CN102686432B - 混合动力车的驱动力传递装置 - Google Patents

Abstract

一种混合动力车的驱动力传递装置，提供辅机驱动机构，无论在电动机沿正反哪一个旋转方向旋转的情况下，都能够按恒定的旋转方向对车载辅机进行驱动。在具备驱动旋转轴的电动机、和切换从发动机对驱动轮的驱动力的传递的断开和连接的断开/连接切换单元的混合动力车的驱动力传递装置中，具备：辅机驱动机构，所述辅机驱动机构包括：用于对车载辅机传递驱动力的一个或多个辅机驱动轴；将发动机的驱动力和电动机的驱动力的至少任一方经由旋转轴传递给一个或多个辅机驱动轴的一个或多个旋转传递部；和在一个或多个旋转传递部与一个或多个辅机驱动轴之间设置的多个单向离合器，在利用发动机的旋转或电动机的正转使旋转轴朝正向旋转的情况下、和利用电动机的反转使旋转轴反向旋转的情况下，辅机驱动轴都朝同一方向旋转。

Description

混合动力车的驱动力传递装置

技术领域

本发明涉及将发动机及电动机的驱动力传递给驱动轮的混合动力车的驱动力传递装置，详细而言，涉及具有利用发动机及电动机的驱动力驱动油泵等车载辅机的辅机驱动机构的驱动力传递装置。

背景技术

以往，有如下一种混合动力车的驱动力传递装置：具备用于将旋转驱动力传递给驱动轮的旋转轴和驱动旋转轴的发动机及电动机。而且，在这样的驱动力传递装置中，具备利用发动机及电动机的驱动力驱动油泵等车载辅机的辅机驱动机构。

作为辅机驱动机构的一个例子，专利文献1中记载有车辆用油泵的驱动机构。该驱动机构具备：连接电动机的输出轴和油泵的驱动轴的第1动力传递路径；以及连接发动机的输出轴和油泵的驱动轴的第2动力传递路径，在第1动力传递路径上，配设仅允许从电动机向油泵的动力传递的第1单向离合器，在第2动力传递路径上，配设仅允许从发动机向油泵的动力传递的第2单向离合器。由此，能够在同时驱动发动机和电动机的状态下，由发动机和电动机中的驱动旋转大的一方来驱动油泵。

专利文献1所示的车辆用油泵的驱动机构能使用于发动机和电动机仅朝正转方向旋转的情况。因此，由于在车辆停止且怠速停止时，发动机和电动机双方的动力源停止，因此存在不能确保液压这样的问题。因此，需要电动油泵等通过另外的驱动单元来驱动的油泵，可能导致零件数量增加、成本高、重量增加。

专利文献2中，记载了利用驱动用电动机驱动辅机类的情况。然而，在专利文献2中示出的辅机驱动机构的情况下，当在车辆停车时驱动辅机时，需要断开变速器和电动机之间的离合器，在车辆再次起动时，需要进行电动机停止→离合器接合→电动机驱动的动作，会产生时滞。由此，可能导致起步性能的商品性变差。此外，作为切断变速器和电动机之间的动力的机构，在使用离合器的情况下，需要离合器及其附带的控制系统的零件，因此，导致成本高。

专利文献3中，记载了具有来自原动机和电气电动机这两个系统的输入的、油泵的驱动机构。该驱动机构中，为了应对电动机的反转，采用了由可逆泵和3通阀实现的油路切换构造。然而，该驱动机构中，由于可逆泵及其附带的电气设备的追加、油路构造的复杂化，可能导致车辆构造的复杂化、重量增加、成本高。此外，就可逆泵而言，与单向泵相比效率低，因此，担心会导致燃料消化率变差等，在提高车辆的能量转换效率的方面是不合适的。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3636981号公报

专利文献2：日本专利第3211626号公报

专利文献3：日本专利第4299068号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明鉴于上述情况而作出，其目的在于提供如下一种混合动力车的驱动力传递装置：是抑制了零件数量的简单结构，并具备除了能够利用发动机的旋转还能够利用电动机的正反两个方向的旋转朝恒定的旋转方向驱动油泵等车载辅机的辅机驱动机构。

用于解决问题的手段

用于解决上述问题的本发明为，一种混合动力车的驱动力传递装置（1），该混合动力车的驱动力传递装置（1）具备：发动机（2）；用于向驱动轮（6）传递旋转驱动力的旋转轴（3）；驱动旋转轴（3）的电动机（4）；和断开/连接切换单元（5），所述断开/连接切换单元（5）在连接从发动机（2）对驱动轮（6）的驱动力的传递和断开从发动机（2）对驱动轮（6）的驱动力的传递之间进行切换，所述混合动力车的驱动力传递装置（1）的特征在于，所述混合动力车的驱动力传递装置（1）具备辅机驱动机构（10），所述辅机驱动机构（10）包括：用于对车载辅机（7、8）传递驱动力的一个或多个辅机驱动轴（11、12）；一个或多个旋转传递部（21、22），所述一个或多个旋转传递部（21、22）将发动机（2）的驱动力和电动机（4）的驱动力中的至少任一方经由旋转轴（3）传递给一个或多个辅机驱动轴（11、12）；和多个单向离合器（26、 27、33），所述多个单向离合器（26、27、33）设置在一个或多个旋转传递部（21、22）与一个或多个辅机驱动轴（11、12）之间，在利用发动机（2）的旋转或电动机（4）的正转使旋转轴（3）朝正向旋转的情况下、和利用电动机（4）的反转使旋转轴（3）朝反向旋转的情况下，辅机驱动轴（11、12）朝同一方向旋转。

根据本发明的混合动力车的驱动力传递装置，不管旋转轴的旋转方向如何，辅机驱动轴都以恒定方向旋转。由此，除了利用发动机的旋转之外，利用电动机的正反两个方向的旋转，也能够将车载辅机朝同一旋转方向驱动。因此，即使在车载辅机为具有仅能被一个方向的旋转而驱动的旋转方向性的辅机的情况下，也能够利用发动机及电动机的正反两个方向的旋转对其进行驱动。因而，能够谋求车载辅机及辅机驱动机构的结构的简化。

即，根据该辅机驱动机构，在车辆停车时，能利用电动机的反转驱动油泵等车载辅机，因此，无需追加可逆泵及其附带的电气设备等或使油路构造复杂化即可实现，能够谋求车辆构造的简化、轻量化及成本降低。此外，根据该辅机驱动机构，能够大幅简化包括离合器及其控制机构的驱动力传递路径的切换机构。此外，通过简化切换机构，无需与电动机的正反向旋转的切换相伴随的繁杂的驱动力传递路径的切换动作，因此能缩短车辆从停车至起步所需的时间。

