JP4002374B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプロケットに巻き掛けられた可撓性を有するテープを移動させることによりドアガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、パワーウインドレギュレータを例にして従来の技術を説明する。従来のパワーウインドレギュレータは、ワイヤ方式かセクタ方式が主流であった。ワイヤ方式のパワーウインドレギュレータは、軽量で車両搭載性に優れているという長所があるが、その一方で耐久性に難点があると共にコスト的にも高くなるという短所がある。これに対し、セクタ方式のパワーウインドレギュレータは、安価で耐久性にも優れているという長所があるが、その一方で重量が重くなり車両搭載性が悪いという短所がある。つまり、ワイヤ方式の長所がセクタ方式の短所となり、ワイヤ方式の短所がセクタ方式の長所になるという背反関係にあった。
【０００３】
そこで両者の長所を兼ね備えたパワーウインドレギュレータの開発がなされ、所謂テープ式のパワーウインドレギュレータが案出されるに至った。この種のテープ式のパワーウインドレギュレータの構成の一例を概説すると、サイドドア内にドアガラス昇降方向を長手方向として配設されたガイドレールと、このガイドレールに沿って昇降可能に支持されかつドアガラスの下端部が固定されたキャリアプレートと、ガイドレールの下端部等に回転可能に配設されたスプロケットと、ガイドレールの下端部等にブラケットを介して固定されかつスプロケットに駆動力を付与するパワーウインドモータと、ガイドレールの上端部等に配設されたテープガイドと、このテープガイドとスプロケットに中間部が巻き掛けられかつキャリアプレートに端末部が固定された可撓性を有するテープと、を含んで構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、パワーウインドモータが正転駆動又は逆転駆動すると、スプロケットがその軸線回りに正転又は逆転する。このため、ガイドレールに沿って細長い環状に配置されたテープが正転方向又は逆転方向へ移動する。これにより、キャリアプレートが上昇又は下降し、ドアガラスが上昇又は下降するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のテープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、テープの片面がスプロケットの歯底面と摺接する際の摺動抵抗を低減する目的でグリースを塗布しているが、かかるグリースを塗布したとしても、テープとスプロケットの歯底面とが全面接触状態で摺接するため、依然としてテープの摺動抵抗が大きいという問題点がある。
【０００６】
さらに、テープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、スプロケットにテープを噛み合わせるべく、テープには複数の係合孔が所定の間隔で形成されている。このため、スプロケットの歯底面等にグリースが塗布してあったとしても、当該グリースはテープがスプロケットに巻き掛けられた後に移動する過程で持ち出され、当該テープがテープガイド上を摺動する際等にグリースが係合孔から散逸されやすいという問題点がある。なお、グリースが補給されることなく過度に散逸されると、テープの耐久性が低下する（寿命が短くなる）と共に円滑な作動が妨げられ、ひいてはパワーウインドレギュレータシステム全体の効率の低下を招くおそれがある。
【０００７】
特に、サイドドアの形状に合わせてガイドレールをその長手方向に湾曲させた場合等には、テープに捩じれが生じるため、スプロケットに塗布されたグリースがテープによって拭い取られやすく、前記問題点が助長される傾向にある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、テープを用いた構成において、テープとスプロケットの歯底面との摺動抵抗を低減させることができ、しかもグリースの散逸を極力防止することができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、を含んで構成されたウインドレギュレータであって、前記スプロケットの歯底面に、スプロケットの軸方向に沿って形成されると共に周方向に隣り合う係合歯間へ各々延出されかつ各々一端部が閉止端とされた複数の凹溝を設けた、ことを特徴としている。
【００１０】
上記構成の本発明によれば、車両用サイドドア内の所定位置に配置されたスプロケットに駆動力が付与されると、当該スプロケットがその軸線回りに回転する。スプロケットの外周部には複数の係合歯が所定の間隔で形成されており、又可撓性を有するテープには係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されている。そして、テープの係合孔がスプロケットの係合歯に係合された状態で、テープがスプロケットに巻き掛けられている。このため、スプロケットが回転すると、その際の回転力は係合歯から係合孔の周縁部に伝達される。これにより、テープはその配策方向へ移動される。テープにはドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体が連結されており、当該ガラス支持体は車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールに沿ってスライド可能に設けられているため、テープがその配策方向へ移動すると、ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。これにより、ドアガラスが昇降される。
【００１１】
ここで、本発明では、スプロケットの歯底面に複数の凹溝を設けたので、当該凹溝はテープとは非接触の状態となる。このため、テープとスプロケットの歯底面との摺接面積が減少される。従って、本発明によれば、テープとスプロケットの歯底面との摺動抵抗を低減させることができる。
【００１２】
しかも、本発明では、上記の如く、スプロケットの歯底面に複数の凹溝を設けたので、当該凹溝に潤滑用のグリースが保持される。すなわち、凹溝をグリース溜まりとして機能させることができる。従って、本発明によれば、グリースの散逸を極力防止することができる。
【００１４】
さらに、本発明では、凹溝をスプロケットの軸方向に沿って形成しかつ周方向に隣り合う係合歯間へ延出させたので、スプロケットの係合歯とテープの係合孔との噛み合い部分の近傍にグリースが保持される。従って、テープとスプロケットの歯底面との間には常にグリースが介在される。よって、テープを円滑に摺動させることができる。
【００１６】
加えて、本発明では、上記凹溝の一端部を閉止端としたので、凹溝の両端部が開放端とされている場合に比し、グリースがスプロケットから散逸されるのを効果的に防止することができる。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前記ガイドレールは車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴って前記スプロケットの係合歯と前記テープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれている、ことを特徴としている。
【００２０】
上記構成の本発明によれば、ガイドレールが車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴ってスプロケットの係合歯とテープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれているため、本来であれば当該捩じれて噛み合った部分で、テープの角部がスプロケットの歯底面により強く摺接し、スプロケットの歯底面に対するテープの摺動抵抗の増加やグリースの拭き取りによるグリースの散逸量の増加を招くものと思われる。
【００２１】
しかし、本発明によれば、上記の如く、スプロケットの歯底面に軸方向へ延びる凹溝や周方向へ延びる凹溝を設けたので、テープの角部とスプロケットの歯底面との摺接面積が減少し、テープの角部とスプロケットの歯底面との接触状態が滑らかになる。換言すれば、当該テープの角部とスプロケットの歯底面との摺接面における面圧を下げることができる。従って、本発明によれば、スプロケットの歯底面に対するテープの摺動抵抗を減少させることができると共に、グリースの拭き取りによるグリースの散逸量を極力少なくすることができる。
【００２２】
請求項３記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、ことを特徴としている。
【００２３】
