CN220540248U - 齿轮传动机构、驱动总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种齿轮传动机构、驱动总成以及车辆，齿轮传动机构包括：相互平行设置的动力轴、输出轴以及多根减速轴，动力轴通过依次连接的多根减速轴与输出轴连接，多根减速轴以动力轴为中心环绕动力轴设置；和设置在所述动力轴上的动力齿轮、设置在所述减速轴上的多个减速齿轮以及设置在所述输出轴上的输出齿轮，所述动力齿轮与所述输出齿轮沿轴向方向间隔设置。本公开中设置在动力轴上的动力齿轮与设置在输出轴上的输出齿轮间隔设置，也就是与动力轴和输出轴啮合的减速齿轮间隔设置，以使减速齿轮相互错开，这样多根减速轴之间以及减速轴与动力轴之间的距离就可以更近，减小占用空间。

Description

齿轮传动机构、驱动总成以及车辆

技术领域

本公开涉及齿轮传动技术领域，具体地，涉及一种齿轮传动机构、驱动总成以及车辆。

背景技术

新能源电池汽车产业发展快速，纯电动车及插电混动车辆的市占有率逐步提高，随着车辆的功能越来越多，安装的部件也越来越多，导致安装空间不够。

尤其是齿轮传动机构占用空间较大，导致其他部件安装空间减小，无法满足现有车辆的安装要求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种齿轮传动机构、驱动总成以及车辆，该齿轮传动机构、驱动总成以及车辆能够解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种齿轮传动机构，包括：相互平行设置的动力轴、输出轴以及多根减速轴，所述动力轴通过依次连接的多根所述减速轴与所述输出轴连接，多根所述减速轴以所述动力轴为中心环绕所述动力轴设置以形成第一区域；和设置在所述动力轴上的动力齿轮、设置在所述减速轴上的多个减速齿轮以及设置在所述输出轴上的输出齿轮，所述动力齿轮与所述输出齿轮沿轴向方向间隔设置。

可选地，所述减速轴设有两根，所述动力轴设置在两根所述减速轴之间连线的一侧，所述输出轴设置在两根所述减速轴之间连线的另一侧且位于两根所述减速轴之间。

可选地，所述减速齿轮包括与所述动力齿轮啮合的第一减速齿轮、与所述输出齿轮啮合的第二减速齿轮以及用于连接多根所述减速轴的第三减速齿轮，所述第一减速齿轮、所述第二减速齿轮和所述第三减速齿轮沿轴向间隔设置。

可选地，所述第三减速齿轮包括两个相互啮合的高速齿轮以及两个相互啮合的低速齿轮，每个所述高速齿轮均对应设有与其同轴的所述低速齿轮，其中一根所述减速轴上的所述高速齿轮与所述低速齿轮均与该减速轴转动连接且该高速齿轮与该低速齿轮之间设有与所述减速轴同步转动的换挡执行机构，所述换挡执行机构可沿所述减速轴滑动以使所述换挡执行机构可位于所述高速齿轮和所述低速齿轮之间或可选择地与所述高速齿轮和所述低速齿轮二者中的一者连接。

可选地，所述低速齿轮设置在所述高速齿轮的外侧以靠近所述减速轴端部的支撑点。

可选地，所述第二减速齿轮设置在所述高速齿轮的另一侧以靠近减速轴端部的支撑点。

可选地，所述第一减速齿轮在轴向方向位于所述高速齿轮与所述第二减速齿轮之间。

可选地，所述输出轴至所述动力轴的中心距为200mm-240mm。

本公开的第二个目的是提供一种驱动总成，包括：电机，与所述动力轴连接；以及壳体，用于安装上述的齿轮传动机构。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，包括上述的驱动总成。

通过上述技术方案，在本公开提供的齿轮传动机构中，动力轴、输出轴以及多根减速轴平行设置，多根减速轴环绕动力轴设置，以减小多根减速轴的占用空间，动力轴、减速轴以及输出轴通过齿轮传动连接，设置在动力轴上的动力齿轮与设置在输出轴上的输出齿轮间隔设置，也就是与动力轴和输出轴啮合的减速齿轮间隔设置，以使减速齿轮相互错开，这样多根减速轴之间以及减速轴与动力轴之间的距离就可以更近，减小占用空间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开中齿轮传动机构的结构示意图；

图2是本公开中齿轮传动机构的俯视图；

图3是本公开中齿轮传动机构的侧视图；

图4是本公开中齿轮传动机构的传动图；

图5是本公开中驱动总成的侧视图。

附图标记说明

1、动力轴；101、动力齿轮；2、减速轴；201、减速齿轮；21、第三减速齿轮；211、高速齿轮；212、低速齿轮；22、第一减速齿轮；23、第二减速齿轮；3、输出轴；31、输出齿轮；32、半轴；4、换挡执行机构；5、电机；6、壳体；7、第一区域；8、第二区域；9、油泵；10、精滤组件；11、冷却器。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二、第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