此外，该辅机驱动机构实现了通过在一个或多个旋转传递部和一个或多个辅机驱动轴之间设置的多个单向离合器，能够以电动机的正反两个方向的旋转将车载辅机朝同一旋转方向驱动的机构。由此，是将零件数量抑制得少的简单结构，并且，能够以电动机的正反两个方向的旋转来驱动具有旋转方向性的车载辅机。

此外，本发明的混合动力车的驱动力传递装置具备的辅机驱动机构（10）至少具备：第1、第2辅机驱动轴（11、12）；将旋转轴（3）的旋转传递给第1、第2辅机驱动轴（11、12）的第1旋转传递部（21）；从旋转传递部（21）对第1辅机驱动轴（11）仅传递旋转轴（3）的正向的旋转的第1单向离合器（26）；从旋转传递部（21）对第2辅机驱动轴（12）仅传递旋转轴（3）的反向的旋转的第2单向离合器（27）；以及固定于第1辅机驱动轴（11）的齿轮（35a）和固定于第2辅机驱动轴（12）的齿轮（35b）相啮合的外接齿轮组（35）。

根据上述结构，在第1、第2单向离合器的作用下，在电动机正向旋转时，第1辅机驱动轴被驱动而正转，在电动机反向旋转时，第2辅机驱动轴被驱动而反转。而 且，对于在第1辅机驱动轴和第2辅机驱动轴之间设置的外接齿轮组，将第1、第2辅机驱动轴中的任一方的旋转以相反方向的旋转而传递给另一方。由此，能够在电动机正转时和反转时使第1、第2辅机驱动轴的旋转方向为恒定的方向。

此外，在上述结构的基础上，辅机驱动机构（10）还具备：将旋转轴（3）的旋转传递给第1辅机驱动轴（11）的第2旋转传递部（22）；和从第2旋转传递部（22）对第1辅机驱动轴（11）仅传递旋转轴（3）的正向的旋转的第3单向离合器（33）。

此外，作为上述结构的辅机驱动机构（10）的一实施方式，可以构成为，第1旋转传递部（21）具备：设置在旋转轴（3）上的驱动链轮（23）；设置在第1辅机驱动轴（11）上的第1从动链轮（24）；设置在第2辅机驱动轴（12）上的第2从动链轮（25）；以及在所述驱动链轮（23）和第1从动链轮（24）和第2从动链轮（25）之间架设的链条（28），第2旋转传递部（22）具备：设置在旋转轴（3）上的另一驱动链轮（31）；设置在第1辅机驱动轴（11）上的另一从动链轮（32）；以及在所述另一驱动链轮（31）和另一从动链轮（32）之间架设的链条（34）。据此，第1、第2旋转传递机构采用链条驱动机构，由此，无需进行在皮带驱动机构的情况下所需的皮带张紧力调整和皮带更换等作业，能够实现免维护。

此外，该情况下，可以构成为，具备外接齿轮式的油泵（9）作为车载辅机，以代替外接齿轮组（35），在外接齿轮式的油泵（9）中，分别固定于第1、第2辅机驱动轴（11、12）的泵齿轮（9a、9b）相啮合。这样，若代替外接齿轮组而具备外接齿轮式的油泵，则能够使该油泵作为设置在第1、第2辅机驱动轴之间的旋转方向转换用的外接齿轮组发挥功能。因此，能够削减辅机驱动机构的零件数量，能够实现结构的简化及成本降低。此外，能够谋求辅机驱动机构及车载辅机的省空间化。

此外，上述结构的驱动力传递装置中，通过将第1、第2旋转传递部（21、22）具有的链轮（23、24、25、31、32）的齿数、及外接齿轮组（35）或外接齿轮式的油泵（9）具有的齿轮（35a、35b、9a、9b）的齿数设定为预定的关系，由此，能够使第1、第2辅机驱动轴（11、12）中的至少任一个以期望的转速及转矩进行旋转。据此，能够以适当的转速和转矩驱动车载辅机。

另外，此处括号内的标号是将后述的实施方式中的构成元件的标号作为本发明的一个例子示出。

发明效果

根据本发明的混合动力车的驱动力传递装置，是抑制了零件数量的简单结构，并且，除了利用发动机的旋转之外还能够利用电动机的正反两个方向的旋转朝恒定的旋转方向驱动油泵等车载辅机。

附图说明

图1是示出本发明的第1实施方式的混合动力车的驱动力传递装置的概略骨架图。

图2是示出第1实施方式的驱动力传递装置在变速器内的配置结构的图。

图3是示出发动机的驱动力传递给车载辅机的状态的图，图3A是示出驱动力传递路径的骨架图，图3B是示出车辆的行驶状态（行驶/停车）和发动机的状态（接通/断开）的表。

图4是示出电动机的正转旋转的驱动力传递给车载辅机的状态的图，图4A是示出驱动力传递路径的骨架图，图4B是示出车辆的行驶状态和发动机的状态的表。

图5是示出电动机的反转旋转的驱动力传递给车载辅机的状态的图，图5A是示出驱动力传递路径的骨架图，图5B是示出车辆的行驶状态和发动机的状态的表。

图6是示出本发明的第2实施方式的混合动力车的驱动力传递装置的概略骨架图。

图7是示出本发明的第3实施方式的混合动力车的驱动力传递装置的概略骨架图。 

图8是示出本发明的第4实施方式的混合动力车的驱动力传递装置的概略骨架图。

图9是示出本发明的第5实施方式的混合动力车的驱动力传递装置的概略骨架图。

图10是用于说明第5实施方式的辅机驱动机构的动作的图，是示出驱动力传递路径的骨架图。

图11是用于说明第5实施方式的辅机驱动机构的动作的图，是示出驱动力传递路径的骨架图。

图12是用于说明第5实施方式的辅机驱动机构的动作的图，是示出驱动力传递路径的骨架图。

图13是示出第5实施方式的驱动力传递装置在变速器内的配置结构的图。

图14是用于说明具备驱动力传递装置的变速器内的油面状态的图，图14A是示出具备第1实施方式的驱动力传递装置的变速器的图，图14B是示出具备第5实施方式的驱动力传递装置的变速器的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。

