す。ガスケットを
最初のガラス窓から分離した後、最初の窓の代りに交換
摺動窓アセンブリをガスケットに挿入する。
典型的には、この種の従来技術の店動窓アセンブリにお
いて窓枠内の領域は３つの窓ガラスに分割され、中央の
窓ガラスが他の２つの窓ガラスの少なくとも１つに対し
摺動するようにする。しかしながら、この種の交換窓は
手動で操作され、したがって幾つかの欠点を有する。窓
が運転者のほぼ背後に位置して運転者の視野から外れる
。したがって、運転者は運転中に窓を安全に開閉するこ
とができない。
他の従来技術の交換モジュール窓は、トラックキャブ内
に配置された枠に単一の後部窓ガラスを完全後退ざぜる
べく電気−機械システムを使用している。これらの動力
窓モジュールは非動力型の従来技術の設計に比べて顕著
な改善を示すが、これらはまだ成る種の欠点を有する。
このような１種の従来の動力窓モジュールがタックに係
る米国特許第、！、１１９，３４１号公報に開示されて
いる。この米国特許箱４ｊ１９，３４１号は、単一のガ
ラス窓を上下させるためのモータ駆動式の歯車およびレ
バーアーム系を用いる。ガラス窓の相当な重量のため、
窓を上下させるだめの機械的力を供給するのに要するモ
ータは極めて大出力とせねばならない。この種のモータ
は高価で必りかつ騒音を伴う。
第２の従来技術による動力窓は、フリース等に係る米国
特許箱４．６７１．０１３号公報に開示されている。こ
の米国特許箱４，６７１，０１３号公報は、モータによ
り駆動される複雑なプーリー系が１つのガラス窓を上下
させる動力窓モジュールを開示している。このプーリー
系を使用すれば、より静かな出力の低いモータの使用を
可能にする。しかしながら、このユニットはまだ幾つか
の欠点を有する。
その容積が装着を困難にすると共に、装置の製造コスト
はこの種の設計に対する消費者の許容性を妨げる。
最後に、フリース等に係る米国特許出願第０７／１００
、１２６号に開示された従来技術の動力窓モジュールは
従来の設計に対し改善を示している。この米国特許出願
は、プーリー系の代りにモータにより駆動される１対の
スロット付きテープを用いて単一のガラス窓を上下させ
ることにより、米国特許箱、ｉ、６７１，０１３号の欠
点の幾つかを克服するような動力窓モジュールを開示し
ている。しかしながら、この窓モジュールはその容積の
ため装着困難であると共に製造が高価につくという点で
米国特許筒、！、８７１，０１３号と幾つかの欠点が共
通する。さらに、他の従来技術の動力窓モジュールにお
けると同様にこれらは開放状態にて窓が破損すると、装
置が修繕されるまで窓を容易には閉鎖することができな
い。
上記した３種の従来技術による動力窓モジュールは全て
他の欠点を共通にする。キャブ後壁部がほぼ垂直でなけ
れば、或いはトラックがたとえば成る種の「キングキャ
ブ」に見られるような第２列の座席を備えれば、トラッ
クキャブ中にこれらを装着することができない。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の課題は、従来技術による動力窓アセンブリの上
記欠点を解消する動力窓アセンブリを提供することにお
る。従来技術の動力窓モジュールよりも機械的に信頼性
がおりかつ相当に製造コストが低い３種の具体例につき
開示する。さらに、開示する各具体例は装着容易である
と共に、後壁部が垂直でなく或いはトラックが「キング
キャブ」を有する場合にもトラックキャブに装着するこ
とができる。
［課題を解決するための手段］ 各具体例は、トラックキャブの後部窓開口部に嵌合する
ような寸法の交換窓枠アセンブリを有する。２個の窓ガ
ラスを固定装着すると共に、第３の窓ガラスを枠内に摺
動自在に装着する。
本発明による各具体例の交換窓アセンブリ枠には、さら
に動力駆動装置が装着される。この動力駆動装置は、摺
動自在に装着された窓ガラスを完全閉鎖位置から完全全
鎖位置まで駆動する。完全全鎖位置にて、摺動自在な窓
ガラスは固定装着された窓ガラスの１つに対し少なくと
も部分的に背後または正面に位置する。
４種の代案駆動装置についても開示する。１つの装置に
おいては、長形の歯付きラックを摺動窓ガラスに固定す
る。歯を有する回転自在なピニオン（または歯車）をラ
ックに隣接位置せしめる。
動力駆動部が付勢された際にピニオンが回転すると、こ
のピニオンの歯はラックの歯と噛合する。
ラックとピニオンとの相互作用は、ピニオンの回転運動
を窓ガラスの並進（摺動）運動に変換する。
この第１具体例において、動力駆動装置は可逆モータを
備えてこれを動力伝達ケーブルアセンブリによりピニオ
ンに接続する。動力伝達ケーブルは中空外側ケーブルを
備えて、長形の回転部材もしくはスプラインを収容する
。モータに設けた係合ソケットが、ネジ付きカップリン
グによりスプラインの１部部を固定する。スプラインの
他端部はピニオンにおけるソケットに固定される。モー
タの回転部材が回転すると、これはスプラインを回転さ
せ、次いでスプラインがピニオンを回転させて開放位置
または閉鎖位置の方向へ窓ガラスを摺動させる。モータ
の回転方向を逆転することによりピニオンの回転も逆転
し、これはさらに連動窓ガラスの運動方向も逆転させる
。動力伝達ケーブルを使用することにより、モータは運
転席から離間した箇所に装着することができる。これは
、装置から運転者に聞こえる騒音レベルを効果的に減少
させる。
かくしてこの装置は極めて静かである。さらに、比較的