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、二本のテープが使用される。すなわち、スプロケットに巻き掛けられたテープはメインテープとされ、スプロケットが駆動回転されることにより、ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。このメインテープ又は第１ガラス支持体にはサブテープが連結されているため、メインテープが移動することによりサブテープもその配策方向へ移動する。サブテープにはドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体が連結されているため、サブテープがその配策方向へ移動することにより第２ガラス支持体が昇降し、これによりドアガラスが昇降される。
【００２４】
ここで、上述したように、二本のテープ（メインテープ及びサブテープ）を使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させた場合、テープの配策スペースを少なくさせる観点からも、メインテープとサブテープとが一部において重合する部分が生じてくる。この場合、メインテープに捩じれが生じるだけでなく、サブテープにも捩じれ部分が生じ、結果的にはサブテープに生じた捩じれがメインテープの捩じれに加わるかたちになる。よって、二本のテープを使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させると、メインテープの角部がより強くスプロケットの歯底面に摺接すると共に、重合されたサブテープとメインテープとが擦れてグリースが散逸されやすくなる傾向にある。従って、このようなシステム構成のウインドレギュレータに対して、上述した発明を適用すると、摺動抵抗の低減及びグリースの散逸防止に非常に効果的であり、メインテープやサブテープひいてはウインドレギュレータの耐久性向上に資することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの第１実施形態について説明する。
【００２６】
図２には、本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１０の車両用サイドドア１８への組付状態の正面図が示されている。また、図１には、当該パワーウインドレギュレータ１０のアッセンブリ状態の正面図が拡大して示されている。なお、これらの図に示された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２７】
図１及び図２に示されるように、パワーウインドレギュレータ１０は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された一本の長尺状のガイドレール１２を備えている。ガイドレール１２の上端部には、略四分円形状のテープガイド部１４Ａ及び取付ブラケット部１４Ｂを含んで構成されたメインアッパテープガイド１４が一体的に設けられている。同様に、ガイドレール１２の下端部には、略半円形状のテープガイド部１６Ａ及び取付ブラケット部１６Ｂを含んで構成されたメインロアテープガイド１６が一体的に設けられている。ガイドレール１２は、これらの取付ブラケット部１４Ｂ、１６Ｂを介して車両用サイドドア１８のドアインナパネルに取り付けられている。なお、ガイドレール１２の取付位置は、ドアインナパネルにおける車両前方側とされている。
【００２８】
上述したガイドレール１２はチャンネル状に形成されており、当該ガイドレール１２の長手方向中間部にはスライダ２０を介して「第１ガラス支持体」としての第１キャリアプレート２２がスライド可能に支持されている。この第１キャリアプレート２２には、ドアガラス２４の下縁前端側が固定されている。なお、ドアガラス２４の周縁部（前縁部、上縁部、後縁部）は、ドアフレームに沿って配設されかつ上部を構成する略逆Ｕ字形状のガラスサッシ本体２６Ａと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの前部下側を構成するガラスサッシ前部２６Ｂと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの後部下側を構成するガラスサッシ後部２６Ｃとから成るドアガラスサッシ（ドアガラスラン）２６（図２参照）に挿嵌されて昇降動作がガイドされるようになっている。
【００２９】
また、車両用サイドドア１８のドアインナパネルの略中央部、即ちメインアッパテープガイド１４から車両後方側へ所定距離だけ離間した位置には、広義には「駆動手段」として把握されるパワーウインドモータ２８が配設されている。パワーウインドモータ２８はガイドレール１２等のレギュレータ本体とは別個独立に構成されている。具体的に説明すると、パワーウインドモータ２８は、ドアインナパネルへの取付座とされる取付ブラケット部３０と、この取付ブラケット部３０に支持されてパワーウインドスイッチが操作されることにより正転駆動及び逆転駆動のいずれも可能なモータ本体３２と、このモータ本体３２の駆動力を減速して伝達するギヤ機構（図示省略）と、このギヤ機構を介して伝達された駆動力によって時計方向又は反時計方向へ駆動回転するスプロケット３４と、このスプロケット３４を覆うスプロケットカバー３６とを含んで構成されている。なお、スプロケットカバー３６の上部接線方向にはアッパテープガイド部３６Ａが一体に形成されており、又スプロケットカバー３６の下部接線方向にはロアテープガイド部３６Ｂが一体に形成されている。
【００３０】
上述したスプロケット３４及びガイドレール１２側には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のメインテープ３８が配策されている。具体的には、メインテープ３８の中間部３８Ａは、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ及びメインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａにそれぞれ巻き掛けられた後にスプロケット３４にも巻き掛けられている。さらに、メインテープ３８の一方の端末部３８Ｂと他方の端末部３８Ｃとは、スプロケット３４とメインロアテープガイド１６との間にてクリップ４０で固定されている。これにより、メインテープ３８は正面視で略直角三角形状の閉ループを成しており、これがメインテープ３８の配策経路とされる。
【００３１】
一方、ドアインナパネルにおける車両後方側には、単一のサブテープガイド４２が配設されている。サブテープガイド４２は、略切欠半円形状のテープガイド部４２Ａと取付ブラケット部４２Ｂとを含んで構成されており、当該取付ブラケット部４２Ｂを介してドアインナパネルに取り付けられている。なお、サブテープガイド４２の取付位置は、パワーウインドモータ２８を中心としてメインロアテープガイド１６と略反対側とされている。
【００３２】
上記サブテープガイド４２の下方側には、「第２ガラス支持体」としての第２キャリアプレート４４が配置されている。この第２キャリアプレート４４には、ドアガラス２４の下縁後端側が固定されている。
【００３３】
上述したサブテープガイド４２には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のサブテープ４６が配策されている。具体的には、サブテープ４６の中間部４６Ａは、サブテープガイド４２のテープガイド部４２Ａに巻き掛けられた後にスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂを挿通されている。サブテープ４６の一方の端末部４６Ｂは第２キャリアプレート４４に固定されており、更にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃはメインテープ３８の一方の端末部３８Ｂ及び他方の端末部３８Ｃと共にクリップ４０で固定されている。これにより、サブテープ４６は正面視で角度記号「∠」を縦向きにした形状の配策経路に沿って移動可能とされている。
【００３４】
また、図３に示されるように、上述したガイドレール１２は、車両用サイドドア１８の形状に合わせてその長手方向へ湾曲した形状を成している。なお、図３では、メインテープ３８に形成された後述する係合孔５０の図示は省略している。これに対応して、即ちガイドレール１２がその長手方向へ湾曲していることに起因してメインテープ３８がスプロケット３４へ向かうにつれて捩じれることを考慮して、図４に示されるように、スプロケット３４の外周部に所定の間隔で形成されかつ歯底から歯先へ向かうにつれて徐々に先細りになる略四角錐台形状に形成された係合歯４８は、スプロケット３４の周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、図４に実線で描かれたメインテープ３８は捩じれていない状態であり、二点鎖線で描かれたメインテープ３８が捩じれた状態である。さらに、これに対応して、即ちスプロケット３４の傾斜した係合歯４８へメインテープ３８が捩じれながら係合されることを考慮して、図１に示されるように、メインテープ３８の長手方向に所定の間隔で形成された係合孔５０も、その長手方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、中心線ＣＬに対する係合孔５０の傾斜角度と係合歯４８の傾斜角度は同一に設定されている。また、係合孔５０の平面形状は、係合歯４８の歯底形状と概略一致する略平行四辺形状とされている。
