WO2011086828A1

WO2011086828A1 - ハイブリッド車の駆動力伝達装置

Info

Publication number: WO2011086828A1
Application number: PCT/JP2010/073154
Authority: WO
Inventors: 勝巳久保; 二朗大日方; 真二藤本; 政昭鶴岡
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2010-01-12
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2011-07-21
Also published as: JP5295393B2; EP2527177B1; CN102686432B; CN102686432A; EP2527177A1; EP2527177A4; US20120277060A1; US8863618B2; JPWO2011086828A1

Abstract

モータが正逆いずれの回転方向に回転する場合にも、車載補機を一定の回転方向に駆動できる補機駆動機構を提供する。回転軸を駆動するモータと、駆動輪に対するエンジンからの駆動力の断続を切り替える断続切替手段と、を備えたハイブリッド車の駆動力伝達装置であって、車載補機に駆動力を伝達するための一又は複数の補機駆動軸と、エンジンの駆動力とモータの駆動力との少なくともいずれかを回転軸を介して一又は複数の補機駆動軸に伝達する一又は複数の回転伝達部と、一又は複数の回転伝達部と一又は複数の補機駆動軸との間に設けた複数のワンウェイクラッチと、からなる補機駆動機構を備え、エンジンの回転又はモータの正回転で回転軸が正方向に回転する場合と、モータの逆回転で回転軸が逆方向に回転する場合とで補機駆動軸が同一方向に回転するように構成した。

Description

ハイブリッド車の駆動力伝達装置

　本発明は、エンジン及びモータの駆動力を駆動輪に伝達するハイブリッド車の駆動力伝達装置に関し、詳細には、エンジン及びモータの駆動力でオイルポンプなどの車載補機を駆動する補機駆動機構を備えた駆動力伝達装置に関する。

　従来、駆動輪に回転駆動力を伝達するための回転軸と、回転軸を駆動するエンジン及びモータとを備えたハイブリッド車の駆動力伝達装置がある。そして、このような駆動力伝達装置には、エンジン及びモータの駆動力でオイルポンプなどの車載補機を駆動する補機駆動機構を備えたものがある。

　補機駆動機構の一例として、特許文献１には、車両用オイルポンプの駆動機構が記載されている。この駆動機構は、モータの出力軸とオイルポンプの駆動軸とを繋げる第１動力伝達経路と、エンジンの出力軸とオイルポンプの駆動軸とを繋げる第２動力伝達経路とを備え、第１動力伝達経路に、モータからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第１ワンウェイクラッチを配設し、第２動力伝達経路に、エンジンからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチを配設している。これにより、エンジンとモータを同時に駆動している状態で、エンジンとモータのうち駆動回転が大きい方でオイルポンプを駆動できるように構成したものである。

　特許文献１に示す車両用オイルポンプの駆動機構は、エンジンとモータが正転方向にのみ回転する場合に使用可能である。したがって、車両停止かつアイドルストップ時には、エンジンとモータの両方の動力源が停止するため、油圧を確保できないという課題がある。そのため、電動オイルポンプなど、別途の駆動手段で駆動されるオイルポンプが必要となり、部品点数の増加、コスト高、重量増につながるおそれがある。

　特許文献２には、駆動用モータで補機類を駆動することが記載されている。しかしながら、特許文献２に示された補機駆動機構の場合、車両停車時に補機を駆動する際には、変速機とモータとの間のクラッチを切る必要があり、車両の再スタート時には、モータ停止→クラッチ締結→モータ駆動の動作が必要となり、タイムラグが発生する。これにより、発進性能の商品性悪化を招くおそれがある。また、変速機とモータとの間の動力の切り離しを行う機構として、クラッチを使用した場合は、クラッチおよびそれに付随する制御系の部品が必要となることで、コスト高につながる。

　特許文献３には、原動機と電気モータからの２系統の入力を有するオイルポンプの駆動機構が記載されている。この駆動機構では、モータの逆回転に対応するために、可逆ポンプと３方弁による油路切替構造を採用している。しかしながら、この駆動機構では、可逆ポンプ及びそれに付随する電気デバイスの追加や油路構造の複雑化によって、車両構造の複雑化、重量増、コスト高につながるおそれがある。また、可逆ポンプは、一方向ポンプに比べて効率が低下するので、燃費の悪化などにつながる懸念があり、車両のエネルギー効率の向上には不向きである。

特許第３６３６９８１号公報特許第３２１１６２６号公報特許第４２９９０６８号公報

　本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を抑えた簡単な構成でありながら、エンジンの回転に加えて、モータの正逆両方向の回転でオイルポンプなどの車載補機を一定の回転方向に駆動できる補機駆動機構を備えたハイブリッド車の駆動力伝達装置を提供することにある。

　上記課題を解決するための本発明は、エンジン（２）と、駆動輪（６）に回転駆動力を伝達するための回転軸（３）と、回転軸（３）を駆動するモータ（４）と、駆動輪（６）に対するエンジン（２）からの駆動力の断続を切り替える断続切替手段（５）とを備えたハイブリッド車の駆動力伝達装置（１）であって、車載補機（７，８）に駆動力を伝達するための一又は複数の補機駆動軸（１１，１２）と、エンジン（２）の駆動力とモータ（４）の駆動力との少なくともいずれかを回転軸（３）を介して一又は複数の補機駆動軸（１１，１２）に伝達する一又は複数の回転伝達部（２１，２２）と、一又は複数の回転伝達部（２１、２２）と一又は複数の補機駆動軸（１１，１２）との間に設けた複数のワンウェイクラッチ（２６，２７，３３）とからなる補機駆動機構（１０）を備え、エンジン（２）の回転又はモータ（４）の正回転で回転軸（３）が正方向に回転する場合と、モータ（４）の逆回転で回転軸（３）が逆方向に回転する場合とで補機駆動軸（１１，１２）が同一方向に回転するように構成したことを特徴とする。

　本発明にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置によれば、回転軸の回転方向に関わらず、補機駆動軸は一定方向の回転となる。これにより、エンジンの回転に加えて、モータの正逆両方向の回転で、車載補機を同一の回転方向に駆動できるようになる。したがって、車載補機が一方向の回転のみで駆動可能な回転方向性を有する補機である場合にも、これをエンジン及びモータの正逆両方向の回転で駆動できる。よって、車載補機及び補機駆動機構の構成の簡素化を図ることができる。

　すなわち、この補機駆動機構によれば、車両停車時に、モータの逆回転でオイルポンプなどの車載補機を駆動できるので、可逆ポンプ及びそれに付随する電気デバイスなどを追加したり、油路構造を複雑化したりせずに済み、車両構造の簡素化、軽量化、コスト低減を図ることができる。また、この補機駆動機構によれば、クラッチやその制御機構を含む駆動力伝達経路の切替機構を大幅に簡素化できる。さらに、切替機構を省くことによって、モータの正逆回転の切り替えに伴う煩雑な駆動力伝達経路の切り替え動作が不要となるので、車両の停車から発進までに要する時間を短縮できる。

