JP2001301467A - 可動車両部材用駆動装置 - Google Patents
可動車両部材用駆動装置Info
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- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 210000004513 dentition Anatomy 0.000 description 3
- 230000036346 tooth eruption Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
- F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
- F16H19/025—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a friction shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
- F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
- F16H19/06—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising flexible members, e.g. an endless flexible member
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Gear Transmission (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動装置から１つまたは複数の駆動ケーブル
に、先行技術に比してより大きい力を導入できるように
する。 【解決手段】 少なくとも１つの駆動ケーブル（２２、
２４）および駆動される従動ピニオン（１２）を含む、
可動車両部材用駆動装置に関する。従動ピニオン（１
２）は、１つまたは複数の駆動ケーブル（２２、２４）
を駆動するため上記の１つまたは複数の駆動ケーブル
に、それぞれ、少なくとも２つの箇所で係合する駆動ア
ッセンブリ（１４、１６、１１４、１１５、１１６、１
１７）を駆動する。
に、先行技術に比してより大きい力を導入できるように
する。 【解決手段】 少なくとも１つの駆動ケーブル（２２、
２４）および駆動される従動ピニオン（１２）を含む、
可動車両部材用駆動装置に関する。従動ピニオン（１
２）は、１つまたは複数の駆動ケーブル（２２、２４）
を駆動するため上記の１つまたは複数の駆動ケーブル
に、それぞれ、少なくとも２つの箇所で係合する駆動ア
ッセンブリ（１４、１６、１１４、１１５、１１６、１
１７）を駆動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１つの
駆動ケーブルおよび駆動される従動ピニオンを含む、可
動の車両部材、特に、開閉可能な車両ルーフのカバー部
材のための可動車両部材用駆動装置に関する。
駆動ケーブルおよび駆動される従動ピニオンを含む、可
動の車両部材、特に、開閉可能な車両ルーフのカバー部
材のための可動車両部材用駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような駆動装置は、例えば、スライ
ドルーフのカバーなどのために汎用される。この場合、
従動ピニオンは、一般に、変速伝動装置を介して電動機
によって駆動され、ピッチケーブルとして構成された２
つの並列の駆動ケーブルの間に設置され、それぞれ、１
つの箇所に直接に係合して上記駆動ケーブルを逆方向へ
駆動する歯車として構成されている（例えば、ドイツ特
許公開第４３１３６８７号Ａ１参照）。
ドルーフのカバーなどのために汎用される。この場合、
従動ピニオンは、一般に、変速伝動装置を介して電動機
によって駆動され、ピッチケーブルとして構成された２
つの並列の駆動ケーブルの間に設置され、それぞれ、１
つの箇所に直接に係合して上記駆動ケーブルを逆方向へ
駆動する歯車として構成されている（例えば、ドイツ特
許公開第４３１３６８７号Ａ１参照）。