本公开提供一种齿轮传动机构，包括：相互平行设置的动力轴1、输出轴3以及多根减速轴2，动力轴1通过依次连接的多根减速轴2与输出轴3连接，多根减速轴2以动力轴1为中心环绕动力轴1设置；和设置在动力轴1上的动力齿轮101、设置在减速轴2上的多个减速齿轮201以及设置在输出轴3上的输出齿轮31，动力齿轮101与输出齿轮31沿轴向方向间隔设置。

通过上述技术方案，在本公开提供的齿轮传动机构中，动力轴1、输出轴3以及多根减速轴2平行设置，多根减速轴2环绕动力轴1设置，这样不仅能实现与动力轴1及输出轴3的连接以及多根减速轴2之间的依次连接，而且相比于将多根减速轴2沿同一平面排列设置，减小了多根减速轴2的占用空间，动力轴1、减速轴2以及输出轴3通过齿轮传动连接，设置在动力轴1上的动力齿轮101与设置在输出轴3上的输出齿轮31间隔设置，也就是与动力轴1和输出轴3啮合的减速齿轮201间隔设置，以使减速齿轮201相互错开，这样多根减速轴2之间以及减速轴2与动力轴1之间的距离就可以更近，减小占用空间，若不这样设置，会出现多个齿轮组在径向方向位于同一直线上，这样为避免齿轮之间相互影响，在保证扭矩不变的情况下就需要增大两根轴之间的距离，从而增加了占用空间。

作为一种可选的实施方式，如图3和图5所示，为了减小整体的占用空间，输出轴3至所述动力轴1的中心距为200mm-240mm，例如可以为200mm、218mm或240mm等，多根减速轴2以动力轴1为中心环绕动力轴1设置形成第一区域7，输出轴3用于与半轴32连接，输出轴3与半轴32所在的区域为第二区域8，由于半轴32的外壳较大，所以输出轴3与半轴32转动就需要一定的转动空间，将多根减速轴2以及动力轴1的占用空间减小，就是为了给输出轴3的转动腾出空间，同时，为了减小整体的占用空间，输出轴3与半轴32所在的第二区域8需要靠近第一区域7设置，示例性地，本公开中，第一区域7与第二区域8之间的距离为6mm-10mm，例如可以为6mm、8mm、10mm等。

减速轴2的数量可以根据实际的需要设置多根，示例性地，本公开中，如图3所示，减速轴2设有两根，以实现三级减速，也就是动力轴1与第一根减速轴2通过动力齿轮101与减速齿轮201啮合，实现一级减速，第一根减速轴2与第二根减速轴2通过减速齿轮201啮合，实现二级减速，第二根减速轴2与输出轴3通过减速齿轮201与输出齿轮31啮合，实现三级减速，以满足车辆的使用要求，为实现减速效果，啮合的两个齿轮均是小齿轮带动大齿轮转动，动力轴1设置在两根减速轴2之间连线的一侧，输出轴3可以设置在第一区域7周围的任意合适的位置，但是为了避开设置在第一区域7周围的换挡执行机构4、油泵9、精滤组件10、冷却器11等部件以及减小占用空间，故将输出轴3设置在两根减速轴2之间连线的另一侧且位于两根减速轴2之间。

作为一种可选的实施方式，如图1-2和图4所示，减速齿轮201包括与动力齿轮101啮合的第一减速齿轮22、与输出齿轮31啮合的第二减速齿轮23以及用于连接多根减速轴2的第三减速齿轮21，第一减速齿轮22、第二减速齿轮23和第三减速齿轮21沿轴向间隔设置，以减小减速轴2之间以及减速轴2与动力轴1之间的间距，也就是第一减速齿轮22、第二减速齿轮23和第三减速齿轮21相互错开，以减小占用空间，当然，若减速轴2设有两根以上，具有多组第三减速齿轮21，那么多组第三减速齿轮21之间也可以相互错开设置。

可选地，第三减速齿轮21包括两个相互啮合的高速齿轮211以及两个相互啮合的低速齿轮212，每个高速齿轮211均对应设有与其同轴的低速齿轮212，其中一根减速轴2上的高速齿轮211与低速齿轮212均与该减速轴2转动连接且该高速齿轮211与该低速齿轮212之间设有与减速轴2同步转动的换挡执行机构4，换挡执行机构4可沿减速轴2滑动以使换挡执行机构4可位于高速齿轮211和低速齿轮212之间或可选择地与高速齿轮211和低速齿轮212二者中的一者连接，也就是本公开的齿轮传动机构具有三个挡位，即空挡(S挡)、高速挡(H挡)和低速挡(L挡)，换挡执行机构4为拨叉离合器换挡执行机构，位于减速轴2上的部分为换挡执行端，其通过驱动机构带动拨叉实现换挡，换挡执行机构4所在的减速轴2上设有与减速轴2同步转动的同步齿，换挡执行机构4包括齿环，齿环的内圈与同步齿啮合且可沿减速轴2滑动，高速齿轮211及低速齿轮212相对的两侧设有环形的侧部齿，齿环的两侧设有与高速齿轮211及低速齿轮212上的侧部齿啮合的齿牙，当齿环位于高速齿轮211及低速齿轮212中间时，处于空挡(S挡)，高速齿轮211及低速齿轮212均空转；当齿环与高速齿轮211的侧部齿啮合时，减速轴2通过齿环带动高速齿轮211转动，此时即为高速挡，低速齿轮212空转；当齿环与低速齿轮212的侧部齿啮合时，减速轴2通过齿环带动低速齿轮212转动，此时即为低速挡，高速齿轮211空转。

