KR101360435B1 - 전기차량용 변속기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 모터와 연결되며, 상기 모터로부터 전달되는 동력을 제1클러치 또는 제2클러치를 통해 선택적으로 연결하거나 차단하도록 구성된 듀얼클러치; 및 세 개 이상의 회전요소가 마련되며, 상기 제1클러치 및 제2클러치가 상기 회전요소들 중 하나에 각각 독립적으로 결합된 유성기어장치;를 포함하여 구성되는 전기차량용 변속기가 소개된다.

Description

전기차량용 변속기{TRANSMISSION FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기차량용 변속기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기차량의 변속기에 듀얼클러치와 유성기어장치를 조합한 전기차량용 변속기를 제공하는 데 있다.
최근 고유가 및 CO2환경 규제에 대응하기 위해 차량의 연비 개선이 더욱 필요한 시점에 놓여 있으며, 이에 전기차량이나 하이브리드 차량과 같이 유해가스 배출량을 줄이면서도 연비가 개선된 환경차량들이 지속적으로 연구 및 개발되고 있는 실정에 있다.
이같은 전기차량의 경우, 변속기에 회전 동력을 제공하는 동력제공수단으로 전원을 공급하기 위한 고전압배터리모듈과, 상기 배터리로부터 전원을 인가받아 회전하는 전기 모터가 채용되고 있다.
한편, 구동계의 효율이 가장 우수한 변속기는 수동변속기이며, 이를 기본 베이스로 한 더블 클러치 변속기(Double Clutch Transmission : DCT) 역시 동력 전달효율이 자동변속기(Automatic Transmission)나 무단변속기(CVT)에 대비하여 우수한 것으로 알려져 있다.
이에, 동력전달 효율이 우수한 DCT에 모터를 조합한 하이브리드 타입의 변속기를 구성하는 경우, 내연기관 차량의 연비를 개선할 수 있게 된다.
도 1은 상기한 바와 같이, DCT 변속기에 모터를 조합한 하이브리드 타입 변속기를 나타낸 것으로, 제1클러치(C1)와 제2클러치(C2)를 포함하여 듀얼클러치(DC)가 구성되며, 상기 제1클러치(C1)는 제1입력축(INPUT1)과 연결 가능하고, 제2클러치(C2)는 제2입력축(INPUT2)과 연결이 가능하게 구성된다.
그리고, 상기 제1입력축(INPUT1) 및 제2입력축(INPUT2)과 출력축(OUTPUT)에 마련된 제1변속단기어쌍(1) 및 제2변속단기어쌍(2)에 의해 각각 치합됨으로써, 제1입력축(INPUT1) 또는 제2입력축(INPUT2)에 전달되는 모터의 동력을 출력축(OUTPUT)을 통해 차동장치(3)에 변속하여 전달하게 된다.
그러나, 상기한 종래의 DCT 변속기는 제1변속단기어의 구동시에 제2변속단기어가 아이들링 회전되며, 반대로 제2변속단기어의 구동시에는 제1변속단기어가 아이들링 회전됨으로써, 모터의 동력 전달효율이 불리한 것은 물론, 고속 주행시에 무부하 기어에서 소음이 발생하는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 전기차량의 변속기에 듀얼클러치와 유성기어장치를 조합한 전기차량용 변속기를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 모터와 연결되며, 상기 모터로부터 전달되는 동력을 제1클러치 또는 제2클러치를 통해 선택적으로 연결하거나 차단하도록 구성된 듀얼클러치; 및 세 개 이상의 회전요소가 마련되며, 상기 제1클러치 및 제2클러치가 상기 회전요소들 중 하나에 각각 결합된 유성기어장치;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1클러치 및 제2클러치와 결합되지 않은 회전요소 중 어느 하나는 회전이 제한된 상태로 설치될 수 있다.
상기 회전이 제한된 상태로 설치된 회전요소를 제외한 나머지 회전요소 중 어느 하나는 출력축과 결합되어, 모터로부터 제공되는 회전력을 출력축에 전달하도록 구성될 수 있다.
상기 유성기어장치는 라비뉴 유성기어장치일 수 있다.
상기 라비뉴 유성기어장치에서, 상기 제1클러치와 결합된 회전요소는 제1선기어이며; 상기 제2클러치와 결합된 회전요소는 캐리어이고; 회전이 제한된 상태로 설치된 회전요소는 제2선기어일 수 있다.