【００３５】
なお、上述したサブテープ４６には、メインテープ３８に形成された係合孔５０は形成されていない。従って、サブテープ４６の中間部４６Ａはスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂ内へ挿通されているものの、スプロケット３４の係合歯４８には係合されない構成である。
【００３６】
ここで、本実施形態では、図５に示されるように、上述したスプロケット３４の歯底面３４Ａに複数の凹溝５２が形成されている。これらの凹溝５２は、スプロケット３４の軸方向に沿って（軸線に対して平行に）形成されており、かつ周方向に隣り合う係合歯４８間に一本の割合で形成されている。従って、凹溝５２の形成個数と係合歯４８の形成個数は同一である。また、各凹溝５２は、スプロケット３４の歯底面３４Ａを軸方向に横断するかたちで形成されている。従って、凹溝５２の両端部は、スプロケット３４の軸方向に開放されている。
【００３７】
補足すると、図５に示されたスプロケット３４においては係合歯４８が周方向中心線ＣＬに対して傾斜していないが、このような構成のスプロケット３４はガイドレール１２がその長手方向に湾曲しておらず、メインテープ３８の係合孔も略矩形状とされている場合に好適である。ガイドレール１２がその長手方向に傾斜しており、これに応じてメインテープ３８の係合孔５０も上記の如く略平行四辺形状とされている場合には、係合歯４８が周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜された図４のスプロケット３４が好適である。
なお、上記図５に示される実施形態は、本発明には含まれない参考例とし、後述する図６〜図８に示される実施形態を本発明の実施形態とする。但し、この図５に示される参考例は、本発明には含まれないが、後述する図６〜図８に示される実施形態を理解する上で役に立つ（図６〜図８に示される実施形態を図５に示される参考例と対比すると、図６〜図８に示される実施形態を理解することが容易になる）ので、本明細書中には残しておくことにする。
【００３８】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３９】
ドアガラス２４を上昇させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が正転駆動される。モータ本体３２が正転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において反時計方向へ回転する。スプロケット３４にはメインテープ３８の中間部３８Ａが巻き掛けられているため、スプロケット３４が反時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ａ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って上昇される。
【００４０】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを左回りに回転して矢印Ａ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ａ’方向）へ引っ張られる（プルされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ａ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を上昇させる。
【００４１】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２６にガイドされながら上昇移動され、ドアガラス閉止状態とされる。
【００４２】
逆に、ドアガラス２４を下降させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が逆転駆動される。モータ本体３２が逆転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において時計方向へ回転する。スプロケット３４が時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ｂ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って下降される。
【００４３】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを右回りに回転して矢印Ｂ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ｂ’方向）へ押圧される（プッシュされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ｂ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を下降させる。なお、ドアガラス２４の下降時には、その自重が加わるため、サブテープ４６による第２キャリアプレート４４の押圧力は前記自重が加わる分だけ低減される。逆に言えば、サブテープ４６には、ドアガラス２４の自重を考慮した程度の剛性が備わっていればよい。また、サブテープ４６自体には係合孔５０は形成されておらず、スプロケット３４には噛み合っていないため、サブテープ４６がスプロケット３４から駆動力を直接付与されることはない。
【００４４】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２４にガイドされながら下降移動され、ドアガラス開放状態とされる。
【００４５】
ここで、本実施形態では、スプロケット３４の歯底面３４Ａに複数の凹溝５２を形成したので、当該凹溝５２はメインテープ３８とは非接触の状態となる。このため、メインテープ３８とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの摺接面積が減少される。従って、本実施形態によれば、メインテープ３８とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの摺動抵抗を低減させることができる。
【００４６】
しかも、本実施形態では、上記の如く、スプロケット３４の歯底面３４Ａに複数の凹溝５２を形成したので、当該凹溝５２に潤滑用のグリースが保持される。すなわち、複数の凹溝５２をグリース溜まりとして機能させることができる。従って、本実施形態によれば、スプロケット３４からのグリースの散逸を極力防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、上記凹溝５２をスプロケット３４の歯底面３４Ａに軸方向に沿って形成しかつ周方向に隣り合う係合歯４８間に一個ずつ配置したので、スプロケット３４の係合歯４８とメインテープ３８の係合孔５０との噛み合い部分の近傍にグリースが保持される。従って、メインテープ３８とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの間には常にグリースが介在される。よって、本実施形態によれば、メインテープ３８を円滑に摺動させることができる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、車両用サイドドア１８の形状に合わせてガイドレール１２がその長手方向に湾曲されており、これに伴ってメインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態が一部において捩じれているため、本来であれば当該捩じれて噛み合った部分で、メインテープ３８の角部がスプロケット３４の歯底面３４Ａにより強く摺接し、スプロケット３４の歯底面３４Ａに対するメインテープ３８の摺動抵抗の増加やグリースの拭き取りによるグリースの散逸量の増加を招くものと思われる。しかし、本実施形態によれば、上記の如く、スプロケット３４の歯底面３４Ａに軸方向へ延びる複数の凹溝５２を形成したので、メインテープ３８の角部とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの摺接面積が減少し、メインテープ３８の角部とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの接触状態が滑らかになる。換言すれば、当該メインテープ３８の角部とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの摺接面における面圧を下げることができる。