JP4002373B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプロケットに巻き掛けられた可撓性を有するテープを移動させることによりドアガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、パワーウインドレギュレータを例にして従来の技術を説明する。従来のパワーウインドレギュレータは、ワイヤ方式かセクタ方式が主流であった。ワイヤ方式のパワーウインドレギュレータは、軽量で車両搭載性に優れているという長所があるが、その一方で耐久性に難点があると共にコスト的にも高くなるという短所がある。これに対し、セクタ方式のパワーウインドレギュレータは、安価で耐久性にも優れているという長所があるが、その一方で重量が重くなり車両搭載性が悪いという短所がある。つまり、ワイヤ方式の長所がセクタ方式の短所となり、ワイヤ方式の短所がセクタ方式の長所になるという背反関係にあった。
【０００３】
そこで両者の長所を兼ね備えたパワーウインドレギュレータの開発がなされ、所謂テープ式のパワーウインドレギュレータが案出されるに至った。この種のテープ式のパワーウインドレギュレータの構成の一例を概説すると、サイドドア内にドアガラス昇降方向を長手方向として配設されたガイドレールと、このガイドレールに沿って昇降可能に支持されかつドアガラスの下端部が固定されたキャリアプレートと、ガイドレールの下端部等に回転可能に配設されたスプロケットと、ガイドレールの下端部等にブラケットを介して固定されかつスプロケットに駆動力を付与するパワーウインドモータと、ガイドレールの上端部等に配設されたテープガイドと、このテープガイドとスプロケットに中間部が巻き掛けられかつキャリアプレートに端末部が固定された可撓性を有するテープと、を含んで構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、パワーウインドモータが正転駆動又は逆転駆動すると、スプロケットがその軸線回りに正転又は逆転する。このため、ガイドレールに沿って細長い環状に配置されたテープが正転方向又は逆転方向へ移動する。これにより、キャリアプレートが上昇又は下降し、ドアガラスが上昇又は下降するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のテープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、図６に示されるように、テープ１００に形成された係合孔１０２がスプロケットの係合歯１０４の歯底外形形状と略同一の形状を成しており、寸法的にも略同一の寸法に設定されているため、スプロケットからテープ１００に繰り返し正転方向及び逆転方向への回転力（移動力）が作用することにより、係合孔１０２の四隅に応力集中が生じるという問題がある。
【０００６】
このため、従来では、テープ１００の幅方向の端部と係合孔１０２の四隅との距離を充分に確保することで、或るいは、テープ１００の厚さを厚めに設定することで対応してきた。しかし、前者の場合にはテープ１００が幅広になるためパワーウインドレギュレータ全体がテープ幅方向に大型化し、又後者の場合にはテープ１００が厚くなるためパワーウインドレギュレータ全体がテープ厚さ方向に大型化するという不具合が生じる。加えて、サイドドアの厚さや他の機能部品のレイアウトとの兼ね合いからパワーウインドレギュレータの設置スペースに制約があり、いずれの対応を採ったとしても一定の限度がある。
【０００７】
また、特に、サイドドアの形状に合わせてガイドレールをその長手方向に湾曲させた場合等には、テープ１００に捩じれ力が作用するため、上述した応力集中は一層大きなものとなる。従って、テープ１００の耐久性を低下させないために、格別の対応が必要となり、苦慮するところであった。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、テープを用いた構成において、装置の大型化を招くことなく、テープの耐久性を向上させることができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、を含んで構成されたウインドレギュレータであって、前記テープの長手方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されていると共に、前記テープの係合孔の隅部にはスプロケットの係合歯から受ける係合荷重の一部を逃がす逃げ部が設けられており、かつ、前記スプロケットの係合歯も、当該スプロケットの周方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されている、ことを特徴ことを特徴としている。
【００１０】
上記構成の本発明によれば、車両用サイドドア内の所定位置に配置されたスプロケットに駆動力が付与されると、当該スプロケットがその軸線回りに回転する。スプロケットの外周部には複数の係合歯が所定の間隔で形成されており、又可撓性を有するテープには係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されている。そして、テープの係合孔がスプロケットの係合歯に係合された状態で、テープがスプロケットに巻き掛けられている。このため、スプロケットが回転すると、その際の回転力は係合歯から係合孔の周縁部に伝達される。これにより、テープがその配策方向へ移動される。テープにはドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体が連結されており、当該ガラス支持体は車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールに沿ってスライド可能に設けられているため、テープがその配策方向へ移動すると、ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。これにより、ドアガラスが昇降される。
【００１１】
ここで、本発明では、テープの係合孔の隅部にスプロケットの係合歯から受ける係合荷重の一部を逃がす逃げ部が設けられているため、当該係合孔の隅部に対する応力集中は著しく低減される。このため、従来技術のようにテープの幅方向の端部と係合孔の四隅との距離を充分に確保する必要がなくなり、その分だけ、本発明によれば、テープの幅方向寸法を小さくすることができる。或るいは、従来技術のようにテープの厚さを厚めにしておく必要がなくなり、その分だけ、本発明によれば、テープを薄くすることができる。従って、本発明によれば、装置の大型化を招くことなく（言い換えれば、ウインドレギュレータをテープ幅方向及びテープ厚さ方向の双方に小型化しつつ）、テープの耐久性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明では、テープに形成された上記係合孔は、当該テープの長手方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されているため、係合孔がテープの長手方向中心線に対して直交するように形成されている場合に比し、テープの幅方向寸法を小さくすることができる。従って、ウインドレギュレータをより一層テープ幅方向に小型化することができ、ひいては車両搭載性を向上させることができる。
【００１５】
さらに、本発明では、スプロケットの係合歯も当該スプロケットの周方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されているため、テープの係合孔がスプロケットの係合歯にスムーズに係合される。従って、ウインドレギュレータの作動の円滑化を図ることができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前記ガイドレールは車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴って前記スプロケットの係合歯と前記テープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれている、ことを特徴としている。
【００１７】
上記構成の本発明によれば、ガイドレールが車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴ってスプロケットの係合歯とテープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれているため、本来であれば当該捩じれて噛み合った部分において係合荷重が増加する。