部品が少ないため、この動力窓アセンブリのコストは従
来技術による動力窓アセンブリのコストの約１／３とな
る。さらに従来技術による動力窓アセンブリと異なり、
トラックの運転者はモータと動力伝達ケーブルとの間の
ネジ付きカップリングをネジ戻すことにより窓を容易に
閉鎖することができる。ここに開示する動力窓アセンブ
リは、より小型寸法であるため一層容易に装着すること
ができる。
第２の具体例は、動力伝達ケーブルを除去しかつモータ
をピニオンに直接固定する点で第１の具体例とは相違す
る。
第３および第４の具体例は「ブツシュ−プル」機構を使
用する。中空ケーブルがモータと枠とを接続する。中空
ケーブル内に収容された第２のケーブルがモータを窓ガ
ラスに連結する。モータは伝達駆動機構を備えて、内側
ケーブルの１部を駆動機構中に後退させ或いは引き込む
ことにより窓を完全全鎖位置の方向に移動させる。この
駆動機構は内側ケーブルの１部を駆動機構から押出して
窓を完全閉鎖位置の方向に移動させる。第３具体例にお
いては摩涼を用いて、第２ケーブルを１多退させまたは
押出すための力を供給する。第４具体例においてはモー
タに連結された歯車がスロット付きテープを往復させる
ことにより、第２ケーブルに対し押圧作用および引張作
用を与える。
最初の２つの具体例と同様にこれら第３および第４具体
例も静かであり、製造コストが低くかつ動力機構が作動
されないと窓は容易に手動で閉鎖することができる。
［実施例］ 以下、本発明を一層よく理解するため、添付図面を参照
して本発明を実施例につき詳細に説明する。
第１図は、最初の固定された後部窓ガラスを取外た後の
典型的な後部窓開口部５を有するトラックキャブ１を示
している。１卦部窓開口部５は、はぼ台形の形状を有す
る。側縁部６および７並びに下縁部８および上縁部９が
開口部を形成する。これら４つの縁部全体に沿ってピン
チ溶接フランジ（米国特許第４，３６１，０１７号の第
４図に示されている）を形成する。この種の従来技術の
トラックキャブにおいては、「Ｓ」字型断面を有する最
初のガスケット（米国特許第４，３６１，０１７号の第
３図および第４図に示されている）を窓開口部の周囲に
装着して、最初の窓ガラスを固定する。最初のガスケッ
トの周辺に沿って形成された１多溝にピンチ溶接フラン
ジを嵌合させ、かつトラック製造業者により供給された
最初の板ガラス窓（図示せず）をガスケットの内側縁部
に沿って形成された前溝に装着する。
第２図は、本発明による一実施例の動力窓アセンブリ１
Ｑを装着したトラックキャブ１の２つの図面を示してい
る。アセンブリ１０は、製造業により供給された最初の
板ガラス窓の代りに使用される。
次に第３図を参照すれば判るように、動力窓アセンブリ
１０はトラックキャブの後部窓開口部内に嵌合する形状
の枠２０を備える。この枠は２個の固定された窓ガラス
３２および３４を備え、かつ枠は左側縁部２０Ｇと右側
縁部２０ｂと上縁部２０ａより長い低縁部２０ｄとを備
えたほぼ台形の形状を有する。さらに枠は左側および右
側の仕切り２２および２４を備え、これらの仕切りは垂
直支柱として作用することにより枠２０の構造強度を増
大させる。好適実施例において、枠２０および仕切り２
２．２４は押出アルミニウムで作成される。
第７図に見られるように、枠２０は板ガラス窓が最初に
装着されたガスケットの前溝に挿入される形状を有する
。枠縁部は全て、ガスケットの前溝に嵌合するリム１９
として成形される。上側枠部分２６は２つの平行溝と前
溝３５と後湾３３とを形成する。同様に、下側枠部分２
８は前溝３１と後湾３９とを形成する。
第３図に示した第１実施例においては、３個の窓ガラス
３２．３４および３６が枠に装着される。
これらの窓ガラスは、たとえばガラスもしくはプレキシ
ガラス或いはその他の硬質プラスチックのような実質的
に透明な材料で作成される。はぼ等しい寸法の２つの窓
ガラス３２および３６が後湾３３および３９に装着され
て、それぞれ枠２０のほぼ左側１／３と右側１／３とを
占める。これら２つの窓ガラス３２および３６は、通常
の窓ガスケット２７によって所定位置に保持される（第
６図）。左側窓ガラス３２は、窓ガラスの１縁部か枠の
左側縁部２０Ｇを形成するよう枠中に嵌合する寸法を有
する。右側窓ガラス３６は窓ガラスの１縁部が枠２０ｂ
の右側縁部を形成するよう枠中に嵌合する寸法を有する
。
トラックキャブ１中に動力窓アセンブリ１０を装着する
ため、最初のガスケットと最初の窓ガラスとを取外す。
枠の縁部２０ａ〜ｄをガスケットの前溝に嵌合させ、か
つガスケットをピンチ熔接部にわたって再嵌合させる。
第３の窓ガラス３４（第７図）を前溝３５および３１に
摺動自在に装着する。この摺動窓ガラス３４は右側窓ガ
ラス３６方向へできるだけ充分摺動した際に完全閉鎖位
置まで摺動する。この完全閉鎖位置にて、摺動窓ガラス
３４は枠２０における中央スペースのほぼ１／３を占め
る。摺動窓ガラス３４が左側窓ガラス３２のほぼ完全に
正面の位置までその溝内で摺動すると、窓ガラス３４は
完全放位置となる。
第７図に見られるように、左側仕切り２４は前溝の背後
に位置する。この位置に仕切り２４を設置することによ
り、左側仕切り２４の前表面に垂直装着されたウェザ−
ストリップ２５は摺動窓ガラス３４の後表面に接触する
。これは、窓ガラスが完全全鎖位置まで摺動する際に窓
ガラス３４の後表面からウェザ−ストリップが水分を除
去することを可能にする。さらに、ウェザ−ストリップ
