JP7125243B1 - ウインドレギュレータ及び車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤに塗布されたグリスが、プーリ周りに蓄積するのを抑制することができるウインドレギュレータ及び車両用ドアを提供する。【解決手段】車両の窓ガラスＷを支持するキャリアプレート３と、表面にグリスＧが塗布されると共にキャリアプレート３を牽引する上昇側ワイヤ４と、上昇側ワイヤ４を駆動する駆動部６と、上昇側ワイヤ４が巻き掛けられ、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ３１と、プーリ３１に向かって移動する上昇側ワイヤ４のグリスＧを捕集する右捕集部４３及び左捕集部４４と、を備えた。【選択図】図８

Description

本発明は、ウインドレギュレータ及び車両用ドアに関するものである。

従来、ワイヤ駆動式のウインドレギュレータとして、例えば、グリスが塗布されたワイヤを用いるウインドレギュレータがある（特許文献１参照）。このウインドレギュレータは、窓ガラス（ドアガラス）を支持するキャリアプレート（可動ブラケット）と、キャリアプレートを摺動案内するガイドレールと、一対のプーリに掛けて張設されたワイヤと、ワイヤを走行させることによりキャリアプレートをガイドレールに沿って移動させる駆動ドラムと、を含んでいる。このウインドレギュレータでは、ガイドレールの、ワイヤが接近する部分に線状溝を設け、この線状溝にグリスを付与しておくことで、ワイヤにグリスを塗布している。このようにグリスが塗布されたワイヤを用いることで、ワイヤがガイドレール等の他の部材に接触したときに生じる異音の発生や、ワイヤ及び当該他の部材の摩耗等を抑制することができるようになっている。

実全平０２－０８９１８４号公報

しかし、従来のウインドレギュレータでは、ワイヤに塗布されたグリスが、窓ガラスの昇降動作に伴って、プーリ周りに蓄積してしまうという問題が生じた。プーリ周りにグリスが蓄積すると、プーリの回転に伴うプーリからのワイヤの繰出しによって、蓄積されたグリスが引き出されて、プーリとプーリから繰り出されたワイヤとの間にグリスの膜が張る現象が生じる。プーリとワイヤとの間にグリスの膜が張った状態で、更にワイヤが繰り出されていくと、グリスの膜が薄くなっていき、最終的にグリスの膜が破れてグリスが糸状になる。この糸状になったグリスが、静電気等により窓ガラスに引き寄せられて、窓ガラスに付着してしまう。

そこで、本発明は、ワイヤに塗布されたグリスが、プーリ周りに蓄積するのを抑制することができるウインドレギュレータ及び車両用ドアを提供することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、前記プーリに向かって移動する前記ワイヤの前記グリスを捕集するグリス捕集部と、を備えたことを特徴とするウインドレギュレータを提供する。