【０００３】更に、独自の変速伝動装置を介して独自の
電動機によってそれぞれ駆動され、それぞれ１つの箇所
で係合して２つの駆動ケーブルを逆方向へ駆動するため
上記駆動ケーブルに直接に係合するよう上記駆動ケーブ
ルの間に２つの別個の従動ピニオンを設けた形式の、可
動の車両ルーフ部材のためのタンデム駆動装置は、例え
ば、ドイツ特許第１９７３４８１５号に記載されてい
る。
電動機によってそれぞれ駆動され、それぞれ１つの箇所
で係合して２つの駆動ケーブルを逆方向へ駆動するため
上記駆動ケーブルに直接に係合するよう上記駆動ケーブ
ルの間に２つの別個の従動ピニオンを設けた形式の、可
動の車両ルーフ部材のためのタンデム駆動装置は、例え
ば、ドイツ特許第１９７３４８１５号に記載されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この従来装置の場合、
双方の駆動ケーブルの各々への力の導入は、順次に配列
された２つの箇所において行われるが、このために、２
つの別個の駆動装置を設ける必要があり、従って、経費
増を招く。上記の公知の駆動装置には、従動ピニオンに
大きいトルクを加えた際、各駆動ケーブルの力導入箇所
が強く負荷され、その結果、ケーブル側またはピニオン
側に破損が誘起されることになるという欠点がある。
双方の駆動ケーブルの各々への力の導入は、順次に配列
された２つの箇所において行われるが、このために、２
つの別個の駆動装置を設ける必要があり、従って、経費
増を招く。上記の公知の駆動装置には、従動ピニオンに
大きいトルクを加えた際、各駆動ケーブルの力導入箇所
が強く負荷され、その結果、ケーブル側またはピニオン
側に破損が誘起されることになるという欠点がある。
【０００５】本発明の課題は、駆動装置から１つまたは
複数の駆動ケーブルに先行技術に比してより大きい力を
導入できるようにした可動車両部材用駆動装置を創成す
ることにある。
複数の駆動ケーブルに先行技術に比してより大きい力を
導入できるようにした可動車両部材用駆動装置を創成す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明にも
とづき、請求項１に開示の如き駆動装置によって解決さ
れる。この解決法の場合、従動ピニオンに与えられた駆
動力は、少なくとも２つの箇所において１つまたは複数
の駆動ケーブルに導入され、従って、それぞれ１つの箇
所においてのみ駆動ケーブルへの力導入を行う公知の駆
動装置に比して、力導入箇所の負荷が著しく減少され、
即ち、一般に、少なくとも１／２になるという利点があ
る。
とづき、請求項１に開示の如き駆動装置によって解決さ
れる。この解決法の場合、従動ピニオンに与えられた駆
動力は、少なくとも２つの箇所において１つまたは複数
の駆動ケーブルに導入され、従って、それぞれ１つの箇
所においてのみ駆動ケーブルへの力導入を行う公知の駆
動装置に比して、力導入箇所の負荷が著しく減少され、
即ち、一般に、少なくとも１／２になるという利点があ
る。
【０００７】駆動アッセンブリ（駆動ユニット）が、１
つまたは複数の駆動ケーブルにそれぞれ係合する少なく
とも２つのケーブル車を含み、従動ピニオンの回転のた
めの変速機構として構成すれば好ましく、この場合、ケ
ーブル車を歯車として構成し、１つまたは複数の駆動ケ
ーブルをピッチ面付ケーブルとして構成するのが合目的
的である。第１実施形態の場合、駆動アッセンブリは、
従動ピニオンと直接に係合する合計２つの歯車を含み、
この場合、従動ピニオンは、歯車の歯と係合し、従動ピ
ニオンおよび歯車は、本質的に１つの平面内にある。こ
の場合、双方の歯車の径または歯数は、僅かに異なつて
よく、この場合、従動ピニオンの歯数は、変速実現のた
め、歯車の歯数よりも少なければ好ましい。この実施形
態の場合、構造が簡単であるという利点が得られる。
つまたは複数の駆動ケーブルにそれぞれ係合する少なく
とも２つのケーブル車を含み、従動ピニオンの回転のた
めの変速機構として構成すれば好ましく、この場合、ケ
ーブル車を歯車として構成し、１つまたは複数の駆動ケ
ーブルをピッチ面付ケーブルとして構成するのが合目的
的である。第１実施形態の場合、駆動アッセンブリは、
従動ピニオンと直接に係合する合計２つの歯車を含み、
この場合、従動ピニオンは、歯車の歯と係合し、従動ピ