상기 제1선기어와 링기어 사이에 치합된 유성기어는 싱글피니언 유성기어이며; 상기 제2선기어와 링기어 사이에 치합된 유성기어는 더블피니언 유성기어일 수 있다.
상기 라비뉴 유성기어장치에서 출력축과 결합된 회전요소는 링기어일 수 있다.
상기 유성기어장치는 싱글피니언 유성기어장치일 수 있다.
상기 싱글피니언 유성기어장치에서, 상기 제1클러치와 결합된 회전요소는 선기어이며; 상기 제2클러치와 결합된 회전요소는 캐리어이고; 회전이 제한된 상태로 설치된 회전요소는 링기어일 수 있다.
상기 싱글피니언 유성기어장치에서 출력축과 결합된 회전요소는 캐리어일 수 있다.
상기 출력축에는 상기 출력축의 회전력에 종속되도록 출력기어가 회전 가능하게 마련되며; 상기 출력기어는 차동장치의 링기어와 치합 상태로 연결될 수 있다.
상기 출력축에는 상기 출력축의 회전력에 종속되도록 출력기어가 회전 가능하게 마련되며; 아이들피동기어와 아이들구동기어가 아이들링샤프트에 회전 가능하게 구비되고; 상기 아이들피동기어가 출력기어에 치합 상태로 연결되며; 상기 아이들구동기어는 차동장치의 링기어와 치합 상태로 연결될 수 있다.
한편, 본 발명의 구성은, 모터로부터 동력을 전달받으며, 모터의 동력을 선택적으로 연결 또는 차단하도록 구성된 제1클러치 및 제2클러치; 하나의 회전요소가 회전이 제한된 상태로 구비되며, 나머지 회전요소 중 두 개의 회전요소가 제1클러치 및 제2클러치와 각각 결합된 유성기어장치; 상기 제1클러치 또는 제2클러치의 연결동작시 모터로부터 전달되는 동력이 구동륜 측에 전달되도록 유성기어장치의 한 회전요소와 결합된 출력축; 및 상기 출력축과 치합 상태로 연결되며, 상기 출력축으로부터 전달되는 모터의 동력을 양측의 구동륜으로 전달하되 상기 양측의 구동륜이 상대적으로 회전 가능하도록 구성된 차동장치;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 모터에 의해 구동하는 전기차량의 변속기에 듀얼클러치와 유성기어장치를 채용함으로써, 유성기어장치를 모터로부터 입력되는 토크를 분산하여 동력 전달효율이 우수한 것은 물론, 내구성이 좋고, 강성 또한 우수하여 기어 와인(whine) 소음을 저감하는 데 매우 효과적이며, 이로 인해 NVH를 개선하는 효과가 있다.
또한, 유성기어장치를 적용하여 기존의 수동변속기 방식에서 발생하는 외접기어의 아이들회전을 없애므로, 아이들 기어의 고속 회전시 발생하는 소음 문제와 함께 드래그(drag) 손실을 방지할 수 있는 효과도 있다.
더욱이, 출력축에 결합된 출력기어가 차동장치의 링기어와 직접적으로 치합 상태로 연결됨으로써, 상기 출력축과 차동장치의 구동축을 2축 구조로 연결하게 되는바, 변속기 구조의 간소화를 통해 원가를 절감하는 것은 물론, 변속기의 중량 감소를 통한 연비 향상에 기여할 수 있는 효과도 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 듀얼클러치 트랜스미션의 구조를 설명하기 위한 도면.
도 2는 본 발명에 의한 전기차량용 변속기에서 듀얼클러치와 라비뉴 유성기어장치가 채용된 구조를 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시된 라비뉴 유성기어장치의 속도선도를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 전기차량용 변속기에서 듀얼클러치와 싱글피니언 유성기어장치가 채용된 구조를 나타낸 도면.
도 5는 도 4에 도시된 싱글피니언 유성기어장치의 속도선도를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 의한 출력축과 차동장치의 3축 연결 구조를 나타낸 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 6을 통해 도시된 본 발명의 전기차량용 변속기는, 모터(10)와 연결되며, 상기 모터(10)로부터 전달되는 동력을 제1클러치(C1) 또는 제2클러치(C2)를 통해 선택적으로 연결하거나 차단하도록 구성된 듀얼클러치(DC) 및, 세 개 이상의 회전요소가 마련되며, 상기 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)가 상기 회전요소들 중 하나에 각각 독립적으로 결합된 유성기어장치를 포함하여 구성될 수 있다.