２５は頂部および底部の前溝３１および３５における前
表面と後表面との両者に水平装着され（第７図）、水が
トラックキャブ中に流入するのを防止する。
安全手段として、窓枠は「Ｓ」字形断面を有する右側仕
切り２２を備える（第１４Ａ図および第１４８図参照）
。この仕切りのｒＳＪ字形断面は盗賊などがネジドライ
バーなどを用いて窓ガラスが閉鎖位置にある際に摺動窓
ガラス３４をこじ開けるのを防止する。第１４Ａ図に示
したように、仕切り２２は窓ガラス３４における右縁部
の後側または内側を遮蔽し、これにより閉鎖されている
際の窓ガラス３４の右縁部にてネジドライバーでこじ開
けるのを防止する。
右側仕切りの他の特徴は、特殊なピンチガスケット１４
０を使用してこれを枠２８の底部における前溝３１の上
方および枠２６の頂部における前溝３５の下方にて仕切
り２２の部分に収容することである。たとえばシェル・
ケミカル・カンパニー社から供給されるクラトンのよう
な熱可塑性ゴムで作成されかつショアＡ尺度で６０の硬
度を有するようなピンチガスケットを仕切り２２のほぼ
全垂直長さに沿って延在させ、防水シールを形成する。
窓が完全閉鎖位置にない場合（第１４８図）、ピンチガ
スケットの断面はほぼ第１４８図に示したようになる。
２個の対向フィンガー１４６が薄い扁平な潰れうるクロ
ス部材１４４から突出して、潰れうる溝部１４２を外部
から分離する。ピンチガスケット１４０の断面の残部１
５０は、■形ビームの断面に近似すると共に仕切り２２
の前部により形成された溝部１５２に一致する。
窓ガラス３４が完全閉鎖位置にある際、ピンチガスケッ
ト１４０は第１４Ａ図に示した断面を有する。窓ガラス
の縁部が、潰しうるクロス部材１４４を押圧する。部材
１４４に対する窓ガラスの押圧は、ガスケットチャンバ
１４２を潰しかつ窓ガラス３４にフィンガー１４６を挟
みつけて防水シールを形成する。
動力窓アセンブリ１０はさらに可逆回転式電動モータ４
０（第３図）およびモータ４０の回転運動を窓ガラス３
４に伝達する動力伝達ケーブル６０をも備える。モータ
４０は、センターオフ位置を有する双投スイッチ（図示
せず）に連結してモータを制御しうる配線ハーネス４２
を有する。
モータは１２ポルト直流直角ギヤモータとすることがで
き、Ｄ、Ｃ，モータに対する極性を逆転した際にその回
転方向を逆転する。この種のモータはユナイテッド・チ
クノロシース・エレクトロ・システムス社のモデル５０
７６５−２８）１０１５）ＩＮ型モータを包含する。
第４図および第６図に示したように、動力伝達ケーブル
６０はモータ４０を摺動窓ガラス３４に隣接したピニオ
ン５２に連結する。歯付き長形ラック２１と歯付きピニ
オン（もしくはギヤ）５２とが連携して、ケーブル６０
を介し伝達されたモータ４０の回転運動を摺動窓ガラス
３４の並進運動に変換する。ラック２１は、たとえばＬ
ＯＧ−ＴＩＴＥ社により供給されるような多数の一般的
ガラス接着剤のいずれかにより摺動窓ガラス３４の底部
に水平固定される。ラックは好ましくは押出アルミニウ
ムで作成される。
好ましくは、騒音を減少させるべくナイロンで作成され
るピニオン５２を、プラスチックもしくはアルミニウム
で作成しうる内側および外側のピニオンハウジング５４
および５６によりラック２１に隣接して保持する。ピニ
オン５２の歯５２ａはラック２１の歯２１ａに係合する
−（第６図）。ピニオン５２をモータにより回転させる
と、ラックは水平方向に移動する。ラック２１は窓ガラ
ス３４に固定されているので、ラックが水平方向に移動
すると窓ガラス３４は完全全鎖位置または完全閉鎖位置
のいずれかの方向に摺動する。
内側ピニオンハウジング５４（第７図）は、底部枠２１
の対応フランジ１７に被嵌する。外側ピニオンカバー５
６を、２個のネジ５７および２個のワッシャ５９により
内側ごニオンカバー５４に取付ける。美観上の目的で、
ネジ５５にはネジカバー５８を設ける。ピニオン５２と
ピニオンハウジング５４および５６とネジ５７とワッシ
ャ５９とを組立てると共に、底枠２８に取付けてピニオ
ンアセンブリ５０を構成する。ピニオンアセンブリ５０
全体を、ピニオン５２が第３図に示したように左側仕切
り２４に対向するよう枠上に装着する。
第７図は、底枠縁部２８に沿って装着されてピニオンア
センブリ５０から突出するラック２１の部分を覆うため
の保護カバー２９をも示している。
この保護カバーは、布地などの物品がラック２１とピニ
オン５２との間に挟まれるのを防止する。
カバー２９は好ましくは押出アルミニウムで作成され、
かつ枠２８における底部の前部にてフランジ１７に対し
堅固に被嵌するよう成形される。美観上の目的で、カバ
ー４１は枠２８のほぼ全底部に沿って延在する。
可撓性の動力伝達ケーブル６０（第６図）はモータ４０
をピニオン５２に連結する。この動力伝達ケーブルは、
車軸もしくは車輪のセンサを速度計に連結すべく自動車
の速度計に一般的に使用される種類とすることができる
。より一般的なこの種のケーブルの１種は、ナブル・イ
ンダストリース社から入手しうるケーブルアセンブリで
ある。
ケーブル６０（第４図）は中空外側ケーブル６６と、こ
の中空外側ケーブル６６よりも長いスプライン（または
長形部材）６４を備える。スプライン６４は矩形断面を
有する（第６図参照）。
このスプラインは中空外側ケーブル６６の長さ全体にわ
たって延在すると共に、この外側ケーブルの端部６８（
第４図°）および６２（第５Ｂ図）を越えて延在するこ
とにより露出したスプライン端部６４ａおよび６４ｂを