従って、本実施形態によれば、スプロケット３４の歯底面３４Ａに対するメインテープ３８の摺動抵抗を減少させることができると共に、グリースの拭き取りによるグリースの散逸量を極力少なくすることができる。その結果、本実施形態によれば、メインテープ３８の摩耗による劣化を遅らせることができる（テープ寿命の長期化）と共にメインテープ３８の摺動時の騒音を低減させることができ、更にはパワーウインドレギュレータ１０の耐久性を向上させることができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、メインテープ３８に形成された傾斜孔５０を長手方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜させると共に、これらの係合孔５０と噛み合うスプロケット３４の係合歯４８も周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜させ、この傾斜を利用して、メインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態を正規状態に近づけるようにしているが、この点も、メインテープ３８の長寿命化及び摺動時の騒音低減に寄与している。付言すると、図４の一番下に図示された係合歯４８と係合孔５０の噛み合い状態がスプロケット３４に対するメインテープ３８の正規噛み合い状態であり、その上に二点鎖線で図示された係合歯４８と係合孔５０との噛み合い状態がメインテープ３８が捩じれながらも係合歯４８と係合孔５０の傾斜を利用して正規噛み合い状態に近づけられた状態である。
【００５０】
上述したことから、本実施形態によれば、メインテープ３８に捩じれが生じる場合においても、メインテープ３８の耐久性を向上させることができると共にパワーウインドレギュレータ１０の作動の円滑化並びに低騒音化を図ることができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、略直角三角形状の閉ループを成すメインテープ３８と、当該メインテープ３８に他方の端末部４６Ｃが連結されたプッシュ・プルタイプのサブテープ４６とを組み合わせて、パワーウインドレギュレータシステムを成立させているが、このとき、メインテープ３８とサブテープ４６とが一部（スプロケット３４の配設位置からクリップ４０による固定位置までの区間）において重合している。この場合、メインテープ３８に捩じれが生じるだけでなく、サブテープ４６にも捩じれ部分が生じ（即ち、重合した部分に捩じれが生じ）、結果的にはサブテープ４６に生じた捩じれがメインテープ３８の捩じれに加わるかたちになる。よって、一般に、二本のテープを使用してパワーウインドレギュレータシステムを成立させると、メインテープ３８の角部がより強くスプロケット３４の歯底面３４Ａに摺接すると共に、重合されたサブテープ４６とメインテープ３８とが擦れてグリースが散逸されやすくなる傾向にある。従って、このようなシステム構成のパワーウインドレギュレータ１０に対して、上述した発明を適用すると、摺動抵抗の低減及びグリースの散逸防止に非常に効果的であり、メインテープ３８やサブテープ４６ひいてはパワーウインドレギュレータ１０の耐久性向上に資することができる。
【００５３】
以下に説明する図６〜図８に示される実施形態が本発明の実施形態である。図６に示されるスプロケット６０では、歯底面６０Ａにおける隣り合う係合歯４８間に、一対で一組を成す凹溝６２が軸方向に沿って直列的に形成されている。従って、歯底面６０Ａにおける軸方向中間部には凹溝６２は存在しない構成となっており、これにより凹溝６２の一端部（歯底面中央側）は閉止端とされ、凹溝６２の他端部（歯底面外端側）は開放端とされている。
【００５４】
また、図７に示されるスプロケット７０では、歯底面７０Ａにおける隣り合う係合歯４８間に、スプロケット７０の軸方向の一方の端面から他方の端面手前まで延びる凹溝７２が形成されている。従って、この凹溝７２も、図６に示された凹溝６２と同様に一端部が閉止端とされ、他端部が開放端とされている。
【００５５】
さらに、図８に示されるスプロケット８０では、歯底面８０Ａにおける隣り合う係合歯４８間に、スプロケット８０の軸方向の一方の端面から他方の端面手前まで延びる凹溝８２が互い違いに形成されている。従って、この凹溝８２も、図６及び図７に示される凹溝６２、７２と同様に一端部が閉止端とされ、他端部が開放端とされている。
【００５６】
上記図６乃至図８に示される凹溝６２、７２、８２による場合、一端部が開放端とされ、他端部が閉止端とされているため、前述した図５に示される両端部が開放端とされた凹溝５２と比べて、グリースがスプロケット６０、７０、８０から散逸されるのを効果的に防止することができる。
【００６３】
なお、上述した第１実施形態では、パワーウインドモータ２８を使ったパワーウインドレギュレータ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、マニュアル式のウインドレギュレータに対して本発明を適用してもよい。
【００６４】
また、上述した第１実施形態では、メインテープ３８にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結したが、これに限らず、第１キャリアプレート２２にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結してもよい。
【００６５】
さらに、上述した第１実施形態では、メインテープ３８にあっては略直角三角形状の閉ループを構成するように配策し、サブテープ４６にあっては角度記号「∠」を縦向きにした形状に配策したが、これに限らず、サブテープについても閉ループを構成するように配策してもよい。
【００６６】
また、上述した第１実施形態では、メインテープ３８或るいはサブテープ４６がガイド面上を摺動していく所謂固定式のテープガイドを使用したが、これに限らず、メインテープ３８或るいはサブテープ４６の移動に伴って軸線回りに転動するプーリをテープガイドとして使用してもよい。
【００６７】
さらに、上述した第１実施形態では、メインテープ３８にのみ係合孔５０を形成し、当該メインテープ３８にのみスプロケット３４の駆動力が直接伝達されるように構成したが、これに限らず、サブテープ４６にも係合孔を形成し、メインテープ３８に重合した状態でスプロケット３４の係合歯４８に係合させ、スプロケット３４の駆動力がサブテープ４６にも直接伝達されるようにしてもよい。
【００６８】
また、上述した第１実施形態では、第１キャリアプレート２２に対してのみガイドレール１２を配設したが、これに限らず、第２キャリアプレート４４に対してもガイドレールを設置する構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態に係るパワーウインドレギュレータのアッセンブリ状態を拡大して示す正面図である。
【図２】 図１に示されるパワーウインドレギュレータが車両用サイドドアに搭載された状態を示す正面図である。
【図３】 図１に示されるパワーウインドレギュレータのガイドレールを図１の矢印３方向から観た状態で示す側面図である。
【図４】 スプロケットにメインテープが捩じれて巻き掛けられた状態を示す拡大図である。
【図５】 両端部が開放端とされた凹溝が形成されたスプロケットの平面図及び側面図である。
【図６】 一端部が閉止端とされた凹溝が形成されたスプロケットの平面図及び側面図である。
【図７】 一端部が閉止端とされた別の凹溝が形成されたスプロケットの平面図及び側面図である。
【図８】 一端部が閉止端とされた更に別の凹溝が形成されたスプロケットの平面図及び側面図である。
【符号の説明】
１０ パワーウインドレギュレータ
１２ ガイドレール
１８ 車両用サイドドア
２２ 第１キャリアプレート（第１ガラス支持体）
２４ ドアガラス
２８ パワーウインドモータ
３４ スプロケット
３４Ａ 歯底面
３８ メインテープ
４４ 第２キャリアプレート（第２ガラス支持体）
４６ サブテープ
４８ 係合歯
５０ 係合孔
５２ 凹溝
６０ スプロケット
６０Ａ 歯底面
６２ 凹溝
７０ スプロケット
７０Ａ 歯底面
７２ 凹溝
８０ スプロケット
８０Ａ 歯底面
８２ 凹溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプロケットに巻き掛けられた可撓性を有するテープを移動させることによりドアガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、パワーウインドレギュレータを例にして従来の技術を説明する。従来のパワーウインドレギュレータは、ワイヤ方式かセクタ方式が主流であった。ワイヤ方式のパワーウインドレギュレータは、軽量で車両搭載性に優れているという長所があるが、その一方で耐久性に難点があると共にコスト的にも高くなるという短所がある。これに対し、セクタ方式のパワーウインドレギュレータは、安価で耐久性にも優れているという長所があるが、その一方で重量が重くなり車両搭載性が悪いという短所がある。つまり、ワイヤ方式の長所がセクタ方式の短所となり、ワイヤ方式の短所がセクタ方式の長所になるという背反関係にあった。