其中，两个高速齿轮211之间的扭矩小于两个低速齿轮212之间的扭矩，低速齿轮212设置在高速齿轮211的外侧以靠近减速轴2端部的支撑点，扭矩较大的低速齿轮212靠近支撑点设置，避免减速轴2产生形变。

可选地，第二减速齿轮23的直径小于与其同轴的高速齿轮211以及低速齿轮212，以达到更好的减速效果，第二减速齿轮23与输出齿轮31之间的扭矩大于两个高速齿轮211之间的扭矩，第二减速齿轮23设置在高速齿轮211的另一侧以靠近减速轴2端部的支撑点，扭矩较大的第二减速齿轮23及输出齿轮31靠近支撑点设置，避免减速轴2及输出轴3产生形变。

可选地，第一减速齿轮22在轴向方向位于高速齿轮211与第二减速齿轮23之间，以使动力齿轮101及输出齿轮31与第三减速齿轮21错开，同时保证扭矩较大的低速齿轮212及第二减速齿轮23位于两侧靠近支撑点。

如图5所示，本公开的第二个目的是提供一种驱动总成，包括：电机5，与动力轴1连接；以及壳体6，用于安装上述的齿轮传动机构，齿轮传动机构设置在壳体6内，动力轴1、减速轴2以及输出轴3均与壳体6转动连接，也就是动力轴1、输出轴3以及多根减速轴2的长度相同，壳体6的两侧连接端之间的距离为220mm-240mm，例如可以为220mm、230mm或240mm，电机5带动动力轴1转动，动力轴1与减速轴2连接用于减速，减速轴2与输出轴3连接以带动车辆转动，以实现驱动及减速的目的。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，包括上述的驱动总成，该驱动总成占用车辆内部的安装空间较小，为其他部件留出安装空间，可以安装更多的部件以实现更多的功能。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种齿轮传动机构，其特征在于，包括：

相互平行设置的动力轴、输出轴以及多根减速轴，所述动力轴通过依次连接的多根所述减速轴与所述输出轴连接，多根所述减速轴以所述动力轴为中心环绕所述动力轴设置；和

设置在所述动力轴上的动力齿轮、设置在所述减速轴上的多个减速齿轮以及设置在所述输出轴上的输出齿轮，所述动力齿轮与所述输出齿轮沿轴向方向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述减速轴设有两根，所述动力轴设置在两根所述减速轴之间连线的一侧，所述输出轴设置在两根所述减速轴之间连线的另一侧且位于两根所述减速轴之间。

3.根据权利要求1或2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述减速齿轮包括与所述动力齿轮啮合的第一减速齿轮、与所述输出齿轮啮合的第二减速齿轮以及用于连接多根所述减速轴的第三减速齿轮，所述第一减速齿轮、所述第二减速齿轮和所述第三减速齿轮沿轴向间隔设置。

4.根据权利要求3所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述第三减速齿轮包括两个相互啮合的高速齿轮以及两个相互啮合的低速齿轮，每个所述高速齿轮均对应设有与其同轴的所述低速齿轮，其中一根所述减速轴上的所述高速齿轮与所述低速齿轮均与该减速轴转动连接且该高速齿轮与该低速齿轮之间设有与所述减速轴同步转动的换挡执行机构，所述换挡执行机构可沿所述减速轴滑动以使所述换挡执行机构可位于所述高速齿轮和所述低速齿轮之间或可选择地与所述高速齿轮和所述低速齿轮二者中的一者连接。

5.根据权利要求4所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述低速齿轮设置在所述高速齿轮的外侧以靠近所述减速轴端部的支撑点。

6.根据权利要求5所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述第二减速齿轮设置在所述高速齿轮的另一侧以靠近减速轴端部的支撑点。

7.根据权利要求4所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述第一减速齿轮在轴向方向位于所述高速齿轮与所述第二减速齿轮之间。

8.根据权利要求1所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述输出轴至所述动力轴的中心距为200mm-240mm。

9.一种驱动总成，其特征在于，包括：

电机，与所述动力轴连接；以及

壳体，用于安装根据权利要求1-8中任一项所述的齿轮传动机构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的驱动总成。