구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 모터(10)로부터 동력을 전달받으며, 모터(10)의 동력을 선택적으로 연결 또는 차단하도록 구성된 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2); 하나의 회전요소가 회전이 제한된 상태로 구비되며, 나머지 회전요소 중 두 개의 회전요소가 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)와 각각 독립적으로 결합된 유성기어장치; 상기 제1클러치(C1) 또는 제2클러치(C2)의 연결동작시 모터(10)로부터 전달되는 동력이 구동륜 측에 전달되도록 유성기어장치의 한 회전요소와 결합된 출력축(OUTPUT); 및 상기 출력축(OUTPUT)과 치합 상태로 연결되며, 상기 출력축(OUTPUT)으로부터 전달되는 모터(10)의 동력을 양측의 구동륜으로 전달하되 상기 양측의 구동륜이 상대적으로 회전 가능하도록 구성된 차동장치(30)를 포함하여 구성된다.
즉, 상기 모터(10)는 상기 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)에 동력을 전달하며, 상기 유성기어장치의 회전요소 중 어느 하나가 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)와 결합됨으로써, 제1클러치(C1) 또는 제2클러치(C2)의 선택적인 연결동작에 의해 모터(10)의 동력을 유성기어장치를 통하여 구동륜 측으로 전달할 수 있게 된다.
이처럼, 본 발명은 모터(10)의 동력에 대한 변속구조가 외접기어가 치합된 변속단기어에 의해 이루어지지 않고, 유성기어장치에 의해 이루어짐으로써, 상기 유성기어는 상기 외접기어에 비해 유성기어에 입력되는 토크를 분산하여 동력 전달효율이 우수한 것은 물론, 내구성이 유리하고, 강성이 우수하여 기어 와인(whine) 소음을 저감하는 데 매우 효과적이다.
또한, 기존의 수동변속기 방식의 경우 변속에 관여하지 않는 기어가 구조적으로 아이들회전이 발생되는데, 유성기어장치를 통하여 이같은 아이들회전을 없애므로, 아이들회전하는 기어의 고속 회전시 발생하는 소음 문제와 함께 드래그(drag) 손실을 방지할 수 있게 된다.
본 발명은, 상기 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)와 결합되지 않은 회전요소 중 어느 하나는 회전이 제한된 상태로 설치될 수 있다.
그리고, 본 발명은 상기 회전이 제한된 상태로 설치된 회전요소를 제외한 나머지 회전요소 중 어느 하나는 출력축(OUTPUT)과 결합되어, 모터(10)로부터 제공되는 회전력을 출력축(OUTPUT)에 전달하도록 구성될 수 있다.
본 발명에서, 상기 유성기어장치의 바람직한 실시예로서, 라비뉴 유성기어장치(RPG)일 수 있다.
도 2 및 도 3과 같이 구체적으로, 상기 라비뉴 유성기어장치(RPG)에서, 상기 제1클러치(C1)와 결합된 회전요소는 제1선기어(S1)이며, 상기 제2클러치(C2)와 결합된 회전요소는 캐리어(Cr)이고, 회전이 제한된 상태로 설치된 회전요소는 제2선기어(S2)일 수 있다. 또한, 상기 라비뉴 유성기어장치(RPG)에서 출력축(OUTPUT)과 결합된 회전요소는 링기어(R)어일 수 있다.
그리고, 상기 제1선기어(S1)와 링기어(R) 사이에 치합된 유성기어는 싱글피니언 유성기어이며, 상기 제2선기어(S2)와 링기어(R) 사이에 치합된 유성기어는 더블피니언 유성기어로 구성된다.
여기서, 상기 제1선기어(S1)는 제1입력축(INPUT1)에 회전력이 종속된 상태로 결합될 수 있으며, 이때에 상기 제1입력축(INPUT1)은 제1클러치(C1)에 의해 연결 및 해제 가능하도록 구비되어 모터(10)의 동력이 전달될 수 있다. 또한, 상기 캐리어(Cr)는 제2입력축(INPUT2)과 회전력이 종속된 상태로 결합될 수 있으며, 이때에 상기 제2입력축(INPUT2)은 제2클러치(C2)에 의해 연결 및 해제 가능하도록 구비되어 모터(10)의 동력이 전달될 수 있다.