〔第1实施方式〕

图1是示出本发明的第1实施方式的混合动力车的驱动力传递装置的概略骨架图。该图所示的驱动力传递装置1具备：发动机2；用于经由变速机构7向驱动轮6传递旋转驱动力的输入轴3（3a、3b）；驱动输入轴3的电动机（车辆行驶用电动机）4；和离合器（断开/连接切换单元）5，离合器5在连接由输入轴3从发动机2向驱动轮6的驱动力的传递和断开由输入轴3从发动机2向驱动轮6的驱动力的传递之间进行切换。此外，该驱动力传递装置1具备用于向作为车载辅机的空气压缩机17或油泵（负压泵）18传递驱动力的辅机驱动机构10。辅机驱动机构10包括：第1、第2辅机驱动轴11、12；将发动机2的驱动力和电动机4的驱动力中的至少任一方经由输入轴3传递给第1、第2辅机驱动轴11、12的第1、第2旋转传递部21、22；和在第1、第2旋转传递部21、22和第1、第2辅机驱动轴11、12之间设置的3个单向离合器26、27、33。另外，以下的说明中，说到正转方向时是指输入轴3或第1、第2辅机驱动轴11、12等各轴沿顺时针旋转的方向，说到反转方向时是指各轴沿逆时针旋转的方向。

驱动力传递装置1的输入轴3包括：利用发动机2的驱动力旋转的发动机轴3a；和与电动机4连结的电动机轴3b，这些发动机轴3a和电动机轴3b相互同轴且在轴向上并列设置。而且，用于切换发动机2对驱动轮6的驱动力的连接和断开的离合器5设置在发动机轴3a和电动机轴3b之间。

此外，第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12相对于发动机轴3a及电动机轴3b以预定间隔平行地设置。作为被第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12驱动的车载辅机，具备安装于第1辅机驱动轴11的一端的空气压缩机17和安装于第2辅机驱动轴12的一端的油泵18。空气压缩机17为不具有可反转功能的辅机，仅能够由 第1辅机驱动轴11的正转方向的旋转来驱动。同样，油泵18为不具有可反转功能的辅机，仅能够由第2辅机驱动轴12的反转方向的旋转来驱动。另外，在第1辅机驱动轴11的另一端的标号B的部分、和第2辅机驱动轴12的另一端的标号A的部分，能够安装能被第1辅机驱动轴11的正转方向的旋转、或第2辅机驱动轴12的反转方向的旋转驱动的其他车载辅机。

在电动机轴3b与第1、第2辅机驱动轴11、12之间设置的第1旋转传递部21具备：以不能相对旋转的方式安装于电动机轴3b上的驱动链轮23；设置在第1辅机驱动轴11上的第1从动链轮24；和设置在第2辅机驱动轴12上的第2从动链轮25。而且，在驱动链轮23和第1从动链轮24及第2从动链轮25之间，架设有驱动力传递用的链条（3根架设链条）28。电动机轴3b上的驱动链轮23的旋转借助该链条28被传递给第1辅机驱动轴11上的第1从动链轮24和第2辅机驱动轴12上的第2从动链轮25。

而且，在第1辅机驱动轴11和第1从动链轮24之间，夹设有正转传递单向离合器26。正转传递单向离合器26为如下机构：仅允许第1从动链轮24相对于第1辅机驱动轴11的相对旋转（空转）为反转方向，当第1从动链轮24沿正转方向旋转时，使第1从动链轮24不能相对于第1辅机驱动轴11相对旋转。此外，在第2辅机驱动轴12和第2从动链轮25之间夹设有反转传递单向离合器27。反转传递单向离合器27为如下机构：仅允许第2从动链轮25相对于第2辅机驱动轴12的相对旋转（空转）为正转方向，当第2从动链轮25沿反转方向旋转时，使第2从动链轮25不能相对于第2辅机驱动轴12相对旋转。

因此，在电动机轴3b及驱动链轮23沿正转方向旋转时，正转传递单向离合器26使第1从动链轮24和第1辅机驱动轴11不能相对旋转，由此，电动机轴3b及驱动链轮23的旋转经由第1从动链轮24传递给第1辅机驱动轴11。此外，该情况下，利用反转传递单向离合器27使第2从动链轮25和第2辅机驱动轴12能够相对旋转（空转状态），由此，电动机轴3b及驱动链轮23的旋转不传递给第2辅机驱动轴12。

另一方面，在电动机轴3b及驱动链轮23沿反转方向旋转时，反转传递单向离合器27使第2从动链轮25和第2辅机驱动轴12不能相对旋转，由此，电动机轴3b及驱动链轮23的旋转经由第2从动链轮25传递给第2辅机驱动轴12。此外，该情况下，利用正转传递单向离合器26使第1从动链轮24和第1辅机驱动轴11能够相 对旋转（空转状态），由此，电动机轴3b及驱动链轮23的旋转不传递给第1辅机驱动轴11。

此外，在发动机轴3a和第1辅机驱动轴11之间设置的第2旋转传递部22具备：以不能相对旋转的方式安装于发动机轴3a上的驱动链轮31；和设置于第1辅机驱动轴11上的从动链轮32。而且，在发动机轴3a上的驱动链轮31和第1辅机驱动轴11上的从动链轮32之间，架设有驱动力传递用的链条（2根架设链条）34。通过该链条34使发动机轴3a上的驱动链轮31的旋转传递给第1辅机驱动轴11上的从动链轮32。

而且，在从动链轮32和第1辅机驱动轴11之间，夹设有正转传递单向离合器33。正转传递单向离合器33为如下机构：仅允许从动链轮32相对于第1辅机驱动轴11的相对旋转（空转）为反转方向，在从动链轮32沿正转方向旋转的情况下，使从动链轮32不能相对于第1辅机驱动轴11相对旋转。

因此，在发动机轴3a及驱动链轮31沿正转方向旋转时，通过正转传递单向离合器33使从动链轮32和第1辅机驱动轴11不能相对旋转，发动机轴3a及驱动链轮31的旋转经由从动链轮32传递给第1辅机驱动轴11。另一方面，在离合器5连接的状态下，利用电动机4的反向旋转使驱动链轮31沿反转方向旋转时，通过正转传递单向离合器33使从动链轮32和第1辅机驱动轴11能够相对旋转（空转状态），由此，驱动链轮31的旋转不传递给第1辅机驱动轴11。

此外，在第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12之间设置有外接齿轮组35。外接齿轮组35构成为：不能相对旋转地设置在第1辅机驱动轴11上的第1齿轮35a、和不能相对旋转地设置在第2辅机驱动轴12上的第2齿轮35b相互啮合。通过该外接齿轮组35使第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12中的任一方的旋转成为反向的旋转而传递给另一方。即，外接齿轮组35作为第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12之间的旋转方向变换机构及动力传递机构而发挥功能。