【００１８】
しかし、本発明によれば、上記の如く、係合孔及び係合歯のいずれも傾斜して形成されているため、この傾斜を利用して、テープの係合孔とスプロケットの係合歯との噛み合い状態を正規状態に近づけることができる。しかも、本発明によれば、テープの係合孔の隅部に逃げ部が形成されているため、テープの捩じれに起因した係合歯に対する係合孔の係合荷重の増加（こじれ）を逃げ部で吸収することができる。よって、本発明によれば、テープに捩じれが生じる場合においても、テープの耐久性を向上させることができると共にウインドレギュレータの作動の円滑化を図ることができる。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、ことを特徴としている。
【００２０】
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、二本のテープが使用される。すなわち、スプロケットに巻き掛けられたテープはメインテープとされ、スプロケットが駆動回転されることにより、ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。このメインテープ又は第１ガラス支持体にはサブテープが連結されているため、メインテープが移動することによりサブテープもその配策方向へ移動する。サブテープにはドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体が連結されているため、サブテープがその配策方向へ移動することにより第２ガラス支持体が昇降し、これによりドアガラスが昇降される。
【００２１】
ここで、上述したように、二本のテープ（メインテープ及びサブテープ）を使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させた場合、テープの配策スペースを少なくさせる観点からも、メインテープとサブテープとが一部において重合する部分が生じてくる。この場合、メインテープに捩じれが生じるだけでなく、サブテープにも捩じれ部分が生じ、結果的にはサブテープに生じた捩じれがメインテープの捩じれに加わるかたちになる。よって、二本のテープを使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させると、係合孔の隅部に応力集中が生じやすくなるといえる。従って、このようなシステム構成のウインドレギュレータに対して、上述した発明を適用すると、応力集中の低減或るいは緩和に非常に効果的であり、メインテープひいてはウインドレギュレータの耐久性向上に資することができる。
請求項４記載の本発明に係るウインドレギュレータは、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更に第１ガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該第１ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するメインテープと、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備え、前記メインテープの係合孔の隅部には、スプロケットの係合歯から受ける係合荷重の一部を逃がす逃げ部が設けられている、ことを特徴としている。
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、請求項１記載の発明の作用と請求項３記載の発明の作用の両方が得られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの第１実施形態について説明する。
【００２３】
図２には、本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１０の車両用サイドドア１８への組付状態の正面図が示されている。また、図１には、当該パワーウインドレギュレータ１０のアッセンブリ状態の正面図が拡大して示されている。なお、これらの図に示された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、パワーウインドレギュレータ１０は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された一本の長尺状のガイドレール１２を備えている。ガイドレール１２の上端部には、略四分円形状のテープガイド部１４Ａ及び取付ブラケット部１４Ｂを含んで構成されたメインアッパテープガイド１４が一体的に設けられている。同様に、ガイドレール１２の下端部には、略半円形状のテープガイド部１６Ａ及び取付ブラケット部１６Ｂを含んで構成されたメインロアテープガイド１６が一体的に設けられている。ガイドレール１２は、これらの取付ブラケット部１４Ｂ、１６Ｂを介して車両用サイドドア１８のドアインナパネルに取り付けられている。なお、ガイドレール１２の取付位置は、ドアインナパネルにおける車両前方側とされている。
【００２５】
上述したガイドレール１２はチャンネル状に形成されており、当該ガイドレール１２の長手方向中間部にはスライダ２０を介して「第１ガラス支持体」としての第１キャリアプレート２２がスライド可能に支持されている。この第１キャリアプレート２２には、ドアガラス２４の下縁前端側が固定されている。なお、ドアガラス２４の周縁部（前縁部、上縁部、後縁部）は、ドアフレームに沿って配設されかつ上部を構成する略逆Ｕ字形状のガラスサッシ本体２６Ａと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの前部下側を構成するガラスサッシ前部２６Ｂと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの後部下側を構成するガラスサッシ後部２６Ｃとから成るドアガラスサッシ（ドアガラスラン）２６（図２参照）に挿嵌されて昇降動作がガイドされるようになっている。
【００２６】
また、車両用サイドドア１８のドアインナパネルの略中央部、即ちメインアッパテープガイド１４から車両後方側へ所定距離だけ離間した位置には、広義には「駆動手段」として把握されるパワーウインドモータ２８が配設されている。パワーウインドモータ２８はガイドレール１２等のレギュレータ本体とは別個独立に構成されている。具体的に説明すると、パワーウインドモータ２８は、ドアインナパネルへの取付座とされる取付ブラケット部３０と、この取付ブラケット部３０に支持されてパワーウインドスイッチが操作されることにより正転駆動及び逆転駆動のいずれも可能なモータ本体３２と、このモータ本体３２の駆動力を減速して伝達するギヤ機構（図示省略）と、このギヤ機構を介して伝達された駆動力によって時計方向又は反時計方向へ駆動回転するスプロケット３４と、このスプロケット３４を覆うスプロケットカバー３６とを含んで構成されている。なお、スプロケットカバー３６の上部接線方向にはアッパテープガイド部３６Ａが一体に形成されており、又スプロケットカバー３６の下部接線方向にはロアテープガイド部３６Ｂが一体に形成されている。
【００２７】
上述したスプロケット３４及びガイドレール１２側には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のメインテープ３８が配策されている。具体的には、メインテープ３８の中間部３８Ａは、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ及びメインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａにそれぞれ巻き掛けられた後にスプロケット３４にも巻き掛けられている。さらに、メインテープ３８の一方の端末部３８Ｂと他方の端末部３８Ｃとは、スプロケット３４とメインロアテープガイド１６との間にてクリップ４０で固定されている。これにより、メインテープ３８は正面視で略直角三角形状の閉ループを成しており、これがメインテープ３８の配策経路とされる。
【００２８】
一方、ドアインナパネルにおける車両後方側には、単一のサブテープガイド４２が配設されている。サブテープガイド４２は、略切欠半円形状のテープガイド部４２Ａと取付ブラケット部４２Ｂとを含んで構成されており、当該取付ブラケット部４２Ｂを介してドアインナパネルに取り付けられている。なお、サブテープガイド４２の取付位置は、パワーウインドモータ２８を中心としてメインロアテープガイド１６と略反対側とされている。
【００２９】