形成する。第４図に見られるように、外側ケーブル６０
の内側のブシュ６１がスプライン６４を支持する。
スプライン６４ｂの露出端部（第５Ｂ図）を、モータ４
０における回転部材４４により形成された係合ソケット
４６にてモータ４０に取付ける。
ネジ付き外側ケーブル端部６２を、モータ４０の外側で
対応ネジ４８に固定する。ケーブル端部６２をモータ４
０からネジ戻しかつスプラインの露出端部６４ｂをソケ
ット４６から引張ることにより、ケーブル６０をモータ
から容易に外すことができる。
スプライン６４の他端部６４ａ（第７図）は、ピニオン
５２に設けられた係合ソケット５５により所定位置に堅
固に保持される。かくしてモータをピニオン５２に連結
する動カケープルにより、付勢された電動モータ４０に
おける回転部材４４の回転は摺動窓ガラス３４を摺動さ
せる。動力伝達ケーブル６０におけるスプライン６４が
回転して、ピニオン５２を回転させる。ピニオンの歯５
２ａは、摺動窓ガラス３４に固定されたラック２１の歯
２１ａに係合する。かくして、付勢されたモータが反時
計方向に回転すれば、摺動窓ガラス３４は完全全鎖位置
の方向に移動する。モータが反対方向に回転すれば、摺
動窓ガラス３４は完全閉鎖位置の方向に移動する。
ケーブル端部６Ｂをモータ４０から外しうる能力が、本
発明による多くの利点の１つをもたらす。
上記した種類のモータは、モータが付勢された時のみ回
転することができる。モータが減勢されれば、回転部材
４４は回転することができない。回転部材４４が回転し
えないので、スプライン６４およびピニオン５４も回転
することができず、ラック２１（したがって槽動窓ガラ
ス３４）が水平方向に移動するのを防止する。かくして
、モータ４０が減勢された際に摺動窓ガラス３４を完全
全鎖位置の方向に手動で押圧する試みは窓を開放しない
。窓ガラス３４はモータ４０が減勢されている際は一般
に摺動しないので、この窓ガラス３４は盗賊が窓ガラス
３４をこじ開ける危険なしにトラックを駐車しながら僅
かに開放位置に放置することができる。
しかしながら、モータ４０が焼は切れた場合のように動
力窓アセンブリ１０が故障したような不慮の場合にも、
窓ガラス３４は手動で操作員により閉鎖することができ
る。操作員は単に端部６８をネジ戻してケーブル６０を
モータから外せばよく、摺動窓ガラス３４を容易に摺動
閉鎖することができる。次いで盗賊が窓を開けるのを防
止するため、キャブ１の内側に存在するケーブル端部を
モータ４０に再び装着することができる。
本発明の第２実施例（図示せず）は、モータ４０が短い
車軸（図示せず〉を介してピニオン５２に直接連結され
る以外は、第１実施例と同じである。これは少ない部品
を可能にする。
本発明の第３実施例は、第８図に示した「ブツシュ−プ
ル」駆動機構を用いる（第３図に示した部材と実質的に
同一である第８図の部材には同じ参照符号を付する）。
第３図に示した第１実施例と第８図に示した実施例との
間の基本的な相違点は、動力伝達ケーブル６０がブツシ
ュ−プル駆動ケーブルシステム１００により置換されて
いることである。
このブツシュ−プル駆動機構は、内側ケーブル１０４を
部分的に収容する外側′ケーブル１０２で構成されたケ
ーブルアセンブリ１０１を使用する（第１１図）。内側
ケーブル１０４は、モータ４０に係合した伝達駆動部１
１０を摺動窓ガラス３４に連結する。この場合にも、好
適モータは１２ボルト直流直角ギヤモータ（たとえばユ
ナイテッド・チクノロシース・エレクトロ・システムス
社から入手しうるちの）である。外側ケーブルはテフロ
ンで作成される一方、内側ケーブルはナイロンで作成さ
れる。摺動窓ガラス３４を開放するには、伝達駆動部１
１０が内側ケーブル１０４の１部を伝達駆動部ケース１
１．４中に後退させる。
効果上、これは伝達駆動部ケース１１４の外側に存在す
る内側ケーブル１０４の長さを短縮する。
摺動窓ガラス３４は内側ケーブル１０４に取付けられて
いるので、この摺動窓ガラス３４は完全全鎖位置の方向
の引張られる。
摺動窓ガラス３４を閉鎖するには、ケース１１４内に内
蔵された内側ケーブル１０４の１部をケース１１４から
押出す。これは、ケース１１４の外側に位置する内側ケ
ーブル１０４の部分を効果的に長くする。外側中空ケー
ブル１０２は内側ケーブルが屈曲するのを防止するので
、窓はケース１１４の外側における内側ケーブル１０４
の部分が長くなるにつれて閉鎖位置の方向に押圧される
。
第９図および第１０図は、どのようにして内側ケーブル
１０４が窓ガラス３４に固定されるかを示している。実
質的にｒＶＪ字形断面を有する取付ブロック’１６０は
前側底縁部に沿って摺動窓ガラス３４に固定される。こ
のブロック１６０は好ましくはアルミニウムで作成され
、かつたとえばＬＯＧ−ＴＩＴＥ社から入手しうるよう
なガラス接着剤によって窓ガラス３４に固定することが
できる。窓ガラスから離間したブロックの部分は中空円
筒部材１６０ａを備える。組立に際し、内側ケーブル１
０４の端部を円筒部材１６０ａ中に挿入すると共に、こ
の部材を圧縮して内側ケーブル１０４の前記端部を固定
保持する。円筒部材１６０ａおよびフレーム内に収容さ
れた内側ケーブル１０４の部分は、底枠２８に沿って形
成された美観上の中空シリンダ２９ａ内で移動する。
内側ケーブル１０４はブロック１６０により摺動窓ガラ
ス３４に取付けられるので、伝達駆動部ケース１１４中
へのケーブル１０４の１部分の後退は窓を完全全鎖位置