图2是具备上述结构的驱动力传递装置1的变速器70的概略侧剖视图。用该图对变速器70内的驱动力传递装置1的配置结构进行说明。变速器70具备：相互平行设置的输入轴3（发动机轴3a及电动机轴3b）、第1输出轴76、第2输出轴77、差动轴78；包括以能够绕这些各轴3、76、77、78旋转自如的方式设置的齿轮和离合器等旋转零件的齿轮机构72；和收纳齿轮机构72的壳体73。在壳体73内的齿轮机 构72的侧部（图中的左侧部）设置有变速控制部76。变速控制部76具备用于驱动变速档形成用的换档拨叉（未图示）的液压控制阀等机构。壳体73的底部（底壁73a的上部）成为积存润滑用的油的储油部74。此外，在壳体73内的底壁73a的附近设置有滤油器75。

而且，辅机驱动机构10的第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12在壳体73内配置在输入轴3的斜下方，在壳体73的底壁73a的附近并列设置。因此，在旋转轴3和第1辅机驱动轴11之间架设的2根架设链条34、以及在旋转轴3和第1、第2辅机驱动轴11、12之间架设的3根架设链条28，均在壳体73内从输入轴3的位置向斜下方延伸。另外，虽然图2中未示出，但在第1辅机驱动轴11或第2辅机驱动轴12的轴向的端部（图2的纸面里侧或跟前侧的端部），安装有作为车载辅机的空气压缩机17或油泵18。

接下来，对辅机驱动机构10的动作进行说明。图3至图5是用于说明辅机驱动机构10的动作的图。另外，在图3以后的骨架图中，省略了变速器T及驱动轮6的图示。图3是示出发动机2的驱动力传递给第1辅机驱动轴11及第2辅机驱动轴12的状态的图，图3A是示出驱动力传递路径的骨架图，图3B是示出车辆的行驶状态（行驶/停车）和发动机2的状态（接通/断开）的表。图3A中，也记载了各链轮23、24、25、31、32及齿轮35a、35b的齿数设定的一个例子。如图3B所示，在车辆停车时发动机2接通的状态（怠速状态）下，通过发动机2的驱动力使发动机轴3a沿正转方向旋转。该情况下，通过发动机轴3a的旋转使驱动链轮31沿正转方向旋转。由此，驱动链轮31的旋转经由链条34传递给从动链轮32，使得从动链轮32沿正转方向旋转。这样的话，从动链轮32的旋转被正转传递单向离合器33传递给第1辅机驱动轴11，使得第1辅机驱动轴11沿正转方向旋转。由此，安装于第1辅机驱动轴11的空气压缩机17被驱动。此外，第1辅机驱动轴11的旋转被外接齿轮组35反转传递给第2辅机驱动轴12。由此，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转，安装于第2辅机驱动轴12的油泵18被驱动。

图4是示出电动机4的正转旋转的驱动力传递给第1辅机驱动轴11及第2辅机驱动轴12的状态的图，图4A是示出驱动力传递路径的骨架图，图4B是示出车辆的行驶状态（行驶/停车）和发动机2的状态（接通/断开）的表。如图4B所示，在车辆行驶时发动机2接通或断开的状态下，发动机2的驱动力和电动机4的驱动力双方、 或仅电动机4的驱动力经由电动机轴3b传递给驱动轮6。该情况下，通过电动机4的正转方向的旋转使驱动链轮23沿正转方向旋转。这样，驱动链轮23的旋转传递给第1辅机驱动轴11上的第1从动链轮24，第1从动链轮24沿正转方向旋转。这样的话，第1从动链轮24的旋转借助正转传递单向离合器26传递给第1辅机驱动轴11，使得第1辅机驱动轴11沿正转方向旋转。由此，安装于第1辅机驱动轴11的空气压缩机17被驱动。此外，第1辅机驱动轴11的旋转被外接齿轮组35反转传递给第2辅机驱动轴12。由此，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转，安装于第2辅机驱动轴12的油泵18被驱动。另外，此时，虽然第2辅机驱动轴12上的第2从动链轮25沿正转方向旋转，但由于反转传递单向离合器27空转，因此，该第2从动链轮25的旋转不传递给第2辅机驱动轴12。

图5是示出电动机4的反转旋转的驱动力传递给第1辅机驱动轴11及第2辅机驱动轴12的状态的图，图5A是示出驱动力传递路径的骨架图，图5B是示出车辆的行驶状态（行驶/停车）和发动机2的状态（接通/断开）的表。如图5B所示，在车辆停车时发动机2断开的状态下，通过断开离合器5，由此仅电动机轴3b能够旋转。该状态下，如图5A所示，当使电动机4沿反转方向旋转时，驱动链轮23因该旋转而沿反转方向旋转。这样，驱动链轮23的旋转经由链条28传递给第2辅机驱动轴12上的第2从动链轮25，第2从动链轮25沿反转方向旋转。而且，通过反转传递单向离合器27将第2从动链轮25的旋转传递给第2辅机驱动轴12，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转。这样，安装于第2辅机驱动轴12的油泵18被驱动。此外，第2辅机驱动轴12的旋转被外接齿轮组35反转传递给第1辅机驱动轴11。由此，第1辅机驱动轴11沿正转方向旋转，安装于第1辅机驱动轴11的空气压缩机17被驱动。另外，此时，虽然第1辅机驱动轴11上的第1从动链轮24沿反转方向旋转，但由于正转传递单向离合器26空转，因此，该第1从动链轮24的旋转不传递给第1辅机驱动轴11。

如以上所说明的那样，根据本实施方式的驱动力传递装置1所具备的辅机驱动机构10，无论被发动机2或电动机4驱动的输入轴3（电动机轴3b）的旋转方向如何，都能够使第1、第2辅机驱动轴11、12朝恒定方向旋转。因此，即使在空气压缩机17、油泵18是具有仅能被一个方向的旋转所驱动的旋转方向性的辅机的情况下，也能通过电动机4的正反两个方向的旋转对它们进行驱动。因此，不需要电动油泵或能 进行可逆切换运转的泵等高价的设备，所以能谋求成本降低。此外，由于仅通过车辆行驶用的电动机4就能够驱动车载辅机，因此不需要用于驱动辅机的辅机驱动用的电动机等机构。因此，能够削减变速器及其周围的零件数量，能够谋求结构的简化。