　また、この補機駆動機構は、一又は複数の回転伝達部と一又は複数の補機駆動軸との間に設けた複数のワンウェイクラッチで、モータの正逆両方向の回転で車載補機を同一の回転方向に駆動できる機構を実現している。これにより、部品点数を少なく抑えた簡単な構成でありながら、回転方向性を有する車載補機をモータの正逆両方向の回転で駆動できるようになる。

　また、本発明にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置が備える補機駆動機構（１０）は、第１、第２補機駆動軸（１１，１２）と、回転軸（３）の回転を第１、第２補機駆動軸（１１，１２）に伝達する第１回転伝達部（２１）と、第１補機駆動軸（１１）に対して、回転伝達部（２１）から回転軸（３）の正方向の回転のみを伝達する第１のワンウェイクラッチ（２６）と、第２補機駆動軸（１２）に対して、回転伝達部（２１）から回転軸（３）の逆方向の回転のみを伝達する第２のワンウェイクラッチ（２７）と、第１補機駆動軸（１１）に固定された歯車（３５ａ）と第２補機駆動軸（１２）に固定された歯車（３５ｂ）とが噛合する外接歯車組（３５）とを少なくとも備えてよい。

　上記の構成によれば、第１、第２ワンウェイクラッチの作用で、モータの正回転時には、第１補機駆動軸が正転駆動され、モータの逆回転時には、第２補機駆動軸が逆転駆動されるようになる。そして、第１補機駆動軸と第２補機駆動軸との間に設けた外接歯車組では、第１、第２補機駆動軸のいずれか一方の回転が他方に逆向きの回転として伝わる。これらによって、モータの正回転時と逆回転時とで第１、第２補機駆動軸の回転方向が一定の方向となる。

　また、補機駆動機構（１０）は、上記の構成に加えて、回転軸（３）の回転を第１補機駆動軸（１１）に伝達する第２回転伝達部（２２）と、第１補機駆動軸（１１）に対して、第２回転伝達部（２２）から回転軸（３）の正方向の回転のみを伝達する第３のワンウェイクラッチ（３３）と、をさらに備えてよい。

　また、上記構成の補機駆動機構（１０）の一実施態様として、第１回転伝達部（２１）は、回転軸（３）上に設けた駆動スプロケット（２３）と、第１補機駆動軸（１１）上に設けた第１従動スプロケット（２４）と、第２補機駆動軸（１２）上に設けた第２従動スプロケット（２５）と、これら駆動スプロケット（２３）と第１従動スプロケット（２４）と第２従動スプロケット（２５）との間に架け渡したチェーン（２８）と、を備え、第２回転伝達部（２２）は、回転軸（３）上に設けた他の駆動スプロケット（３１）と、第１補機駆動軸（１１）上に設けた他の従動スプロケット（３２）と、これら他の駆動スプロケット（３１）と他の従動スプロケット（３２）との間に架け渡したチェーン（３４）とを備えてよい。これによれば、第１、第２回転伝達機構にチェーン駆動機構を採用したことで、ベルト駆動機構の場合に必要であったベルトテンション調整やベルト交換などの作業が不要となるので、メンテナンスフリーを実現できる。

　また、この場合、外接歯車組（３５）に代えて、車載補機として、第１、第２補機駆動軸（１１，１２）にそれぞれ固定したポンプ歯車（９ａ，９ｂ）が噛合する外接歯車式のオイルポンプ（９）を備えてよい。このように、外接歯車組に代えて外接歯車式のオイルポンプを備えれば、当該オイルポンプを第１、第２補機駆動軸の間に設けた回転方向変換用の外接歯車組として機能させることができる。したがって、補機駆動機構の部品点数を削減でき、構成の簡素化及びコストダウンを図ることができる。また、補機駆動機構及び車載補機の省スペース化を図ることができる。

　また、上記構成の駆動力伝達装置では、第１、第２回転伝達部（２１，２２）が有するスプロケット（２３，２４，２５，３１，３２）の歯数、及び外接歯車組（３５）又は外接歯車式のオイルポンプ（９）が有する歯車（３５ａ，３５ｂ，９ａ，９ｂ）の歯数を所定の関係に設定することで、第１、第２補機駆動軸（１１，１２）の少なくともいずれかを所望の回転数及びトルクで回転させるように構成するとよい。これによれば、車載補機を適切な回転数とトルクで駆動できるようになる。
　なお、ここでの括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

　本発明にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置によれば、部品点数を抑えた簡単な構成でありながら、エンジンの回転に加えて、モータの正逆両方向の回転でオイルポンプなどの車載補機を一定の回転方向に駆動できるようになる。

本発明の第１実施形態にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置を示す概略のスケルトン図である。第１実施形態にかかる駆動力伝達装置の変速機内の配置構成を示す図である。エンジンの駆動力が車載補機に伝達される状態を示す図で、図３Ａは、駆動力伝達経路を示すスケルトン図、図３Ｂは、車両の走行状態（走行／停車）とエンジンの状態（オン／オフ）とを示す表である。モータの正転回転による駆動力が車載補機に伝達される状態を示す図で、図４Ａは、駆動力伝達経路を示すスケルトン図、図４Ｂは、車両の走行状態とエンジンの状態とを示す表である。モータの逆転回転による駆動力が車載補機に伝達される状態を示す図で、図５Ａは、駆動力伝達経路を示すスケルトン図、図５Ｂは、車両の走行状態とエンジンの状態とを示す表である。本発明の第２実施形態にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置を示す概略のスケルトン図である。本発明の第３実施形態にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置を示す概略のスケルトン図である。本発明の第４実施形態にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置を示す概略のスケルトン図である。本発明の第５実施形態にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置を示す概略のスケルトン図である。第５実施形態の補機駆動機構の動作を説明するための図で、駆動力伝達経路を示すスケルトン図である。第５実施形態の補機駆動機構の動作を説明するための図で、駆動力伝達経路を示すスケルトン図である。第５実施形態の補機駆動機構の動作を説明するための図で、駆動力伝達経路を示すスケルトン図である。第５実施形態にかかる駆動力伝達装置の変速機内の配置構成を示す図である。駆動力伝達装置を備えた変速機内の油面状態を説明するための図で、図１４Ａは、第１実施形態の駆動力伝達装置を備えた変速機を示す図、図１４Ｂは、第５実施形態の駆動力伝達装置を備えた変速機を示す図である。

　以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
　図１は、本発明の第１実施形態にかかるハイブリッド車の駆動力伝達装置を示す概略のスケルトン図である。同図に示す駆動力伝達装置１は、エンジン２と、変速機構７を介して駆動輪６に回転駆動力を伝達するための入力軸３（３ａ，３ｂ）と、入力軸３を駆動するモータ（車両走行用モータ）４と、入力軸３によるエンジン２から駆動輪６への駆動力の断続を切り替えるためのクラッチ（断続切替手段）５とを備えている。また、この駆動力伝達装置１は、車載補機であるエアコンプレッサ１７又はオイルポンプ（負圧ポンプ）８に駆動力を伝達するための補機駆動機構１０を備えている。補機駆動機構１０は、第１、第２補機駆動軸１１，１２と、エンジン２の駆動力とモータ４の駆動力との少なくともいずれかを入力軸３を介して第１、第２補機駆動軸１１，１２に伝達する第１、第２回転伝達部２１，２２と、第１、第２回転伝達部２１，２２と第１、第２補機駆動軸１１，１２との間に設けた３個のワンウェイクラッチ２６，２７，３３とからなる。なお、以下の説明では、正転方向というときは、入力軸３や第１、第２補機駆動軸１１，１２などの各軸が時計周りに回転する方向を指し、逆転方向というときは、各軸が反時計周りに回転する方向を指すものとする。