本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスと、前記窓ガラスを格納する格納部、前記格納部の上方に配設されたドアサッシ、及び前記格納部の上端部に配設され、前記窓ガラスに摺接するアウターウェザーストリップを有するドア本体と、前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータと、を備え、前記ウインドレギュレータは、前記窓ガラスを支持するキャリアプレートと、表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ワイヤを駆動する駆動部と、前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、前記プーリに向かって移動する前記ワイヤの前記グリスを捕集するグリス捕集部と、を備えたことを特徴とする車両用ドアを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータ及び車両用ドアは、ワイヤに塗布されたグリスが、プーリ周りに蓄積するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ、及び、ウインドレギュレータが設けられた車両用ドアを示した全体概略図である。 車両用ドアの各部品の位置関係を示した図１のＡ‐Ａ´線断面図である。 （ａ）は、窓ガラスの全閉状態におけるウインドレギュレータを示した正面図であり、（ｂ）は、窓ガラスの全開状態におけるウインドレギュレータを示した正面図である。 （ａ）は、プーリアッセンブリ周りを示した斜視図であり、（ｂ）は、プーリアッセンブリ周りを示した正面図であり、（ｃ）は、プーリアッセンブリ周りを示した左側面図である。 グリス捕集部材を示した正面図（ａ）、右側面図（ｂ）、左側面図（ｃ）及び底面図（ｄ）である。 （ａ）は、グリス捕集部材を示した図５（ｄ）のＢ－Ｂ´線断面図であり、（ｂ）は、グリス捕集部材を示した図５（ｄ）のＣ－Ｃ´線断面図であり、（ｃ）は、グリス捕集部材を示した図５（ｄ）のＥ－Ｅ´線断面図である。 （ａ）は、プーリブラケットを省略したプーリアッセンブリを示した平面図であり、（ｂ）は、プーリブラケットを省略したプーリアッセンブリを示した図７（ａ）のＦ‐Ｆ´線断面図である。 （ａ）は、窓ガラスの上昇動作時におけるプーリアッセンブリ周りのグリスの挙動を示した説明図であり、（ｂ）は、窓ガラスの下降動作時におけるプーリアッセンブリ周りのグリスの挙動を示した説明図である。 （ａ）は、プーリ周りにグリスが蓄積した状態を示した説明図であり、（ｂ）は、プーリとプーリから繰り出された上昇側ワイヤとの間にグリスの膜が張った状態を示した説明図であり、（ｃ）は、プーリアッセンブリ周りにおける糸状のグリスの挙動を示した左側面図である。 （ａ）は、グリス捕集部材の第１変形例を示した正面図であり、（ｂ）は、グリス捕集部材の第１変形例を示した平面図であり、（ｃ）は、グリス捕集部材の第２変形例を示した正面図であり、（ｄ）は、グリス捕集部材の第２変形例を示した底面図である。 （ａ）は、ウインドレギュレータの変形例におけるプーリアッセンブリ周りを示した斜視図であり、（ｂ）は、ウインドレギュレータの変形例におけるプーリアッセンブリ周りを示した正面図であり、（ｃ）は、ウインドレギュレータの変形例におけるグリス捕集部材を示した正面図であり、（ｄ）は、ウインドレギュレータの変形例におけるグリス捕集部材を示した底面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ及びウインドレギュレータを備えた車両用ドアについて説明する。この車両用ドアは、自動車（車両）に設けられたものである。一方、ウインドレギュレータは、車両用ドアに取り付けられ、車両の窓ガラスを昇降する昇降装置である。特に、本ウインドレギュレータは、グリスが塗布されたワイヤを用いる構成において、プーリ周りにグリスが蓄積するのを抑制する構造を備えたものである。なお、以下、窓ガラスの昇降方向、上昇方向及び下降方向を、単に昇降方向、上昇方向及び下降方向と呼称する。また、以下、各図に示す通り、左右方向、前後方向及び上下方向を規定して説明する。なお、本実施形態では、昇降方向とウインドレギュレータの上下方向とが一致し、車幅方向とウインドレギュレータの前後方向とが一致しているものとする。

（車両用ドアの構成）
図１に示すように、車両用ドアＤは、ドア本体Ｄ１と、ドア本体Ｄ１に設けられたガラスガイドＤ１１、Ｄ１２に沿って昇降自在に支持された車両の窓ガラスＷと、ドア本体Ｄ１に取り付けられ、窓ガラスＷを昇降させるウインドレギュレータ１と、を備えている。本実施形態では、表面（車室外側）に撥水コーティングが施され、裏面（車室内側）に紫外線カットコーティングが施された窓ガラスＷを用いている。

ドア本体Ｄ１は、窓ガラスＷを格納する格納部Ｄ１３と、格納部Ｄ１３の上方に配設されたドアサッシＤ１４と、格納部Ｄ１３の上端部に配設され、窓ガラスＷに摺接するインナーウェザーストリップＤ５及びアウターウェザーストリップＤ１６（図２参照）と、を有している。図２に示すように、格納部Ｄ１３は、車室内側のインナーパネルＤ１７と、車室外側のアウターパネルＤ１８と、を有しており、このインナーパネルＤ１７とアウターパネルＤ１８との間に、ドア内部空間が形成されている。