此外，本实施方式的辅机驱动机构10实现了如下机构：利用在第1、第2旋转传递部21、22和第1、第2辅机驱动轴11、12之间设置的3个单向离合器26、27、33，能够相对于电动机4的正反两个方向的旋转将空气压缩机17或油泵18向同一旋转方向驱动。由此，是将零件数量抑制得少的简单结构，并且，能通过电动机4的正反两个方向的旋转来驱动具有旋转方向性的车载辅机。

此外，本实施方式的辅机驱动机构10能够在车辆停车时通过电动机4的反向旋转来驱动空气压缩机17、油泵18，因此，无需追加可逆泵及其附带的电气设备等或使油路构造复杂化即可实现，能够谋求车辆构造的简化、轻量化及成本降低。此外，能够省略或大幅简化包括离合器及其控制机构在内的驱动力传递路径的切换机构。此外，通过省略切换机构，无需与电动机4的正反向旋转的切换相伴随的繁杂的驱动力传递路径的切换动作，因此，能缩短车辆从停车至起步所需的时间。由此，能够提供车辆的起步性能的商品性。

此外，本实施方式的辅机驱动机构10具备：第1、第2辅机驱动轴11、12；从第1旋转传递部21对第1辅机驱动轴11仅传递旋转轴3的正向的旋转的正转传递单向离合器26；从第1旋转传递部21对第2辅机驱动轴12仅传递旋转轴3的反向的旋转的反转传递单向离合器27；和分别固定于第1、第2辅机驱动轴11、12的齿轮35a、35b相啮合的外接齿轮组35。

根据该结构，在正转传递单向离合器26和反转传递单向离合器27的作用下，在电动机4正向旋转时，第1辅机驱动轴11被驱动而正转，在电动机4反向旋转时，第2辅机驱动轴12被驱动而反转。此外，利用分别固定于第1、第2辅机驱动轴11、12的齿轮35a、35b外接啮合的外接齿轮组35，将第1、第2辅机驱动轴11、12中的一方的旋转以与其相反方向的旋转的方式传递给另一方。由此，在电动机4正向旋转时和反向旋转时，都能够使第1、第2辅机驱动轴11、12的旋转方向为恒定的方向。

此外，本实施方式中，通过设定第1、第2旋转传递部21、22所具备的驱动链轮23、31和从动链轮24、25、32的齿数并设定外接齿轮组35所具有的各齿轮35a、 35b的齿数，能够使第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12以期望的转速及转矩进行旋转。因此，能够选择采用第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12中的哪一个以怎样的转速驱动各车载辅机，能够对车载辅机以与各自适当的转速和转矩进行驱动。

此外，本实施方式的辅机驱动机构10所具备的第1、第2旋转传递部21、22构成为：能够利用在驱动链轮23和从动链轮24、25之间架设的链条28及在驱动链轮31和从动链轮32之间架设的链条34传递动力，因此，无需进行在皮带驱动机构的情况下所需的皮带张紧力调整和皮带更换等作业，能够实现免维护。

〔第2实施方式〕

接下来，对本发明的第2实施方式进行说明。另外，第2实施方式的说明及对应的附图中，对与第1实施方式相同或相当的构成部分标有相同的标号，以下省略该部分的详细说明。此外，除了以下说明的事项以外的事项与第1实施方式相同。这一点在其他实施方式中也一样。

图6是示出本发明的第2实施方式的驱动力传递装置1-2的概略骨架图。本实施方式的驱动力传递装置1-2所具备的辅机驱动机构10-2中，代替第1实施方式的辅机驱动机构10所具有的包括驱动链轮23、第1从动链轮24、第2从动链轮25及在它们之间架设的链条（3根架设链条）28的第1旋转传递部21，而具有其他结构的第1旋转传递部21-2。第1旋转传递部21-2为如下结构，即，其具备：固定在电动机轴3b上的驱动齿轮36；设置在第1辅机驱动轴11上的第1从动齿轮37；和设置在第2辅机驱动轴12上的第2从动齿轮38，驱动齿轮36和第1从动齿轮37相啮合，且第1从动齿轮37和第2从动齿轮38相啮合。而且，在第1辅机驱动轴11和第1从动齿轮37之间，夹设有仅将第1从动齿轮37的反转传递给第1辅机驱动轴11的反转传递单向离合器39，在第2辅机驱动轴12上和第2从动齿轮38之间，夹设有仅将第2从动齿轮38的反转传递给第2辅机驱动轴12的反转传递单向离合器40。

此外，在本实施方式的辅机驱动机构10-2中，代替第1实施方式的辅机驱动机构10所具备的外接齿轮组35，作为第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12之间的动力传递机构，具备由固定于第1辅机驱动轴11的链轮29a、固定于第2辅机驱动轴12的链轮29b、以及架设在这些链轮29a和链轮29b上的链条（2根架设链条）29c所构成的旋转传递部29。借助旋转传递部29将第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12中的任一方的旋转以相同方向向另一方传递。

在第1旋转传递部21-2中，当电动机轴3b及驱动齿轮36沿正转方向旋转时，第1辅机驱动轴11上的第1从动齿轮37沿反转方向旋转，第2辅机驱动轴12上的第2从动齿轮38沿正转方向旋转。该情况下，第1从动齿轮37的反向旋转通过反转传递单向离合器39传递给第1辅机驱动轴11，第1辅机驱动轴11沿反转方向旋转。该旋转通过旋转传递部29也传递给第2辅机驱动轴12，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转。

另一方面，当电动机轴3b及驱动齿轮36沿反转方向旋转时，第1辅机驱动轴11上的第1从动齿轮37沿正转方向旋转，第2辅机驱动轴12上的第2从动齿轮38沿反转方向旋转。该情况下，第2从动齿轮38的反向旋转通过反转传递单向离合器40传递给第2辅机驱动轴12，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转。该旋转通过旋转传递部29也传递给第1辅机驱动轴11，第1辅机驱动轴11沿反转方向旋转。

此外，本实施方式的辅机驱动机构10-2中，代替第1实施方式的辅机驱动机构10具备的由驱动链轮31、从动链轮32及在它们之间架设的2根架设链条34构成的第2旋转传递部22，而具备其他结构的第2旋转传递部22-2。第2旋转传递部22-2为如下结构，即，其具备设置在发动机轴3a上的驱动齿轮41、和设置在第1辅机驱动轴11上的从动齿轮42，且所述驱动齿轮41和从动齿轮42相啮合。在第1辅机驱动轴11和从动齿轮42之间，夹设有反转传递单向离合器43。