　駆動力伝達装置１の入力軸３は、エンジン２の駆動力で回転するエンジン軸３ａと、モータ４に連結されたモータ軸３ｂとからなり、これらエンジン軸３ａとモータ軸３ｂとが互いに同軸上で軸方向に並べて設置されている。そして、駆動輪６に対するエンジン２の駆動力の断続を切り替えるためのクラッチ５は、エンジン軸３ａとモータ軸３ｂとの間に設置されている。

　また、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２は、エンジン軸３ａ及びモータ軸３ｂに対して、所定間隔で平行に設置されている。第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２によって駆動される車載補機として、第１補機駆動軸１１の一端に取り付けたエアコンプレッサ１７と、第２補機駆動軸１２の一端に取り付けたオイルポンプ１８とを備えている。エアコンプレッサ１７は、可逆回転機能を有していない補機であり、第１補機駆動軸１１の正転方向の回転でのみ駆動可能である。同様に、オイルポンプ１８は、可逆回転機能を有していない補機であり、第２補機駆動軸１２の逆転方向の回転でのみ駆動可能である。なお、第１補機駆動軸１１の他端における符号Ａの部分と、第２補機駆動軸１２の他端における符号Ｂの部分には、第１補機駆動軸１１の正転方向の回転、又は第２補機駆動軸１２の逆転方向の回転によって駆動可能な他の車載補機を取り付けることができる。

　モータ軸３ｂと第１、第２補機駆動軸１１，１２との間に設けた第１回転伝達部２１は、モータ軸３ｂ上に相対回転不能に取り付けた駆動スプロケット２３と、第１補機駆動軸１１上に設置した第１従動スプロケット２４と、第２補機駆動軸１２上に設置した第２従動スプロケット２５とを備えている。そして、駆動スプロケット２３と第１従動スプロケット２４と第２従動スプロケット２５との間には、駆動力伝達用のチェーン（３本架けチェーン）２８が架け渡されている。このチェーン２８によって、モータ軸３ｂ上の駆動スプロケット２３の回転が、第１補機駆動軸１１上の第１従動スプロケット２４と、第２補機駆動軸１２上の第２従動スプロケット２５とに伝達されるようになっている。

　そして、第１補機駆動軸１１と第１従動スプロケット２４との間には、正転伝達ワンウェイクラッチ２６が介在している。正転伝達ワンウェイクラッチ２６は、第１補機駆動軸１１に対する第１従動スプロケット２４の相対回転（空転）を逆転方向のみ許容し、第１従動スプロケット２４が正転方向に回転する場合、第１補機駆動軸１１に対して第１従動スプロケット２４を相対回転不能とする機構である。また、第２補機駆動軸１２と第２従動スプロケット２５との間には、逆転伝達ワンウェイクラッチ２７が介在している。逆転伝達ワンウェイクラッチ２７は、第２補機駆動軸１２に対する第２従動スプロケット２５の相対回転（空転）を正転方向のみ許容し、第２従動スプロケット２５が逆転方向に回転する場合、第２補機駆動軸１２に対して第２従動スプロケット２５を相対回転不能とする機構である。

　したがって、モータ軸３ｂ及び駆動スプロケット２３が正転方向に回転する場合は、正転伝達ワンウェイクラッチ２６によって、第１従動スプロケット２４と第１補機駆動軸１１とが相対回転不能となることで、モータ軸３ｂ及び駆動スプロケット２３の回転が第１従動スプロケット２４を介して第１補機駆動軸１１に伝達される。また、この場合、逆転伝達ワンウェイクラッチ２７では、第２従動スプロケット２５と第２補機駆動軸１２とが相対回転可能（空転状態）となることで、モータ軸３ｂ及び駆動スプロケット２３の回転が第２補機駆動軸１２には伝達されない。

　一方、モータ軸３ｂ及び駆動スプロケット２３が逆転方向に回転する場合は、逆転伝達ワンウェイクラッチ２７によって、第２従動スプロケット２５と第２補機駆動軸１２とが相対回転不能となることで、モータ軸３ｂ及び駆動スプロケット２３の回転が第２従動スプロケット２５を介して第２補機駆動軸１２に伝達される。また、この場合、正転伝達ワンウェイクラッチ２６では、第１従動スプロケット２４と第１補機駆動軸１１とが相対回転可能（空転状態）となることで、モータ軸３ｂ及び駆動スプロケット２３の回転が第１補機駆動軸１１には伝達されない。

　また、エンジン軸３ａと第１補機駆動軸１１との間に設けた第２回転伝達部２２は、エンジン軸３ａ上に相対回転不能に取り付けた駆動スプロケット３１と、第１補機駆動軸１１上に設置した従動スプロケット３２とを備えている。そして、エンジン軸３ａ上の駆動スプロケット３１と、第１補機駆動軸１１上の従動スプロケット３２との間には、駆動力伝達用のチェーン（２本架けチェーン）３４が架け渡されている。このチェーン３４によって、エンジン軸３ａ上の駆動スプロケット３１の回転が第１補機駆動軸１１上の従動スプロケット３２に伝達されるようになっている。

　そして、従動スプロケット３２と第１補機駆動軸１１との間には、正転伝達ワンウェイクラッチ３３が介在している。正転伝達ワンウェイクラッチ３３は、第１補機駆動軸１１に対する従動スプロケット３２の相対回転（空転）を逆転方向のみ許容し、従動スプロケット３２が正転方向に回転する場合、第１補機駆動軸１１に対して従動スプロケット３２を相対回転不能とする機構である。

　したがって、エンジン軸３ａ及び駆動スプロケット３１が正転方向に回転する場合は、正転伝達ワンウェイクラッチ３３によって、従動スプロケット３２と第１補機駆動軸１１とが相対回転不能となることで、エンジン軸３ａ及び駆動スプロケット３１の回転が従動スプロケット３２を介して第１補機駆動軸１１に伝達される。一方、クラッチ５を接続した状態で、モータ４の逆回転で駆動スプロケット３１が逆転方向に回転する場合は、正転伝達ワンウェイクラッチ３３で、従動スプロケット３２と第１補機駆動軸１１とが相対回転可能（空転状態）となることで、駆動スプロケット３１の回転が第１補機駆動軸１１には伝達されない。

　また、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２との間には、外接歯車組３５が設置されている。外接歯車組３５は、第１補機駆動軸１１上で相対回転不能に設置された第１歯車３５ａと、第２補機駆動軸１２上で相対回転不能に設置された第２歯車３５ｂとが互いに噛合した構成である。この外接歯車組３５によって、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２のいずれか一方の回転が逆向きの回転となって他方へ伝達される。すなわち、外接歯車組３５は、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２との間の回転方向変換要素及び動力伝達要素として機能する。