の方向に引張る。しかしながら、ケース１１４からのケ
ーブル１０４の１部分の押圧は摺動窓ガラス３４を完全
閉鎖位置まで押圧する。
さらに第１２図および第１３図は、どのようにして伝達
駆動部１１０が窓を開閉すべくケーブルアセンブリ１０
０を制御するかを詳細に示している。伝達駆動部ケース
１１４はボルト１１６を介してモータに装着され、この
ボルトはさらにケースカバー１１２をケースに固定する
。ケース１１４は、内側ケーブル１０４が貫通する入口
トンネル１１８を形成する。外側ケーブル１０２は、ト
ンネル１１８に対する入口を形成するケース部分の周囲
にケーブル１０２の端部を取付けることにより、ケース
１１４の外側に固定される。
内側ケーブル１０４は入口トンネル１１８を貫通すると
共にケース１１４中に突入して、クロスプレート１２４
に達する。この箇所１２４ａにおいて、クロス部材１２
４は内側ケーブル１０４をトンネル盤１２０とクロス部
材１２４ｂの扁平部分との間に形成されたトンネルの方
向に案内するような角度を有する。トンネル盤１２０と
クロス部材１２４との間に形成されたトンネルは、内側
ケーブル１０４を伝達駆動部１１０の下側チャンバ１３
０中に開口するケーストンネル１２６まで案内する。ク
ロス部材は伝達駆動部１１０の上側チャンバ１２８を下
側チャンバ１３０から分離する。
クロス部材１２４とトンネル盤１２０とは連携して伝達
駆動部のブツシュ−プル作用を発生する。
円盤１２０とクロス部材１２４ｂの扁平部分とはトンネ
ルを形成し、ここに内側ケーブル１０４の１部が位置す
る。このケーブルは円盤１２０のトンネル部分とクロス
部材１２４との両者に接触する。さらに、円盤１２０は
駆動軸１２１を介してモータ４０に連結される。モータ
４０が時計方向に回転すると、円盤１２０およびクロス
部材１２４が連携して内側ケーブル１０４の１部を伝達
駆動部から押出す。モータ４０が反時計方向に回転する
と、円盤１２０．ｌ”ｊよびクロス部材が連携して内側
ケーブル１０４の多くを伝達駆動部１１４中に後退させ
る。ケース１１４中に後退した追加ケーブル部分は、第
１２図に示すように下側チャンバ１３０中に保持される
。
第１５図および第１６図は、ブツシュ−プル搬構を形成
するための代案好適駆動機構１７０を示している。全駆
動機構１７０はケース（明瞭にするため図示しない）に
収容される。モータ４０はギヤカプラー１８１によって
歯車１８０に連結される。歯車１８０の歯は穿孔もしく
はスロット付きテープ１９０に係合し、これは内側ケー
ブル１０４に連結される。歯車が反時計方向に回転する
と、テープ１９０は内側ケーブル１０４の１部をケース
（図示せず）中に後退させ或いはは引張り、これにより
窓ガラス３４を完全全鎖位置の方向に移動させる。モー
タ４０が逆転して歯車１８０を時計方向に回転させると
、テープ１９０は内側ケーブル１０４の１部をケース（
図示せず）から押圧することにより、摺動窓ガラス３４
を完全閉鎖位置の方向に移動させる。
歯車１８０は頂部歯車カバー１８６と底部歯車カバー１
８８とによって所定位置に保持される。
ギヤボックスネジ１８２およびナツト１８４が全ギヤボ
ックスアセンブリ１７９をモータ４０に固定する。頂部
歯車カバー１８６と底部歯車カバー１８８とは入口溝お
よび出口溝を形成して、スロット付きテープ１９０を保
持するためのテープ通路１９６の部分を形成する。
スロット付きテープ１９０は、たとえばポリアミド（ナ
イロン）およびポリウレタン（テフロンを包含する）の
ようなプラスチックを包含する任意の可撓性材料で作成
することができる。ダイメトロール（デュポン社により
製造されるプラスチックの商品名である〉がテープ１９
０を作成するのに好適な材料であると判明した。
スロット付きテープ１９０の１部は、頂部および底部の
テープ溝１９２および１９４のそれぞれに保持される。
これらの頂部および底部テープ溝１９２および１９４は
それぞれ丁字形断面を有しかつ中空である。このテープ
は、溝の中空クロスバ一部分１９２ａおよび１９４ａＭ
嵌合する。これらのクロスバ一部分は、ギヤボックスア
センブリ１９１により形成された入口および出口溝と一
緒になって、テープ通路１９６を形成する。テープ１９
０は、窓ガラス３４が完全全鎖位置にある際の殆んど底
部テープ溝１９４内の位置から、窓ガラス３４が完全閉
鎖位置にある際の殆んど頂部溝１９２内の位置まで移動
する。
テープ１９０を内側ケーブル１９４に固定するには、金
属内側ケーブルカプラー１９８およびカプラーネジ２０
０を使用する。内側ケーブルの端部をカプラー１９４８
上に中空円筒ハウジングに挿入し、次いでこのハウジン
グを内側ケーブル１０４の端部の周囲に固定する。次い
でネジ２００がカプラー１９８をテープ１９０に固定す
る。さらにカプラー１９８は、歯車１８０が反時計方向
に回転する際にテープ１９０の端部を越えて前進しない
よう歯車１８０の停止部としても作用する。さらに、歯
車１８０が時計方向に回転しながらテープ１９０を対向
端部を越えて前進させるのを防止するため、金属停止部
（図示せず）をテープの対向端部に装着することもでき
る。
安全のため、伝達駆動部をケース（図示せず）中に挿入
することができる。外側ケーブル１０２に連結された外
側ケーブルカプラー２０２は、ケース（図示せず）また
は溝１９２のいずれかに固定することができる。さらに
、スチロフオームなどの吸音材でケースをライニングし
て、装置により発生する騒音を減少させることも望まし
