KR0125574B1 - 동력슬라이딩 트럭 캡 윈도우 - Google Patents

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내용 없음

Description

동력슬라이딩 트럭 캡 윈도우

제1도는 원래의 윈도우 유리가 제거된 후 픽업트럭 캡의 후방윈도우 개구부의 후방사시도.

제2도는 부분적으로 열린위치에서 미끄럼가능한 유리를 가진 본 발명의 동력윈도우 어셈블리의 실시예를 사용한 픽업트럭 캡의 두 후방사시도.

제3도는 본 발명의 윈도우 어셈블리의 제1실시예의 전면도.

제4도는 제3도의 선 4-4을 따라 자른 제1실시예의 윈도우 어셈블리의 부분단면도.

제5a도와 제5b도는 동력윈도우 어셈블리의 제1실시예의 동력전달 케이블의 부분과 모우터의 전면과 측면도.

제6도는 제3도의 선 6-6을 따라 자른 제3도에서 도시한 제1실시예의 부분단면도.

제7도는 제3도의 선 7-7을 따라 자른 제1실시예의 부분적 분해단면도.

제8도는 제3도에서 사용된 것과 같은 부호로, 제3도에서 도시된 실시예에서 도시된 실시예에 실질적으로 동일한 실시예의 부품들이 표시된 동력윈도우 어셈블리에 제3실시예의 전면도.

제9도는 제8도의 선 9-9를 따라 자른 부분단면도.

제10도는 제8도의 선 10-10을 따라 자른 부분 단면도.

제11도는 제8도의 선 11-11을 따라 자른 부분 단면도.

제12도는 제8도의 전동장치와 모우터의 부분단면도.

제13도는 카바(112)를 제거한 제8도에 도시한 전동장치와 모우터의 평면도.

제14a도와 제14b도는 제3도 혹은 제8도의 양쪽에서 도시된 창살(22)의 가로단면도.

제15도는 케이스를 제거한 제12도와 제13도에서 도시된 구동장치에 대신한 실시예의 부분단면도.

제16도는 제15도에서 도시된 구동구조의 분해도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:트럭 캡5:후방창문개구부

6,7:측부변부8,9:하부변부

10:동력윈도우 어셈블리20,28:프레임

21:랙22,24:창살

27:가스켓31,35:전방통로

32,34,36:윈도우 유리39:후방통로

40:모우터46,55:소켓

50:피니온 어셈블리52:피니온

54:하우징56:카바

57:나사58:나사카바

59:와샤60,102,104:케이블

62:케이블단부64:스플라인

68:케이블단부100:케이블시스템

110:전동장치112:케이스카바

114:전동장치케이스116:볼트

120:디스크121:구동축

124:가로부재128:상부챔바

130:하부챔바140:가스켓

142:접을 수 있는 통로144:가로부재

146:핑거152:통로

160:블록170:구동장치

179:기어박스 어셈블리180:기어휠

182:기어박스나사186:톱기어카바

188:기어카바190:슬롯트테이프

192:상부테이프챈널194:바닥테이프챈널

198,202:케이블카플러200:카플러나사

본 발명은 동력윈도우 모듈에 관한 것으로 특히 트럭의 후방캡 개구부내에 사용하기 위한 윈도우 교환어셈블리에 관한 것이다.

여러 공장에서 대량 제조되는 대표적 픽업트럭 캡에서, 캡의 후방은 일반적으로 사다리꼴형상의 윈도우 개구부를 가지고 있고 이속으로 단단하고, 부동인 유리가 맞추어진다. 윈도우 가스켓이 상기 개구부에 유리를 고정시킨다.

그러나, 수요자는 캡내의 환기를 개선하기 위해 캡의 후방윈도우를 열 수 있게 하는 것이 바람직하다는 것을 알고 있다. 일부의 자동차 악세서리 제조자들은 이 요구에 맞도록 윈도우가 대체윈도우 어셈블리를 구비함에 의해 열릴 수 있게 시도하고 있다. 이들 대체 어셈블리는 스플릿, 수평슬라이딩 윈도우를 싼다. 이런 윈도우를 설치하기 위해 제조자에 의해 공급되는 원래의 유리창은 가스켓과 함께 제거된다. 가스켓이 원래의 유리창으로부터 제거되고 난 후, 대체 슬라이딩 윈도우 어셈블리가 가스켓내의 원래의 윈도우 자리에 삽입된다.

대표적으로, 이러한 종래의 슬라이딩 윈도우 어셈블리에 있어, 윈도우 프레임내의 영역은 3개의 유리로 분할된다; 중간유리는 다른 두 유리의 적어도 하나를 지나 슬라이딩 하도록 되어 있다. 그러나, 이런 대체윈도우는 손으로 조작되고 따라서 여러가지 결점을 가지고 있다. 윈도우가 운전자뒤에 위치하여 운전자의 시야에서 벗어나 있다. 따라서, 운전자가 운전중에 안전하게 윈도우를 열거나 닫을 수 없다.

다른 종래 대체모듈 윈도우는 단일한 후방윈도우 유리를 트럭 캡내에 배치된 프레임속으로 완전히 당겨 넣기 위해 전자-기계시스템을 사용한다. 비록 이들 동력윈도우 모듈이 종래 구조의 비동력식에 비해 상당히 개선되었지만, 이들도 결점을 가지고 있다.

이러한 종래 동력윈도우 모듈의 하나가 Cook에 주어진 미국특허 제4,119,341호에 발표되어 있다. 미국특허 제4,119,341호는 단일의 유리창을 올리고 내리기 위해 모우터 동력의 기어와 중량이 상당하기 때문에, 윈도우를 올리고 내리기 위해 기계적 힘을 공급하는데 필요한 모우터는 아주 강력해야 한다. 이러한 모우터는 비싸고 소음이 크다.

종래 기술의 동력윈도우의 두번째 것은 Friese et al.에 주어진 미국특허 제4,671,013호에 발표된 것이다. 이 미국특허 제4,671,013호는 모우터에 의해 구동되는 복잡한 풀리시스템이 유리창을 올리고 내리는 동력윈도우 모듈을 발표했다. 이 시스템을 사용하면, 더 조용하고 힘이 작은 모우터를 사용할 수 있다. 그러나, 이 유니트는 여러가지 결점을 가지고 있다. 그의 크기는 장착이 곤란할 정도이고, 유니트를 제조하는 비용이 비싸 이런 타입의 설계를 수요자가 받아들이기 곤란하게 한다.