上記サブテープガイド４２の下方側には、「第２ガラス支持体」としての第２キャリアプレート４４が配置されている。この第２キャリアプレート４４には、ドアガラス２４の下縁後端側が固定されている。
【００３０】
上述したサブテープガイド４２には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のサブテープ４６が配策されている。具体的には、サブテープ４６の中間部４６Ａは、サブテープガイド４２のテープガイド部４２Ａに巻き掛けられた後にスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂを挿通されている。サブテープ４６の一方の端末部４６Ｂは第２キャリアプレート４４に固定されており、更にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃはメインテープ３８の一方の端末部３８Ｂ及び他方の端末部３８Ｃと共にクリップ４０で固定されている。これにより、サブテープ４６は正面視で角度記号「∠」を縦向きにした形状の配策経路に沿って移動可能とされている。
【００３１】
ここで、図３に示されるように、上述したガイドレール１２は、車両用サイドドア１８の形状に合わせてその長手方向へ湾曲した形状を成している。なお、図３では、メインテープ３８に形成された後述する係合孔５０の図示は省略している。これに対応して、即ちガイドレール１２がその長手方向へ湾曲していることに起因してメインテープ３８がスプロケット３４へ向かうにつれて捩じれることを考慮して、図４に示されるように、スプロケット３４の外周部に所定の間隔で形成されかつ歯底から歯先へ向かうにつれて徐々に先細りになる略四角錐台形状に形成された係合歯４８は、スプロケット３４の周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、図４では、後述する係合孔５０の両側部に一体に形成された一対の逃げ部５２の図示は省略している。また、図４に実線で描かれたメインテープ３８は捩じれていない状態であり、二点鎖線で描かれたメインテープ３８が捩じれた状態である。さらに、これに対応して、即ちスプロケット３４の傾斜した係合歯４８へメインテープ３８が捩じれながら係合されることを考慮して、図５に示されるように、メインテープ３８の長手方向に所定の間隔で形成された係合孔５０も、その長手方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、中心線ＣＬに対する係合孔５０の傾斜角度と係合歯４８の傾斜角度は同一に設定されている。また、係合孔５０の平面形状は、係合歯４８の歯底形状と概略一致する略平行四辺形状とされている。
【００３２】
さらに、本実施形態では、図１及び図５に示されるように、上記係合孔５０の両側部には、テープ長手方向に長い長円状の逃げ部５２がそれぞれ一体に形成されている。従って、スプロケット３４の係合歯４８の四つの角部は、係合孔５０の四つの角部と非接触の状態か又は仮にいずれかの角部が接触したとしても軽度な接触状態で、当該係合孔５０内へ係合されている。
【００３３】
また、上述したサブテープ４６には、メインテープ３８に形成された係合孔５０は形成されていない。従って、サブテープ４６の中間部４６Ａはスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂ内へ挿通されているものの、スプロケット３４の係合歯４８には係合されない構成である。
【００３４】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３５】
ドアガラス２４を上昇させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が正転駆動される。モータ本体３２が正転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において反時計方向へ回転する。スプロケット３４にはメインテープ３８の中間部３８Ａが巻き掛けられているため、スプロケット３４が反時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ａ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って上昇される。
【００３６】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを左回りに回転して矢印Ａ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ａ’方向）へ引っ張られる（プルされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ａ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を上昇させる。
【００３７】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２６にガイドされながら上昇移動され、ドアガラス閉止状態とされる。
【００３８】
逆に、ドアガラス２４を下降させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が逆転駆動される。モータ本体３２が逆転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において時計方向へ回転する。スプロケット３４が時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ｂ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って下降される。
【００３９】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを右回りに回転して矢印Ｂ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ｂ’方向）へ押圧される（プッシュされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ｂ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を下降させる。なお、ドアガラス２４の下降時には、その自重が加わるため、サブテープ４６による第２キャリアプレート４４の押圧力は前記自重が加わる分だけ低減される。逆に言えば、サブテープ４６には、ドアガラス２４の自重を考慮した程度の剛性が備わっていればよい。また、サブテープ４６自体には係合孔５０は形成されておらず、スプロケット３４には噛み合っていないため、サブテープ４６がスプロケット３４から駆動力を直接付与されることはない。
【００４０】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２４にガイドされながら下降移動され、ドアガラス開放状態とされる。
【００４１】
ここで、本実施形態では、メインテープ３８の係合孔５０の両側部にテープ長手方向に長い長円状の逃げ部５２を形成し、メインテープ３８の係合孔５０がスプロケット３４の係合歯４８に係合された際に、当該係合歯４８の四つの角部を係合孔５０の四隅に接触させないように又は仮に接触したとしても軽度の接触となるようにしたので、スプロケット３４の係合歯４８から高い係合荷重を受けることはない。このため、メインテープ３８の係合孔５０の四隅に対する応力集中を著しく低減させることができる。従って、従来技術のようにテープの幅方向の端部と係合孔の四隅との距離を充分に確保する必要がなくなり、その分だけ、本実施形態によれば、メインテープ３８の幅方向寸法を小さくすることができる。或るいは、従来技術のようにテープの厚さを厚めにしておく必要がなくなり、その分だけ、本実施形態によれば、メインテープ３８を薄くすることができる。その結果、本実施形態によれば、装置の大型化を招くことなく（言い換えれば、パワーウインドレギュレータ１０をテープ幅方向及びテープ厚さ方向の双方に小型化しつつ）、メインテープ３８の耐久性を向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、メインテープ３８に形成された上記係合孔５０は、略平行四辺形状に形成されかつメインテープ３８の長手方向中心線ＣＬに対して所定の角度を成して傾斜するように形成されているため、係合孔５０がメインテープ３８の長手方向中心線ＣＬに対して直交するように形成されている場合に比し、メインテープ３８の幅方向寸法を小さくすることができる（図５において実線で図示したメインテープ３８の幅方向寸法Ｐ＜図５において二点鎖線で図示した係合孔６２が長手方向中心線ＣＬに対して直交する場合のメインテープ６０の幅方向寸法Ｑ）。