　図２は、上記構成の駆動力伝達装置１を備えた変速機７０の概略側断面図である。同図を用いて変速機７０内での駆動力伝達装置１の配置構成について説明する。変速機７０は、互いに平行に設置した入力軸３（エンジン軸３ａ及びモータ軸３ｂ）、第１出力軸７６、第２出力軸７７、デファレンシャル軸７８と、これら各軸３，７６，７７，７８の周りで回転自在に設置されたギヤやクラッチなどの回転部品とからなるギヤ機構７２と、ギヤ機構７２を収容したケーシング７３とを備えている。ケーシング７３内のギヤ機構７２の側部（図の左側部）には、変速制御部７６が設けられている。変速制御部７６は、変速段形成用のシフトフォーク（図示せず）を駆動するための油圧制御バルブなどの機構を備えている。ケーシング７３の底部（底壁７３ａの上部）は、潤滑用のオイルが溜まるオイル溜り７４になっている。また、ケーシング７３内の底壁７３ａの近傍には、オイルストレーナ７５が設置されている。

　そして、補機駆動機構１０の第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２は、ケーシング７３内で入力軸３の斜め下方に配置されており、ケーシング７３の底壁７３ａの近傍に並べて設置されている。したがって、回転軸３と第１補機駆動軸１１との間に架け渡された２本架けチェーン３４と、回転軸３と第１、第２補機駆動軸１１，１２との間に架け渡された３本架けチェーン２８はいずれも、ケーシング７３内で入力軸３の位置から斜め下方に延びている。なお、図２には示していないが、第１補機駆動軸１１又は第２補機駆動軸１２の軸方向の端部（図２の紙面奥側又は手前側の端部）には、車載補機であるエアコンプレッサ１７又はオイルポンプ１８が取り付けられている。

　次に、補機駆動機構１０の動作について説明する。図３乃至図５は、補機駆動機構１０の動作を説明するための図である。なお、図３以降のスケルトン図では、変速機Ｔ及び駆動輪６の図示は省略している。図３は、エンジン２の駆動力が第１補機駆動軸１１及び第２補機駆動軸１２に伝達される状態を示す図で、図３Ａは、駆動力伝達経路を示すスケルトン図、図３Ｂは、車両の走行状態（走行／停車）とエンジン２の状態（オン／オフ）とを示す表である。図３Ａには、各スプロケット２３，２４，２５，３１，３２及び歯車３５ａ，３５ｂの歯数設定の一例も記載している。図３Ｂに示すように、車両が停車しているときにエンジン２がオンの状態（アイドリング状態）では、エンジン２の駆動力でエンジン軸３ａが正転方向に回転する。この場合、エンジン軸３ａの回転で駆動スプロケット３１が正転方向に回転する。これにより、駆動スプロケット３１の回転がチェーン３４を介して従動スプロケット３２に伝達されて、従動スプロケット３２が正転方向に回転する。そうすると、従動スプロケット３２の回転が正転伝達ワンウェイクラッチ３３によって第１補機駆動軸１１に伝達されて、第１補機駆動軸１１が正転方向に回転する。これにより、第１補機駆動軸１１に取り付けたエアコンプレッサ１７が駆動される。また、外接歯車組３５によって、第１補機駆動軸１１の回転が第２補機駆動軸１２に逆転して伝達される。これにより、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転し、第２補機駆動軸１２に取り付けたオイルポンプ１８が駆動される。

　図４は、モータ４の正転回転による駆動力が第１補機駆動軸１１及び第２補機駆動軸１２に伝達される状態を示す図で、図４Ａは、駆動力伝達経路を示すスケルトン図、図４Ｂは、車両の走行状態（走行／停車）とエンジン２の状態（オン／オフ）とを示す表である。図４Ｂに示すように、車両が走行しているときにエンジン２がオン又はオフの状態では、エンジン２の駆動力とモータ４の駆動力との両方、あるいはモータ４の駆動力のみがモータ軸３ｂを介して駆動輪６に伝達される。この場合、モータ４の正転方向の回転で駆動スプロケット２３が正転方向に回転する。すると、駆動スプロケット２３の回転が第１補機駆動軸１１上の第１従動スプロケット２４に伝達され、第１従動スプロケット２４が正転方向に回転する。そうすると、第１従動スプロケット２４の回転が正転伝達ワンウェイクラッチ２６で第１補機駆動軸１１に伝達されて、第１補機駆動軸１１が正転方向に回転する。これにより、第１補機駆動軸１１に取り付けたエアコンプレッサ１７が駆動される。また、第１補機駆動軸１１の回転は、外接歯車組３５によって第２補機駆動軸１２に逆転して伝達される。これにより、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転し、第２補機駆動軸１２に取り付けたオイルポンプ１８が駆動される。なお、このとき、第２補機駆動軸１２上の第２従動スプロケット２５が正転方向に回転するが、逆転伝達ワンウェイクラッチ２７が空転することで、当該第２従動スプロケット２５の回転は、第２補機駆動軸１２に伝達されない。

　図５は、モータ４の逆転回転による駆動力が第１補機駆動軸１１及び第２補機駆動軸１２に伝達される状態を示す図で、図５Ａは、駆動力伝達経路を示すスケルトン図、図５Ｂは、車両の走行状態（走行／停車）とエンジン２の状態（オン／オフ）とを示す表である。図５Ｂに示すように、車両が停車しているときにエンジン２がオフの状態では、クラッチ５を切断することで、モータ軸３ｂのみの回転が可能となる。この状態で、図５Ａに示すように、モータ４を逆転方向に回転させると、その回転で駆動スプロケット２３が逆転方向に回転する。すると、駆動スプロケット２３の回転がチェーン２８を介して第２補機駆動軸１２上の第２従動スプロケット２５に伝達され、第２従動スプロケット２５が逆転方向に回転する。そして、逆転伝達ワンウェイクラッチ２７によって、第２従動スプロケット２５の回転が第２補機駆動軸１２に伝達され、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転する。こうして、第２補機駆動軸１２に取り付けたオイルポンプ１８が駆動される。また、外接歯車組３５によって、第２補機駆動軸１２の回転が第１補機駆動軸１１に逆転して伝達される。これにより、第１補機駆動軸１１が正転方向に回転し、第１補機駆動軸１１に取り付けたエアコンプレッサ１７が駆動される。なお、このときは、第１補機駆動軸１１上の第１従動スプロケット２４が逆転方向に回転するが、正転伝達ワンウェイクラッチ２６が空転することで、当該第１従動スプロケット２４の回転は、第１補機駆動軸１１に伝達されない。

　以上説明したように、本実施形態の駆動力伝達装置１が備える補機駆動機構１０によれば、エンジン２又はモータ４の駆動による入力軸３（モータ軸３ｂ）の回転方向に関わらず、第１、第２補機駆動軸１１，１２を一定方向に回転させることができる。したがって、エアコンプレッサ１７やオイルポンプ１８が一方向の回転のみで駆動可能な回転方向性を有する補機である場合にも、これらをモータ４の正逆両方向の回転で駆動できるようになる。したがって、電動オイルポンプや可逆切替運転が可能なポンプなど高価な機器が不要となるので、コストダウンを図ることができる。また、車両走行用のモータ４だけで車載補機を駆動できるので、補機を駆動するための補機駆動用のモータなどの機構が不要となる。したがって、変速機及びその周辺の部品点数を削減でき、構成の簡素化を図ることができる。