끝으로, 종래의 동력윈도우 모듈중 Friese et al.에 주어진 미국특허출원 제07/100,126호에서 발표된 동력윈도우 모듈은 종래 설계의 개량을 발표하고 있다. 이 출원은 단일유리창을 올리고 내리기 위해 모우터에 의해 구동되는 한쌍의 슬롯트 테이프로 풀리시스템을 바꾸어 미국특허 제4,671,013호의 결점의 일부를 극복한 동력윈도우 모듈을 발표하고 있다. 그러나, 이 모듈은 모듈이 제조하는데 비용이 많이 들고 덩치가 커 장착이 어렵다는 점에서는 미국특허 제4,671,013호에서의 결점과 같다. 또한, 다른 종래기술의 동력윈도우 모듈에서와 같이, 만일 창문이 열린채 고장이 난다면 유니트가 고쳐질 때까지 창문이 쉽게 닫힐 수 없다.

상기 기술된 3개의 동력윈도우 모듈 모두는 공동으로 부가의 한계를 가지고 있다. 이들은 만일 후방캡벽이 거의 수직이 아니거나 혹은 트럭이 일부 킹 캡(king cabs)에서 발견되는 것과 같은 제2열의 씨이트를 가진다면, 트럭 캡에 장착될 수 없다.

본 발명의 목적은 종래 기술의 동력윈도우 어셈블리의 상기 기술된 결점을 극복하는 동력윈도우 어셈블리를 구비하는 것이다. 3개의 실시예가 발표되었는데 모두 종래 기술의 동력윈도우 모듈보다 제조하기에 비용이 덜 들고 구조적으로 신뢰할 수 있는 것이다. 각각의 발표된 실시예는 장착하기 쉽고 후방벽이 수직이 아니거나 혹은 트럭이 킹 캡을 가진 트럭 캡에도 장착되어진다.

각 실시예는 트럭 캡의 후방개구부속으로 맞추어지도록 크기는 맞춘 대체윈도우 프레임 어셈블리를 가진다.

본 발명의 각 실시예의 대체윈도우 어셈블리 프레임은 또 동력구동유니트를 장비하고 있다. 이 동력구동유니트는 완전히 닫힌위치에서 완전히 열린위치로 미끄럼식으로 장착된 유리를 구동한다. 완전히 열린위치에서, 미끄럼가능한 유리는 적어도 부분적으로 고정장착된 유리의 하나의 뒤 혹은 넘어에 있다.

4개의 선택적 구동유니트가 발표된다. 한 유니트에서, 길죽하고 톱니있는 랙이 슬라이당 가능한 유리에 고착된다. 치형있는 회전피니온(혹은 기어)가 랙에 인접하여 위치된다. 동력구동장치가 작동하여 피니온이 회전함에 따라, 피니온의 치형이 랙의 치형과 맞물린다. 랙과 피니온은 상호작용은 피니온의 회전운동은 윈도우 유리의 직선운동(미끄럼운동)으로 전달된다.

이 제1실시예에서, 동력구동유니트는 동력전달 케이블 어셈블리에 의해 피니온에 연결된 역전가능 모우터이다. 동력전달 케이블은 길죽한 회전부재 혹은 스플라인을 싸고 있는 중공의 외부케이블을 포함한다. 접합소켓은 스플라인의 모우터 소오스 한 단부에 나사결합을 갖는다. 스플라인의 다른 단부는 피니온의 소켓에 단단히 고정되었다. 모우터의 회전부재가 회전함에 따라, 이는 스플라인을 회전시키고 차례로 피니온은 회전시켜 윈도우가 열린 혹은 닫힌위치로 윈도우가 미끄러지도록 한다. 모우터의 회전방향을 바꾸어 줌에 의해, 피니온의 회전이 바뀌고, 따라서 미끄럼 가능한 윈도우 유리의 이동방향을 반대로 한다. 동력전달 케이블을 사용함에 의해, 모우터는 운전자의 귀로부터 멀리 떨어진 슬롯트에 장착된다. 이는 구동유니트로부터 들리는 유효 소음을 낮춘다.

따라서, 유니트는 극히 조용하다. 부가하여, 비교적 부품이 작고 따라서 이 동력윈도우 어셈블리의 단가가 종래의 동력윈도우 어셈블리의 단가의 약 3분지 1 정도로 된다. 또한, 종래의 동력윈도우 어셈블리와는 달리, 트럭 운전자가 모우터와 동력전달 케이블 사이의 나사카플링을 풀어줌에 의해 쉽게 윈도우를 닫을 수 있다. 또, 극히 크기가 작기 때문에 이 동력윈도우 어셈블리는 더 쉽게 장착된다.

제2실시예는 동력전달 케이블을 제1실시예에서 없애고 피니온에 모우터를 직접 고착하는 것이 다르다.

제3과 제4실시예는 밀고-당기는(push-pull) 구조를 사용한다. 중공의 케이블의 모우터와 프레임을 연결한다. 중공의 케이블내에 내장된 제2의 케이블이 모우터를 윈도우 유리에 연결한다. 모우터는 내부케이블의 부분을 구동장치속으로 당기거나 혹은 수축시켜 윈도우를 완전히 열린위치로 움직이는 직선구동장치를 포함한다. 이 구동장치는 구동장치로부터 내부케이블의 부분을 밀어넣고 윈도우를 완전히 닫힌위치로 움직이도록 한다. 제3실시예에서는 제2케이블을 수축시키거나 혹은 밀어넣는 힘을 구비하는데 마찰이 사용된다. 제4실시예에서는 모우터에 결합된 기어휠이 슬롯트형 테이프를 왕복하도록 하여 제2케이블에 밀고 당기는 작용을 공급하게 한다.

처음 두 실시예와 같이, 이들 제3과 제4실시예 또한 조용하고, 제조단가가 낮다. 또, 만일 동력장치가 작동하지 않게 되더라도 윈도우가 쉽게 손으로 닫힌다.

본 발명의 실시예들이 본 발명의 실시예를 보여주는 첨부된 도면을 참조하여 하기에서 상세히 설명될 것이다.

제1도는 원래 고정된 후방윈도우 유리의 제거후의 대표적인 후방개구(5)를 가진 트럭 캡(1)을 보여준다. 후방 윈도우개구부(5)는 실질적으로 사다리꼴 형이다. 측변부(6과 7)와 하변부(8)와 상변부(9)가 개구부를 정의한다. 핀치용접 플랜지(미국특허 제4,361,017호에서 제4도에 도시된 것)가 4개의 변부 모두를 따라 형성되어 있다. 이러한 종래기술의 트럭 캡에서, S형상의 가로단면을 가진 원래의 가스켓(미국특허 제4,361,017호의 제3도와 제4도에서 도시된 것)이 유리개구부의 주위에 장착되어 원래의 유리를 고정시킨다. 핀치용접 플랜지는 원래의 가스켓의 주변을 따라 형성된 후방챈널에 맞추어지고 트럭제조자에 의해 구비된 원래의 판유리 윈도우(도시하지 않았음)는 가스켓의 내변부를 따라 형성된 전방챈널에 장착된다.