因此，通过使设置在发动机轴3a上的驱动齿轮41沿正转方向旋转，第1辅机驱动轴11上的从动齿轮42沿反转方向旋转。该旋转通过反转传递单向离合器43传递给第1辅机驱动轴11，第1辅机驱动轴11沿反转方向旋转。该旋转通过旋转传递部29也传递给第2辅机驱动轴12，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转。另外，本实施方式中，由于第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12均沿反转方向旋转，因此，空气压缩机17和油泵18采用能够通过第1辅机驱动轴11或第2辅机驱动轴12的反转方向的旋转被驱动的结构。

本实施方式也与第1实施方式一样，无论因发动机2或电动机4的驱动而实现的输入轴3（电动机轴3b）的旋转方向如何，都能够使第1、第2辅机驱动轴11、12朝恒定方向旋转。因此，即使在空气压缩机17、油泵18是具有仅能被一个方向的旋转而驱动的旋转方向性的辅机的情况下，也能通过电动机4的正反两个方向的旋转对它们进行驱动。此外，即使是本实施方式的辅机驱动机构10-2，也能够实现通过在第 1、第2旋转传递部21-2、22-2和第1、第2辅机驱动轴11、12之间设置的3个单向离合器39、40、43，使空气压缩机17或油泵18相对于电动机4的正反两个方向的旋转朝同一旋转方向驱动的机构。由此，是将零件数量抑制得少的简单结构，并且，能通过电动机4的正反两个方向的旋转来驱动具有旋转方向性的车载辅机。

〔第3实施方式〕

接下来，对本发明的第3实施方式进行说明。图7是示出本发明第3实施方式的驱动力传递装置1-3的概略骨架图。本实施方式的驱动力传递装置1-3所具备的辅机驱动机构10-3具备：单独一个辅机驱动轴13；和用于将输入轴3的旋转传递给辅机驱动轴13的第1旋转传递部21-3及第2旋转传递部22-3。第1旋转传递部21-3具备：以不能相对旋转的方式设置在电动机轴3b上的驱动链轮44；设置在辅机驱动轴13上的行星齿轮机构45；和在所述驱动链轮44和行星齿轮机构45之间架设的驱动力传递用的链条（2根架设链条）46。行星齿轮机构45具备：经由正转传递单向离合器47设置在辅机驱动轴13上的太阳齿轮45a；固定在固定侧的行星架45b；和经由正转传递单向离合器48设置在辅机驱动轴13上的内啮合齿轮45c。行星架45b上安装有与太阳齿轮45a及内啮合齿轮45c啮合的小齿轮45d。链条46架设在驱动链轮44和行星齿轮机构45的内啮合齿轮46之间。

此外，第2旋转传递部22-3具备：以不能相对旋转的方式设置在发动机轴3a上的驱动链轮49；经由正转传递单向离合器51设置在辅机驱动轴13上的从动链轮50；以及在驱动链轮49和从动链轮50之间架设的驱动力传递用的链条（2根架设链条）52。

上述结构的辅机驱动机构10-3中，在电动机4沿正转方向旋转的情况下，通过该旋转使第1旋转传递部21-3的驱动链轮44沿正转方向旋转。这样，驱动链轮44的旋转经由链条46传递给行星齿轮机构45的内啮合齿轮45c，内啮合齿轮45c沿正转方向旋转。由此，内啮合齿轮45c的旋转通过正转传递单向离合器48传递给辅机驱动轴13，辅机驱动轴13沿正转方向旋转。这样，安装在辅机驱动轴13上的空气压缩机17被驱动。另外，此时，虽然行星齿轮机构45的太阳齿轮45a沿反转方向旋转，但由于在辅机驱动轴13和太阳齿轮45a之间设置的正转传递单向离合器47空转，因此，太阳齿轮45a的反转方向的旋转不传递给辅机驱动轴13。

另一方面，在电动机4沿反转方向旋转的情况下，通过该旋转使第1旋转传递部 21-3的驱动链轮44沿反转方向旋转。这样，驱动链轮44的旋转经由链条46传递给行星齿轮机构45的内啮合齿轮45c，内啮合齿轮45c沿反转方向旋转。这样，内啮合齿轮45c的旋转经由小齿轮45d传递给太阳齿轮45a，太阳齿轮45a沿正转方向旋转。这样的话，太阳齿轮45a的旋转被正转传递单向离合器47传递给辅机驱动轴13，辅机驱动轴13沿正转方向旋转。这样，安装于辅机驱动轴13的空气压缩机17被驱动。另外，此时，虽然行星齿轮机构45的内啮合齿轮45c沿反转方向旋转，但由于在辅机驱动轴13和内啮合齿轮45c之间设置的正转传递单向离合器48空转，因此，该内啮合齿轮45c的反转方向的旋转不传递给辅机驱动轴13。

本实施方式也与第1、第2实施方式一样，无论因发动机2或电动机4的驱动而实现的输入轴3（电动机轴3b）的旋转方向如何，都能够使第1、第2辅机驱动轴11、12朝恒定方向旋转。因此，能够通过电动机4的正反两个方向的旋转来驱动具有旋转方向性的空气压缩机17等车载辅机。此外，本实施方式的辅机驱动机构10-3中，第1旋转传递部21-3采用了行星齿轮机构45，因此，能够仅通过单独一个辅机驱动轴13实现相对于电动机4上正反两个方向的旋转使辅机驱动轴13朝恒定方向旋转的机构。

〔第4实施方式〕

接下来，对本发明第4实施方式进行说明。图8是示出本发明第4实施方式的驱动力传递装置1-4的概略骨架图。本实施方式的驱动力传递装置1-4的辅机驱动机构10-4，代替第1实施方式的辅机驱动机构10具备的外接齿轮组35及油泵18，具备在第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12之间设置的外接齿轮式的油泵9。其他结构与第1实施方式的辅机驱动机构10相同。

虽然省略了外接齿轮式的油泵9的详细图示，但固定于第1辅机驱动轴11的外接泵齿轮9a、和固定于第2辅机驱动轴12的外接泵齿轮9b在泵壳体9c内相互啮合。而且，通过这些外接泵齿轮9a、9b的旋转，相对于泵壳体9c进行油的吸入和喷出。

就外接齿轮式的油泵9而言，在电动机4反转时，相对于正转时更换驱动侧的泵齿轮。因此，在电动机4正转时和反转时，油泵9的旋转方向恒定。这样，使作为车载辅机的齿轮式的油泵9作为第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12之间的旋转方向变换机构及动力传递机构发挥功能。因此，油泵9兼用作旋转方向变换用的外接齿轮组，因此，能够削减辅机驱动机构10-4的零件数，能够谋求结构的简化、轻量化 及成本降低。

