CN207683337U - 一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，包括电机、由行星齿轮系构成的两挡变速器、同步器、差速器、主减速器和桥壳，所述两挡变速器包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮固定在输入轴上，通过输入轴与电机连接，桥壳上设置有第一结合齿，行星架上设有第二结合齿，齿圈上设有同步器，行星架与差速器的壳体相连，同步器的滑套向左移动时，齿圈与桥壳相连，行星架减速输出，同步器的滑套向右移动时，齿圈与行星架相连，行星架等速输出，差速器的输出轴与主减速器的主动轮连接，主减速器的主动轮带动从动轮及半轴转动，半轴的两端设有车轮。本实用新型使结构设计更加紧凑，节省空间，同时提高平衡性和整车的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成。
背景技术
目前我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，电动汽车的前景不言而喻。电动汽车驱动桥的设计对整体性能起至关重要的作用，大多数驱动桥系统是由单个主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成，动力经变速器输出，通过传动轴依次传递给主减速器、差速器，最后半轴输出，其缺点是占用空间大且平衡性欠佳。
在现有技术中，专利申请号为CN201510966165公开了一种电动汽车驱动桥，包括电机、传动轴、减速器、后桥、弹簧、固定架，所述电机固定在固定架，所述电机输出轴通过联轴器A与所述传动轴一端相连，所述传动轴的另一端通过联轴器B与所述减速器的输入轴相连，所述减速器设置在后桥上，所述固定架呈“人”字形，其下部两端部连接在后桥上，其上端部设有定位连接孔，所述弹簧共两个，分别设置在固定架与后桥的连接点上，所述电机、传动轴和减速器成直线阵列。该专利能够延长电机的使用寿命，也有利于提高安装的效率，然而依然存在传动效率低、平衡性差的问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，采用桥箱一体结构，变速器与差速器相连，差速器输出轴连主减速器，使结构设计更加紧凑，节省空间，同时提高平衡性，提升整车的安全性能。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，包括电机、由行星齿轮系构成的两挡变速器、同步器、差速器、主减速器和桥壳，所述两挡变速器包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮固定在输入轴上，通过所述输入轴与所述电机连接，所述桥壳上设置有第一结合齿，所述行星架上设有第二结合齿，所述齿圈上设有所述同步器，所述行星架与所述差速器的壳体相连，所述同步器的滑套向左移动时，所述齿圈与所述桥壳相连，所述行星架减速输出，所述同步器的滑套向右移动时，所述齿圈与所述行星架相连，所述行星架等速输出，所述差速器的输出轴与所述主减速器的主动轮连接，所述主减速器的主动轮带动从动轮及与所述从动轮相连的半轴转动，所述半轴的两端设有车轮。
优选地，所述半轴所在的轴线与所述两挡变速器及所述差速器的轴线平行。
优选地，所述主减速器的主动轮和从动轮为斜齿圆柱齿轮。
优选地，所述两挡变速驱动桥总成采用桥箱一体结构，所述电机、所述两挡变速器、所述同步器、所述差速器、所述主减速器在同一平面横向布置。
优选地，所述差速器的壳体内部安装有差速器齿轮，动力由所述电机提供，经过所述两挡变速器、所述差速器、所述主减速器传递到所述半轴和所述车轮。
优选地，所述同步器的齿毂与所述行星齿轮系的齿圈相连，当所述同步器的滑套与所述第一结合齿结合时，所述行星架减速输出，当所述同步器的滑套与所述第二结合齿结合时，所述行星架等速输出。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型涉及的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成采用桥箱一体结构，整体横向布置，结构紧凑，减少布置空间。
2、本实用新型涉及的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成的差速器与两挡变速器集成化设计，结构更紧凑，差速器壳体与变速器行星架相连，整体充当差速器壳体，降低了材料成本。
3、本实用新型涉及的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成的主减速器采用斜齿圆柱齿轮，加工难度小，传动效率高。
4、本实用新型涉及的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成的同步器取代离合器换挡，简便快捷。
附图说明
图1是本实用新型所述纯电动汽车两挡变速驱动桥总成的结构示意图；
图2是本实用新型所述纯电动汽车两挡变速驱动桥总成的动力传输路线图；
图3是本实用新型所述纯电动汽车两挡变速驱动桥总成的换挡示意图。