즉, 제1클러치(C1)가 연결되면, 모터(10)의 동력이 상기 제1클러치(C1)를 통해 제1선기어(S1)에 전달되어 제1선기어(S1)가 회전한다. 이때, 상기 제1선기어(S1)에 캐리어(Cr)가 치합되고, 상기 제2선기어(S2)는 회전력이 제한된 상태로 고정되어 있으므로, 캐리어(Cr)는 제1선기어(S1)에 입력되는 모터(10)의 회전력보다 감속하면서 회전하게 된다. 이와 함께, 상기 캐리어(Cr)에 링기어(R)가 치합됨으로써, 링기어(R)가 감속 회전되면서, 상기 링기어(R)에 결합된 출력축(OUTPUT)으로 모터(10)의 회전동력을 전달할 수 있게 된다.
반면, 제2클러치(C2)가 연결되면, 모터(10)의 동력이 상기 제2클러치(C2)를 통해 캐리어(Cr)어 전달되어 캐리어(Cr)가 회전한다. 이때, 상기 제2선기어(S2)는 회전력이 제한된 상태로 고정되어 있고, 상기 캐리어(Cr)에 링기어(R)가 치합됨으로써, 모터(10)로부터 캐리어(Cr)에 입력되는 회전력보다 감속되어 링기어(R)가 회전되면서, 상기 링기어(R)에 결합된 출력축(OUTPUT)으로 모터(10)의 회전동력을 전달할 수 있게 된다. 이때, 상기 제1선기어(S1)는 제1클러치(C1)에 의해 연결이 해제된 상태에 있으므로, 모터(10)측으로 회전력이 역전되어 입력되는 것을 방지하게 된다.
본 발명에서, 상기 유성기어장치의 다른 실시예로서, 싱글피니언 유성기어장치(SPG)일 수 있다.
도 4 및 도 5와 같이 구체적으로, 상기 싱글피니언 유성기어장치(SPG)에서, 상기 제1클러치(C1)와 결합된 회전요소는 선기어(S)이며, 상기 제2클러치(C2)와 결합된 회전요소는 캐리어(Cr)이고, 회전이 제한된 상태로 설치된 회전요소는 링기어(R)일 수 있다. 또한, 상기 싱글피니언 유성기어장치(SPG)에서 출력축(OUTPUT)과 결합되어 항상 출력요소로 작동되는 회전요소는 캐리어(Cr)일 수 있다.
즉, 제1클러치(C1)가 연결되면, 모터(10)의 동력이 상기 제1클러치(C1)를 통해 선기어(S)에 전달되어 선기어(S)가 회전한다. 이때, 상기 선기어(S)에 캐리어(Cr)가 치합되고, 상기 링기어(R)는 회전력이 제한된 상태로 고정되어 있으므로, 캐리어(Cr)는 선기어(S)에 입력되는 모터(10)의 회전력보다 감속하면서 회전하게 된다. 따라서, 상기 캐리어(Cr)에 결합된 출력축(OUTPUT)으로 모터(10)의 회전동력을 감속하여 전달할 수 있게 된다.
반면, 제2클러치(C2)가 연결되면, 모터(10)의 동력이 상기 제2클러치(C2)를 통해 캐리어(Cr)어 전달되어 캐리어(Cr)가 회전한다. 이때, 상기 링기어(R)는 회전력이 제한된 상태로 고정되어 있고, 상기 선기어(S)는 자유회전 상태에 있으므로, 상기 캐리어(Cr)에 결합된 출력축(OUTPUT)으로 모터(10)의 회전동력을 전달할 수 있게 된다. 이때, 상기 선기어(S)는 제1클러치(C1)에 의해 연결이 해제된 상태에 있으므로, 모터(10)측으로 회전력이 역전되어 입력되는 것을 방지하게 된다.
한편, 도 2와 같이 본 발명에서는 상기 출력축(OUTPUT)에 상기 출력축(OUTPUT)의 회전력에 종속되도록 출력기어(20)가 회전 가능하게 마련되며, 상기 출력기어(20)는 차동장치(30)의 링기어(32)와 치합 상태로 연결될 수 있다.