　また、本実施形態の補機駆動機構１０は、第１、第２回転伝達部２１，２２と第１、第２補機駆動軸１１，１２との間に設けた３個のワンウェイクラッチ２６，２７，３３で、モータ４の正逆両方向の回転に対してエアコンプレッサ１７又はオイルポンプ１８を同一の回転方向に駆動できる機構を実現している。これにより、部品点数を少なく抑えた簡単な構成でありながら、回転方向性を有する車載補機をモータ４の正逆両方向の回転で駆動できるようにしている。

　また、本実施形態の補機駆動機構１０は、車両の停車時に、モータ４の逆回転でエアコンプレッサ１７やオイルポンプ１８を駆動できるので、可逆ポンプ及びそれに付随する電気デバイスなどを追加したり、油路構造を複雑化したりせずに済み、車両構造の簡素化、軽量化、コスト低減を図ることができる。また、クラッチやその制御機構を含む駆動力伝達経路の切替機構の省略あるいは大幅な簡素化が可能となる。さらに、切替機構を省くことによって、モータ４の正逆回転の切り替えに伴う煩雑な駆動力伝達経路の切り替え動作が不要となるので、車両の停車から発進までに要する時間を短縮できる。これにより、車両の発進性能の商品性を向上させることができる。

　また、本実施形態の補機駆動機構１０は、第１、第２補機駆動軸１１，１２と、第１補機駆動軸１１に対して第１回転伝達部２１から回転軸３の正方向の回転のみを伝達する正転伝達ワンウェイクラッチ２６と、第２補機駆動軸１２に対して第１回転伝達部２１から回転軸３の逆方向の回転のみを伝達する逆転伝達ワンウェイクラッチ２７と、第１、第２補機駆動軸１１，１２にそれぞれ固定された歯車３５ａ，３５ｂが噛合する外接歯車組３５とを備えている。

　この構成によれば、正転伝達ワンウェイクラッチ２６と逆転伝達ワンウェイクラッチ２７の作用で、モータ４の正回転時には、第１補機駆動軸１１が正転駆動され、モータ４の逆回転時には、第２補機駆動軸１２が逆転駆動されるようになる。また、第１、第２補機駆動軸１１，１２にそれぞれ固定された歯車３５ａ，３５ｂが外接噛合する外接歯車組３５では、第１、第２補機駆動軸１１，１２の一方の回転が他方に逆向きの回転として伝わる。これらによって、モータ４の正回転時と逆回転時とで、第１、第２補機駆動軸１１，１２の回転方向を一定の方向にできる。

　また、本実施形態では、第１、第２回転伝達部２１，２２が備える駆動スプロケット２３，３１と従動スプロケット２４，２５，３２の歯数の設定、及び外接歯車組３５が有する各歯車３５ａ，３５ｂの歯数の設定によって、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２を所望の回転数及びトルクで回転させるように構成している。したがって、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２のどちらを用いてどのような回転数で各車載補機を駆動するかを選択でき、車載補機を各々に適した回転数とトルクで駆動できるようになる。

　また、本実施形態の補機駆動機構１０が備える第１、第２回転伝達部２１，２２は、駆動スプロケット２３と従動スプロケット２４，２５との間に架け渡したチェーン２８、及び駆動スプロケット３１と従動スプロケット３２との間に架け渡したチェーン３４で動力を伝達する構成なので、ベルト駆動機構の場合に必要なベルトテンション調整やベルト交換などの作業が不要であり、メンテナンスフリーを実現できる。

　〔第２実施形態〕
　次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。この点は、他の実施形態においても同様である。

　図６は、本発明の第２実施形態にかかる駆動力伝達装置１－２を示す概略のスケルトン図である。本実施形態の駆動力伝達装置１－２が備える補機駆動機構１０－２は、第１実施形態の補機駆動機構１０が有する駆動スプロケット２３、第１従動スプロケット２４、第２従動スプロケット２５及びこれらの間に架け渡したチェーン（３本架けチェーン）２８からなる第１回転伝達部２１に代えて、他の構成の第１回転伝達部２１－２を備えている。第１回転伝達部２１－２は、モータ軸３ｂ上に固定した駆動ギヤ３６、第１補機駆動軸１１上に設置した第１従動ギヤ３７、第２補機駆動軸１２上に設置した第２従動ギヤ３８を備え、駆動ギヤ３６と第１従動ギヤ３７とが噛合し、かつ、第１従動ギヤ３７と第２従動ギヤ３８とが噛合する構成である。そして、第１補機駆動軸１１と第１従動ギヤ３７との間には、第１従動ギヤ３７の逆回転のみを第１補機駆動軸１１に伝達する逆転伝達ワンウェイクラッチ３９が介在しており、第２補機駆動軸１２上と第２従動ギヤ３８との間には、第２従動ギヤ３８の逆回転のみを第２補機駆動軸１２に伝達する逆転伝達ワンウェイクラッチ４０が介在している。

　また、本実施形態の補機駆動機構１０－２では、第１実施形態の補機駆動機構１０が備える外接歯車組３５に代えて、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２との間の動力伝達要素として、第１補機駆動軸１１に固定したスプロケット２９ａと、第２補機駆動軸１２に固定したスプロケット２９ｂと、これらスプロケット２９ａとスプロケット２９ｂとに掛け渡したチェーン（２本架けチェーン）２９ｃとで構成された回転伝達部２９を備えている。回転伝達部２９によって、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２のいずれか一方の回転が同じ向きで他方へ伝達されるようになっている。

　第１回転伝達部２１－２では、モータ軸３ｂ及び駆動ギヤ３６が正転方向に回転すると、第１補機駆動軸１１上の第１従動ギヤ３７が逆転方向に回転し、第２補機駆動軸１２上の第２従動ギヤ３８が正転方向に回転する。この場合、第１従動ギヤ３７の逆回転が逆転伝達ワンウェイクラッチ３９で第１補機駆動軸１１に伝達され、第１補機駆動軸１１が逆転方向に回転する。この回転は、回転伝達部２９によって第２補機駆動軸１２にも伝達され、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転する。

　一方、モータ軸３ｂ及び駆動ギヤ３６が逆転方向に回転すると、第１補機駆動軸１１上の第１従動ギヤ３７が正転方向に回転し、第２補機駆動軸１２上の第２従動ギヤ３８が逆転方向に回転する。この場合、第２従動ギヤ３８の逆回転が逆転伝達ワンウェイクラッチ４０で第２補機駆動軸１２に伝達され、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転する。この回転は、回転伝達部２９によって第１補機駆動軸１１にも伝達され、第１補機駆動軸１１が逆転方向に回転する。

　また、本実施形態の補機駆動機構１０－２では、第１実施形態の補機駆動機構１０が備える駆動スプロケット３１、従動スプロケット３２及びこれらの間に架け渡した２本架けチェーン３４からなる第２回転伝達部２２に代えて、他の構成の第２回転伝達部２２－２を備えている。第２回転伝達部２２－２は、エンジン軸３ａ上に設置した駆動ギヤ４１、第１補機駆動軸１１上に設置した従動ギヤ４２を備え、これら駆動ギヤ４１と従動ギヤ４２とが噛合する構成である。第１補機駆動軸１１と従動ギヤ４２との間には、逆転伝達ワンウェイクラッチ４３が介在している。