제2도는 본 발명의 동력윈도우 어셈블리(10)의 한 실시예가 장착된 두 곳에서 본 트럭 캡(1)을 보여준다.

제3도를 참조하면, 동력윈도우 어셈블리(10)는 트럭 캡의 후방윈도우 개구부내에 맞도록 형성된 프레임(20)을 포함하고 있음을 알 수 있다. 프레임은 두개의 고정된 유리윈도우창(32,34)을 포함한다. 그리고, 프레임은 좌측변부(20c), 우측변부(20b) 및 바닥변부(20c)와 상변부(20d)로 형성된 사다리꼴 형상을 가졌다. 상변부는 바닥변부보다 작다. 프레임은 또 프레임(20)의 구조적 강도를 개선하기 위한 수직보강제로 작용하는 좌우의 창살(22,24)을 포함한다.

제7도에서 볼 수 있는 바와 같이, 프레임(20)은 유리판 윈도우가 원래 장착되었던 가스켓의 전방통로에 삽입되도록 형성되어 있다. 프레임변부의 모두는 림(19)으로 성형되어 가스켓의 전방챈널로 맞추어진다. 상프레임부분(26)은 두개의 평행챈널, 전방챈널(35)과 후방챈널(33)을 정의한다. 유사하게, 하부프레임부분(28)은 전방챈널(31)과 후방챈널(39)을 정의한다.

제3도에 도시된 제1실시예에서, 3개의 윈도우 페인(32,34 및 36)은 프레임에 장착된다. 페인은 유리 혹은 플렛시유리 혹은 다른 고강도 플라스틱같은 실질적으로 투명한 재료로 만들어진다. 거의 같은 크기(32와 36)의 두 페인(pane)이 후방챈널(33과 39)에 장착되어, 프레임(20)의 거의 좌측 3분 1과 우측 3분지 1을 각기 채운다. 이들 두 페인(32와 36)은 보통의 윈도우 가스켓(27)의 자리에 고정된다(제6도). 좌측유리(32)는 페인의 한 변부가 프레임(20c)의 좌측변부를 형성하도록 프레임에 맞추어지게 칫수를 맞춘다. 우측유리(36)는 유리의 한 변부가 프레임의 우측변부(20b)를 형성하도록 프레임에 맞추어지도록 칫수를 맞춘다.

동력윈도우 어셈블리(10)는 트럭 캡(1)에 장착하기 위해, 원래의 유리가 제거된다. 프레임의 변부들(20a-d)는 가스켓의 전방챈널에 맞추어지고, 가스켓이 핀치 용접부위에 다시 맞추어진다.

제3의 유리(34)(제7도)가 전방챈널(35)와 (31)에 미끄럼방식으로 장착된다. 이 슬라이딩 유리(34)는 가능한 한 우측유리(36)를 향하여 미끄러질때 완전히 닫힌위치 사이를 활동한다. 완전히 닫힌위치에서, 슬라이딩 유리(34)는 프레임(20)의 내부공간의 중간 거의 3분지 1를 점령한다. 슬라이딩 유리(34)가 거의 좌측유리(32)의 전방에 있을 때의 위치로 그의 챈널에서 미끄러진다.

제7도에서 알 수 있는 바와 같이, 좌측창살(24)은 전방챈널 너머에 위치된다. 창살(24)을 위 위치에 위치시킴에 의해, 좌측창살의 전면에 수직으로 장착된 틈막이(25)가 슬라이딩유리(34)의 후방면에 접촉한다. 이는 틈막이가 유리가 완전히 열린위치로 미끄러질때 유리(34)의 후방표면으로부터 습기를 제거할 수 있게 한다. 틈막이(25)는 또 트럭 캡에 물이 들어가지 못하게 상부와 바닥의 전방챈널(31)과 (35)의 전방과 후방표면 둘다에 수평으로도 장착된다(제7도).

안전조처로써, 윈도우 프레임은 S형상의 가로단면을 가진 우측창살(22)을 가지고 있다(제14a도와 제14b도 참조). 창살의 S형상단면은 유리가 닫혀 있을 때 도둑 등이 스크류드라이브 등을 사용하여 슬라이딩유리(34)를 열지 못하게 막아준다. 제14a도에서 도시한 바와 같이, 창살(22)은 윈도우 유리(34)의 우측변부의 외측측의 후방을 싸서, -이메 의해 유리가 닫혀있는 동안은 윈도우 유리(34)의 우측변부에서 비집고 들어가지 못하게 막을 수 있다.

우측창살의 부가적인 형상은 프레임(28)의 바닥의 전방통로(31)위와 프레임(26)의 상부의 전방통로(35)의 아래창살(22)의 부분내에 내장되는 특별한 핀치가스켓(140)의 사용이다. Shell chemical Co.에서 만들고 60쇼오 A 스케일의 강도를 가지는 Kraton같은 열가소성 고무로 만들어진, 이 핀치가스켓은 방수씨일을 만들도록 창살(22)의 전체 수직길이는 수직을 따라 연장한다.

윈도우가 완전히 닫히지 않았을 때는(제14b도), 언제나, 핀치가스켓의 가로단면이 실질적으로 제1b도에서 도시된 바와 같다. 두개의 대향한 핑거(146)가 얇고, 납작하며, 접힐 수 있는 가로부재(144)로부터 연장하여 접을 수 있는 통로(142)를 외부로부터 분리시킨다. 핀치가스켓(140)의 가로단면(150)의 나머지는 I비임의 가로단면을 닮았고, 창살(22)의 전방단면에 의해 형성된 찬넬(152)에 따른다.

윈도우 유리(34)가 완전히 닫혔을 때는 핀치가스켓(140)이 제14a도에 도시된 가로단면을 가진다. 유리의 변부가 접힐 수 있는 가로부재(144)에 누른다. 부재(144)에 유리를 누르면, 가스켓 챔바(142)를 접어 핑거(146)가 유리창(34)에서 찝어 방수씨일을 구비한다.

이 동력윈도우 어셈블리(10)는 또 역회전이 가능한 전기모우터(40)(제3도)와 모우터(40)의 회전운동을 윈도우 유리(34)에 연결하는 동력전달케이블(60)을 포함한다. 모우터(40)는 스위치를 모우터를 제어하는 센터-오프위치와 결합하는 와이어링하니스(42)를 가진다. 모우터는 D.C. 모우터의 극이 역으로 되었을때 회전방향을 역으로 하는 12볼트 D.C. 직각기어 모우터이다. 이러한 모우터는 United Technologies Electro Syustems' 모델 50765-28-MO15MM 모우터를 포함한다.