즉, 상기 출력축(OUTPUT)에 결합된 출력기어(20)가 차동장치(30)의 링기어(32)와 직접적으로 치합 상태로 연결됨으로써, 상기 출력축(OUTPUT)과 차동장치(30) 구동축의 2축 구조로 출력기어(20)에 전달되는 모터(10)의 동력을 구동륜 측에 전달할 수 있게 된다. 따라서, 변속기 구조의 간소화를 통해 원가를 절감하는 것은 물론, 변속기의 중량 감소를 통한 연비 향상에 기여할 수 있게 된다.
아울러, 도 6과 같이 본 발명은, 출력축(OUTPUT)과 구동륜 사이를 상기한 2축 구조 외에도 3축 구조로 설계할 수 있으며, 이를 위해 상기 출력축(OUTPUT)에는 상기 출력축(OUTPUT)의 회전력에 종속되도록 출력기어(20)가 회전 가능하게 마련되며, 아이들피동기어(44)와 아이들구동기어(42)가 아이들링샤프트(40)에 회전 가능하게 구비되고, 상기 아이들피동기어(44)가 출력기어(20)에 치합 상태로 연결되며, 상기 아이들구동기어(42)는 차동장치(30)의 링기어(32)와 치합 상태로 연결될 수 있다.
즉, 상기 출력축(OUTPUT)의 회전력이 출력기어(20)에 전달되어 회전하면, 상기 출력기어(20)에 치합된 아이들피동기어(44)가 회전한다. 이때, 상기 아이들피동기어(44)와 아이들구동기어(42)는 아이들링샤프트(40) 상에 결합되어 있으므로, 상기 아이들피동기어(44)와 함께 아이들구동기어(42)가 회전하면서, 상기 아이들구동기어(42)와 치합된 링기어(32)를 회전시키게 되고, 상기 링기어(32)의 회전에 의해 차동장치(30)에 회전력을 전달할 수 있게 된다.
본 발명의 작용 및 효과를 살펴본다.
본 발명의 듀얼클러치(DC)에서 제1클러치(C1)는 제2클러치(C2)에 대해 상대적으로 저속 영역에서 연결되도록 설정될 수 있으며, 상기 제2클러치(C2)는 제1클러치(C1)에 대해 상대적으로 고속영역에서 연결되도록 설정될 수 있다.
도 3에 도시된 라비뉴 유성기어장치(RPG)의 속도선도를 참조하여 설명하면, 차량이 상대적인 저속 영역에서 주행하는 경우에, 제1클러치(C1)가 연결되면서 제1선기어(S1)에 모터(10)의 동력이 입력된다. 그렇게 되면, 제1선기어(S1)와 연결된 캐리어(Cr) 및 링기어(R)를 통해 출력축(OUTPUT)으로 모터(10)의 동력이 전달된다.
그리고, 차량이 상대적인 고속 영역에서 주행하는 경우에, 제2클러치(C2)가 연결되면서 캐리어(Cr)에 모터(10)의 동력이 입력된다. 그렇게 되면, 캐리어(Cr)에 연결된 링기어(R)를 통해 출력축(OUTPUT)으로 모터(10)의 동력이 전달된다.
상기한 속도선도에 의하면 제1클러치(C1)와 제2클러치(C2)에 입력되는 모터(10)의 동력이 일정한 경우, 상기 제1클러치(C1)와 연결되어 출력되는 출력축(OUTPUT)의 회전속도는 상대적으로 느려지면서 토크는 커지게 되고, 상기 제2클러치(C2)와 연결되어 출력되는 출력축(OUTPUT)의 회전속도는 상대적으로 빨라지면서 토크는 작아지게 된다. 따라서, 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)의 선택적인 연결 동작에 의해 출력축(OUTPUT)의 회전속도를 변속 및 제어할 수 있게 된다.
한편, 도 5에 도시된 싱글피니언 유성기어장치(SPG)의 속도선도를 참조하여 설명하면, 차량이 상대적인 저속 영역에서 주행하는 경우에, 제1클러치(C1)가 연결되면서 선기어(S)에 모터(10)의 동력이 입력된다. 그렇게 되면, 선기어(S)와 연결된 캐리어(Cr)를 통해 출력축(OUTPUT)으로 모터(10)의 동력이 전달된다.