ニオンおよび歯車は、本質的に１つの平面内にある。こ
の場合、双方の歯車の径または歯数は、僅かに異なつて
よく、この場合、従動ピニオンの歯数は、変速実現のた
め、歯車の歯数よりも少なければ好ましい。この実施形
態の場合、構造が簡単であるという利点が得られる。
【０００８】他の実施形態の場合、駆動アッセンブリ
は、ケーブルと係合する歯車が伝動装置を介して従動ピ
ニオンによって駆動されるよう構成されており、この場
合、駆動アッセンブリが、ケーブルと係合する２つの歯
車と、上記歯車と同軸に配置され空転しないよう結合さ
れそれぞれ従動ピニオンと直接に係合する２の歯車を有
するよう構成するのが好ましい。この実施形態の場合、
各歯車の対応する構成によって、第１実施形態の場合よ
りも更に大きい変速が可能である。
は、ケーブルと係合する歯車が伝動装置を介して従動ピ
ニオンによって駆動されるよう構成されており、この場
合、駆動アッセンブリが、ケーブルと係合する２つの歯
車と、上記歯車と同軸に配置され空転しないよう結合さ
れそれぞれ従動ピニオンと直接に係合する２の歯車を有
するよう構成するのが好ましい。この実施形態の場合、
各歯車の対応する構成によって、第１実施形態の場合よ
りも更に大きい変速が可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１−５に、可動の車両部材、好
ましくは、開閉可能な車両ルーフのカバーまたは他の被
覆部材、例えば、スライドルーフまたはスライドチルト
ルーフのカバーまたはスラットルーフのスラットのため
の駆動装置の第１実施形態を示した。ルーフ固定のフレ
ーム１０には、従動ピニオン１２、２つの歯車１４；１
６および２つの案内パイプ１８；２０が設けてあり、こ
の場合、上記案内パイプは、可動カバー、その他に公知
の態様で一端を固定した２つのスパイラルケーブルまた
はピッチ面付ケーブル２２；２４を案内する。ルーフフ
レーム部材１０は、更に、軸受カバー２６（図１には示
してない）を備えている。図５に示した如く、従動ピニ
オン１２は、公知の態様で、ウォーム伝動装置２８のウ
ォーム歯車によって駆動される。この場合、ウォーム歯
車は、駆動電動機３０のシャフトの前端に設けたウォー
ムシャフトと噛合い、従って、従動ピニオン１２の回転
は、電動機シャフトの回転に関して強く減速される。
に基づいて説明する。図１−５に、可動の車両部材、好
ましくは、開閉可能な車両ルーフのカバーまたは他の被
覆部材、例えば、スライドルーフまたはスライドチルト
ルーフのカバーまたはスラットルーフのスラットのため
の駆動装置の第１実施形態を示した。ルーフ固定のフレ
ーム１０には、従動ピニオン１２、２つの歯車１４；１
６および２つの案内パイプ１８；２０が設けてあり、こ
の場合、上記案内パイプは、可動カバー、その他に公知
の態様で一端を固定した２つのスパイラルケーブルまた
はピッチ面付ケーブル２２；２４を案内する。ルーフフ
レーム部材１０は、更に、軸受カバー２６（図１には示
してない）を備えている。図５に示した如く、従動ピニ
オン１２は、公知の態様で、ウォーム伝動装置２８のウ
ォーム歯車によって駆動される。この場合、ウォーム歯
車は、駆動電動機３０のシャフトの前端に設けたウォー
ムシャフトと噛合い、従って、従動ピニオン１２の回転
は、電動機シャフトの回転に関して強く減速される。
【００１０】歯車１４、１６およびピニオン１２の回転
軸線または支持軸線は、１つの直線上に配置されてい
る。この場合、歯車１４、１６およびピニオン１２は、
双方の案内パイプ１８、２０の間に、即ち、駆動ケーブ
ル２２、２４の間に設けてある。案内パイプ１８、２０
は、開口３２を備えており、歯車１４、１６は、それぞ
れ、上記開口を介して駆動ケーブル２２、２４と係合
し、この場合、各歯車１４、１６は、それぞれ、厳密に
１つの箇所で各ケーブル２２、２４と係合する。従動ピ
ニオン１２は、歯車１４、１６と同一の歯列面に設けて
あり、双方の歯車１４、１６と噛合い、従って、１つの
方向への従動ピニオン１２の回転は、歯車１４、１６の
逆方向の同速の回転を誘起し、上記歯車は、同じく従動
ピニオン１２から伝達されたトルクを駆動力として駆動
ケーブル２２、２４に導入し、かくして、上記駆動ケー