제4도와 제6도에서 도시한 바와 같이, 동력전달 케이블(60)은 모우터(40)를 슬라이딩 유리(34)에 인접한 피니온(52)에 연결한다. 잇발있고 길죽한 랙(21)과 잇발있는 피니온(혹은 기어)(52)은 협동하여 케이블(60)을 통하여 전달되는 모우터(50)의 회전운동을 슬라이딩 윈도우 유리(34)의 이동운동으로 바꾸어준다. 랙(21)은 LOC-TITE에 의해 제공되는 것과 같은 여러 종류의 보통의 유리접착제중의 어느것에 의해 슬라이딩 유리(34)의 바닥에 수평으로 고착된다.

소음을 줄이기 위해 선호적으로 나일론으로 만들어진 피니온(52)이 플라스틱 혹은 알루미늄으로 만들어진 내부와 외부 피니온 하우징(54과 56)에 의해 랙(21)에 인접하게 고정된다. 피니온(52)의 잇발(52a)은 랙(21)의 잇발(21a)에 정합한다(제6도). 피니온(52)이 모우터에 의해 회전될 때, 랙은 수평으로 움직인다. 랙(21)이 윈도우 유리에 고착되어 있기 때문에, 랙이 수평으로 움직임에 따라 윈도우 유리(34)도 완전히 열리는 혹은 완전히 닫히는 어느쪽을 향하여 미끄러진다.

내부 피니온 하우징(54)(제7도)는 바닥프레임(28)의 해당 플랜지(17)위에 맞추어진다. 외부 피니온 카바(56)는 두개의 나사(57)와 두개의 와샤(59)에 의해 내부 피니온 카바(54)에 부착된다. 미관을 좋게 하기 위해, 나사(55)는 나사카바(58)를 구비한다. 피니온(52), 피니온 하우징(54와 56), 나사(57)와 와샤(59)는 조립되어 바닥프레임(28)에 부착되며, 피니온 어셈블리(50)를 포함한다. 전체 피니온 어셈블리(50)는 피니온(52)이 제3도에서 도시한 바와 같이 좌측창살(24)에 반대이도록 프레임에 장착된다.

제7도는 또 피니온 어셈블리(50)너머로 연장하는 랙(21)의 부분을 덮도록 바닥프레임(28)을 따라 장착된 보호 카바(29)를 보여준다. 이 보호카바는 옷 등이 랙(21)과 피니온(52)사이에 잡혀지지 않게 한다.

카바(29)는 선호적으로 압출된 알루미늄으로 만들어지고 프레임(28)의 바닥의 전방부분상의 플랜지(17)위에 안정하게 맞추어지도록 성형된다. 미관을 좋게하기 위하여, 카바(41)는 프레임(28)의 전체 바닥을 따라 연장한다.

가요성의 동력전달 케이블(60)(제6도)는 모우터(40)를 피니온(52)에 결합한다. 동력전달 케이블은 보통 축 혹은 휠상의 센서를 속도계에 연결하는 자동차 속도계에 사용되는 타입의 것이다. 더 통상적인 이러한 케이블중 하나가 Nagle Industries에서 구입할 수 있는 케이블 어셈블리이다.

케이블(60)(제4도)는 중공의 외부케이블(66)보다 긴 스플라인(혹은 길죽한 부재)(64)과 중공의 외부케이블(66)을 포함한다. 스플라인(64)은 사각단면을 가진다(제6도). 스플라인은 중공의 외부케이블(66)의 길이전체를 연장하여 노출된 스플라인단부(64a)와 (64b)를 형성하는 외부케이블의 단부(68)(제4도)와 (62)(제5b도)너머로 연장한다. 제4도에서 알 수 있는 바와 같이, 외부케이블(60)내의 부싱(61)은 스플라인(64)을 지지한다.

스플라인의 노출된 단부(64b)(제5b도)는 모우터(40)의 회전부재에 의해 정의된 접합소켓(46)에서 모우터(40)에 부착된다. 나사있는 외부 케이블단부(62)는 모우터(40)의 외부에서 접합나사(48)에 고착된다. 모우터(40)로부터 케이블단부(62)를 풀어 소켓(46)으로부터 스플라인의 노출단부(64b)를 당김에 의해 케이블(60)은 쉽게 모우터로부터 분리된다.

스플라인(64)의 다른 단부(64a)(제7도)는 피니온(52)에 구비된 접합소켓(55)에 의해 제자리에 단단히 고정된다. 동력케이블의 모우터를 피니온에 연결함으로써, 가동되는 전기모우터(40)의 회전부재(44)의 회전은 슬라이딩 유리(34)를 미끄러지게 만든다. 동력전달 케이블(60)의 스플라인(64)이 회전하고 이에 의해 피니온(52)이 회전한다. 피니온의 잇발(52a)은 슬라이딩 유리(34)에 고정된 랙(21)의 잇발(21a)을 정합한다. 따라서, 만일 가동하는 모우터가 시계반대 방향으로 회전하면, 슬라이딩 윈도우 유리(34)는 완전히 열리는 위치로 움직이고, 만일 그 반대로 회전하면 완전히 닫히는 위치로 움직인다.

케이블단부(68)를 모우터(40)로부터 떼어내도록 하는 능력은 본 발명의 많은 장점중 하나이다. 상기 제한된 타입의 모우터는 모우터에 전기가 공급되었을 때만 회전될 수 있다. 만일 모우터의 전원을 차단하면, 회전부재(44)는 회전할 수 없다. 회전부재(44)가 회전할 수 없기 때문에, 스플라인(64)과 피니언(52)은 회전할 수 없고, 랙(21)이 수평으로 못 움직이게 하여-결국 슬라이딩 유리(34)를 움직이지 못하게 한다. 따라서, 모우터(40)의 전원이 차단되었을 때는 유리(34)가 일반적으로 슬라이딩 운동하지 않기 때문에, 윈도우 유리(34)는 트럭이 주차되었을때, 도둑이 윈도우 유리(34)를 여는 염려없이 약간 열린위치에서 두어도 좋다.