【０００３】
そこで両者の長所を兼ね備えたパワーウインドレギュレータの開発がなされ、所謂テープ式のパワーウインドレギュレータが案出されるに至った。この種のテープ式のパワーウインドレギュレータの構成の一例を概説すると、サイドドア内にドアガラス昇降方向を長手方向として配設されたガイドレールと、このガイドレールに沿って昇降可能に支持されかつドアガラスの下端部が固定されたキャリアプレートと、ガイドレールの下端部等に回転可能に配設されたスプロケットと、ガイドレールの下端部等にブラケットを介して固定されかつスプロケットに駆動力を付与するパワーウインドモータと、ガイドレールの上端部等に配設されたテープガイドと、このテープガイドとスプロケットに中間部が巻き掛けられかつキャリアプレートに端末部が固定された可撓性を有するテープと、を含んで構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、パワーウインドモータが正転駆動又は逆転駆動すると、スプロケットがその軸線回りに正転又は逆転する。このため、ガイドレールに沿って細長い環状に配置されたテープが正転方向又は逆転方向へ移動する。これにより、キャリアプレートが上昇又は下降し、ドアガラスが上昇又は下降するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のテープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、テープの片面がスプロケットの歯底面と摺接する際の摺動抵抗を低減する目的でグリースを塗布しているが、かかるグリースを塗布したとしても、テープとスプロケットの歯底面とが全面接触状態で摺接するため、依然としてテープの摺動抵抗が大きいという問題点がある。
【０００６】
さらに、テープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、スプロケットにテープを噛み合わせるべく、テープには複数の係合孔が所定の間隔で形成されている。このため、スプロケットの歯底面等にグリースが塗布してあったとしても、当該グリースはテープがスプロケットに巻き掛けられた後に移動する過程で持ち出され、当該テープがテープガイド上を摺動する際等にグリースが係合孔から散逸されやすいという問題点がある。なお、グリースが補給されることなく過度に散逸されると、テープの耐久性が低下する（寿命が短くなる）と共に円滑な作動が妨げられ、ひいてはパワーウインドレギュレータシステム全体の効率の低下を招くおそれがある。
【０００７】
特に、サイドドアの形状に合わせてガイドレールをその長手方向に湾曲させた場合等には、テープに捩じれが生じるため、スプロケットに塗布されたグリースがテープによって拭い取られやすく、前記問題点が助長される傾向にある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、テープを用いた構成において、テープとスプロケットの歯底面との摺動抵抗を低減させることができ、しかもグリースの散逸を極力防止することができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、を含んで構成されたウインドレギュレータであって、前記スプロケットの歯底面に、スプロケットの軸方向に沿って形成されると共に周方向に隣り合う係合歯間へ各々延出されかつ各々一端部が閉止端とされた複数の凹溝を設けた、ことを特徴としている。
【００１０】
上記構成の本発明によれば、車両用サイドドア内の所定位置に配置されたスプロケットに駆動力が付与されると、当該スプロケットがその軸線回りに回転する。スプロケットの外周部には複数の係合歯が所定の間隔で形成されており、又可撓性を有するテープには係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されている。そして、テープの係合孔がスプロケットの係合歯に係合された状態で、テープがスプロケットに巻き掛けられている。このため、スプロケットが回転すると、その際の回転力は係合歯から係合孔の周縁部に伝達される。これにより、テープはその配策方向へ移動される。テープにはドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体が連結されており、当該ガラス支持体は車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールに沿ってスライド可能に設けられているため、テープがその配策方向へ移動すると、ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。これにより、ドアガラスが昇降される。
【００１１】
ここで、本発明では、スプロケットの歯底面に複数の凹溝を設けたので、当該凹溝はテープとは非接触の状態となる。このため、テープとスプロケットの歯底面との摺接面積が減少される。従って、本発明によれば、テープとスプロケットの歯底面との摺動抵抗を低減させることができる。
【００１２】
しかも、本発明では、上記の如く、スプロケットの歯底面に複数の凹溝を設けたので、当該凹溝に潤滑用のグリースが保持される。すなわち、凹溝をグリース溜まりとして機能させることができる。従って、本発明によれば、グリースの散逸を極力防止することができる。
【００１４】
さらに、本発明では、凹溝をスプロケットの軸方向に沿って形成しかつ周方向に隣り合う係合歯間へ延出させたので、スプロケットの係合歯とテープの係合孔との噛み合い部分の近傍にグリースが保持される。従って、テープとスプロケットの歯底面との間には常にグリースが介在される。よって、テープを円滑に摺動させることができる。
【００１６】
加えて、本発明では、上記凹溝の一端部を閉止端としたので、凹溝の両端部が開放端とされている場合に比し、グリースがスプロケットから散逸されるのを効果的に防止することができる。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前記ガイドレールは車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴って前記スプロケットの係合歯と前記テープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれている、ことを特徴としている。
【００２０】
上記構成の本発明によれば、ガイドレールが車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴ってスプロケットの係合歯とテープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれているため、本来であれば当該捩じれて噛み合った部分で、テープの角部がスプロケットの歯底面により強く摺接し、スプロケットの歯底面に対するテープの摺動抵抗の増加やグリースの拭き取りによるグリースの散逸量の増加を招くものと思われる。
【００２１】
しかし、本発明によれば、上記の如く、スプロケットの歯底面に軸方向へ延びる凹溝や周方向へ延びる凹溝を設けたので、テープの角部とスプロケットの歯底面との摺接面積が減少し、テープの角部とスプロケットの歯底面との接触状態が滑らかになる。換言すれば、当該テープの角部とスプロケットの歯底面との摺接面における面圧を下げることができる。従って、本発明によれば、スプロケットの歯底面に対するテープの摺動抵抗を減少させることができると共に、グリースの拭き取りによるグリースの散逸量を極力少なくすることができる。
【００２２】
請求項３記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、ことを特徴としている。
【００２３】
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、二本のテープが使用される。すなわち、スプロケットに巻き掛けられたテープはメインテープとされ、スプロケットが駆動回転されることにより、ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。このメインテープ又は第１ガラス支持体にはサブテープが連結されているため、メインテープが移動することによりサブテープもその配策方向へ移動する。サブテープにはドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体が連結されているため、サブテープがその配策方向へ移動することにより第２ガラス支持体が昇降し、これによりドアガラスが昇降される。
【００２４】