従って、パワーウインドレギュレータ１０をより一層テープ幅方向に小型化することができ、ひいては車両搭載性を向上させることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、スプロケット３４の係合歯４８も当該スプロケット３４の周方向中心線ＣＬに対して所定の角度を成して傾斜するように形成されているため、メインテープ３８の係合孔５０がスプロケット３４の係合歯４８にスムーズに係合される。従って、パワーウインドレギュレータ１０の作動の円滑化を図ることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、車両用サイドドア１８の形状に合わせてガイドレール１２がその長手方向へ湾曲されており、これに伴ってメインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態が一部において捩じれている。しかし、本実施形態によれば、上記の如く、係合孔５０及び係合歯４８のいずれも傾斜して形成されているため、この傾斜を利用して、メインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態を正規状態に近づけることができる。なお、図４の一番下に図示された係合歯４８と係合孔５０の噛み合い状態がスプロケット３４に対するメインテープ３８の正規噛み合い状態であり、その上に二点鎖線で図示された係合歯４８と係合孔５０との噛み合い状態がメインテープ３８が捩じれながらも係合歯４８と係合孔５０の傾斜を利用して正規噛み合い状態に近づけられた状態である。しかも、本実施形態によれば、上述したようにメインテープ３８の係合孔５０の両側部に逃げ部５２が形成されているため、メインテープ３８の捩じれに起因した係合歯４８に対する係合孔５０の係合荷重の増加（こじれ）を逃げ部５２で吸収することができる。よって、本実施形態によれば、メインテープ３８に捩じれが生じる場合においても、メインテープ３８の耐久性を向上させることができると共にパワーウインドレギュレータ１０の作動の円滑化を図ることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、略直角三角形状の閉ループを成すメインテープ３８と、当該メインテープ３８に他方の端末部４６Ｃが連結されたプッシュ・プルタイプのサブテープ４６とを組み合わせて、パワーウインドレギュレータシステムを成立させているが、このとき、メインテープ３８とサブテープ４６とが一部（スプロケット３４の配設位置からクリップ４０による固定位置までの区間）において重合している。この場合、メインテープ３８に捩じれが生じるだけでなく、サブテープ４６にも捩じれ部分が生じ（即ち、重合した部分に捩じれが生じ）、結果的にはサブテープ４６に生じた捩じれがメインテープ３８の捩じれに加わるかたちになる。よって、一般に、二本のテープを使用してパワーウインドレギュレータシステムを成立させると、係合孔の隅部に応力集中が生じやすくなるといえる。従って、このようなシステム構成のパワーウインドレギュレータ１０に対して、逃げ部５２が形成された係合孔５０を有するメインテープ３８を使用すると、応力集中の低減或るいは緩和に非常に効果的であり、メインテープ３８ひいてはパワーウインドレギュレータ１０の耐久性向上に資することができる。
【００５０】
なお、上述した各実施形態では、パワーウインドモータ２８を使ったパワーウインドレギュレータ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、マニュアル式のウインドレギュレータに対して本発明を適用してもよい。
【００５１】
また、上述した各実施形態では、メインテープ３８にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結したが、これに限らず、第１キャリアプレート２２にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結してもよい。
【００５２】
さらに、上述した各実施形態では、メインテープ３８にあっては略直角三角形状の閉ループを構成するように配策し、サブテープ４６にあっては角度記号「∠」を縦向きにした形状に配策したが、これに限らず、サブテープについても閉ループを構成するように配策してもよい。
【００５３】
また、上述した各実施形態では、メインテープ３８或るいはサブテープ４６がガイド面上を摺動していく所謂固定式のテープガイドを使用したが、これに限らず、メインテープ３８或るいはサブテープ４６の移動に伴って軸線回りに転動するプーリをテープガイドとして使用してもよい。
【００５４】
さらに、上述した各実施形態では、メインテープ３８にのみ係合孔５０を形成し、当該メインテープ３８にのみスプロケット３４の駆動力が直接伝達されるように構成したが、これに限らず、サブテープ４６にも係合孔を形成し、メインテープ３８に重合した状態でスプロケット３４の係合歯４８に係合させ、スプロケット３４の駆動力がサブテープ４６にも直接伝達されるようにしてもよい。
【００５５】
また、上述した各実施形態では、第１キャリアプレート２２に対してのみガイドレール１２を配設したが、これに限らず、第２キャリアプレート４４に対してもガイドレールを設置する構成を採ってもよい。
【００５６】
さらに、上述した各実施形態では、メインテープ３８の係合孔５０の両側部に長円状の一対の逃げ部５２を形成する構成を採ったが、これに限らず、係合孔５０の四隅に円形状等の四つの逃げ部をそれぞれ形成する構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態に係るパワーウインドレギュレータのアッセンブリ状態を拡大して示す正面図である。
【図２】 図１に示されるパワーウインドレギュレータが車両用サイドドアに搭載された状態を示す正面図である。
【図３】 図１に示されるパワーウインドレギュレータのガイドレールを図１の矢印３方向から観た状態で示す側面図である。
【図４】 スプロケットにメインテープが捩じれて巻き掛けられた状態を示す拡大図である。
【図５】 第１実施形態に係るメインテープを拡大して示す要部拡大正面図である。
【図６】 従来使用されてきたメインテープを拡大して示す要部拡大正面図である。
【符号の説明】
１０ パワーウインドレギュレータ
１２ ガイドレール
１８ 車両用サイドドア
２２ 第１キャリアプレート（第１ガラス支持体）
２４ ドアガラス
２８ パワーウインドモータ
３４ スプロケット
３８ メインテープ
４４ 第２キャリアプレート（第２ガラス支持体）
４６ サブテープ
４８ 係合歯
５０ 係合孔
５２ 逃げ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプロケットに巻き掛けられた可撓性を有するテープを移動させることによりドアガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、パワーウインドレギュレータを例にして従来の技術を説明する。従来のパワーウインドレギュレータは、ワイヤ方式かセクタ方式が主流であった。ワイヤ方式のパワーウインドレギュレータは、軽量で車両搭載性に優れているという長所があるが、その一方で耐久性に難点があると共にコスト的にも高くなるという短所がある。これに対し、セクタ方式のパワーウインドレギュレータは、安価で耐久性にも優れているという長所があるが、その一方で重量が重くなり車両搭載性が悪いという短所がある。つまり、ワイヤ方式の長所がセクタ方式の短所となり、ワイヤ方式の短所がセクタ方式の長所になるという背反関係にあった。
【０００３】