ブルは逆方向へ駆動され、この場合、双方の駆動ケーブ
ルの各々への力の導入は、２つの箇所、即ち、歯車１４
の係合点および歯車１６の係合点において行われる。従
動ピニオン１２の所与のトルクにおいて、かくして、駆
動ケーブル２２、２４への各力導入箇所の負荷は、従動
ピニオンのトルクが駆動ケーブルに直接に作用する先行
技術に比して、総合して本質的に１／２に減少される。
本発明の場合、従動ピニオン１２は、駆動ケーブル２
２、２４と係合しない。従動ピニオン１２の径または歯
数は、歯車１４、１６のそれよりも小さく、従って、従
動ピニオンから駆動ケーブルへの直接の力導入に比して
減速が行われる。歯車１４、１６の歯数は、若干異なっ
ていてよく、この場合、かくして、案内パイプ１８、２
０および駆動ケーブル２２、２４の位置は、正確には平
行ではない。例えば、歯車１４、ピニオン１２および歯
車１６について下記の歯数を選択できる：２２／１６／
２５および２３／１５／２６。理論的に、同一の歯数も
可能である。
軸線または支持軸線は、１つの直線上に配置されてい
る。この場合、歯車１４、１６およびピニオン１２は、
双方の案内パイプ１８、２０の間に、即ち、駆動ケーブ
ル２２、２４の間に設けてある。案内パイプ１８、２０
は、開口３２を備えており、歯車１４、１６は、それぞ
れ、上記開口を介して駆動ケーブル２２、２４と係合
し、この場合、各歯車１４、１６は、それぞれ、厳密に
１つの箇所で各ケーブル２２、２４と係合する。従動ピ
ニオン１２は、歯車１４、１６と同一の歯列面に設けて
あり、双方の歯車１４、１６と噛合い、従って、１つの
方向への従動ピニオン１２の回転は、歯車１４、１６の
逆方向の同速の回転を誘起し、上記歯車は、同じく従動
ピニオン１２から伝達されたトルクを駆動力として駆動
ケーブル２２、２４に導入し、かくして、上記駆動ケー
ブルは逆方向へ駆動され、この場合、双方の駆動ケーブ
ルの各々への力の導入は、２つの箇所、即ち、歯車１４
の係合点および歯車１６の係合点において行われる。従
動ピニオン１２の所与のトルクにおいて、かくして、駆
動ケーブル２２、２４への各力導入箇所の負荷は、従動
ピニオンのトルクが駆動ケーブルに直接に作用する先行
技術に比して、総合して本質的に１／２に減少される。
本発明の場合、従動ピニオン１２は、駆動ケーブル２
２、２４と係合しない。従動ピニオン１２の径または歯
数は、歯車１４、１６のそれよりも小さく、従って、従
動ピニオンから駆動ケーブルへの直接の力導入に比して
減速が行われる。歯車１４、１６の歯数は、若干異なっ
ていてよく、この場合、かくして、案内パイプ１８、２
０および駆動ケーブル２２、２４の位置は、正確には平
行ではない。例えば、歯車１４、ピニオン１２および歯
車１６について下記の歯数を選択できる：２２／１６／
２５および２３／１５／２６。理論的に、同一の歯数も
可能である。
【００１１】従動ピニオン１２によって駆動される歯車
１４、１６が駆動ケーブル２２、２４に直接に係合する
図１−５の実施形態の本質的利点は、所要コンポーネン
ト数および高さ方向の所要構造スペースが僅かであると
いう点にある。しかしながら、歯車１４、１６の歯は、
ピッチ面付ケーブル２２、２４および従動ピニオン１２
の歯との係合に好適でなければならないので、歯列の種
類の選択は自由ではない。即ち、例えば、伸開線歯列は
不可能である。図６−８に示した実施形態は、上述の直
接的係合の実施形態とは、下記の点において本質的に異
なる。即ち、駆動ケーブル２２、２４と係合する双方の
歯車１１５、１１７は、直接に駆動されるのではなく、
即ち、同一歯列面内で従動ピニオン１２で駆動されるの
ではなく、このために、それぞれ従動ピニオン１２と直
接に係合し、歯車（２次歯車、セカンダリギヤ）１１
５、１１７を駆動するために上記歯車に関して同軸に空
転しないよう設置された補足歯車（１次歯車、プライマ
リギヤ）１１４、１１６が設けてある。このため、それ
ぞれ、歯車１１４、１１５および歯車１１６、１１７を
空転しないよう設置した共通のシャフト１４０が設けて
ある。従動ピニオン１２と係合する１次歯車１１４、１
１６の歯数を対応する２次歯車１１５、１１７の歯数よ
りも大きく選択すれば、従動ピニオン１２の回転を補足
的に減速できる。この実施形態の更なる本質的利点は、