ここで、上述したように、二本のテープ（メインテープ及びサブテープ）を使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させた場合、テープの配策スペースを少なくさせる観点からも、メインテープとサブテープとが一部において重合する部分が生じてくる。この場合、メインテープに捩じれが生じるだけでなく、サブテープにも捩じれ部分が生じ、結果的にはサブテープに生じた捩じれがメインテープの捩じれに加わるかたちになる。よって、二本のテープを使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させると、メインテープの角部がより強くスプロケットの歯底面に摺接すると共に、重合されたサブテープとメインテープとが擦れてグリースが散逸されやすくなる傾向にある。従って、このようなシステム構成のウインドレギュレータに対して、上述した発明を適用すると、摺動抵抗の低減及びグリースの散逸防止に非常に効果的であり、メインテープやサブテープひいてはウインドレギュレータの耐久性向上に資することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの第１実施形態について説明する。
【００２６】
図２には、本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１０の車両用サイドドア１８への組付状態の正面図が示されている。また、図１には、当該パワーウインドレギュレータ１０のアッセンブリ状態の正面図が拡大して示されている。なお、これらの図に示された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２７】
図１及び図２に示されるように、パワーウインドレギュレータ１０は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された一本の長尺状のガイドレール１２を備えている。ガイドレール１２の上端部には、略四分円形状のテープガイド部１４Ａ及び取付ブラケット部１４Ｂを含んで構成されたメインアッパテープガイド１４が一体的に設けられている。同様に、ガイドレール１２の下端部には、略半円形状のテープガイド部１６Ａ及び取付ブラケット部１６Ｂを含んで構成されたメインロアテープガイド１６が一体的に設けられている。ガイドレール１２は、これらの取付ブラケット部１４Ｂ、１６Ｂを介して車両用サイドドア１８のドアインナパネルに取り付けられている。なお、ガイドレール１２の取付位置は、ドアインナパネルにおける車両前方側とされている。
【００２８】
上述したガイドレール１２はチャンネル状に形成されており、当該ガイドレール１２の長手方向中間部にはスライダ２０を介して「第１ガラス支持体」としての第１キャリアプレート２２がスライド可能に支持されている。この第１キャリアプレート２２には、ドアガラス２４の下縁前端側が固定されている。なお、ドアガラス２４の周縁部（前縁部、上縁部、後縁部）は、ドアフレームに沿って配設されかつ上部を構成する略逆Ｕ字形状のガラスサッシ本体２６Ａと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの前部下側を構成するガラスサッシ前部２６Ｂと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの後部下側を構成するガラスサッシ後部２６Ｃとから成るドアガラスサッシ（ドアガラスラン）２６（図２参照）に挿嵌されて昇降動作がガイドされるようになっている。
【００２９】
また、車両用サイドドア１８のドアインナパネルの略中央部、即ちメインアッパテープガイド１４から車両後方側へ所定距離だけ離間した位置には、広義には「駆動手段」として把握されるパワーウインドモータ２８が配設されている。パワーウインドモータ２８はガイドレール１２等のレギュレータ本体とは別個独立に構成されている。具体的に説明すると、パワーウインドモータ２８は、ドアインナパネルへの取付座とされる取付ブラケット部３０と、この取付ブラケット部３０に支持されてパワーウインドスイッチが操作されることにより正転駆動及び逆転駆動のいずれも可能なモータ本体３２と、このモータ本体３２の駆動力を減速して伝達するギヤ機構（図示省略）と、このギヤ機構を介して伝達された駆動力によって時計方向又は反時計方向へ駆動回転するスプロケット３４と、このスプロケット３４を覆うスプロケットカバー３６とを含んで構成されている。なお、スプロケットカバー３６の上部接線方向にはアッパテープガイド部３６Ａが一体に形成されており、又スプロケットカバー３６の下部接線方向にはロアテープガイド部３６Ｂが一体に形成されている。
【００３０】
上述したスプロケット３４及びガイドレール１２側には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のメインテープ３８が配策されている。具体的には、メインテープ３８の中間部３８Ａは、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ及びメインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａにそれぞれ巻き掛けられた後にスプロケット３４にも巻き掛けられている。さらに、メインテープ３８の一方の端末部３８Ｂと他方の端末部３８Ｃとは、スプロケット３４とメインロアテープガイド１６との間にてクリップ４０で固定されている。これにより、メインテープ３８は正面視で略直角三角形状の閉ループを成しており、これがメインテープ３８の配策経路とされる。
【００３１】
一方、ドアインナパネルにおける車両後方側には、単一のサブテープガイド４２が配設されている。サブテープガイド４２は、略切欠半円形状のテープガイド部４２Ａと取付ブラケット部４２Ｂとを含んで構成されており、当該取付ブラケット部４２Ｂを介してドアインナパネルに取り付けられている。なお、サブテープガイド４２の取付位置は、パワーウインドモータ２８を中心としてメインロアテープガイド１６と略反対側とされている。
【００３２】
上記サブテープガイド４２の下方側には、「第２ガラス支持体」としての第２キャリアプレート４４が配置されている。この第２キャリアプレート４４には、ドアガラス２４の下縁後端側が固定されている。
【００３３】
上述したサブテープガイド４２には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のサブテープ４６が配策されている。具体的には、サブテープ４６の中間部４６Ａは、サブテープガイド４２のテープガイド部４２Ａに巻き掛けられた後にスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂを挿通されている。サブテープ４６の一方の端末部４６Ｂは第２キャリアプレート４４に固定されており、更にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃはメインテープ３８の一方の端末部３８Ｂ及び他方の端末部３８Ｃと共にクリップ４０で固定されている。これにより、サブテープ４６は正面視で角度記号「∠」を縦向きにした形状の配策経路に沿って移動可能とされている。
【００３４】
また、図３に示されるように、上述したガイドレール１２は、車両用サイドドア１８の形状に合わせてその長手方向へ湾曲した形状を成している。なお、図３では、メインテープ３８に形成された後述する係合孔５０の図示は省略している。これに対応して、即ちガイドレール１２がその長手方向へ湾曲していることに起因してメインテープ３８がスプロケット３４へ向かうにつれて捩じれることを考慮して、図４に示されるように、スプロケット３４の外周部に所定の間隔で形成されかつ歯底から歯先へ向かうにつれて徐々に先細りになる略四角錐台形状に形成された係合歯４８は、スプロケット３４の周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、図４に実線で描かれたメインテープ３８は捩じれていない状態であり、二点鎖線で描かれたメインテープ３８が捩じれた状態である。さらに、これに対応して、即ちスプロケット３４の傾斜した係合歯４８へメインテープ３８が捩じれながら係合されることを考慮して、図１に示されるように、メインテープ３８の長手方向に所定の間隔で形成された係合孔５０も、その長手方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜した状態で形成されている。なお、中心線ＣＬに対する係合孔５０の傾斜角度と係合歯４８の傾斜角度は同一に設定されている。また、係合孔５０の平面形状は、係合歯４８の歯底形状と概略一致する略平行四辺形状とされている。
【００３５】
なお、上述したサブテープ４６には、メインテープ３８に形成された係合孔５０は形成されていない。従って、サブテープ４６の中間部４６Ａはスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂ内へ挿通されているものの、スプロケット３４の係合歯４８には係合されない構成である。