そこで両者の長所を兼ね備えたパワーウインドレギュレータの開発がなされ、所謂テープ式のパワーウインドレギュレータが案出されるに至った。この種のテープ式のパワーウインドレギュレータの構成の一例を概説すると、サイドドア内にドアガラス昇降方向を長手方向として配設されたガイドレールと、このガイドレールに沿って昇降可能に支持されかつドアガラスの下端部が固定されたキャリアプレートと、ガイドレールの下端部等に回転可能に配設されたスプロケットと、ガイドレールの下端部等にブラケットを介して固定されかつスプロケットに駆動力を付与するパワーウインドモータと、ガイドレールの上端部等に配設されたテープガイドと、このテープガイドとスプロケットに中間部が巻き掛けられかつキャリアプレートに端末部が固定された可撓性を有するテープと、を含んで構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、パワーウインドモータが正転駆動又は逆転駆動すると、スプロケットがその軸線回りに正転又は逆転する。このため、ガイドレールに沿って細長い環状に配置されたテープが正転方向又は逆転方向へ移動する。これにより、キャリアプレートが上昇又は下降し、ドアガラスが上昇又は下降するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のテープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、図６に示されるように、テープ１００に形成された係合孔１０２がスプロケットの係合歯１０４の歯底外形形状と略同一の形状を成しており、寸法的にも略同一の寸法に設定されているため、スプロケットからテープ１００に繰り返し正転方向及び逆転方向への回転力（移動力）が作用することにより、係合孔１０２の四隅に応力集中が生じるという問題がある。
【０００６】
このため、従来では、テープ１００の幅方向の端部と係合孔１０２の四隅との距離を充分に確保することで、或るいは、テープ１００の厚さを厚めに設定することで対応してきた。しかし、前者の場合にはテープ１００が幅広になるためパワーウインドレギュレータ全体がテープ幅方向に大型化し、又後者の場合にはテープ１００が厚くなるためパワーウインドレギュレータ全体がテープ厚さ方向に大型化するという不具合が生じる。加えて、サイドドアの厚さや他の機能部品のレイアウトとの兼ね合いからパワーウインドレギュレータの設置スペースに制約があり、いずれの対応を採ったとしても一定の限度がある。
【０００７】
また、特に、サイドドアの形状に合わせてガイドレールをその長手方向に湾曲させた場合等には、テープ１００に捩じれ力が作用するため、上述した応力集中は一層大きなものとなる。従って、テープ１００の耐久性を低下させないために、格別の対応が必要となり、苦慮するところであった。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、テープを用いた構成において、装置の大型化を招くことなく、テープの耐久性を向上させることができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、を含んで構成されたウインドレギュレータであって、前記テープの長手方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されていると共に、前記テープの係合孔の隅部にはスプロケットの係合歯から受ける係合荷重の一部を逃がす逃げ部が設けられており、かつ、前記スプロケットの係合歯も、当該スプロケットの周方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されている、ことを特徴ことを特徴としている。
【００１０】
上記構成の本発明によれば、車両用サイドドア内の所定位置に配置されたスプロケットに駆動力が付与されると、当該スプロケットがその軸線回りに回転する。スプロケットの外周部には複数の係合歯が所定の間隔で形成されており、又可撓性を有するテープには係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されている。そして、テープの係合孔がスプロケットの係合歯に係合された状態で、テープがスプロケットに巻き掛けられている。このため、スプロケットが回転すると、その際の回転力は係合歯から係合孔の周縁部に伝達される。これにより、テープがその配策方向へ移動される。テープにはドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体が連結されており、当該ガラス支持体は車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールに沿ってスライド可能に設けられているため、テープがその配策方向へ移動すると、ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。これにより、ドアガラスが昇降される。
【００１１】
ここで、本発明では、テープの係合孔の隅部にスプロケットの係合歯から受ける係合荷重の一部を逃がす逃げ部が設けられているため、当該係合孔の隅部に対する応力集中は著しく低減される。このため、従来技術のようにテープの幅方向の端部と係合孔の四隅との距離を充分に確保する必要がなくなり、その分だけ、本発明によれば、テープの幅方向寸法を小さくすることができる。或るいは、従来技術のようにテープの厚さを厚めにしておく必要がなくなり、その分だけ、本発明によれば、テープを薄くすることができる。従って、本発明によれば、装置の大型化を招くことなく（言い換えれば、ウインドレギュレータをテープ幅方向及びテープ厚さ方向の双方に小型化しつつ）、テープの耐久性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明では、テープに形成された上記係合孔は、当該テープの長手方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されているため、係合孔がテープの長手方向中心線に対して直交するように形成されている場合に比し、テープの幅方向寸法を小さくすることができる。従って、ウインドレギュレータをより一層テープ幅方向に小型化することができ、ひいては車両搭載性を向上させることができる。
【００１５】
さらに、本発明では、スプロケットの係合歯も当該スプロケットの周方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されているため、テープの係合孔がスプロケットの係合歯にスムーズに係合される。従って、ウインドレギュレータの作動の円滑化を図ることができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前記ガイドレールは車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴って前記スプロケットの係合歯と前記テープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれている、ことを特徴としている。
【００１７】
上記構成の本発明によれば、ガイドレールが車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴ってスプロケットの係合歯とテープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれているため、本来であれば当該捩じれて噛み合った部分において係合荷重が増加する。
【００１８】
しかし、本発明によれば、上記の如く、係合孔及び係合歯のいずれも傾斜して形成されているため、この傾斜を利用して、テープの係合孔とスプロケットの係合歯との噛み合い状態を正規状態に近づけることができる。しかも、本発明によれば、テープの係合孔の隅部に逃げ部が形成されているため、テープの捩じれに起因した係合歯に対する係合孔の係合荷重の増加（こじれ）を逃げ部で吸収することができる。よって、本発明によれば、テープに捩じれが生じる場合においても、テープの耐久性を向上させることができると共にウインドレギュレータの作動の円滑化を図ることができる。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、ことを特徴としている。
【００２０】
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、二本のテープが使用される。すなわち、スプロケットに巻き掛けられたテープはメインテープとされ、スプロケットが駆動回転されることにより、ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。このメインテープ又は第１ガラス支持体にはサブテープが連結されているため、メインテープが移動することによりサブテープもその配策方向へ移動する。サブテープにはドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体が連結されているため、サブテープがその配策方向へ移動することにより第２ガラス支持体が昇降し、これによりドアガラスが昇降される。
【００２１】