図２に示すように、インナーウェザーストリップＤ１５は、ドアサッシＤ１４の下部においてインナーパネルＤ１７の上端部に固定されており、車両前後方向に延在して直線状に設けられている。一方、アウターウェザーストリップＤ１６は、ドアサッシＤ１４の下部においてアウターパネルＤ１８の上端部に固定されており、車両前後方向に延在して直線状に設けられている。インナーウェザーストリップＤ１５は、ウインドレギュレータ１による窓ガラスＷの昇降動作に伴って窓ガラスＷの裏面に摺接し、アウターウェザーストリップＤ１６は、ウインドレギュレータ１による窓ガラスＷの昇降動作に伴って窓ガラスＷの表面に摺接する。これらにより、インナーウェザーストリップＤ１５及びアウターウェザーストリップＤ１６は、ドア内部空間への水等の浸入を抑止すると共に窓ガラスＷの汚れを除去する。これらのインナーウェザーストリップＤ１５やアウターウェザーストリップＤ１６による窓ガラスＷへの摺接が、窓ガラスＷに静電気が帯電する一因となっている。

（ウインドレギュレータの構成）
図１乃至図３に示すように、ウインドレギュレータ１は、上記ドア内部空間においてインナーパネルＤ１７に取り付けられており、昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、窓ガラスＷを支持すると共に、ガイドレール２に摺動自在に取り付けられたキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引しガイドレール２に沿って昇降させる上昇側ワイヤ４（ワイヤ）及び下降側ワイヤ５と、ガイドレール２の下端部に配設され、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５を駆動する駆動部６と、ガイドレール２の上端部に配設され、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ３１を有するプーリアッセンブリ７と、ガイドレール２の長手方向略中央部に配設され、プーリ３１と駆動部６との間の上昇側ワイヤ４を支持するワイヤガイド８と、を備えている。すなわち、このウインドレギュレータ１は、ワイヤ４、５を用いてキャリアプレート３を昇降するワイヤ駆動式のウインドレギュレータであると共に、駆動部６がガイドレール２の下端部に配設された下端レール式のウインドレギュレータである。

ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で車幅方向に湾曲させて形成されており、ドア本体Ｄ１に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。そして、ガイドレール２は、昇降方向に沿って延在し、キャリアプレート３を昇降自在に支持している。

図３に示すように、キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材であり、ガイドレール２上を摺動すると共に上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の端部が取り付けられた本体部１１と、本体部１１の左右両端に形成された取付け孔１２、１２と、を有している。取付け孔１２、１２は、窓ガラスＷを保持する図略のガラスホルダＷ１（図２参照）を取り付けるためのものである。すなわち、本実施形態では、キャリアプレート３は、ガラスホルダＷ１を介して、窓ガラスＷを支持している。

上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５は、金属ワイヤで構成されており、表面にグリスＧ（図８参照）が塗布されている。上昇側ワイヤ４は、一端部が駆動部６のドラム２２（後述する）に連結されており、駆動部６から上方に繰り出されてプーリ３１に到り、プーリ３１によって下方に方向転換された後、他端部がキャリアプレート３に取り付けられている。一方、下降側ワイヤ５は、一端部が駆動部６のドラム２２に連結されており、駆動部６から上方に繰り出されて他端部がキャリアプレート３に取り付けられている。本実施形態では、プーリ３１からキャリアプレート３に到る上昇側ワイヤ４と、駆動部６からキャリアプレート３に到る下降側ワイヤ５とが、前方から見て（ドラム２２の軸方向から見て）、ガイドレール２と重なるように配設されている。そのため、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５が、ガイドレール２に接触する構成となっている。これに対し、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の表面にグリスＧが塗布されていることで、ワイヤ４、５とガイドレール２との接触に伴う異音の発生や、ワイヤ４、５及びガイドレール２の摩耗を抑制することができる。なお、ワイヤ４、５の表面に加え、ガイドレール２の、ワイヤ４、５との接触部分にもグリスＧが塗布されていることが好ましい。