【００３６】
ここで、本実施形態では、図５に示されるように、上述したスプロケット３４の歯底面３４Ａに複数の凹溝５２が形成されている。これらの凹溝５２は、スプロケット３４の軸方向に沿って（軸線に対して平行に）形成されており、かつ周方向に隣り合う係合歯４８間に一本の割合で形成されている。従って、凹溝５２の形成個数と係合歯４８の形成個数は同一である。また、各凹溝５２は、スプロケット３４の歯底面３４Ａを軸方向に横断するかたちで形成されている。従って、凹溝５２の両端部は、スプロケット３４の軸方向に開放されている。
【００３７】
補足すると、図５に示されたスプロケット３４においては係合歯４８が周方向中心線ＣＬに対して傾斜していないが、このような構成のスプロケット３４はガイドレール１２がその長手方向に湾曲しておらず、メインテープ３８の係合孔も略矩形状とされている場合に好適である。ガイドレール１２がその長手方向に傾斜しており、これに応じてメインテープ３８の係合孔５０も上記の如く略平行四辺形状とされている場合には、係合歯４８が周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜された図４のスプロケット３４が好適である。
なお、上記図５に示される実施形態は、本発明には含まれない参考例とし、後述する図６〜図８に示される実施形態を本発明の実施形態とする。但し、この図５に示される参考例は、本発明には含まれないが、後述する図６〜図８に示される実施形態を理解する上で役に立つ（図６〜図８に示される実施形態を図５に示される参考例と対比すると、図６〜図８に示される実施形態を理解することが容易になる）ので、本明細書中には残しておくことにする。
【００３８】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３９】
ドアガラス２４を上昇させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が正転駆動される。モータ本体３２が正転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において反時計方向へ回転する。スプロケット３４にはメインテープ３８の中間部３８Ａが巻き掛けられているため、スプロケット３４が反時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ａ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って上昇される。
【００４０】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを左回りに回転して矢印Ａ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ａ’方向）へ引っ張られる（プルされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ａ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を上昇させる。
【００４１】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２６にガイドされながら上昇移動され、ドアガラス閉止状態とされる。
【００４２】
逆に、ドアガラス２４を下降させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が逆転駆動される。モータ本体３２が逆転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において時計方向へ回転する。スプロケット３４が時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ｂ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って下降される。
【００４３】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを右回りに回転して矢印Ｂ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ｂ’方向）へ押圧される（プッシュされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ｂ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を下降させる。なお、ドアガラス２４の下降時には、その自重が加わるため、サブテープ４６による第２キャリアプレート４４の押圧力は前記自重が加わる分だけ低減される。逆に言えば、サブテープ４６には、ドアガラス２４の自重を考慮した程度の剛性が備わっていればよい。また、サブテープ４６自体には係合孔５０は形成されておらず、スプロケット３４には噛み合っていないため、サブテープ４６がスプロケット３４から駆動力を直接付与されることはない。
【００４４】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２４にガイドされながら下降移動され、ドアガラス開放状態とされる。
【００４５】
ここで、本実施形態では、スプロケット３４の歯底面３４Ａに複数の凹溝５２を形成したので、当該凹溝５２はメインテープ３８とは非接触の状態となる。このため、メインテープ３８とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの摺接面積が減少される。従って、本実施形態によれば、メインテープ３８とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの摺動抵抗を低減させることができる。
【００４６】
しかも、本実施形態では、上記の如く、スプロケット３４の歯底面３４Ａに複数の凹溝５２を形成したので、当該凹溝５２に潤滑用のグリースが保持される。すなわち、複数の凹溝５２をグリース溜まりとして機能させることができる。従って、本実施形態によれば、スプロケット３４からのグリースの散逸を極力防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、上記凹溝５２をスプロケット３４の歯底面３４Ａに軸方向に沿って形成しかつ周方向に隣り合う係合歯４８間に一個ずつ配置したので、スプロケット３４の係合歯４８とメインテープ３８の係合孔５０との噛み合い部分の近傍にグリースが保持される。従って、メインテープ３８とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの間には常にグリースが介在される。よって、本実施形態によれば、メインテープ３８を円滑に摺動させることができる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、車両用サイドドア１８の形状に合わせてガイドレール１２がその長手方向に湾曲されており、これに伴ってメインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態が一部において捩じれているため、本来であれば当該捩じれて噛み合った部分で、メインテープ３８の角部がスプロケット３４の歯底面３４Ａにより強く摺接し、スプロケット３４の歯底面３４Ａに対するメインテープ３８の摺動抵抗の増加やグリースの拭き取りによるグリースの散逸量の増加を招くものと思われる。しかし、本実施形態によれば、上記の如く、スプロケット３４の歯底面３４Ａに軸方向へ延びる複数の凹溝５２を形成したので、メインテープ３８の角部とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの摺接面積が減少し、メインテープ３８の角部とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの接触状態が滑らかになる。換言すれば、当該メインテープ３８の角部とスプロケット３４の歯底面３４Ａとの摺接面における面圧を下げることができる。従って、本実施形態によれば、スプロケット３４の歯底面３４Ａに対するメインテープ３８の摺動抵抗を減少させることができると共に、グリースの拭き取りによるグリースの散逸量を極力少なくすることができる。その結果、本実施形態によれば、メインテープ３８の摩耗による劣化を遅らせることができる（テープ寿命の長期化）と共にメインテープ３８の摺動時の騒音を低減させることができ、更にはパワーウインドレギュレータ１０の耐久性を向上させることができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、メインテープ３８に形成された傾斜孔５０を長手方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜させると共に、これらの係合孔５０と噛み合うスプロケット３４の係合歯４８も周方向中心線ＣＬに対して所定角度傾斜させ、この傾斜を利用して、メインテープ３８の係合孔５０とスプロケット３４の係合歯４８との噛み合い状態を正規状態に近づけるようにしているが、この点も、メインテープ３８の長寿命化及び摺動時の騒音低減に寄与している。付言すると、図４の一番下に図示された係合歯４８と係合孔５０の噛み合い状態がスプロケット３４に対するメインテープ３８の正規噛み合い状態であり、その上に二点鎖線で図示された係合歯４８と係合孔５０との噛み合い状態がメインテープ３８が捩じれながらも係合歯４８と係合孔５０の傾斜を利用して正規噛み合い状態に近づけられた状態である。