　したがって、エンジン軸３ａ上に設置した駆動ギヤ４１が正転方向に回転することで、第１補機駆動軸１１上の従動ギヤ４２が逆転方向に回転する。この回転は、逆転伝達ワンウェイクラッチ４３によって第１補機駆動軸１１に伝達され、第１補機駆動軸１１が逆転方向に回転する。この回転は、回転伝達部２９によって第２補機駆動軸１２にも伝達され、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転する。なお、本実施形態では、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２は、いずれも逆転方向に回転するので、エアコンプレッサ１７とオイルポンプ１８には、第１補機駆動軸１１又は第２補機駆動軸１２の逆転方向の回転で駆動可能なものを用いるようにする。

　本実施形態においても、第１実施形態と同様、エンジン２又はモータ４の駆動による入力軸３（モータ軸３ｂ）の回転方向に関わらず、第１、第２補機駆動軸１１，１２を一定方向に回転させることが可能である。したがって、エアコンプレッサ１７やオイルポンプ１８が一方向の回転のみで駆動可能な回転方向性を有する補機の場合でも、それらをモータ４の正逆両方向の回転で駆動できるようになる。また、本実施形態の補機駆動機構１０－２でも、第１、第２回転伝達部２１－２，２２－２と第１、第２補機駆動軸１１，１２との間に設けた３個のワンウェイクラッチ３９，４０，４３によって、モータ４の正逆両方向の回転に対してエアコンプレッサ１７又はオイルポンプ１８を同一の回転方向に駆動できる機構を実現している。これにより、部品点数を少なく抑えた簡単な構成でありながら、回転方向性を有する車載補機をモータ４の正逆両方向の回転で駆動できるようにしている。

　〔第３実施形態〕
　次に、本発明の第３実施形態について説明する。図７は、本発明の第３実施形態にかかる駆動力伝達装置１－３を示す概略のスケルトン図である。本実施形態の駆動力伝達装置１－３が備える補機駆動機構１０－３は、単一の補機駆動軸１３と、入力軸３の回転を補機駆動軸１３に伝達するための第１回転伝達部２１－３及び第２回転伝達部２２－３とを備えている。第１回転伝達部２１－３は、モータ軸３ｂ上に相対回転不能に設置した駆動スプロケット４４と、補機駆動軸１３上に設置した遊星歯車機構４５と、これら駆動スプロケット４４と遊星歯車機構４５との間に架け渡した駆動力伝達用のチェーン（２本架けチェーン）４６とを備えている。遊星歯車機構４５は、補機駆動軸１３上に正転伝達ワンウェイクラッチ４７を介して設置したサンギヤ４５ａと、固定側に固定されたキャリア４５ｂと、補機駆動軸１３上に正転伝達ワンウェイクラッチ４８を介して設置したリングギヤ４５ｃとを備えている。キャリア４５ｂには、サンギヤ４５ａ及びリングギヤ４５ｃに噛合するピニオンギヤ４５ｄが取り付けられている。チェーン４６は、駆動スプロケット４４と遊星歯車機構４５のリングギヤ４６との間に架け渡されている。

　また、第２回転伝達部２２－３は、エンジン軸３ａ上に相対回転不能に設置した駆動スプロケット４９と、補機駆動軸１３上に正転伝達ワンウェイクラッチ５１を介して設置した従動スプロケット５０と、駆動スプロケット４９と従動スプロケット５０との間に架け渡された駆動力伝達用のチェーン（２本架けチェーン）５２とを備えている。

　上記構成の補機駆動機構１０－３では、モータ４が正転方向に回転する場合、当該回転で第１回転伝達部２１－３の駆動スプロケット４４が正転方向に回転する。すると、駆動スプロケット４４の回転がチェーン４６を介して遊星歯車機構４５のリングギヤ４５ｃに伝達され、リングギヤ４５ｃが正転方向に回転する。これにより、リングギヤ４５ｃの回転が正転伝達ワンウェイクラッチ４８によって補機駆動軸１３に伝達されて、補機駆動軸１３が正転方向に回転する。こうして、補機駆動軸１３に取り付けたエアコンプレッサ１７が駆動される。なお、このとき、遊星歯車機構４５のサンギヤ４５ａが逆転方向に回転するが、補機駆動軸１３とサンギヤ４５ａとの間に設けた正転伝達ワンウェイクラッチ４７が空転することで、サンギヤ４５ａの逆転方向の回転は、補機駆動軸１３に伝達されない。

　一方、モータ４が逆転方向に回転する場合、当該回転で第１回転伝達部２１－３の駆動スプロケット４４が逆転方向に回転する。すると、駆動スプロケット４４の回転がチェーン４６を介して遊星歯車機構４５のリングギヤ４５ｃに伝達されて、リングギヤ４５ｃが逆転方向に回転する。すると、リングギヤ４５ｃの回転がピニオンギヤ４５ｄを介してサンギヤ４５ａに伝達され、サンギヤ４５ａが正転方向に回転する。そうすると、サンギヤ４５ａの回転が正転伝達ワンウェイクラッチ４７によって補機駆動軸１３に伝達されて、補機駆動軸１３が正転方向に回転する。こうして、補機駆動軸１３に取り付けたエアコンプレッサ１７が駆動される。なお、このとき、遊星歯車機構４５のリングギヤ４５ｃが逆転方向に回転するが、補機駆動軸１３とリングギヤ４５ｃとの間に設けた正転伝達ワンウェイクラッチ４８が空転することで、当該リングギヤ４５ｃの逆転方向の回転は、補機駆動軸１３に伝達されない。

　本実施形態においても、第１、第２実施形態と同様、エンジン２又はモータ４の駆動による入力軸３（モータ軸３ｂ）の回転方向に関わらず、第１、第２補機駆動軸１１，１２を一定方向に回転させることができる。したがって、回転方向性を有するエアコンプレッサ１７などの車載補機をモータ４の正逆両方向の回転で駆動できる。また、本実施形態の補機駆動機構１０－３は、第１回転伝達部２１－３に遊星歯車機構４５を用いたことで、モータ４に正逆両方向の回転に対して補機駆動軸１３一定方向に回転させる機構を単一の補機駆動軸１３のみで実現している。

　〔第４実施形態〕
　次に、本発明の第４実施形態について説明する。図８は、本発明の第４実施形態にかかる駆動力伝達装置１－４を示す概略のスケルトン図である。本実施形態の駆動力伝達装置１－４の補機駆動機構１０－４は、第１実施形態の補機駆動機構１０が備える外接歯車組３５及びオイルポンプ１８に代えて、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２との間に設けた外接歯車式のオイルポンプ９を備えている。他の構成は、第１実施形態の補機駆動機構１０と同じである。

　外接歯車式のオイルポンプ９は、詳細な図示は省略するが、第１補機駆動軸１１に固定した外接ポンプギヤ９ａと、第２補機駆動軸１２に固定した外接ポンプギヤ９ｂとがポンプケーシング９ｃ内で互いに噛合している。そして、これら外接ポンプギヤ９ａ，９ｂが回転することで、ポンプケーシング９ｃに対してオイルが吸入・吐出されるようになっている。