ここで、上述したように、二本のテープ（メインテープ及びサブテープ）を使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させた場合、テープの配策スペースを少なくさせる観点からも、メインテープとサブテープとが一部において重合する部分が生じてくる。この場合、メインテープに捩じれが生じるだけでなく、サブテープにも捩じれ部分が生じ、結果的にはサブテープに生じた捩じれがメインテープの捩じれに加わるかたちになる。よって、二本のテープを使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させると、係合孔の隅部に応力集中が生じやすくなるといえる。従って、このようなシステム構成のウインドレギュレータに対して、上述した発明を適用すると、応力集中の低減或るいは緩和に非常に効果的であり、メインテープひいてはウインドレギュレータの耐久性向上に資することができる。
請求項４記載の本発明に係るウインドレギュレータは、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更に第１ガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該第１ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するメインテープと、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備え、前記メインテープの係合孔の隅部には、スプロケットの係合歯から受ける係合荷重の一部を逃がす逃げ部が設けられている、ことを特徴としている。
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、請求項１記載の発明の作用と請求項３記載の発明の作用の両方が得られる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの第１実施形態について説明する。
【００２３】
図２には、本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１０の車両用サイドドア１８への組付状態の正面図が示されている。また、図１には、当該パワーウインドレギュレータ１０のアッセンブリ状態の正面図が拡大して示されている。なお、これらの図に示された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、パワーウインドレギュレータ１０は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された一本の長尺状のガイドレール１２を備えている。ガイドレール１２の上端部には、略四分円形状のテープガイド部１４Ａ及び取付ブラケット部１４Ｂを含んで構成されたメインアッパテープガイド１４が一体的に設けられている。同様に、ガイドレール１２の下端部には、略半円形状のテープガイド部１６Ａ及び取付ブラケット部１６Ｂを含んで構成されたメインロアテープガイド１６が一体的に設けられている。ガイドレール１２は、これらの取付ブラケット部１４Ｂ、１６Ｂを介して車両用サイドドア１８のドアインナパネルに取り付けられている。なお、ガイドレール１２の取付位置は、ドアインナパネルにおける車両前方側とされている。
【００２５】
上述したガイドレール１２はチャンネル状に形成されており、当該ガイドレール１２の長手方向中間部にはスライダ２０を介して「第１ガラス支持体」としての第１キャリアプレート２２がスライド可能に支持されている。この第１キャリアプレート２２には、ドアガラス２４の下縁前端側が固定されている。なお、ドアガラス２４の周縁部（前縁部、上縁部、後縁部）は、ドアフレームに沿って配設されかつ上部を構成する略逆Ｕ字形状のガラスサッシ本体２６Ａと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの前部下側を構成するガラスサッシ前部２６Ｂと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの後部下側を構成するガラスサッシ後部２６Ｃとから成るドアガラスサッシ（ドアガラスラン）２６（図２参照）に挿嵌されて昇降動作がガイドされるようになっている。
【００２６】
また、車両用サイドドア１８のドアインナパネルの略中央部、即ちメインアッパテープガイド１４から車両後方側へ所定距離だけ離間した位置には、広義には「駆動手段」として把握されるパワーウインドモータ２８が配設されている。パワーウインドモータ２８はガイドレール１２等のレギュレータ本体とは別個独立に構成されている。具体的に説明すると、パワーウインドモータ２８は、ドアインナパネルへの取付座とされる取付ブラケット部３０と、この取付ブラケット部３０に支持されてパワーウインドスイッチが操作されることにより正転駆動及び逆転駆動のいずれも可能なモータ本体３２と、このモータ本体３２の駆動力を減速して伝達するギヤ機構（図示省略）と、このギヤ機構を介して伝達された駆動力によって時計方向又は反時計方向へ駆動回転するスプロケット３４と、このスプロケット３４を覆うスプロケットカバー３６とを含んで構成されている。なお、スプロケットカバー３６の上部接線方向にはアッパテープガイド部３６Ａが一体に形成されており、又スプロケットカバー３６の下部接線方向にはロアテープガイド部３６Ｂが一体に形成されている。
【００２７】
上述したスプロケット３４及びガイドレール１２側には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のメインテープ３８が配策されている。具体的には、メインテープ３８の中間部３８Ａは、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ及びメインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａにそれぞれ巻き掛けられた後にスプロケット３４にも巻き掛けられている。さらに、メインテープ３８の一方の端末部３８Ｂと他方の端末部３８Ｃとは、スプロケット３４とメインロアテープガイド１６との間にてクリップ４０で固定されている。これにより、メインテープ３８は正面視で略直角三角形状の閉ループを成しており、これがメインテープ３８の配策経路とされる。
【００２８】
一方、ドアインナパネルにおける車両後方側には、単一のサブテープガイド４２が配設されている。サブテープガイド４２は、略切欠半円形状のテープガイド部４２Ａと取付ブラケット部４２Ｂとを含んで構成されており、当該取付ブラケット部４２Ｂを介してドアインナパネルに取り付けられている。なお、サブテープガイド４２の取付位置は、パワーウインドモータ２８を中心としてメインロアテープガイド１６と略反対側とされている。
【００２９】
上記サブテープガイド４２の下方側には、「第２ガラス支持体」としての第２キャリアプレート４４が配置されている。この第２キャリアプレート４４には、ドアガラス２４の下縁後端側が固定されている。
【００３０】
上述したサブテープガイド４２には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のサブテープ４６が配策されている。具体的には、サブテープ４６の中間部４６Ａは、サブテープガイド４２のテープガイド部４２Ａに巻き掛けられた後にスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂを挿通されている。サブテープ４６の一方の端末部４６Ｂは第２キャリアプレート４４に固定されており、更にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃはメインテープ３８の一方の端末部３８Ｂ及び他方の端末部３８Ｃと共にクリップ４０で固定されている。これにより、サブテープ４６は正面視で角度記号「∠」を縦向きにした形状の配策経路に沿って移動可能とされている。
【００３１】