駆動ケーブル２２、２４と係合する２次歯車１１５、１
１７の歯列および従動ピニオン１２と係合する１次歯車
１１４、１１６の歯列は、異なる態様に選択でき、即
ち、当該の係合目的に関して最適化できるという点にあ
る。この場合、特に、伸開線歯列も可能である。既述の
実施形態に対するこの実施形態の欠点は、高さ方向のよ
り大きい所要構造スペースおよび補足コンポーネント
（２つの補足歯車）の使用にある。
１４、１６が駆動ケーブル２２、２４に直接に係合する
図１−５の実施形態の本質的利点は、所要コンポーネン
ト数および高さ方向の所要構造スペースが僅かであると
いう点にある。しかしながら、歯車１４、１６の歯は、
ピッチ面付ケーブル２２、２４および従動ピニオン１２
の歯との係合に好適でなければならないので、歯列の種
類の選択は自由ではない。即ち、例えば、伸開線歯列は
不可能である。図６−８に示した実施形態は、上述の直
接的係合の実施形態とは、下記の点において本質的に異
なる。即ち、駆動ケーブル２２、２４と係合する双方の
歯車１１５、１１７は、直接に駆動されるのではなく、
即ち、同一歯列面内で従動ピニオン１２で駆動されるの
ではなく、このために、それぞれ従動ピニオン１２と直
接に係合し、歯車（２次歯車、セカンダリギヤ）１１
５、１１７を駆動するために上記歯車に関して同軸に空
転しないよう設置された補足歯車（１次歯車、プライマ
リギヤ）１１４、１１６が設けてある。このため、それ
ぞれ、歯車１１４、１１５および歯車１１６、１１７を
空転しないよう設置した共通のシャフト１４０が設けて
ある。従動ピニオン１２と係合する１次歯車１１４、１
１６の歯数を対応する２次歯車１１５、１１７の歯数よ
りも大きく選択すれば、従動ピニオン１２の回転を補足
的に減速できる。この実施形態の更なる本質的利点は、
駆動ケーブル２２、２４と係合する２次歯車１１５、１
１７の歯列および従動ピニオン１２と係合する１次歯車
１１４、１１６の歯列は、異なる態様に選択でき、即
ち、当該の係合目的に関して最適化できるという点にあ
る。この場合、特に、伸開線歯列も可能である。既述の
実施形態に対するこの実施形態の欠点は、高さ方向のよ
り大きい所要構造スペースおよび補足コンポーネント
（２つの補足歯車）の使用にある。
【００１２】総括して、本発明は、従動ピニオンの所与
のトルクを駆動ケーブルに伝達するために、各ケーブル
について少なくとも２つの力導入箇所を設けることによ
って、ケーブル当り１つの力導入箇所のみを設けた先行
技術に比して、力導入箇所の負荷が本質的に減少され、
従って、一方では、駆動装置の信頼性が向上され、他方
では、極めて大きい駆動力を伝達する必要があるルーフ
システム（例えば、キャブリオレーの大形ルーフシステ
ム）に使用できるという利点を与える。以上詳述した本
発明においては、少なくとも１つの駆動ケーブル２２、
２４および駆動される従動ピニオン１２を含む可動車両
部材用駆動装置において、次のような特徴を有する。
のトルクを駆動ケーブルに伝達するために、各ケーブル
について少なくとも２つの力導入箇所を設けることによ
って、ケーブル当り１つの力導入箇所のみを設けた先行
技術に比して、力導入箇所の負荷が本質的に減少され、
従って、一方では、駆動装置の信頼性が向上され、他方
では、極めて大きい駆動力を伝達する必要があるルーフ
システム（例えば、キャブリオレーの大形ルーフシステ
ム）に使用できるという利点を与える。以上詳述した本
発明においては、少なくとも１つの駆動ケーブル２２、
２４および駆動される従動ピニオン１２を含む可動車両
部材用駆動装置において、次のような特徴を有する。
【００１３】第１に、従動ピニオン１２が、１つまたは
複数の駆動ケーブル２２、２４を駆動するために上記の
１つまたは複数の駆動ケーブルにそれぞれ少なくとも２
つの箇所で係合する駆動アッセンブリ（歯車１４、１
６、１次歯車１１４、１１６、２次歯車１１５、１１
７）を駆動する。これによって、従動ピニオン１２に与
えられた駆動力は、少なくとも２つの箇所において１つ
または複数の駆動ケーブルに導入され、各力導入箇所の
負荷が著しく減少される。
複数の駆動ケーブル２２、２４を駆動するために上記の
１つまたは複数の駆動ケーブルにそれぞれ少なくとも２
つの箇所で係合する駆動アッセンブリ（歯車１４、１