い。
動力伝達ケーブルとブツシュ−プル機構との両者の格別
な利点は、モータの設置を窓並びに運転者および乗客の
頭からずっと離しうるような動力伝達ケーブルの長さと
しうろことにおる。かくして、運転者および乗客には、
モータの運転に際しその騒音が少なくなる。さらに、モ
ータはトラックキャブの任意の便利な箇所に装着するこ
ともできる。ダツシュボードに装着された３位置スイッ
チの操作により動力手段を制御しうるよう、ワイヤを設
けることもできる。
本発明の動力窓アセンブリは他の利点をも有する。たと
えば、本発明の直接的駆動部は簡単な設計でおりかつ部
品が少なく、したがって損傷も少ないと思われる。さら
に、焼き切れたモータ、切断した伝達ケーブル或いは擦
切れたピニオンは、容易に修理したり或いは所有者によ
り容易に交換することができる。このアセンブリは、所
有者により比較的容易に装着することもできる。
モータとケーブル機構とが盗賊による窓のこじ開けを防
止するので、さらに利点が得られる。モータが付勢され
ていない場合、窓は手動で押し開かれないよう防止され
る。さらに故障した場合には、ケーブルをモータから容
易に取外すことができる。この時点で所有者は手動によ
り窓を操作して、たとえば窓が開放位置にある際に故障
した場合には窓を閉鎖することができる。
さらに本発明による動力窓アセンブリの他の利点はその
コストである。設計が単純であるため、このアセンブリ
は従来技術による動力モジュールの約１／３のコストで
製造しかつ販売することができる。この装置は従来の手
動式設計よりも掻く僅かのコストで済む。
以上、本発明を３種の特定実施例につき説明したが、本
発明の範囲内において各種の設計変更をなしうろことが
当業者には了解されよう。たとえば、この設計はリムジ
ンなどの前座席と後部座席との間に位置する窓を使用す
る場合にも適用することができ、或いは大型トラックに
装着することもでき、さらに水平摺動窓が望ましい場所
にはどこでも装着することができる。さらに、固定およ
び連動の個数を変化させ、かつ部品に使用する材料を変
化させることもできる。したがって、本発明は上記特定
実施例のみに限定されないことが了解されよう。
【図面の簡単な説明】
第１図は最初の窓ガラスが取外された後のピックアップ
トラックキャブの後部窓開口部の後部斜視図でめり、 第２図は部分開放位置で摺動窓ガラスを示す本発明の１
実施例による動力窓アセンブリを組込んだピックアップ
トラックキャブの２つの後部斜視図でおり、 第３図は本発明の第１実施例による窓アセンブリの正面
図であり、 第４図は第１実施例の窓アセンブリにおける第３図の４
−４線部分断面図であり、 第５Ａおよび５Ｂ図は動力窓アセンブリの第１実施例に
おけるモータと動力伝達ケーブルの１部とを示す正面図
および側面図であり、 第６図は第３図に示した第゛１実施例における第３図の
６−６線部分断面図でおり、 第７図は第１実施例に関する第３図の７−７線部分分解
断面図であり、 第８図は動力窓アセンブリの第３実施例の正面図であり
、第３図に示した実施例と実質的に同一である第８図の
実施例の部材には第３図に用いたと同じ参照符号を用い
、 第９図は第８図の９−９線部分断面図でおり、第１０図
は第８図の１０−１０線部分断面図であり、 第１１図は第８図の１１−１１線断面図であり、第１２
図は第８図に示したモータおよび伝達駆動部の部分断面
図でおり、 第１３図はカバー１１２を取除いて第８図に示したモー
タおよび伝達駆動部の平面図でおり、第１４Ａおよび１
４Ｂ図は第３図または第８図のいずれかに示した右側仕
切り２２の横断面図でおり、 第１５図は明瞭にする目的でケースを取除いた第１２図
および第１３図に示した駆動機構の代案の部分断面図で
あり、 第１６図は第１５図に示した駆動機構の分解図である。 １・・・トラックキャブ　　　５・・・後部窓開口部６
．７・・・側縁部　　　　　８・・・下縁部９・・・上
縁部　　　　　　１０・・・動力窓アセンブリ２０・・
・枠 ′＃奇言午、ｔａス、ノーラ／アベートナーンツフ。 第 図 第 ］２ 図 第 ］３ 図

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）トラックキャブなどの後部窓開口部のための動力
    窓アセンブリにおいて、 前記後部窓開口部内に嵌合する寸法の窓枠と、この枠内
    に配置されると共に第１窓ガラスが固定装着されかつ第
    ２窓ガラスが摺動自在に装着されてこの第２窓ガラスを
    第１窓ガラスに対し水平方向に摺動させうる少なくとも
    第１および第２窓ガラスと、 窓枠から離間位置せしめたモータと、 モータを第２窓ガラスに連結してこの第２窓ガラスを完
    全開放位置まで第１の水平方向におよび完全閉鎖位置ま
    で第２の水平方向に前記第１窓ガラスに対し少なくとも
    部分的に駆動させる動力手段と からなることを特徴とする動力窓アセンブリ。
  2. （２）動力手段が、 第２窓ガラスに固定された第一群の歯を有するラックと
    、 枠内に収容された第二群の歯を有してこれら２群の歯が
    互いに係合するようにしたピニオンと、 モータをピニオンに連結する動力伝達ケーブルと からなる請求項１記載の動力窓アセンブリ。
  3. （３）動力手段が、 窓ガラスに固定された連結手段と、 対向した第１および第２端部を備えて第１端部をモータ
    に連結すると共に第２端部を連結手段に取付けた長形回