그러나, 불행히도 모우터(40)가 타버린 경우와 같이 동력윈도우 어셈블리(10)가 파괴된 경우에는 윈도우 유리(34)는 손으로 닫혀질 수 있다. 이 작업은 단순히 단부(68)의 나사를 풀어 모우터로부터 케이블(60)을 떼고 나면 슬라이딩 윈도우 유리(34)는 쉽게 미끄러져 열리고 닫힌다. 이때, 도둑이 윈도우를 열지 못하게, 캡(1)내측의 케이블단부는 모우터(40)에 다시 붙히는 것이 좋다.

본 발명의 제2실시예(도시하지 않았음)는 모우터(40)가 짧은 축(도시하지 않았음)을 통하여 피니온(52)에 직접 연결되는 것을 제외하고는 제1실시예와 동일하다. 이것은 부품수가 준다.

본 발명의 제3실시예는 제8도에서 도시한 밀고-당기는 구동구조이다(제8도에서 제3도에 도시된 부품과 실질적으로 동일한 부품들은 같은 부호를 부여했다). 제3도에서 도시한 제1실시예와 제8도에서 도시한 제3실시예의 기본적 차이는 동력전달 케이블(60)이 밀고-당기는 구동케이블 시스템(100)으로 대체된 것이다.

이 밀고-당기는 구조는 부분적으로 내부케이블(104)을 싸는 외부케이블(102)을 포함하는 케이블 어셈블리(101)를 사용한다(제11도 참조). 내부케이블(104)은 모우터(40)에 접합된 전동장치(110)를 슬라이딩 윈도우 유리(34)에 연결한다. 이 예에서, 선호된 모우터는 United Technologies Electro Systems로부터 구입 가능한 것과 같은 12 Volt D.C. 직각기어 모우터이다. 외부케이블은 테프론으로 만들어지고 내부케이블은 나일론으로 만들어진다. 슬라이딩 윈도우 유리(34)를 열기 위해서는, 전동장치(110)가 내부케이블(104)의 부분은 전동장치케이스(114)속으로 당긴다. 이는 효과적으로 전동장치케이스(114)의 외측인 내측케이블(104)의 길이를 줄인다. 슬라이딩 유리(34)가 내부케이블(104)에 부착되기 때문에 슬라이딩 윈도우 유리(34)는 완전히 열린위치로 당겨진다.

슬라이딩 윈도우 유리(34)를 닫기 위해서는, 케이스(114)내에 내장된 내부케이블(104)의 부분이 케이스(114)밖으로 밀어낸다. 이는 효과적으로 케이스(114)의 바깥의 내부케이블(104)의 부분을 길게한다. 외부중공케이블(102)이 내부케이블의 휨을 막고 있기 때문에, 윈도우는 케이스(114)의 외측내부케이블(104)의 부분이 길어짐에 따라 닫히는 위치로 밀린다.

제9도와 제10도는 어떻게 내부케이블(104)이 윈도우 유리(34)에 고정되는가를 보여준다. 실질적으로 V형상의 가로단면을 가진 부착블럭(160)은 전방바닥변부를 따라 슬라이딩 윈도우 유리(34)에 고착된다. 블록(160)은 선호적으로 알루미늄으로 만들어지고 LOC-TITE로부터 구입할 수 있는 것과 같은 유리접착제에 의해 윈도우 유리(34)에 고착된다. 윈도우 유리로부터 멀리있는 블록의 부분은 중공의 원통형부재(160a)를 포함한다. 조립중에, 내부케이블(104)의 단부는 원통형부재(160a)속으로 삽입되고, 부재는 내부케이블(104)의 상기 단부를 안정하게 잡도록 압축된다. 프레임내에 내장된 내부케이블(104)의 부분과 원통형부재(160a)는 바닥프레임(28)을 따라 형성된 장식적 중공실린더(29a)에서 움직인다.

내부케이블(104)이 블록(160)에 의해 슬라이딩 윈도우 유리(34)에 부착되기 때문에 케이블(104)의 부분은 전동케이스(114)로 당기면 윈도우가 완전히 열리는 위치로 당겨진다. 그러나, 케이스(114)의 밖으로 케이블(104)의 부분을 밀면 슬라이딩 윈도우 유리(34)를 완전히 닫히는 위치로 민다.

제12도와 제13도는 전동장치(110)가 어떻게 케이블 어셈블리(100)를 조절하여 윈도우를 열고 닫는가는 보여준다. 전동장치케이스(114)는 볼트(116)를 통하여 모우터에 부착되고, 이는 또 케이스카바(112)를 케이스에 고정한다. 케이스(114)는 입구턴넬(118)을 정의하고 이를 통하여 내부케이블(104)이 지나간다. 내부케이블(102)은 턴넬(118)로 가는 입구를 정의하는 케이스의 부분주위에 상기 케이블 단부를 맞춤에 의해 케이스(114)의 외부에 고착된다.

내부케이블(104)은 입구턴넬(118)을 통과하여 케이스(114)속으로 다음 가로플레이트(124)로 간다. 점(124a)에서 가로부재(124)는 내부케이블(104)을 가로부재(125b)의 납작부분과 턴넬형 디스크(120) 사이에 형성된 턴넬을 향하여 안내하도록 각이진다. 턴넬형 디스크(120)와 가로부재(124) 사이에 형성된 턴넬은 내부케이블(104)을 전동장치(110)의 아래챔바(130)속으로 열린 케이스 턴넬(126)로 안내한다. 가로부재는 아래챔바(130)로부터 전동장치(110)의 상부챔바를 분할한다.

가로부재(124)와 턴넬형 디스크(120)는 협동하여 전동장치의 밀고 당기는 작용을 발생시킨다. 가로부재(124b)의 디스크(120)와 납작부분은 내부케이블(104)의 부분이 놓이는 턴넬을 형성한다. 케이블은 가로부재(124)와 디스크(120)의 턴넬형 부분 둘다를 접촉한다. 디스크(120)는 또 구동축(121)을 통하여 모우터(40)에 연결된다. 모우터(40)가 시계방향으로 회전할때, 디스크(120)와 가로부재(124)는 구동장치로부터 내부케이블(104)의 부분을 밀도록 협동한다. 모우터(40)가 시계반대방향으로 회전한다면, 디스크(120)와 가로부재는 내부케이블(104)을 전동장치(114)쪽으로 더 당기도록 협동한다. 케이스(114)로 당겨진 케이블의 부가부분은 제12도에 도시된 바와 같이 아래챔바(130)에 저장된다.