【００５０】
上述したことから、本実施形態によれば、メインテープ３８に捩じれが生じる場合においても、メインテープ３８の耐久性を向上させることができると共にパワーウインドレギュレータ１０の作動の円滑化並びに低騒音化を図ることができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、略直角三角形状の閉ループを成すメインテープ３８と、当該メインテープ３８に他方の端末部４６Ｃが連結されたプッシュ・プルタイプのサブテープ４６とを組み合わせて、パワーウインドレギュレータシステムを成立させているが、このとき、メインテープ３８とサブテープ４６とが一部（スプロケット３４の配設位置からクリップ４０による固定位置までの区間）において重合している。この場合、メインテープ３８に捩じれが生じるだけでなく、サブテープ４６にも捩じれ部分が生じ（即ち、重合した部分に捩じれが生じ）、結果的にはサブテープ４６に生じた捩じれがメインテープ３８の捩じれに加わるかたちになる。よって、一般に、二本のテープを使用してパワーウインドレギュレータシステムを成立させると、メインテープ３８の角部がより強くスプロケット３４の歯底面３４Ａに摺接すると共に、重合されたサブテープ４６とメインテープ３８とが擦れてグリースが散逸されやすくなる傾向にある。従って、このようなシステム構成のパワーウインドレギュレータ１０に対して、上述した発明を適用すると、摺動抵抗の低減及びグリースの散逸防止に非常に効果的であり、メインテープ３８やサブテープ４６ひいてはパワーウインドレギュレータ１０の耐久性向上に資することができる。
【００５３】
以下に説明する図６〜図８に示される実施形態が本発明の実施形態である。図６に示されるスプロケット６０では、歯底面６０Ａにおける隣り合う係合歯４８間に、一対で一組を成す凹溝６２が軸方向に沿って直列的に形成されている。従って、歯底面６０Ａにおける軸方向中間部には凹溝６２は存在しない構成となっており、これにより凹溝６２の一端部（歯底面中央側）は閉止端とされ、凹溝６２の他端部（歯底面外端側）は開放端とされている。
【００５４】
また、図７に示されるスプロケット７０では、歯底面７０Ａにおける隣り合う係合歯４８間に、スプロケット７０の軸方向の一方の端面から他方の端面手前まで延びる凹溝７２が形成されている。従って、この凹溝７２も、図６に示された凹溝６２と同様に一端部が閉止端とされ、他端部が開放端とされている。
【００５５】
さらに、図８に示されるスプロケット８０では、歯底面８０Ａにおける隣り合う係合歯４８間に、スプロケット８０の軸方向の一方の端面から他方の端面手前まで延びる凹溝８２が互い違いに形成されている。従って、この凹溝８２も、図６及び図７に示される凹溝６２、７２と同様に一端部が閉止端とされ、他端部が開放端とされている。
【００５６】
上記図６乃至図８に示される凹溝６２、７２、８２による場合、一端部が開放端とされ、他端部が閉止端とされているため、前述した図５に示される両端部が開放端とされた凹溝５２と比べて、グリースがスプロケット６０、７０、８０から散逸されるのを効果的に防止することができる。
【００６３】
なお、上述した第１実施形態では、パワーウインドモータ２８を使ったパワーウインドレギュレータ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、マニュアル式のウインドレギュレータに対して本発明を適用してもよい。
【００６４】
また、上述した第１実施形態では、メインテープ３８にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結したが、これに限らず、第１キャリアプレート２２にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結してもよい。
【００６５】
さらに、上述した第１実施形態では、メインテープ３８にあっては略直角三角形状の閉ループを構成するように配策し、サブテープ４６にあっては角度記号「∠」を縦向きにした形状に配策したが、これに限らず、サブテープについても閉ループを構成するように配策してもよい。
【００６６】
また、上述した第１実施形態では、メインテープ３８或るいはサブテープ４６がガイド面上を摺動していく所謂固定式のテープガイドを使用したが、これに限らず、メインテープ３８或るいはサブテープ４６の移動に伴って軸線回りに転動するプーリをテープガイドとして使用してもよい。
【００６７】
さらに、上述した第１実施形態では、メインテープ３８にのみ係合孔５０を形成し、当該メインテープ３８にのみスプロケット３４の駆動力が直接伝達されるように構成したが、これに限らず、サブテープ４６にも係合孔を形成し、メインテープ３８に重合した状態でスプロケット３４の係合歯４８に係合させ、スプロケット３４の駆動力がサブテープ４６にも直接伝達されるようにしてもよい。
【００６８】
また、上述した第１実施形態では、第１キャリアプレート２２に対してのみガイドレール１２を配設したが、これに限らず、第２キャリアプレート４４に対してもガイドレールを設置する構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態に係るパワーウインドレギュレータのアッセンブリ状態を拡大して示す正面図である。
【図２】 図１に示されるパワーウインドレギュレータが車両用サイドドアに搭載された状態を示す正面図である。
【図３】 図１に示されるパワーウインドレギュレータのガイドレールを図１の矢印３方向から観た状態で示す側面図である。
【図４】 スプロケットにメインテープが捩じれて巻き掛けられた状態を示す拡大図である。
【図５】 両端部が開放端とされた凹溝が形成されたスプロケットの平面図及び側面図である。
【図６】 一端部が閉止端とされた凹溝が形成されたスプロケットの平面図及び側面図である。
【図７】 一端部が閉止端とされた別の凹溝が形成されたスプロケットの平面図及び側面図である。
【図８】 一端部が閉止端とされた更に別の凹溝が形成されたスプロケットの平面図及び側面図である。
【符号の説明】
１０ パワーウインドレギュレータ
１２ ガイドレール
１８ 車両用サイドドア
２２ 第１キャリアプレート（第１ガラス支持体）
２４ ドアガラス
２８ パワーウインドモータ
３４ スプロケット
３４Ａ 歯底面
３８ メインテープ
４４ 第２キャリアプレート（第２ガラス支持体）
４６ サブテープ
４８ 係合歯
５０ 係合孔
５２ 凹溝
６０ スプロケット
６０Ａ 歯底面
６２ 凹溝
７０ スプロケット
７０Ａ 歯底面
７２ 凹溝
８０ スプロケット
８０Ａ 歯底面
８２ 凹溝
Claims (3)
- 車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、
車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、
このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、
を含んで構成されたウインドレギュレータであって、
前記スプロケットの歯底面に、スプロケットの軸方向に沿って形成されると共に周方向に隣り合う係合歯間へ各々延出されかつ各々一端部が閉止端とされた複数の凹溝を設けた、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。 - 前記ガイドレールは車両用サイドドアの形状に合わせて長手方向に湾曲されており、これに伴って前記スプロケットの係合歯と前記テープの係合孔との噛み合い状態が一部において捩じれている、
ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。 - 前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、
さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドレギュレータ。
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