駆動部６は、正逆回転駆動可能な減速機付きのモータ２１と、上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の一端部が連結され、モータ２１の駆動によって回転することにより上昇側ワイヤ４及び下降側ワイヤ５の巻取り及び繰出しを行う円筒状のドラム２２と、ガイドレール２の下端部が嵌合すると共にドラム２２を回転自在に収容するドラムハウジング２３と、ドラムハウジング２３に取り付けられ、モータ２１を保持するモーターハウジング２４と、を有している。

モータ２１を正転駆動すると、ドラム２２が正転し、これに伴って、下降側ワイヤ５が繰り出されつつ上昇側ワイヤ４が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が上昇側ワイヤ４に引っ張られ上昇方向に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＷが上昇する。一方、モータ２１を逆転駆動すると、ドラム２２が逆転し、これに伴って、上昇側ワイヤ４が繰り出されつつ下降側ワイヤ５が巻き取られる。これによって、キャリアプレート３が下降側ワイヤ５に引っ張られ下降方向に移動する。これにより、キャリアプレート３に取り付けられた窓ガラスＷが下降する。

（プーリアッセンブリの構成）
次に図４乃至図８を参照して、プーリアッセンブリ７について説明する。図４に示すように、プーリアッセンブリ７は、上昇側ワイヤ４が巻き掛けられ、上昇側ワイヤ４を方向転換するプーリ３１と、ガイドレール２の上端部に固定された金属製のプーリブラケット３２と、プーリブラケット３２に固定されると共に、プーリ３１を回転自在に支持するプーリシャフト３３と、プーリ３１とプーリブラケット３２との間に取り付けられたグリス捕集部材３４と、を有している。

プーリ３１は、上昇側ワイヤ４が巻き掛けられるガイド溝３１ａが周設されており、プーリシャフト３３に回転自在に支持されると共に、駆動部６から上方に繰り出されてきた上昇側ワイヤ４を、下方に且つキャリアプレート３に向かって方向転換する。そのため、プーリ３１は、上昇側ワイヤ４を、ガイド溝３１ａの右部から下方に且つキャリアプレート３に向かって繰り出すと共に、ガイド溝３１ａの左部から下方に且つ駆動部６（ドラム２２）に向かって繰り出すと言える。なお、プーリ３１の右ワイヤ繰出し位置Ｐ１（第１のワイヤ繰出し位置）とキャリアプレート３との間の上昇側ワイヤ４を、符号４ａとし、プーリ３１の左ワイヤ繰出し位置Ｐ２（第２のワイヤ繰出し位置）と駆動部６との間の上昇側ワイヤ４を、符号４ｂとする。

（グリス捕集部材の構成）
図５に示すように、グリス捕集部材３４は、樹脂製の部材で構成されており、プーリ３１とプーリブラケット３２との間に取り付けるための円板状の取付け部４１と、取付け部４１の下部から右斜め下に延びる右腕部４２と、右腕部４２の先端に取り付けられ、プーリ３１とキャリアプレート３との間の上昇側ワイヤ４ａに面して配設された右捕集部４３（第１のグリス捕集部）と、取付け部４１の下部から左斜め下に延びる左腕部４４と、左腕部４４の先端に取り付けられ、プーリ３１と駆動部６との間の上昇側ワイヤ４ｂに面して配設された左捕集部４５（第２のグリス捕集部）と、を一体として有している。

取付け部４１には、プーリシャフト３３を挿通する挿通孔５１と、取付け部４１の回止めを行う回止め突起５２と、を有している。回止め突起５２が、プーリブラケット３２に形成された係合孔３２ａと係合することで、取付け部４１が、プーリ３１に連れ回りするのが阻止され、プーリ３１とプーリブラケット３２との間において、プーリシャフト３３で位置決めされ且つ回転不能に取り付けられた状態となっている。