〔第5实施方式〕

接下来，对本发明的第5实施方式进行说明。图9是示出本发明的第5实施方式的驱动力传递装置1-5的概略骨架图。就本实施方式的驱动力传递装置1-5具备的辅机驱动机构10-5而言，除了第1实施方式的辅机驱动机构10的结构之外，还具备在输入轴3（发动机轴3a及电动机轴3b）和第1、第2辅机驱动轴11、12之间设置的第1、第2中间轴14、15。因此，输入轴3的旋转首先传递给第1、第2中间轴14、15，然后，从第1、第2中间轴14、15传递给第1、第2辅机驱动轴11、12。

本实施方式的辅机驱动机构10-5具备用于将输入轴3的旋转传递给第1、第2中间轴14、15的第1旋转传递部21-5和第2旋转传递部22-5。第1旋转传递部21-5具备：电动机轴3b上的驱动链轮53；第1中间轴14上的第1从动链轮54；第2中间轴15上的第2从动链轮55；和在这三者之间架设的链条（3根架设链条）56。而且，在第1中间轴14和第1从动链轮54之间，夹设有正转传递单向离合器57，在第2中间轴15和第2从动链轮55之间夹设有反转传递单向离合器58。此外，第2旋转传递部22-5具备：固定在发动机轴3a上的驱动链轮59；第1中间轴14上的从动链轮60；以及在所述驱动链轮59和从动链轮60之间架设的链条（2根架设链条）61。而且，在第1中间轴14和从动链轮60之间夹设有正转传递单向离合器62。

此外，在第1、第2中间轴14、15和第1辅机驱动轴11之间设置有3连外接齿轮组63。3连外接齿轮组63构成为：固定于第1中间轴14的外接齿轮63a和固定于第1辅机驱动轴11的外接齿轮63c这双方都与固定在第2中间轴15上的外接齿轮63b啮合。此外，具备在第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12之间设置的外接齿轮式的油泵9。外接齿轮式的油泵9构成为，固定于第1辅机驱动轴11的外接泵齿轮9a和固定于第2辅机驱动轴12的外接泵齿轮9b相互啮合。

图10至图12用于说明辅机驱动机构10-5的动作的图，是示出驱动力传递路径的骨架图。图10是示出发动机2的驱动力传递给第1辅机驱动轴11及第2辅机驱动轴12的状态的图。该情况下，通过发动机2的驱动力使驱动链轮59沿正转方向旋转。由此，驱动链轮59的旋转经由链条61传递给从动链轮60，从动链轮60沿正转方向旋转。这样，从动链轮60的旋转通过正转传递单向离合器62传递给第1中间轴14，第1中间轴14沿正转方向旋转。进而，该旋转通过3连外接齿轮组63传递给第1 辅机驱动轴11。这样，安装于第1辅机驱动轴11的空气压缩机17被驱动。此外，通过外接齿轮式的油泵9，第1辅机驱动轴11的旋转被反转传递给第2辅机驱动轴12。由此，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转。

图11是示出电动机4的正转旋转的驱动力传递给第1辅机驱动轴11及第2辅机驱动轴12的状态的图。该情况下，通过电动机4的正转方向的旋转使驱动链轮53沿正转方向旋转。由此，驱动链轮53的旋转经由链条56传递给第1从动链轮54，第1从动链轮54沿正转方向旋转。这样，第1从动链轮54的旋转通过正转传递单向离合器57传递给第1中间轴14，第1中间轴14沿正转方向旋转。此外，该旋转通过3连外接齿轮组63传递给第1辅机驱动轴11。这样，安装于第1辅机驱动轴11的空气压缩机17被驱动。此外，通过外接齿轮式的油泵9，第1辅机驱动轴11的旋转被反转传递给第2辅机驱动轴12。由此，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转。

图12是示出电动机4的反转旋转的驱动力传递给第1辅机驱动轴11及第2辅机驱动轴12的状态的图。该情况下，当在断开离合器5的状态下使电动机4反转方向时，通过电动机4的反转方向的旋转使驱动链轮53沿反转方向旋转。由此，驱动链轮53的旋转经由链条56传递给第2从动链轮55，第2从动链轮55沿反转方向旋转。这样，第2从动链轮55的旋转通过反转传递单向离合器58传递给第2中间轴15，第2中间轴15沿反转方向旋转。此外，该旋转通过3连外接齿轮组63传递给第1辅机驱动轴11。这样，安装于第1辅机驱动轴11的空气压缩机17被驱动。此外，通过外接齿轮式的油泵9，第1辅机驱动轴11的旋转被反转传递给第2辅机驱动轴12。由此，第2辅机驱动轴12沿反转方向旋转。

图13是设置有本实施方式的驱动力传递装置1-5的变速器70的概略侧剖视图。用该图对驱动力传递装置1-5在变速器70内的配置结构进行说明。本实施方式的辅机驱动机构10-5具备的第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12在变速器70的壳体73内配置在输入轴3的斜下方，并配置在壳体73的底壁73a附近。而且，第1、第2中间轴14、15配置在第1辅机驱动轴11及第2辅机驱动轴12的上方且配置在第1辅机驱动轴11及第2辅机驱动轴12与输入轴3之间。这些第1、第2中间轴14、15从壳体73的底壁73a向上方离开，设置在比第1辅机驱动轴11和第2辅机驱动轴12高的位置。因此，在输入轴3和第1、第2中间轴14、15之间架设的2根架设链条61及3根架设链条56配置在从壳体73内的底壁73a离开的较高位置。

图14是用于说明变速器70内的油面的状态的图，图14A是示出具备第1实施方式的辅机驱动机构10的变速器70的图，图14B是示出具备第5实施方式的辅机驱动机构10-5的变速器70的图。在图14A所示的具备第1实施方式的辅机驱动机构10的变速器70中，架设在输入轴3和第1、第2辅机驱动轴11、12上的链条28、34的下端，位于比壳体73内的储油部74的油面L低的位置。因此，链条28、34成为浸入到油积存部74的油中的状态。由此，由于链条28、34的旋转使油容易被搅拌。因链条28、34的旋转而被搅拌并起泡的油向滤油器75的吸入口（未图示）流入。由此，可能引发充气（aeration）。此外，担心增加对链条28、34及输入轴3的旋转动作的摩擦。