    転部材と からなる請求項１記載の動力窓アセンブリ。
  4. （４）連結手段が、 第２窓ガラスに固定された第１群の歯を有するラックと
    、 枠内に収容された第二群の歯を有してこれら２群の歯が
    互いに係合するようにしたピニオンと からなる請求項３記載の動力窓アセンブリ。
  5. （５）モータがソケットを有する回転部材を備えて、こ
    のソケットに回転部材の第１端部を固定する請求項４記
    載の動力窓アセンブリ。
  6. （６）ピニオンがソケットを有しかつ長形回転部材の第
    ２端部がピニオンのソケットに固定されて、モータの回
    転部材が回転する際にケーブルにおける長形回転部材が
    ピニオンを回転させることにより摺動自在な窓ガラスを
    水平方向に移動させる請求項５記載の動力窓アセンブリ
    。
  7. （７）トラックキャブなどの後部窓開口部のための動力
    窓交換アセンブリにおいて、 少なくとも２つの対向側部を備えると共に前記窓開口部
    と実質的に同じ形状を有する枠と、この枠内に収容され
    てこの枠の第１側部を形成するよう第１窓ガラスが枠内
    に固定装着され、枠の第２側部の１部を形成するよう第
    ２窓ガラスが固定装着され、かつ完全開放位置まで第１
    水平方向に前記第１固定窓ガラスに対し少なくとも部分
    的に摺動すると共に閉鎖位置まで第２水平方向に摺動す
    るよう第３窓が枠内に装着され、摺動窓ガラスがその完
    全閉鎖位置まで移動して摺動窓ガラスが閉鎖位置にある
    際に前記３つの窓ガラスが枠を塞ぐようにした３個の窓
    ガラスと、 電動モーターと、 摺動窓ガラスに固定された係合手段と、 モータに連結されかつ枠内に少なくとも部分的に装着さ
    れると共に前記係合手段に接触してこの係合手段を第１
    および第２水平方向に移動させる駆動手段と からなることを特徴とする動力窓交換アセンブリ。
  8. （８）駆動手段が動力伝達ケーブルによりモータに連結
    されてなる請求項７記載の動力窓交換アセンブリ。
  9. （９）長形係合手段が、窓ガラスの底部側に沿った水平
    位置にて摺動窓ガラスに固定されてなる請求項８記載の
    動力窓交換アセンブリ。
  10. （１０）係合手段がラックであり、かつ駆動手段がこの
    ラックに連結されたピニオンを備える請求項９記載の動
    力窓交換アセンブリ。
  11. （１１）駆動手段が、係合手段を完全閉鎖位置まで第１
    方向に押圧すると共に摺動窓ガラスを完全開放位置まで
    第２方向に引張る手段を備える請求項７記載の動力窓交
    換アセンブリ。
  12. （１２）押圧しかつ引張る手段が枠およびモータに取付
    けられた第１中空ケーブルと、この中空ケーブル内に部
    分収容されて駆動手段に連結されると共に係合手段にも
    係合された第２ケーブルとをさらに備える請求項１１記
    載の動力窓交換アセンブリ。
  13. （１３）駆動手段が、 第１および第２端部を有する所定長さの中空ケーブルと
    、 このケーブルより長くかつ第１および第２端部を有し、
    回転部材の第１端部がモータに連結されると共に第２端
    部が係合手段に連結されるよう部分的に収容された長形
    回転部材と からなる請求項７記載の動力窓交換アセンブリ。
  14. （１４）モータが付勢された際いつでも回転する連結部
    材と回転部材を包囲する部分ネジ付きハウジングとを備
    えて前記連結部材がネジ付きソケットを形成し、かつ ケーブルがハウジングのネジに係合するようにした第１
    端部にネジ付きキャップをさらに備えると共に長形回転
    部材がソケットのネジに係合してケーブルをモータに固
    定するようにしたネジを備える 請求項１３記載の動力窓交換アセンブリ。
  15. （１５）枠が垂直仕切りをさらに備え、窓が完全閉鎖位
    置にある際いつでも摺動ガラス窓の垂直縁部に対し保護
    フランジを形成して摺動窓ガラスのこじ開けを防止する
    請求項７記載の動力窓交換アセンブリ。
  16. （１６）後部開口部の形状に実質的に一致した枠とこの
    枠内に装着された少なくとも２個の窓ガラスとを備え、
    窓ガラスの一方が固定されると共に他方の窓ガラスが開
    放位置と閉鎖位置との間で摺動しうる摺動自在な窓ガラ
    スである、トラックキャブなどの後部開口部に装着する
    のに適した窓交換アセンブリにおいて、 モータが付勢された時のみ回転しうるようにした回転連
    結手段を有するモータと、 モータの連結手段および窓ガラスの両者に取付けられた
    動力伝達手段と を備え、動力伝達手段が外されない限りモータが付勢さ
    れた時のみ開放位置と閉鎖位置との間で摺動窓ガラスが
    移動することにより、摺動窓ガラスを開放位置と閉鎖位
    置との間にて容易に手動で摺動させうることを特徴とす
    る窓交換アセンブリ。
  17. （１７）電気動力システムを備えたトラックキャブなど
    の後部窓開口部のための動力窓交換アセンブリにおいて
    、 窓枠と実質的に同じ形状を有する枠と、 枠内にて開放位置と閉鎖位置との間で摺動するよう枠内
    に摺動自在に配置された窓ガラスと、トラックキャブの
    動力システムに連結されて第１方向および逆方向に運動