右捕集部４３は、円錐台形状に形成された本体部６１と、本体部６１に形成され、上昇側ワイヤ４ａを挿通する挿通孔６２と、本体部６１の右端から挿通孔６２にかけて形成され、上昇側ワイヤ４ａを挿通孔６２に導入する導入スリット６３と、を有している。

図６及び図７（ｂ）に示すように、挿通孔６２は、上側を先側とし下側を底側とする円錐台形状に形成されており、挿通孔６２の上端が上昇側ワイヤ４ａと略同一の径を有している。そして、挿通孔６２上端の縁が、上昇側ワイヤ４ａの略全周を覆い、上昇側ワイヤ４ａに摺接する摺接部６４となっており、挿通孔６２の内周面が、摺接部６４の摺接によって上昇側ワイヤ４ａから捕集したグリスＧを貯留する貯留部６５となっている。すなわち、右捕集部４３は、摺接部６４及び貯留部６５を有している。

具体的には、摺接部６４は、プーリ３１の右ワイヤ繰出し位置Ｐ１に向かって移動する上昇側ワイヤ４ａに摺接してグリスＧを捕集する。すなわち、図８（ａ）に示すように、窓ガラスＷの上昇動作において、プーリ３１の右ワイヤ繰出し位置Ｐ１とキャリアプレート３との間の上昇側ワイヤ４ａが、プーリ３１側に移動するとき、右捕集部４３の摺接部６４が、移動する上昇側ワイヤ４ａの表面に摺接して、上昇側ワイヤ４ａの表面に塗布されたグリスＧが捕集される。これにより、プーリ３１に向かう上昇側ワイヤ４ａのグリスＧが捕集され、当該グリスＧがプーリ３１周りに蓄積するのを防止することができる。

一方、貯留部６５は、挿通孔６２の内側において上昇側ワイヤ４ａに面してグリスＧを貯留することで、プーリ３１の右ワイヤ繰出し位置Ｐ１からキャリアプレート３に向かって移動する上昇側ワイヤ４ａに、捕集したグリスＧを塗布する構成を有している。すなわち、図８（ｂ）に示すように、窓ガラスＷの下降動作において、プーリ３１の右ワイヤ繰出し位置Ｐ１とキャリアプレート３との間の上昇側ワイヤ４ａが、キャリアプレート３側に（下方に）向かって移動するとき、右捕集部４３の貯留部６５に貯留されたグリスＧが、移動する上昇側ワイヤ４ａに塗布される。これにより、プーリ３１から離間した上昇側ワイヤ４ａについて、グリスＧが十分塗布された状態にすることができる。

なお、図７に示すように、摺接部６４の左端の位置は、右ワイヤ繰出し位置Ｐ１におけるガイド溝３１ａの溝底の位置と、左右方向（車幅方向及び昇降方向に直交する方向）で一致している。これによって、上昇側ワイヤ４ａと摺接部６４との遊びの中で、上昇側ワイヤ４ａが左側に寄った状態となる。これにより、摺接部６４が、上昇側ワイヤ４ａの周面における、プーリ３１と接触する面（左側の面）に対し、確実に摺接する構成となっている。

また、図６に示すように、摺接部６４の上側の角は、Ｒ面取りがされていることが好ましい。これにより、摺接部６４の角によって、上昇側ワイヤ４ａが損傷するのを防止することができる。

図５に示すように、左捕集部４５は、円錐台形状に形成された本体部７１と、本体部７１に形成され、上昇側ワイヤ４ｂを挿通する挿通孔７２と、本体部７１の左端から挿通孔７２にかけて形成され、上昇側ワイヤ４ｂを挿通孔７２に導入する導入スリット７３と、を有している。