ここで、図３に示されるように、上述したガイドレール１２は、車両用サイドドア１８の形状に合わせてその長手方向へ湾曲した形状を成している。なお、図３では、メインテープ３８に形成された後述する係合孔５０の図示は省略している。これに対応して、即ちガイドレール１２がその長手方向へ湾曲していることに起因してメインテープ３８がスプロケット３４へ向かうにつれて捩じれることを考慮して、図４に示されるように、スプロケット３４の外周部に所定の間隔で形成されかつ歯底から歯先へ向かうにつれて徐々に先細りになる略四角錐台形状に形成された係合歯４８は、スプロケット３４の周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、図４では、後述する係合孔５０の両側部に一体に形成された一対の逃げ部５２の図示は省略している。また、図４に実線で描かれたメインテープ３８は捩じれていない状態であり、二点鎖線で描かれたメインテープ３８が捩じれた状態である。さらに、これに対応して、即ちスプロケット３４の傾斜した係合歯４８へメインテープ３８が捩じれながら係合されることを考慮して、図５に示されるように、メインテープ３８の長手方向に所定の間隔で形成された係合孔５０も、その長手方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、中心線ＣＬに対する係合孔５０の傾斜角度と係合歯４８の傾斜角度は同一に設定されている。また、係合孔５０の平面形状は、係合歯４８の歯底形状と概略一致する略平行四辺形状とされている。
【００３２】
さらに、本実施形態では、図１及び図５に示されるように、上記係合孔５０の両側部には、テープ長手方向に長い長円状の逃げ部５２がそれぞれ一体に形成されている。従って、スプロケット３４の係合歯４８の四つの角部は、係合孔５０の四つの角部と非接触の状態か又は仮にいずれかの角部が接触したとしても軽度な接触状態で、当該係合孔５０内へ係合されている。
【００３３】
また、上述したサブテープ４６には、メインテープ３８に形成された係合孔５０は形成されていない。従って、サブテープ４６の中間部４６Ａはスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂ内へ挿通されているものの、スプロケット３４の係合歯４８には係合されない構成である。
【００３４】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３５】
ドアガラス２４を上昇させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が正転駆動される。モータ本体３２が正転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において反時計方向へ回転する。スプロケット３４にはメインテープ３８の中間部３８Ａが巻き掛けられているため、スプロケット３４が反時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ａ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って上昇される。
【００３６】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを左回りに回転して矢印Ａ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ａ’方向）へ引っ張られる（プルされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ａ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を上昇させる。
【００３７】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２６にガイドされながら上昇移動され、ドアガラス閉止状態とされる。
【００３８】
逆に、ドアガラス２４を下降させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が逆転駆動される。モータ本体３２が逆転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において時計方向へ回転する。スプロケット３４が時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ｂ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って下降される。
【００３９】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを右回りに回転して矢印Ｂ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ｂ’方向）へ押圧される（プッシュされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ｂ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を下降させる。なお、ドアガラス２４の下降時には、その自重が加わるため、サブテープ４６による第２キャリアプレート４４の押圧力は前記自重が加わる分だけ低減される。逆に言えば、サブテープ４６には、ドアガラス２４の自重を考慮した程度の剛性が備わっていればよい。また、サブテープ４６自体には係合孔５０は形成されておらず、スプロケット３４には噛み合っていないため、サブテープ４６がスプロケット３４から駆動力を直接付与されることはない。
【００４０】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２４にガイドされながら下降移動され、ドアガラス開放状態とされる。
【００４１】
ここで、本実施形態では、メインテープ３８の係合孔５０の両側部にテープ長手方向に長い長円状の逃げ部５２を形成し、メインテープ３８の係合孔５０がスプロケット３４の係合歯４８に係合された際に、当該係合歯４８の四つの角部を係合孔５０の四隅に接触させないように又は仮に接触したとしても軽度の接触となるようにしたので、スプロケット３４の係合歯４８から高い係合荷重を受けることはない。このため、メインテープ３８の係合孔５０の四隅に対する応力集中を著しく低減させることができる。従って、従来技術のようにテープの幅方向の端部と係合孔の四隅との距離を充分に確保する必要がなくなり、その分だけ、本実施形態によれば、メインテープ３８の幅方向寸法を小さくすることができる。或るいは、従来技術のようにテープの厚さを厚めにしておく必要がなくなり、その分だけ、本実施形態によれば、メインテープ３８を薄くすることができる。その結果、本実施形態によれば、装置の大型化を招くことなく（言い換えれば、パワーウインドレギュレータ１０をテープ幅方向及びテープ厚さ方向の双方に小型化しつつ）、メインテープ３８の耐久性を向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、メインテープ３８に形成された上記係合孔５０は、略平行四辺形状に形成されかつメインテープ３８の長手方向中心線ＣＬに対して所定の角度を成して傾斜するように形成されているため、係合孔５０がメインテープ３８の長手方向中心線ＣＬに対して直交するように形成されている場合に比し、メインテープ３８の幅方向寸法を小さくすることができる（図５において実線で図示したメインテープ３８の幅方向寸法Ｐ＜図５において二点鎖線で図示した係合孔６２が長手方向中心線ＣＬに対して直交する場合のメインテープ６０の幅方向寸法Ｑ）。従って、パワーウインドレギュレータ１０をより一層テープ幅方向に小型化することができ、ひいては車両搭載性を向上させることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、スプロケット３４の係合歯４８も当該スプロケット３４の周方向中心線ＣＬに対して所定の角度を成して傾斜するように形成されているため、メインテープ３８の係合孔５０がスプロケット３４の係合歯４８にスムーズに係合される。従って、パワーウインドレギュレータ１０の作動の円滑化を図ることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、車両用サイドドア１８の形状に合わせてガイドレール１２がその長手方向へ湾曲されており、これに伴ってメインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態が一部において捩じれている。しかし、本実施形態によれば、上記の如く、係合孔５０及び係合歯４８のいずれも傾斜して形成されているため、この傾斜を利用して、メインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態を正規状態に近づけることができる。なお、図４の一番下に図示された係合歯４８と係合孔５０の噛み合い状態がスプロケット３４に対するメインテープ３８の正規噛み合い状態であり、その上に二点鎖線で図示された係合歯４８と係合孔５０との噛み合い状態がメインテープ３８が捩じれながらも係合歯４８と係合孔５０の傾斜を利用して正規噛み合い状態に近づけられた状態である。