제15도와 제16도는 밀고-당기는 구조를 구비하기 위해 선택적으로 선호된 장치(170)를 보여준다. 전체 구동장치(170)는 케이스에 내장된다(케이스는 도시하지 않았음). 모우터(40)는 기어카플러(181)에 의해 기어휠(180)에 연결된다. 기어휠(180)의 치형은 내부케이블(104)에 결합된 천공된 혹은 슬롯트된 테이프(190)를 정합한다. 기어휠이 시계반대방향으로 회전함에 따라, 테이프(190)는 내부케이블(104)의 부분을 케이스(도시하지 않았음)속으로 당겨, 이에 의해 윈도우 유리(34)를 완전히 열린위치로 움직인다. 모우터(40)가 역전되어 기어휠(180)을 시계방향으로 회전시킬때, 테이프(190)는 내부케이블(104)의 부분을 케이스(도시하지 않았음)로부터 밀어 슬라이딩 윈도우 유리(34)를 완전히 닫힌위치로 움직인다.

기어휠(180)은 상부기어카바(186)와 바닥기어박스(188)에 의해 제자리에 고정된다. 기어박스나사(182)와 너트(184)는 전체 기어박스 어셈블리(179)를 모우터(40)에 고착한다. 상부기어박스(186)와 바닥기어박스(188)는 슬롯트 테이프(190)를 잡아주도록 테이프 통로(196)의 부분을 형성하도록 출구챈널과 입구를 정의한다.

슬롯트 테이프(190)는 폴리아미드(나일론)과 폴리우레탄(테프론 포함)같은 플라스틱을 포함하는 어느 가요성 재료로 만들어져도 좋다. Dupont에서 제조한 플라스틱의 상표명인 Dymetrol 이 테이프(190)를 형성하는데 적합한 재료인 것으로 밝혀졌다.

슬롯트 테이프(19)의 부분이 상부와 바닥테이프챈널(192와 194)의 각각에 고정된다. 이들 상부와 바닥테이프챈널(192와 94)은 각기 T-형 단면을 가지고 중공이다. 테이프는 챈널의 중공가로바아부분(192a와 194a)을 가진다. 이들 가로바아부분은 기어박스 어셈블리(191)에 의해 형성된 입구와 출구챈널과 함께 테이프통로(196)를 정의한다. 테이프(190)는 윈도우 유리(34)가 완전히 열린위치에 있을때 거의 바닥테이프통로(194)에 있을 때로부터 윈도우 유리(34)가 완전히 닫힌위치에 있을때 거의 상부챈널(192)로 움직인다.

테이프(190)는 내부케이블(194)에 고정하기 위해, 금속 내부케이블카플러(198)와 카플러나사(200)가 사용되었다. 내부케이블의 단부는 카플러(198)상의 중공원통형 하우징속으로 삽입되고 이 하우징은 이때 내부케이블(104)의 단부주위에서 오무라든다. 나사(200)는 이때 카플러(198)를 테이프(190)에 고착하고 또 카플러(198)는 이 시계반대방향으로 회전할때 테이프(190)의 단부를 지나 기어휠(180)이 진행함에 대한 스톱으로 작용한다. 또한, 시게방향으로 회전할때 반대단부를 지나 테이프(190)를 기어휠(180)이 진행시키지 못하게 하기 위해, 금속스톱(도시하지 않았음)이 테이프의 반대단부에 부착되어도 좋다.

안전을 위해, 전동장치가 케이스(도시하지 않았음)속으로 삽입된다. 외부케이블(102)에 결합된 외부케이블카플러(102)에 결합된 외부케이블카플러(202)는 케이스(도시하지 않았음)에나 혹은 챈널(192)에 고착된다. 부가하여, 케이스를 유니트에 의해 발생되는 소음을 줄이기 위해 스치로폴이나 다른 흡음재료로 피복하는 것도 바람직하다.

전동케이블과 밀고-당기는 실시예 둘다의 특별한 장점은 동력전달 케이블이 모우터를 윈도우로부터 멀리 또 운전자와 승객에서 멀리 떨어진 위치에 놓을 수 있는 길이가 되는 것이다. 따라서, 운전자와 승객은 모우터의 작동중에 발생하는 소음을 덜 듣는다. 또한, 모우터는 트럭 캡의 어느 위치에나 장치될 수 있다. 동력수단이 레쉬보오드 상에 장착된 3위치 스위치의 이동에 의해 조절되도록 배선이 된다.

본 발명의 동력윈도우 어셈블리는 부가의 장점을 가진다. 예를 들어, 본 발명의 직접구동은 간단한 설계와 작은 부품을 가지며 따라서 고장이 적다. 더구나, 타버린 모우터, 끊어진 전동케이블, 스냅된 피니온은 쉽게 수정되거나 혹은 쉽게 소유자에 의해 교환될 수 있다. 이 어셈블리는 또 비교적 쉽게 자가운전자에 의해 장치될 수 있다.

모우터와 케이블구조가 도둑의 창문개방을 방지하기 때문에 더 유리하다. 모우터가 꺼졌을 때는 윈도우가 손으로 밀리지 않는다. 또, 고장난 경우에는, 케이블이 쉽게 모우터로부터 떼어내어져, 이점에서 자가운전자는 윈도우를 닫도록 윈도우를 손으로 작동시킬 수 있다. 예를들면, 윈도우가 열려있는 동안 고장났을 때 윈도우를 손으로 닫을 수 있다.

본 발명의 동력윈도우 어셈블리의 또다른 장점은 그의 비용이다. 설계가 간단하기 때문에, 이 어셈블리는 종래의 동력모듈의 비용의 약 3분지 1의 비용으로 제조되고, 팔릴 수 있다. 또, 이 유니트는 종래 수동구조보다 약간 많은 가격이 될 것이다.

비록 본 발명의 특별한 실시예 3개가 설명되었지만, 본 발명의 범위내에서 여러가지 수정과 변화가 당해분야의 전문가들에게서 일어날 수 있을 것이다. 예를들어, 리무진의 전방과 후방씨이트사이에 위치된 윈도우에 사용하기 위해 적용하기 위한 설계도 있을 수 있고 큰 트럭내에 장착하기 위한 설계도 있을 수 있으며, 또 수평슬라이딩 윈도우가 필요한 어떤 곳에나 사용되기 위한 설계를 할 수도 있을 것이다. 또한, 다수의 고정 및 슬라이딩이 변화되고 요소를 위한 재료의 사용이 바뀔 수도 있다. 따라서, 본 발명은 여기에서 기술되고 설명된 특정의 실시예에 한정되지 않으며 하기의 청구범위에 의해서만 한정된다.