그리고, 차량이 상대적인 고속 영역에서 주행하는 경우에, 제2클러치(C2)가 연결되면서 캐리어(Cr)에 모터(10)의 동력이 입력된다. 그렇게 되면, 캐리어(Cr)에 연결된 출력축(OUTPUT)으로 모터(10)의 동력이 전달된다.
상기한 속도선도에 의하면 제1클러치(C1)와 제2클러치(C2)에 입력되는 모터(10)의 동력이 일정한 경우, 상기 제1클러치(C1)와 연결되어 출력되는 출력축(OUTPUT)의 회전속도는 상대적으로 느려지면서 토크는 커지게 되고, 상기 제2클러치(C2)와 연결되어 출력되는 출력축(OUTPUT)의 회전속도는 상대적으로 빨라지면서 토크는 작아지게 된다. 따라서, 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)의 선택적인 연결 동작에 의해 출력축(OUTPUT)의 회전속도를 변속 및 제어할 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명의 전기차량용 변속기는 모터(10)에 의해 구동하는 전기차량의 변속기에 듀얼클러치(DC)와 유성기어장치를 채용함으로써, 모터(10)의 동력을 출력축(OUTPUT)에 변속 제어하여 구동륜에 전달할 수 있게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 모터 20 : 출력기어
30 : 차동장치 40 : 아이들링샤프트
42 : 아이들구동기어 44 : 아이들피동기어
RPG : 라비뉴 유성기어장치 SPG : 싱글피니언 유성기어장치
S : 선기어 S1 : 제1선기어
S2 : 제2선기어 Cr : 캐리어
R : 링기어 DC : 듀얼클러치
C1 : 제1클러치 C2 : 제2클러치
OUTPUT : 출력축

Claims (13)

  1. 모터(10)와 연결되며, 상기 모터(10)로부터 전달되는 동력을 제1클러치(C1) 또는 제2클러치(C2)를 통해 선택적으로 연결하거나 차단하도록 구성된 듀얼클러치(DC); 및
    세 개 이상의 회전요소가 마련되며, 상기 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)가 상기 회전요소들 중 하나에 각각 독립적으로 결합된 유성기어장치;를 포함하여 구성되며,
    상기 유성기어장치는 싱글피니언 유성기어장치(SPG)이고,
    상기 싱글피니언 유성기어장치(SPG)에서,
    상기 제1클러치(C1)와 결합된 회전요소는 선기어(S)이며;
    상기 제2클러치(C2)와 결합된 회전요소는 캐리어(Cr)이고;
    회전이 제한된 상태로 설치된 회전요소는 링기어(R)이며,
    상기 싱글피니언 유성기어장치(SPG)에서 출력축(OUTPUT)과 결합되어 항상 출력요소로 작동하는 회전요소는 캐리어(Cr)인 것을 특징으로 하는 전기차량용 변속기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1클러치(C1) 및 제2클러치(C2)와 결합되지 않은 회전요소 중 어느 하나는 회전이 제한된 상태로 설치되는 것을 특징으로 하는 전기차량용 변속기.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 회전이 제한된 상태로 설치된 회전요소를 제외한 나머지 회전요소 중 어느 하나는 출력축(OUTPUT)과 결합되어, 모터(10)로부터 제공되는 회전력을 출력축(OUTPUT)에 전달하도록 구성된 것을 특징으로 하는 전기차량용 변속기.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
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  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 출력축(OUTPUT)에는 상기 출력축(OUTPUT)의 회전력에 종속되도록 출력기어(20)가 회전 가능하게 마련되며;
    상기 출력기어(20)는 차동장치(30)의 링기어(32)와 치합 상태로 연결된 것을 특징으로 하는 전기차량용 변속기.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 출력축(OUTPUT)에는 상기 출력축(OUTPUT)의 회전력에 종속되도록 출력기어(20)가 회전 가능하게 마련되며;
    아이들피동기어(44)와 아이들구동기어(42)가 아이들링샤프트(40)에 회전 가능하게 구비되고;
    상기 아이들피동기어(44)가 출력기어(20)에 치합 상태로 연결되며;
    상기 아이들구동기어(42)는 차동장치(30)의 링기어(32)와 치합 상태로 연결된 것을 특징으로 하는 전기차량용 변속기.
  13. 삭제
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