６、１次歯車１１４、１１６、２次歯車１１５、１１
７）を駆動する。これによって、従動ピニオン１２に与
えられた駆動力は、少なくとも２つの箇所において１つ
または複数の駆動ケーブルに導入され、各力導入箇所の
負荷が著しく減少される。
【００１４】第２に、前記駆動アッセンブリが、それぞ
れ１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する
少なくとも２つのケーブル車（歯車）１４、１６、１１
５、１１７を含む。第３に、この駆動アッセンブリ１
４、１６、１１４、１１５、１１６、１１７が、従動ピ
ニオン１２の回転のための変速機構として構成されてい
る。第４に、前記ケーブル車１４、１６、１１５、１１
７が、歯車として構成されており、１つまたは複数の駆
動ケーブル２２、２４が、ピッチ面付ケーブル（ネジ付
きケーブル）として構成されている。
れ１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する
少なくとも２つのケーブル車（歯車）１４、１６、１１
５、１１７を含む。第３に、この駆動アッセンブリ１
４、１６、１１４、１１５、１１６、１１７が、従動ピ
ニオン１２の回転のための変速機構として構成されてい
る。第４に、前記ケーブル車１４、１６、１１５、１１
７が、歯車として構成されており、１つまたは複数の駆
動ケーブル２２、２４が、ピッチ面付ケーブル（ネジ付
きケーブル）として構成されている。
【００１５】第５に、駆動アッセンブリが、１つまたは
複数の駆動ケーブル２２、２４と係合すると同時に従動
ピニオン１２と直接に係合する２の歯車１４、１６を含
む。第６に、前記従動ピニオン１２が、歯車１４、１６
を駆動するため上記歯車の歯に係合する。この場合、歯
車および従動ピニオンが、本質的に１つの平面内にあ
る。第７に、双方の歯車１４、１６の径または歯数が僅
かに異なる。第８に、従動ピニオン１２の径または歯数
が、歯車１４、１６の径または歯数よりも小さくまたは
少なく設定されている。
複数の駆動ケーブル２２、２４と係合すると同時に従動
ピニオン１２と直接に係合する２の歯車１４、１６を含
む。第６に、前記従動ピニオン１２が、歯車１４、１６
を駆動するため上記歯車の歯に係合する。この場合、歯
車および従動ピニオンが、本質的に１つの平面内にあ
る。第７に、双方の歯車１４、１６の径または歯数が僅
かに異なる。第８に、従動ピニオン１２の径または歯数
が、歯車１４、１６の径または歯数よりも小さくまたは
少なく設定されている。
【００１６】第９に、前記駆動アッセンブリ１１４、１
１５、１１６、１１７が、１つまたは複数の駆動ケーブ
ル２２、２４と係合する歯車１１５、１１７を伝動装置
１１４、１１６を介して従動ピニオン１２によって駆動
されるように構成されている。第１０に、駆動アッセン
ブリ１１４、１１５、１１６、１１７が、１つまたは複
数の駆動ケーブル２２、２４と係合する２つの歯車１１
５、１１７と、上記歯車に同軸に配置され空転しないよ
う結合され従動ピニオン１２と直接に係合する２つの歯
車１１４、１１６とを有する。
１５、１１６、１１７が、１つまたは複数の駆動ケーブ
ル２２、２４と係合する歯車１１５、１１７を伝動装置
１１４、１１６を介して従動ピニオン１２によって駆動
されるように構成されている。第１０に、駆動アッセン
ブリ１１４、１１５、１１６、１１７が、１つまたは複
数の駆動ケーブル２２、２４と係合する２つの歯車１１
５、１１７と、上記歯車に同軸に配置され空転しないよ
う結合され従動ピニオン１２と直接に係合する２つの歯
車１１４、１１６とを有する。
【００１７】第１１に、１つまたは複数の駆動ケーブル
２２、２４と係合する双方の歯車１１５、１１７の径ま
たは歯数を、従動ピニオン１２と係合する歯車１１４、
１１６に対して異なる態様に選択される。第１２に、１
つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する双方
の歯車１１５、１１７の径または歯数を同一にされる。
第１３に、歯車１４、１６、１１５、１１７が、それぞ
れ、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４の同一の
側と係合するよう配置されている。