　外接歯車式のオイルポンプ９では、モータ４の逆回転時には、正回転時に対して駆動側のポンプギヤが入れ替わる。したがって、モータ４の正回転時と逆回転時とでオイルポンプ９の回転方向が一定となる。このように、車載補機である歯車式のオイルポンプ９を、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２との間の回転方向変換要素及び動力伝達要素として機能させている。したがって、オイルポンプ９が回転方向変換用の外接歯車組を兼ねるので、補機駆動機構１０－４の部品数を削減でき、構成の簡素化、軽量化、コストダウンを図ることができる。

　〔第５実施形態〕
　次に、本発明の第５実施形態について説明する。図９は、本発明の第５実施形態にかかる駆動力伝達装置１－５を示す概略のスケルトン図である。本実施形態の駆動力伝達装置１－５が備える補機駆動機構１０－５では、第１実施形態の補機駆動機構１０の構成に加えて、入力軸３（エンジン軸３ａ及びモータ軸３ｂ）と第１、第２補機駆動軸１１，１２との間に設置した第１、第２中間軸１４，１５を備えている。したがって、入力軸３の回転は、まず第１、第２中間軸１４，１５に伝達され、その後、第１、第２中間軸１４，１５から第１、第２補機駆動軸１１，１２に伝達されるようになっている。

　本実施形態の補機駆動機構１０－５は、入力軸３の回転を第１、第２中間軸１４，１５に伝達するための第１回転伝達部２１－５と第２回転伝達部２２－５を備えている。第１回転伝達部２１－５は、モータ軸３ｂ上の駆動スプロケット５３と、第１中間軸１４上の第１従動スプロケット５４と、第２中間軸１５上の第２従動スプロケット５５と、これら三者の間に掛け渡されたチェーン（３本架けチェーン）５６とを備えている。そして、第１中間軸１４と第１従動スプロケット５４との間には、正転伝達ワンウェイクラッチ５７が介在しており、第２中間軸１５と第２従動スプロケット５５との間には、逆転伝達ワンウェイクラッチ５８が介在している。また、第２回転伝達部２２－５は、エンジン軸３ａ上に固定した駆動スプロケット５９と、第１中間軸１４上の従動スプロケット６０と、これら駆動スプロケット５９と従動スプロケット６０との間に掛け渡されたチェーン（２本架けチェーン）６１とを備えている。そして、第１中間軸１４と従動スプロケット６０との間には、正転伝達ワンウェイクラッチ６２が介在している。

　また、第１、第２中間軸１４，１５と第１補機駆動軸１１との間には、３連外接歯車組６３が設置されている。３連外接歯車組６３は、第２中間軸１５に固定した外接歯車６３ｂに対して、第１中間軸１４に固定した外接歯車６３ａと、第１補機駆動軸１１に固定した外接歯車６３ｃとの両方が噛合する構成である。また、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２との間に設けた外接歯車式のオイルポンプ９を備えている。外接歯車式のオイルポンプ９は、第１補機駆動軸１１に固定した外接ポンプギヤ９ａと、第２補機駆動軸１２に固定した外接ポンプギヤ９ｂとが互いに噛合する構成である。

　図１０乃至図１２は、補機駆動機構１０－５の動作を説明するための図で、駆動力伝達経路を示すスケルトン図である。図１０は、エンジン２の駆動力が第１補機駆動軸１１及び第２補機駆動軸１２に伝達される状態を示す図である。この場合、エンジン２の駆動力で駆動スプロケット５９が正転方向に回転する。これにより、駆動スプロケット５９の回転がチェーン６１を介して従動スプロケット６０に伝達され、従動スプロケット６０が正転方向に回転する。すると、従動スプロケット６０の回転が正転伝達ワンウェイクラッチ６２によって第１中間軸１４に伝達されて、第１中間軸１４が正転方向に回転する。さらにこの回転は、３連外接歯車組６３によって第１補機駆動軸１１に伝達される。こうして、第１補機駆動軸１１に取り付けたエアコンプレッサ１７が駆動される。また、外接歯車式のオイルポンプ９によって、第１補機駆動軸１１の回転が第２補機駆動軸１２に逆転して伝達される。これにより、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転する。

　図１１は、モータ４の正転回転による駆動力が第１補機駆動軸１１及び第２補機駆動軸１２に伝達される状態を示す図である。この場合、モータ４の正転方向の回転で駆動スプロケット５３が正転方向に回転する。これにより、駆動スプロケット５３の回転がチェーン５６を介して第１従動スプロケット５４に伝達され、第１従動スプロケット５４が正転方向に回転する。すると、第１従動スプロケット５４の回転が正転伝達ワンウェイクラッチ５７によって第１中間軸１４に伝達されて、第１中間軸１４が正転方向に回転する。さらにこの回転は、３連外接歯車組６３によって第１補機駆動軸１１に伝達される。こうして、第１補機駆動軸１１に取り付けたエアコンプレッサ１７が駆動される。また、外接歯車式のオイルポンプ９によって、第１補機駆動軸１１の回転が第２補機駆動軸１２に逆転して伝達される。これにより、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転する。

　図１２は、モータ４の逆転回転による駆動力が第１補機駆動軸１１及び第２補機駆動軸１２に伝達される状態を示す図である。この場合、クラッチ５を切断した状態で、モータ４を逆転方向に回転させると、モータ４の逆転方向の回転で駆動スプロケット５３が逆転方向に回転する。これにより、駆動スプロケット５３の回転がチェーン５６を介して第２従動スプロケット５５に伝達され、第２従動スプロケット５５が正転方向に回転する。すると、第２従動スプロケット５５の回転が逆転伝達ワンウェイクラッチ５８によって第１中間軸１５に伝達されて、第１中間軸１５が逆転方向に回転する。さらにこの回転は、３連外接歯車組６３によって第１補機駆動軸１１に伝達される。こうして、第１補機駆動軸１１に取り付けたエアコンプレッサ１７が駆動される。また、外接歯車式のオイルポンプ９によって、第１補機駆動軸１１の回転が第２補機駆動軸１２に逆転して伝達される。これにより、第２補機駆動軸１２が逆転方向に回転する。

　図１３は、本実施形態の駆動力伝達装置１－５を設置した変速機７０の概略側断面図である。同図を用いて、駆動力伝達装置１－５の変速機７０内での配置構成について説明する。本実施形態の補機駆動機構１０－５が備える第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２は、変速機７０のケーシング７３内で入力軸３の斜め下方に配置されており、ケーシング７３の底壁７３ａ近傍に並べて設置されている。そして、第１、第２中間軸１４，１５は、第１補機駆動軸１１及び第２補機駆動軸１２の上方で、入力軸３との間に配置されている。これら第１、第２中間軸１４，１５は、ケーシング７３の底壁７３ａから上方に離間しており、第１補機駆動軸１１と第２補機駆動軸１２よりも高い位置に設置されている。したがって、入力軸３と第１、第２中間軸１４，１５との間に架け渡された２本架けチェーン６１及び３本架けチェーン５６は、ケーシング７３内の底壁７３ａから離間した高い位置に配置されている。