与此相对，在图14B所示的具备本实施方式的辅机驱动机构10-5的变速器70中，通过设置第1、第2中间轴14、15，辅机驱动用的链条56、61配置在比储油部74的油面L高的位置。由此，能够防止由链条56、61的旋转引起的油的搅拌。此外，能够抑制充气。此外，也能够抑制对链条56、61的旋转动作的摩擦增加。

在本实施方式的辅机驱动机构10-5中，通过在旋转轴3和第1、第2辅机驱动轴11、12之间夹设第1、第2中间轴14、15，由此，大幅提高轴配置的布局自由度。因此，能够任意变更轴配置或动力传递机构的配置。由此，由于图14B所示那样的配置结构成为可能，因此，能够使辅机驱动用的链条56、61不浸入到储油部74的油中。由此，能够获得防止充气的効果、减小摩擦的效果。此外，虽省略了图示，但能够将空气压缩机17、油泵18等车载辅机在变速器70的壳体73内设置在期望的位置。

此外，在本实施方式的辅机驱动机构10-5中，通过设置第1、第2中间轴14、15而增加了辅机驱动机构10-5的轴数，由此，能够提高第1、第2辅机驱动轴11、12的比率（ratio）的自由度。因此，能够对空气压缩机17、油泵18等车载辅机以期望的转速及转矩进行驱动。

另外，外接齿轮式的油泵9除了如图12所示那样单独设置之外，还可由3连外接齿轮组63所具备的齿轮63a～63c的一部分来构成外接齿轮式的油泵，由此与3连外接齿轮组63共用。此外，虽然省略了图示，但也可代替外接齿轮式的油泵9而设置不具有油泵功能的外接齿轮组。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于上述实施方式，能够在权利要求书、及说明书和附图记载的技术思想的范围内进行各种变形。

例如，被本发明的驱动力传递装置的辅机驱动机构所驱动的车载辅机，并不限于上述实施方式所示的空气压缩机17或油泵18，也可以是其他种类的车载辅机。此外，驱动力传递装置1～1-5所具备的旋转轴3和离合器5、变速机构7等具体的配置结构是一个例子，也可以是上述实施方式所示之外的结构。因此，上述实施方式中，示出了将离合器5设置在旋转轴3上的第1旋转传递机构21和第2旋转传递机构22之间的情况，并示出了将变速机构7设置在旋转轴3上的第1旋转传递机构21和电动机4之间的情况，但这些也可以是其他的配置结构。

Claims (7)

1.一种混合动力车的驱动力传递装置，

所述混合动力车的驱动力传递装置具备：

发动机；

用于向驱动轮传递旋转驱动力的旋转轴；

驱动所述旋转轴的电动机；和

断开/连接切换单元，所述断开/连接切换单元在连接从所述发动机对所述驱动轮的驱动力的传递和断开从所述发动机对所述驱动轮的驱动力的传递之间进行切换，

所述混合动力车的驱动力传递装置的特征在于，

所述混合动力车的驱动力传递装置具备辅机驱动机构，所述辅机驱动机构至少具备：

用于向车载辅机传递驱动力的第1辅机驱动轴和第2辅机驱动轴；

第1旋转传递部，所述第1旋转传递部将所述发动机的驱动力和所述电动机的驱动力中的至少任一方经由所述旋转轴传递给所述第1辅机驱动轴和所述第2辅机驱动轴；

第1单向离合器，所述第1单向离合器设在所述第1辅机驱动轴上，并从所述第1旋转传递部对所述第1辅机驱动轴仅传递所述旋转轴的正向和逆向中的一方的旋转；

第2单向离合器，所述第2单向离合器设在所述第2辅机驱动轴上，并从所述第1旋转传递部对所述第2辅机驱动轴仅传递所述旋转轴的正向和逆向中的另一方的旋转；和

在所述第1辅机驱动轴与所述第2辅机驱动轴之间传递动力的动力传递机构，

在利用所述发动机的旋转或所述电动机的正转使所述旋转轴朝正向旋转的情况下、和利用所述电动机的反转使所述旋转轴朝反向旋转的情况下，所述第1、第2辅机驱动轴的旋转方向维持不变。

2.根据权利要求1所述的混合动力车的驱动力传递装置，其特征在于，

所述第1单向离合器从所述第1旋转传递部对所述第1辅机驱动轴仅传递所述旋转轴的正向的旋转，

所述第2单向离合器从所述第1旋转传递部对所述第2辅机驱动轴仅传递所述旋转轴的反向的旋转，

所述动力传递机构是固定于所述第1辅机驱动轴的齿轮及固定于所述第2辅机驱动轴的齿轮相啮合的外接齿轮组。

3.根据权利要求2所述的混合动力车的驱动力传递装置，其特征在于，

所述辅机驱动机构还具备：

将所述旋转轴的旋转传递给所述第1辅机驱动轴的第2旋转传递部；和

从所述第2旋转传递部对所述第1辅机驱动轴仅传递所述旋转轴的正向的旋转的第3单向离合器。

4.根据权利要求3所述的混合动力车的驱动力传递装置，其特征在于，

所述第1旋转传递部具备：

设在所述旋转轴上的驱动链轮；设在所述第1辅机驱动轴上的第1从动链轮；设在所述第2辅机驱动轴上的第2从动链轮；以及架设于所述驱动链轮和所述第1从动链轮和所述第2从动链轮之间的链条，

所述第2旋转传递部具备：

设在所述旋转轴上的另一驱动链轮；设在所述第1辅机驱动轴上的另一从动链轮；以及架设于所述另一驱动链轮和另一从动链轮之间的链条。

5.根据权利要求4所述的混合动力车的驱动力传递装置，其特征在于，

通过将所述第1、第2旋转传递部具有的链轮的齿数、及所述外接齿轮组具有的齿轮的齿数设定为预定的关系，从而使所述第1、第2辅机驱动轴中的至少任一个按期望的转速及转矩进行旋转。

6.根据权利要求4所述的混合动力车的驱动力传递装置，其特征在于，

所述混合动力车的驱动力传递装置具备外接齿轮式的油泵作为所述车载辅机，以代替所述外接齿轮组，在所述外接齿轮式的油泵中，分别固定于所述第1、第2辅机驱动轴的泵齿轮相啮合。

7.根据权利要求6所述的混合动力车的驱动力传递装置，其特征在于，通过将所述第1、第2旋转传递部具有的链轮的齿数、及所述外接齿轮式的油泵具有的齿轮的齿数设定为预定的关系，从而使所述第1、第2辅机驱动轴中的至少任一个按期望的转速及转矩进行旋转。