２２、２４と係合する双方の歯車１１５、１１７の径ま
たは歯数を、従動ピニオン１２と係合する歯車１１４、
１１６に対して異なる態様に選択される。第１２に、１
つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４と係合する双方
の歯車１１５、１１７の径または歯数を同一にされる。
第１３に、歯車１４、１６、１１５、１１７が、それぞ
れ、１つまたは複数の駆動ケーブル２２、２４の同一の
側と係合するよう配置されている。
【００１８】第１４に、逆方向へ駆動される２つの駆動
ケーブル２２、２４が設けてあり、歯車１４、１６、１
１５、１１７が、上記駆動ケーブルの間に設けてある。
第１５に、歯車１４、１６、１１５、１１７の回転軸線
および従動ピニオン１２の回転軸線が、本質的に１つの
直線上に配置されている。なお、本発明は前記実施の形
態に限定されるものではなく、種々変形することができ
る。
ケーブル２２、２４が設けてあり、歯車１４、１６、１
１５、１１７が、上記駆動ケーブルの間に設けてある。
第１５に、歯車１４、１６、１１５、１１７の回転軸線
および従動ピニオン１２の回転軸線が、本質的に１つの
直線上に配置されている。なお、本発明は前記実施の形
態に限定されるものではなく、種々変形することができ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、従動ピニ
オンに与えられた駆動力は、少なくとも２つの箇所にお
いて１つまたは複数の駆動ケーブルに導入され、各力導
入箇所の負荷が著しく減少でき、駆動装置の信頼性が向
でき、極めて大きい駆動力を伝達することも可能にな
る。
オンに与えられた駆動力は、少なくとも２つの箇所にお
いて１つまたは複数の駆動ケーブルに導入され、各力導
入箇所の負荷が著しく減少でき、駆動装置の信頼性が向
でき、極めて大きい駆動力を伝達することも可能にな
る。
【図１】本発明に係る駆動装置の第１実施形態の略斜視
図である。
図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である。
【図３】図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図である。
【図４】図１の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。
【図５】従動ピニオンの電動機および伝動装置を示す図
１の駆動装置の図面である。
１の駆動装置の図面である。
【図６】本発明の第２実施形態の図１と同様な図面であ
る。
る。
【図７】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う断面図である。
【図８】従動ピニオンの電動機および変速伝動装置を示
す図６の駆動装置の図面である。
す図６の駆動装置の図面である。
１０ フレーム １２ ピニオン １４、１６ ケーブル車（歯車） １８、２０ 案内パイプ ２２、２４ ピッチ面付ケーブル ２６ 軸受カバー ２８ ウォーム伝動装置 ３０ 駆動電動機 ３２ 開口 １１５、１１７ 歯車 １１４、１１６ １次歯車 １１５、１１７ ２次歯車 １４０ シャフト
Claims (15)
- 【請求項１】 少なくとも１つの駆動ケーブル（２２、
２４）および駆動される従動ピニオン（１２）を含む可
動車両部材用駆動装置において、従動ピニオン（１２）
が、１つまたは複数の駆動ケーブル（２２、２４）を駆
動するために上記の１つまたは複数の駆動ケーブルにそ
れぞれ少なくとも２つの箇所で係合する駆動アッセンブ
リ（１４、１６；１１４、１１５、１１６、１１７）を
駆動することを特徴とする可動車両部材用駆動装置。 - 【請求項２】 駆動アッセンブリが、それぞれ１つまた
は複数の駆動ケーブル（２２、２４）と係合する少なく
とも２つのケーブル車（１４、１６；１１５、１１７）
を含むことを特徴とする請求項１に記載の可動車両部材
用駆動装置。 - 【請求項３】 駆動アッセンブリ（１４、１６；１１
４、１１５、１１６、１１７）が、従動ピニオン（１
２）の回転のための変速機構として構成されていること
を特徴とする請求項２に記載の可動車両部材用駆動装
置。 - 【請求項４】 ケーブル車（１４、１６；１１５、１１