Claims (29)

1. 트럭 캡 등의 후방윈도우를 열기 위한 동력윈도우 어셈블리에 있어서, 윈도우 프레임이 전술한 후방윈도우 개구부내에 맞도록 칫수가 정해지고, 적어도 제1과 제2윈도우 유리가 프레임내에 배열되며, 제1유리는 고정적으로 장착되고 제2유리는 미끄러질 수 있게 장착되어 전술한 제2유리가 제1유리를 지나 수평으로 미끄러질 수 있도록 하고, 하나의 모우터가 윈도우 프레임으로부터 멀리 위치시키며, 동력수단이 모우터를 제2유리에 연결되어, 제2유리를 적어도 부분적으로 제1유리를 지나, 완전히 열리는 위치를 향한 제1수평방향과 완전히 닫히는 위치로 향한 제2수평방향으로 구동시킴을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
2. 제1항에 있어서, 동력수단이, 제2유리에 고착된 제1셋트의 치형을 가진 랙과, 프레임내에 내장된 제2셋트의 치형을 가져 두 셋트의 치형이 서로 정합하도록 하는 피니온, 모우터를 피니온에 연결하여 주는 동력전달 케이블을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
3. 제1항에 있어서, 동력수단이 윈도우 유리에 고착된 연결수단과, 대향한 제1과 제2단부를 가지는 길죽한 회전부재를 포함하며, 제1단부가 모우터에 연결되고 제2단부가 연결수단에 부착된 동력윈도우 어셈블리.
4. 제3항에 있어서, 연결수단이, 제2유리에 고착된 제1셋트의 치형을 가진 랙과, 프레임내에 내장되어진 제2셋트의 치형을 가져 두 셋트의 치형이 서로 맞물리도록 하는 피니온을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
5. 제4항에 있어서, 모우터가, 회전부재의 제1단부가 고착된 소켓을 가진 회전부재를 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
6. 제5항에 있어서, 피니온이 소켓을 가지고 길죽한 회전부재의 제2단부가 피니온의 소켓에 고착되어, 모우터의 회전부재가 회전할때, 케이블내의 길죽한 회전부재가 회전하여, 피니온이 미끄럼가능한 유리를 수평방향으로 움직이도록 하는 동력윈도우 어셈블리.
7. 트럭 캡 등의 후방윈도우 개방부를 위한 동력윈도우 고체 어셈블리에 있어서, 프레임이 적어도 두개의 대향측부들을 가지고 또 윈도우 개구부와 실질적으로 동일한 형상을 가지며, 3개의 윈도우 유리가 프레임내에 들어가 있고, 여기서 제1유리는 프레임에 고정적으로 장착되어 프레임의 제1축을 형성하고 제2유리는 프레임의 제2축의 부분을 형성하도록 고정적으로 장착되었으며, 제3의 슬라이딩 유리는 프레임에 장착되고, 제3의 슬라이딩 유리는 완전히 열리는 위치로 가는 제1의 수평방향으로 제1고정유리를 지나 적어도 부분적으로 미끄러지고 또 닫히는 제2의 수평방향으로 미끄러지도록 되어 있고, 여기서, 슬라이딩 유리가 그의 완전히 닫힌위치로 움직일때 3개의 유리는 슬라이딩 유리가 닫힌위치에 있을때 프레임에 꽉차게 됨을 포함하고, 전기 모우터를 포함하고, 슬라이딩 유리에 고착된 정합수단을 포함하며, 구동수단이 모우터에 연결되고 적어도 부분적으로 프레임에 장착되어 정합수단을 제1과 제2수평방향으로 움직이도록 하기 위해 정합수단을 접촉함을 포함하는 동력윈도우 교체어셈블리.
8. 제7항에 있어서, 구동수단이 동력전달 케이블에 의해 모우터에 연결된 동력윈도우 교체어셈블리.
9. 제8항에 있어서, 길죽한 정합수단이 유리의 바닥측을 따라 수평위치에서 슬라이딩 유리에 고착되어진 동력윈도우 교체어셈블리.
10. 제9항에 있어서, 정합수단이 랙이고 구동수단이 랙에 연결된 피니온을 포함하는 동력윈도우 교체어셈블리.
11. 제7항에 있어서, 구동수단이 정합수단을 완전히 닫힌위치로 향한 제1방향으로 밀고 또 슬라이딩 유리를 완전히 열린위치로 향한 제2방향으로 당기기 위한 수단을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
12. 제11항에 있어서, 당기고 밀기 위한 수단이 프레임에 또 모우터에 부착된 제1의 중공케이블과, 중공케이블내에 부분적으로 내장된 제2의 케이블을 포함하고 제2케이블은 구동수단에 연결되고 정합수단에 연결되는 동력윈도우 어셈블리.
13. 제7항에 있어서, 구동수단이, 제1과 제2단부들을 가지는 일정길이의 중공케이블과, 제1과 제2단부들을 가지고 케이블보다 긴 길죽한 회전부재를 포함하며, 여기서 길죽한 회전부재는 모우터에 연결된 회전부재의 제1단부와 정합수단에 연결된 제2단부로 부분적으로 싸여 있는 동력윈도우 교체어셈블리.
14. 제13항에 있어서, 모우터가 가동될 때는 언제나 회전하는 카플링부재와 회전부재를 둘러싼 부분적으로 나사난 하우징을 모우터가 가지며, 길죽한 카플링부재는 나사난 소켓을 정의하고, 여기서, 케이블이 하우징의 나사를 정합하는 제1단부에서 나사캡을 포함하고, 길죽한 회전부재는 소켓의 나사를 맞물러 케이블을 모우터에 고착하도록 함을 포함하는 동력윈도우 교체어셈블리.
15. 제7항에 있어서, 프레임이 윈도우가 완전히 닫힌위치에 있을 때는 언제나 슬라이드 유리의 수직변부를 가로지르는 보호플랜지를 형성하는 수직창살을 포함하여 슬라이드 유리가 좀도둑에 의해 열리지 않도록 하는 동력윈도우 대체어셈블리.
16. 트럭 캡 혹은 이와 유사한 것의 후방개구부에 장착되어지는 윈도우 교체어셈블리로써, 이 어셈블리가 후방개구부의 형상에 실질적으로 맞는 프레임과 프레임에 장착된 적어도 두개의 윈도우 유리를 포함하고, 이들 유리중 하나가 고정되고 다른 유리는 열려있는 위치와 닫혀있는 위치사이를 미끄러질 수 있는 미끄럼가능한 유리인 동력윈도우 교체어셈블리에 있어서, 회전가능한 카플링수단을 가지는 모우터를 포함하고, 여기서 회전가능한 카플링수단은 오직 모우터가 에너지원에 연결되었을 때만 회전될 수 있는 것이고, 모우터와 윈도우 유리의 카플링수단 둘다에 법선으로 부착된 동력전달수단을 포함하며, 여기서 동력전달수단이 떼어져서, 미끄럼가능한 윈도우 유리가 열린위치와 닫힌위치사이를 수동으로 쉽게 움직일 수 있도록 되지 않는다면, 미끄럼 가능한 유리만이 모우터가 에너지원에 연결되었을때 열린위치와 닫힌위치사이로 움직일 수 있음을 포함함을 특징으로 하는 동력윈도우 교체어셈블리.