　図１４は、変速機７０内の油面の状態を説明するための図で、図１４Ａは、第１実施形態の補機駆動機構１０を備えた変速機７０を示す図、図１４Ｂは、第５実施形態の補機駆動機構１０－５を備えた変速機７０を示す図である。図１４Ａに示す第１実施形態の補機駆動機構１０を備えた変速機７０では、入力軸３と第１、第２補機駆動軸１１，１２とに架け渡したチェーン２８，３４の下端は、ケーシング７３内のオイル溜り７４の油面Ｌよりも低い位置にある。したがって、チェーン２８，３４がオイル溜り７４のオイルに浸かった状態になっている。これにより、チェーン２８，３４の回転でオイルが攪拌され易くなっている。チェーン２８，３４の回転で攪拌されて泡立ったオイルは、オイルストレーナ７５の吸口（図示せず）へ流入する。これにより、エアレーションを誘発するおそれがある。また、チェーン２８，３４及び入力軸３の回転動作に対するフリクションの増加が懸念される。

　これに対して、図１４Ｂに示す本実施形態の補機駆動機構１０－５を備えた変速機７０では、第１、第２中間軸１４，１５を設けたことで、補機駆動用のチェーン５６，６１がオイル溜り７４の油面Ｌよりも高い位置に配置されている。これにより、チェーン５６，６１の回転によるオイルの攪拌を防止できる。また、エアレーションを抑制できる。また、チェーン５６，６１の回転動作に対するフリクションの増加も抑制できる。

　本実施形態の補機駆動機構１０－５では、回転軸３と第１、第２補機駆動軸１１，１２との間に、第１、第２中間軸１４，１５を介在させたことで、軸配置のレイアウト自由度が大幅に向上する。したがって、軸配置や動力伝達要素の配置を任意に変更できるようになる。これにより、図１４Ｂに示すような配置構成が可能となるので、補機駆動用のチェーン５６，６１がオイル溜り７４のオイルに浸らないようできる。これにより、エアレーションの防止効果や、フリクションの低減効果を得ることができる。また、図示は省略するが、エアコンプレッサ１７やオイルポンプ１８などの車載補機を変速機７０のケーシング７３内で所望の位置に設置できるようになる。

　また、本実施形態の補機駆動機構１０－５では、第１、第２中間軸１４，１５を設けて補機駆動機構１０－５の軸数を増やしたことで、第１、第２補機駆動軸１１，１２のレシオの自由度を高めることができる。したがって、エアコンプレッサ１７やオイルポンプ１８などの車載補機を所望の回転数及びトルクで駆動できるようになる。

　なお、外接歯車式のオイルポンプ９は、図１２に示すように単独で設置する以外にも、３連外接歯車組６３が備える歯車６３ａ～６３ｃの一部で外接歯車式のオイルポンプを構成することで、３連外接歯車組６３と共用化してもよい。また、図示は省略するが、外接歯車式のオイルポンプ９に代えて、オイルポンプ機能を持たない外接歯車組を設けてもよい。

　以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。

　例えば、本発明にかかる駆動力伝達装置の補機駆動機構で駆動される車載補機は、上記実施形態に示すエアコンプレッサ７やオイルポンプ８に限定されず、他の種類の車載補機であってもよい。また、駆動力伝達装置１～１－５が備える回転軸３とクラッチ５や変速機構７などの具体的な配置構成は一例であり、上記実施形態に示す以外の構成であってもよい。したがって、上記実施形態では、クラッチ５は、回転軸３上の第１回転伝達機構２１と第２回転伝達機構２２の間に設置した場合を示し、変速機構７は、回転軸３上の第１回転伝達機構２１とモータ４との間に設置した場合を示したが、これらは、他の配置構成であってもよい。

Claims

　エンジンと、
　駆動輪に回転駆動力を伝達するための回転軸と、
　前記回転軸を駆動するモータと、
　前記駆動輪に対する前記エンジンからの駆動力の断続を切り替える断続切替手段と、を備えたハイブリッド車の駆動力伝達装置であって、
　車載補機に駆動力を伝達するための一又は複数の補機駆動軸と、前記エンジンの駆動力と前記モータの駆動力との少なくともいずれかを前記回転軸を介して前記一又は複数の補機駆動軸に伝達する一又は複数の回転伝達部と、前記一又は複数の回転伝達部と前記一又は複数の補機駆動軸との間に設けた複数のワンウェイクラッチと、からなる補機駆動機構を備え、
　前記エンジンの回転又は前記モータの正回転で前記回転軸が正方向に回転する場合と、前記モータの逆回転で前記回転軸が逆方向に回転する場合とで前記補機駆動軸が同一方向に回転するように構成した
ことを特徴とするハイブリッド車の駆動力伝達装置。
　前記補機駆動機構は、
　第１、第２補機駆動軸と、
　前記回転軸の回転を前記第１、第２補機駆動軸に伝達する第１回転伝達部と、
　前記第１補機駆動軸に対して、前記第１回転伝達部から前記回転軸の正方向の回転のみを伝達する第１のワンウェイクラッチと、
　前記第２補機駆動軸に対して、前記第１回転伝達部から前記回転軸の逆方向の回転のみを伝達する第２のワンウェイクラッチと、
　前記第１補機駆動軸に固定された歯車と前記第２補機駆動軸に固定された歯車とが噛合する外接歯車組と、を少なくとも備える
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車の駆動力伝達装置。
　前記補機駆動機構は、
　前記回転軸の回転を前記第１補機駆動軸に伝達する第２回転伝達部と、
　前記第１補機駆動軸に対して、前記第２回転伝達部から前記回転軸の正方向の回転のみを伝達する第３のワンウェイクラッチと、
をさらに備える
ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車の駆動力伝達装置。
　前記第１回転伝達部は、
　前記回転軸上に設けた駆動スプロケットと、前記第１補機駆動軸上に設けた第１従動スプロケットと、前記第２補機駆動軸上に設けた第２従動スプロケットと、前記駆動スプロケットと前記第１従動スプロケットと前記第２従動スプロケットとの間に架け渡したチェーンと、を備え、
　前記第２回転伝達部は、
　前記回転軸上に設けた他の駆動スプロケットと、前記第１補機駆動軸上に設けた他の従動スプロケットと、これら他の駆動スプロケットと他の従動スプロケットとの間に架け渡したチェーンと、を備える
ことを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車の駆動力伝達装置。
　前記第１、第２回転伝達部が有するスプロケットの歯数、及び前記外接歯車組が有する歯車の歯数を所定の関係に設定することで、前記第１、第２補機駆動軸の少なくともいずれかを所望の回転数及びトルクで回転させるように構成した
　ことを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド車の駆動力伝達装置。
　前記外接歯車組に代えて、
　前記車載補機として、前記第１、第２補機駆動軸にそれぞれ固定したポンプ歯車が噛合する外接歯車式のオイルポンプを備える
　ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のハイブリッド車の駆動力伝達装置。
　前記第１、第２回転伝達部が有するスプロケットの歯数、及び前記外接歯車式のオイルポンプが有する歯車の歯数を所定の関係に設定することで、前記第１、第２補機駆動軸の少なくともいずれかを所望の回転数及びトルクで回転させるように構成した
　ことを特徴とする請求項６に記載のハイブリッド車の駆動力伝達装置。