７）が、歯車として構成されており、１つまたは複数の
駆動ケーブル（２２、２４）が、ピッチ面付ケーブルと
して構成されていることを特徴とする請求項２または３
に記載の可動車両部材用駆動装置。 - 【請求項５】 駆動アッセンブリが、１つまたは複数の
駆動ケーブル（２２、２４）と係合すると同時に従動ピ
ニオン（１２）と直接に係合する２の歯車（１４、１
６）を含むことを特徴とする請求項２−４のいずれかに
記載の可動車両部材用駆動装置。 - 【請求項６】 従動ピニオン（１２）が、歯車（１４、
１６）を駆動するため上記歯車の歯に係合し、この場
合、歯車および従動ピニオンが、本質的に１つの平面内
にあることを特徴とする請求項４または５に記載の可動
車両部材用駆動装置。 - 【請求項７】 双方の歯車（１４、１６）の径または歯
数が、僅かに異なることを特徴とする請求項６に記載の
可動車両部材用駆動装置。 - 【請求項８】 従動ピニオン（１２）の径または歯数
が、歯車（１４、１６）の径または歯数よりも小さいま
たは少ないことを特徴とする請求項６または７に記載の
可動車両部材用駆動装置。 - 【請求項９】 駆動アッセンブリ（１１４、１１５、１
１６、１１７）が、１つまたは複数の駆動ケーブル（２
２、２４）と係合する歯車（１１５、１１７）を伝動装
置（１１４、１１６）を介して従動ピニオン（１２）に
よって駆動されるよう、構成されていることを特徴とす
る請求項２−４のいずれかに記載の可動車両部材用駆動
装置。 - 【請求項１０】 駆動アッセンブリ（１１４、１１５、
１１６、１１７）が、１つまたは複数の駆動ケーブル
（２２、２４）と係合する２つの歯車（１１５、１１
７）と、上記歯車に同軸に配置され空転しないよう結合
され従動ピニオン（１２）と直接に係合する２つの歯車
（１１４、１１６）とを有することを特徴とする請求項
９に記載の可動車両部材用駆動装置。 - 【請求項１１】 １つまたは複数の駆動ケーブル（２
２、２４）と係合する双方の歯車（１１５、１１７）の
径または歯数が、従動ピニオン（１２）と係合する歯車
（１１４、１１６）に対して異なる態様に選択されてい
ることを特徴とする請求項１０に記載の可動車両部材用
駆動装置。 - 【請求項１２】 １つまたは複数の駆動ケーブル（２
２、２４）と係合する双方の歯車（１１５、１１７）の
径または歯数が、同一であることを特徴とする請求項１
０または１１に記載の可動車両部材用駆動装置。 - 【請求項１３】 歯車（１４、１６；１１５、１１７）
が、それぞれ、１つまたは複数の駆動ケーブル（２２、
２４）の同一の側と係合するよう配置されていることを
特徴とする請求項２−１２のいずれかに記載の可動車両
部材用駆動装置。 - 【請求項１４】 逆方向へ駆動される２つの駆動ケーブ
ル（２２、２４）が設けてあり、歯車（１４、１６；１
１５、１１７）が、上記駆動ケーブルの間に設けてある
ことを特徴とする請求項１３に記載の可動車両部材用駆
動装置。 - 【請求項１５】 歯車（１４、１６；１１５、１１７）
の回転軸線および従動ピニオン（１２）の回転軸線が、
本質的に１つの直線上に配置されていることを特徴とす
る請求項１３または１４に記載の可動車両部材用駆動装
置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|
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| JP4727052B2 JP4727052B2 (ja) | 2011-07-20 |
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|---|---|
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| DE (2) | DE10012723B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013213367A (ja) * | 2012-04-03 | 2013-10-17 | Webasto Japan Kk | 駆動装置 |
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