17. 전기적 동력시스템을 가지는 트럭 등의 후방윈도우 개방부를 위한 동력윈도우 교체어셈블리에 있어서, 프레임이 실질적으로 윈도우 프레임과 같은 형상을 가지고, 유리가 프레임내에 미끄럼가능하게 배열되어 프레임내의 열린위치와 닫힌위치사이를 미끄러질 수 있도록 하고, 전기모우터가 트럭 캡의 동력시스템에 연결되어, 모우터가 제1방향과 역방향의 움직임을 일으키도록 하며, 전동케이블이 모우터와 슬라이딩 윈도우 유리 사이에 연결되어 유리를 프레임내에서 움직이도록 하며, 전동케이블은 모우터와 유리사이에 위치된 외부의 중공케이블을 포함하고, 두개의 대향한 단부를 가진 내부케이블을 포함하며, 전술한 내부케이블은 외부케이블내에 적어도 부분적으로 미끄럼가능하게 배열되며, 제1단부는 윈도우 유리에 고착되며, 모우터와 내부케이블의 제2단부에 고착되어 모우터의 운동방향에 따라 제1방향과 역방향으로 내부케이블을 미끄럼운동시키는 전동수단을 포함하여, 윈도우가 열린위치와 닫힌위치사이를 미끄러지도록 하게 하는 동력윈도우 교체어셈블리.
18. 제17항에 있어서, 동력전달구동수단이 내부케이블의 일부분을 전동수단으로 당겨 슬라이딩 윈도우 유리가 열린위치로 움직이게 하기 위한 수단과, 내부케이블의 일부분을 전동수단으로부터 밀어내어 슬라이딩 윈도우 유리가 열린위치로 움직이도록 하기 위한 수단을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
19. 제18항에 있어서, 내부케이블이 나일론으로 만들어지고 중공의 외부케이블이 테프론으로 만들어지는 동력윈도우 어셈블리.
20. 제19항에 있어서, 당기기 위한 수단과 밀기 위한 수단이 동일수단인 동력윈도우 어셈블리.
21. 제20항에 있어서, 원동수단이, 모우터에 관해 고정된 위치에 장착된 챔바와, 챔바에서 고정된 위치에 잡혀있는 가로부재를 포함하고, 편평한 가로부재에 인접한 납작한 표면을 가지고 모우터에 연결된 회전하는 실질적으로 납작한 부재를 포함하며, 여기서, 내부케이블의 제1부분이 회전디스크와 납작한 부재 둘다와 접촉관계로 위치되어, 회전디스크가 제1방향으로 회전할때, 더 많은 내부케이블이 챔바속으로 당겨들어가 미끄럼가능 윈도우 유리를 완전히 열린위치로 움직이며, 회전디스크가 반대방향으로 회전할 때는 더 많은 내부케이블이 챔바로부터 밀려나와, 윈도우를 닫힌위치로 움직이게 함을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
22. 제21항에 있어서, 제1가로부재가 챔바를 상부와 하부부분으로 분할하고, 가로부재가 두 부분들 사이를 연결하는 제1통로를 정의하고 이를 통하여 내부케이블의 부분이 통과하며, 챔바가 입구턴넬을 정의하여 여기에 외부의 중공케이블이 연결되고 이를 통하여 내부케이블의 부분이 통과하는 동력윈도우 어셈블리.
23. 제22항에 있어서, 제2의 부재가 통로를 형성하며 제2통로는 제1부재를 가지고 내부케이블의 제1부분은 제2통로내에 들어가는 동력윈도우 어셈블리.
24. 트럭 등의 원래의 후방윈도우 유리 대신 후방윈도우 개구부속으로 삽입되어질 동력윈도우 어셈블리에 있어서, 프레임이 실질적으로 윈도우 프레임과 같은 형상이고, 적어도 두개의윈도우 유리가 프레임에 내장되며, 제1유리는 프레임에 고정되고, 제2유리는 프레임내에서 미끄럼가능하게 배열되어 프레임내에서 열린위치와 닫힌위치 사이를 미끄럼가능하게 하고, 전기모우터가 트럭 캡의 동력시스템에 연결되고, 이 모우터가 제1의 방향과 역방향으로 움직일 수 있게 되어 있고, 동력전달수단이 모우터와 슬라이딩 윈도우 유리 사이에 연결되어 모우터가 회전하면 언제나 제2유리가 완전히 열린위치 혹은 완전히 닫힌위치의 어느쪽으로 미끄러지게 하도록 함을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
25. 하나의 형상을 가진 윈도우 개구부속으로 삽입되어질 동력윈도우 어셈블리에 있어서, 프레임이 윈도우 개구부의 형상에 실질적으로 따르는 형상을 가지고, 적어도 두개의 윈도우 유리가 프레임내에 내장되고, 제1의 윈도우 유리는 고정된 위치에 잡혀있고, 제2유리는 완전히 열린위치와 완전히 닫힌위치 사이를 미끄럼가능하게 되어 있고, 슬라이딩 윈도우 유리를 완전히 닫힌위치로 밀고, 또 슬라이딩 윈도우 유리를 완전히 열린위치로 당기기 위한 동력수단을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
26. 제25항에 있어서, 하나의 프레임과, 하나의 전기모우터, 프레임내의 제1위치와 제2위치 사이를 움직이도록 하는 슬롯트형 테이프(slotted tape), 슬롯트형 테이프를 윈도우 유리에 연결하기 위한 제2수단을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
27. 제26항에 있어서, 제1수단이 모우터에와 슬롯트형 테이프에 연결되어 기어를 포함하고, 제2수단이 프레임에 연결된 외부중공케이블과 외부케이블내에 부분적으로 미끄럼가능하게 내장되고, 슬롯트형 테이프에 연결된 내부케이블을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.
28. 제27항에 있어서, 두 케이블이 가요성인 동력윈도우 어셈블리.
29. 제28항에 있어서, 동력수단이 모우터에 고착되고, 기어와 테이프를 싸는 제2프레임을 포함하고, 여기서, 제2프레임은 또 기어를 싸는 기어박스를 싸고 있으며, 테이프 챈널부재가 제2프레임내에 내장되고, 테이프 채널부재는 슬롯트형 테이프의 적어도 부분적으로 배치되는 챈널을 형성함을 포함하는 동력윈도우 어셈블리.