图中：1-电机，2-太阳轮，3-行星轮，4-行星架，5-齿圈，6-第一结合齿，7-同步器，8- 第二结合齿，9-桥壳，10-差速器，11-主减速器的主动轮，12-主减速器的从动轮，13-半轴， 14-车轮，15-同步器的滑套，16-同步器的齿毂，17-差速器的壳体，18-主减速器。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1-图3所示，所述两挡变速驱动桥总成包括：电机1、由行星齿轮系构成的两挡变速器、同步器7、差速器10、主减速器、桥壳9，两挡变速器包括太阳轮2、行星轮3、行星架4和齿圈5，太阳轮2固定在输入轴上，通过输入轴与电机1连接，桥壳9上设置有第一结合齿6，行星架4上设有第二结合齿8，齿圈5上设有同步器7，行星架4与差速器10的壳体17相连，同步器7的滑套15向左移动时，齿圈5与桥壳9相连，行星架4减速输出，同步器7的滑套15向右移动时，齿圈5与行星架4相连，行星架4等速输出，差速器10的输出轴与主减速器的主动轮11连接，主减速器的主动轮11带动主减速器的从动轮12及与主减速器的从动轮12相连的半轴13转动，半轴13的两端设有车轮14。
进一步地，半轴13所在的轴线与两挡变速器及差速器10的轴线平行。
进一步地，主减速器的主动轮11和主减速器的从动轮12为斜齿圆柱齿轮。
进一步地，所述两挡变速驱动桥总成采用桥箱一体结构，电机1、两挡变速器整体结构、同步器7、差速器10、主减速器18在同一平面横向布置。
进一步地，差速器的壳体17内部安装有差速器齿轮，动力由电机1提供，经过两挡变速器、差速器10、主减速器18传递到半轴13和车轮14。
进一步地，同步器的齿毂16与齿圈5相连，当同步器的滑套15与第一结合齿6结合时，行星架4减速输出，当同步器的滑套15与第二结合齿8结合时，行星架4等速输出。
所述两挡变速驱动桥总成换挡的方法为：
1、一挡：电机1正转，带动太阳轮2正转，当同步器的滑套15位于左位时，连接第一结合齿6，齿圈5与桥壳9固定连接，行星架4减速输出，动力通过行星架4传给差速器10，并通过输出轴传递到主减速器18，主减速器18驱动半轴13，带动车轮14正转；
2、二挡：电机1正转，带动太阳轮2正转，当同步器的滑套15位于右位时，连接第二结合齿8，齿圈5与行星架4固定连接，行星架4直接输出，无减速，动力通过行星架4传给差速器10，并通过输出轴传递到主减速器18，主减速器18驱动半轴13，带动车轮14正转；
3、倒挡：电机1反转，带动太阳轮2反转，当同步器的滑套15位于左位时，连接第一结合齿6，齿圈5和桥壳9固连，行星架4减速输出，动力通过行星架4传给差速器10，并通过输出轴传递到主减速器18，主减速器18驱动半轴13，带动车轮14反转。
本实用新型将两挡变速器的行星架4与差速器的壳体17相连，其内部安装差速器齿轮，集成化设计使得结构紧凑；所述两挡变速驱动桥总成整体布局合理，平衡性好；采用同步器 7换挡，简便快捷。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，其特征在于，包括电机、由行星齿轮系构成的两挡变速器、同步器、差速器、主减速器和桥壳，所述两挡变速器包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮固定在输入轴上，通过所述输入轴与所述电机连接，所述桥壳上设置有第一结合齿，所述行星架上设有第二结合齿，所述齿圈上设有所述同步器，所述行星架与所述差速器的壳体相连，所述同步器的滑套向左移动时，所述齿圈与所述桥壳相连，所述行星架减速输出，所述同步器的滑套向右移动时，所述齿圈与所述行星架相连，所述行星架等速输出，所述差速器的输出轴与所述主减速器的主动轮连接，所述主减速器的主动轮带动从动轮及与所述从动轮相连的半轴转动，所述半轴的两端设有车轮。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，其特征在于，所述半轴所在的轴线与所述两挡变速器及所述差速器的轴线平行。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，其特征在于，所述主减速器的主动轮和从动轮为斜齿圆柱齿轮。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，其特征在于，所述两挡变速驱动桥总成采用桥箱一体结构，所述电机、所述两挡变速器、所述同步器、所述差速器、所述主减速器在同一平面横向布置。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，其特征在于，所述差速器的壳体内部安装有差速器齿轮，动力由所述电机提供，经过所述两挡变速器、所述差速器、所述主减速器传递到所述半轴和所述车轮。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，其特征在于，所述同步器的齿毂与所述行星齿轮系的齿圈相连，当所述同步器的滑套与所述第一结合齿结合时，所述行星架减速输出，当所述同步器的滑套与所述第二结合齿结合时，所述行星架等速输出。
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