    させるようにした電動モータと、 モータと摺動窓ガラスとの間に連結されて窓ガラスを枠
    内で移動させる伝達ケーブルと を備え、前記伝達ケーブルは モータと窓ガラスとの間に位置する外側中空ケーブルと
    、 ２つの対向端部を有し、外側ケーブル内に少なくとも部
    分的に摺動自在に配置されると共に第１端部が窓ガラス
    に固定されている内側ケーブルと、 モータおよび内側ケーブルの第２端部に固定されて内側
    ケーブルをモータの運動方向に応じて第１方向および逆
    方向に摺動させる伝達駆動手段と を備え、窓を開放位置と閉鎖位置との間で摺動させるこ
    とを特徴とする動力窓交換アセンブリ。
  18. （１８）動力伝達駆動手段が、 内側ケーブルの１部を伝達駆動手段中に後退させて摺動
    窓ガラスを開放位置まで移動させる手段と、 内側ケーブルの１部を伝達駆動手段から押出して摺動窓
    ガラスを閉鎖位置まで移動させる手段と を備える請求項１７記載の動力窓アセンブリ。
  19. （１９）内側ケーブルがナイロンで作成され、かつ中空
    外側ケーブルがテフロンで作成されてなる請求項１８記
    載の動力窓アセンブリ。
  20. （２０）後退させる手段と押出す手段とが同じ手段であ
    る請求項１９記載の動力窓アセンブリ。
  21. （２１）伝達駆動手段が、 モータに関し固定位置に装着されたチャンバと、 このチャンバ内の固定位置に保持されたクロス部材と、 扁平クロス部材に隣接する扁平表面を有すると共にモー
    タに連結された実質的に扁平な回転部材と を備え、内側ケーブルの第１部分が回転円盤と扁平部材
    との両者に対し接触関係で位置して、回転円盤が第１方
    向に回転する際は内側ケーブルのより多くがチャンバ中
    に後退することにより摺動窓ガラスを完全開放位置の方
    向に移動させると共に、回転円盤が反対方向に回転する
    際は内側ケーブルのより多くがチャンバから押出される
    ことにより窓を閉鎖位置の方向に移動ざせる請求項２０
    記載の動力窓アセンブリ。
  22. （２２）第１クロス部材がチャンバを上部と下部とに分
    割すると共に、クロス部材が前記２つの部分の間に連通
    する第１通路を形成してそこに内側ケーブルの１部を貫
    通させ、さらに チャンバが入口トンネルを形成してこれに外側中空ケー
    ブルを連結すると共にそこに内側ケーブルの１部を貫通
    させる 請求項２１記載の動力窓アセンブリ。
  23. （２３）第２部材が第２通路を形成すると共に、第１部
    材が内側ケーブルの第１部分を前記第２通路内に収容さ
    せてなる請求項２２記載の動力窓アセンブリ。
  24. （２４）後部窓開口部中に挿入してトラックキャブなど
    の最初の後部窓ガラスを交換するのに適した動力窓アセ
    ンブリにおいて、 窓枠と実質的に同じ形状を有する枠と、 この枠内に収容される共に第１窓ガラスが枠内に固定さ
    れかつ第２窓ガラスが枠内に摺動自在に配置されて枠内
    の開放位置と閉鎖位置との間で摺動する少なくとも２個
    の窓ガラスと、トラックキャブの動力システムに連結さ
    れて第１方向および逆方向に運動させるようにした電動
    モータと、 モータと摺動窓ガラスとの間に連結されてモータが付勢
    された際いつでも第２窓ガラスを完全開放位置または完
    全全鎖位置の方向に摺動させる動力伝達手段と からなることを特徴とする動力窓アセンブリ。
  25. （２５）所定形状を有する窓開口部に挿入するのに適し
    た動力窓アセンブリにおいて、 窓開口部の形状に実質的に一致した形状を有する枠と、 この枠内に収容されると共に第１窓ガラスが固定位置に
    保持されかつ第２窓ガラスが完全閉鎖位置と完全開放位
    置との間で摺動するようにした少なくとも２個の窓ガラ
    スと、 摺動窓ガラスを完仝閉鎖位置まで押圧すると共に摺動窓
    ガラスを完全開放位置まで引張る動力手段と からなることを特徴とする動力窓アセンブリ。
  26. （２６）動力手段が 枠と、 電動モータと、 第１位置と第２位置との間で枠内にて移動するようにし
    たスロット付きテープと、 このスロット付きテープをモータに連結する第１手段と
    、 前記スロット付きテープを窓ガラスに連結する第２手段
    と を備える請求項２５記載の動力窓アセンブリ。
  27. （２７）第１手段がモータとスロット付きテープとに連
    結された歯車からなり、さらに 第２手段が枠に連結された外側中空ケーブルと外側ケー
    ブル内に部分的に摺動自在に収容されかつスロット付き
    テープに連結された内側ケーブルとからなる 請求項２６記載の動力窓アセンブリ。
  28. （２８）２本のケーブルが可撓性である請求項２７記載
    の動力窓アセンブリ。
  29. （２９）動力手段が モータに固定されると共に歯車とテープとを収容しかつ
    歯車を包囲するギヤボックスをも収容する第２枠と、 第２枠内に収容されてスロット付きテープを少なくとも
    部分的に配置するためのチャンネルを形成するテープチ
    ャンネル部材と をさらに備える請求項２８記載の動力窓アセンブリ。
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