しかも、本実施形態によれば、上述したようにメインテープ３８の係合孔５０の両側部に逃げ部５２が形成されているため、メインテープ３８の捩じれに起因した係合歯４８に対する係合孔５０の係合荷重の増加（こじれ）を逃げ部５２で吸収することができる。よって、本実施形態によれば、メインテープ３８に捩じれが生じる場合においても、メインテープ３８の耐久性を向上させることができると共にパワーウインドレギュレータ１０の作動の円滑化を図ることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、略直角三角形状の閉ループを成すメインテープ３８と、当該メインテープ３８に他方の端末部４６Ｃが連結されたプッシュ・プルタイプのサブテープ４６とを組み合わせて、パワーウインドレギュレータシステムを成立させているが、このとき、メインテープ３８とサブテープ４６とが一部（スプロケット３４の配設位置からクリップ４０による固定位置までの区間）において重合している。この場合、メインテープ３８に捩じれが生じるだけでなく、サブテープ４６にも捩じれ部分が生じ（即ち、重合した部分に捩じれが生じ）、結果的にはサブテープ４６に生じた捩じれがメインテープ３８の捩じれに加わるかたちになる。よって、一般に、二本のテープを使用してパワーウインドレギュレータシステムを成立させると、係合孔の隅部に応力集中が生じやすくなるといえる。従って、このようなシステム構成のパワーウインドレギュレータ１０に対して、逃げ部５２が形成された係合孔５０を有するメインテープ３８を使用すると、応力集中の低減或るいは緩和に非常に効果的であり、メインテープ３８ひいてはパワーウインドレギュレータ１０の耐久性向上に資することができる。
【００５０】
なお、上述した各実施形態では、パワーウインドモータ２８を使ったパワーウインドレギュレータ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、マニュアル式のウインドレギュレータに対して本発明を適用してもよい。
【００５１】
また、上述した各実施形態では、メインテープ３８にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結したが、これに限らず、第１キャリアプレート２２にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結してもよい。
【００５２】
さらに、上述した各実施形態では、メインテープ３８にあっては略直角三角形状の閉ループを構成するように配策し、サブテープ４６にあっては角度記号「∠」を縦向きにした形状に配策したが、これに限らず、サブテープについても閉ループを構成するように配策してもよい。
【００５３】
また、上述した各実施形態では、メインテープ３８或るいはサブテープ４６がガイド面上を摺動していく所謂固定式のテープガイドを使用したが、これに限らず、メインテープ３８或るいはサブテープ４６の移動に伴って軸線回りに転動するプーリをテープガイドとして使用してもよい。
【００５４】
さらに、上述した各実施形態では、メインテープ３８にのみ係合孔５０を形成し、当該メインテープ３８にのみスプロケット３４の駆動力が直接伝達されるように構成したが、これに限らず、サブテープ４６にも係合孔を形成し、メインテープ３８に重合した状態でスプロケット３４の係合歯４８に係合させ、スプロケット３４の駆動力がサブテープ４６にも直接伝達されるようにしてもよい。
【００５５】
また、上述した各実施形態では、第１キャリアプレート２２に対してのみガイドレール１２を配設したが、これに限らず、第２キャリアプレート４４に対してもガイドレールを設置する構成を採ってもよい。
【００５６】
さらに、上述した各実施形態では、メインテープ３８の係合孔５０の両側部に長円状の一対の逃げ部５２を形成する構成を採ったが、これに限らず、係合孔５０の四隅に円形状等の四つの逃げ部をそれぞれ形成する構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態に係るパワーウインドレギュレータのアッセンブリ状態を拡大して示す正面図である。
【図２】 図１に示されるパワーウインドレギュレータが車両用サイドドアに搭載された状態を示す正面図である。
【図３】 図１に示されるパワーウインドレギュレータのガイドレールを図１の矢印３方向から観た状態で示す側面図である。
【図４】 スプロケットにメインテープが捩じれて巻き掛けられた状態を示す拡大図である。
【図５】 第１実施形態に係るメインテープを拡大して示す要部拡大正面図である。
【図６】 従来使用されてきたメインテープを拡大して示す要部拡大正面図である。
【符号の説明】
１０ パワーウインドレギュレータ
１２ ガイドレール
１８ 車両用サイドドア
２２ 第１キャリアプレート（第１ガラス支持体）
２４ ドアガラス
２８ パワーウインドモータ
３４ スプロケット
３８ メインテープ
４４ 第２キャリアプレート（第２ガラス支持体）
４６ サブテープ
４８ 係合歯
５０ 係合孔
５２ 逃げ部
Claims (4)
- 車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、
車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、
このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、
を含んで構成されたウインドレギュレータであって、
前記テープの長手方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されていると共に、前記テープの係合孔の隅部にはスプロケットの係合歯から受ける係合荷重の一部を逃がす逃げ部が設けられており、
かつ、前記スプロケットの係合歯も、当該スプロケットの周方向中心線に対して所定の角度を成して傾斜するように形成されている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。 - 前記ガイドレールは車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴って前記スプロケットの係合歯と前記テープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれている、
ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。 - 前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、
さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドレギュレータ。 - 車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体と、
車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、
このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更に第１ガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該第１ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するメインテープと、
ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、
この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、
を備え、
前記メインテープの係合孔の隅部には、スプロケットの係合歯から受ける係合荷重の一部を逃がす逃げ部が設けられている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
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| JP26173099A JP4002373B2 (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | ウインドレギュレータ |
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Family Applications (1)
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