図６及び図７（ｂ）に示すように、挿通孔７２は、上側を先側とし下側を底側とする円錐台形状に形成されており、挿通孔７２の上端が上昇側ワイヤ４ｂと略同一の径を有している。そして、挿通孔７２上端の縁が、上昇側ワイヤ４ｂの略全周を覆い、上昇側ワイヤ４ｂに摺接する摺接部７４となっており、挿通孔７２の内周面が、摺接部７４の摺接によって上昇側ワイヤ４ｂから捕集したグリスＧを貯留する貯留部７５となっている。すなわち、左捕集部４５は、摺接部７４及び貯留部７５を有している。

具体的には、摺接部７４は、プーリ３１の左ワイヤ繰出し位置Ｐ２に向かって移動する上昇側ワイヤ４ｂに摺接してグリスＧを捕集する。すなわち、図８（ｂ）に示すように、窓ガラスＷの下降動作において、プーリ３１の左ワイヤ繰出し位置Ｐ２と駆動部６との間の上昇側ワイヤ４ｂが、プーリ３１側に移動するとき、左捕集部４５の摺接部７４が、移動する上昇側ワイヤ４ｂの表面に摺接して、上昇側ワイヤ４ｂの表面に塗布されたグリスＧが捕集される。これにより、プーリ３１に向かう上昇側ワイヤ４ｂのグリスＧが捕集され、当該グリスＧがプーリ３１周りに蓄積するのを防止することができる。

一方、貯留部７５は、挿通孔７２の内側において上昇側ワイヤ４ｂに面してグリスＧを貯留することで、プーリ３１の左ワイヤ繰出し位置Ｐ２から駆動部６に向かって移動する上昇側ワイヤ４ａに、捕集したグリスＧを塗布する構成を有している。すなわち、図８（ａ）に示すように、窓ガラスＷの上昇動作において、プーリ３１の左ワイヤ繰出し位置Ｐ２と駆動部６との間の上昇側ワイヤ４ｂが、駆動部６側に（下方に）向かって移動するとき、左捕集部４５の貯留部７５に貯留されたグリスＧが、移動する上昇側ワイヤ４ｂに塗布される。これにより、プーリ３１から離間した上昇側ワイヤ４ｂについて、グリスＧが十分塗布された状態にすることができる。

なお、図７に示すように、摺接部７４の右端の位置は、左ワイヤ繰出し位置Ｐ２におけるガイド溝３１ａの溝底の位置と、左右方向（車幅方向及び昇降方向に直交する方向）で一致している。これによって、上昇側ワイヤ４ｂと摺接部７４との遊びの中で、上昇側ワイヤ４ｂが右側に寄った状態となる。これにより、摺接部７４が、上昇側ワイヤ４ｂの周面における、プーリ３１と接触する面（右側の面）に対し、確実に摺接する構成となっている。

また、図６に示すように、摺接部７４の上側の角は、Ｒ面取りがされていることが好ましい。これにより、摺接部７４の角によって、上昇側ワイヤ４ｂが損傷するのを防止することができる。

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、捕集部４３、４５を備えたことで、上昇側ワイヤ４に塗布されたグリスＧが、プーリ３１周りに蓄積するのを抑制することができる。

すなわち、グリスＧが塗布されたワイヤ４、５を用いるウインドレギュレータ１において、捕集部４３、４５がない構成では、図９（ａ）に示すように、窓ガラスＷの昇降動作の繰返しによって、上昇側ワイヤ４に塗布されたグリスＧが、プーリ３１周り（特にワイヤ繰出し位置Ｐ１、Ｐ２周り）に蓄積する。そして、プーリ３１周りにグリスＧが蓄積した状態で、プーリ３１の回転に伴ってプーリ３１から上昇側ワイヤ４を繰り出すと、図９（ｂ）に示すように、プーリ３１周りからグリスＧが引き出されて、グリスＧの膜が、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間に張る現象が生じる。プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間にグリスＧの膜が張った状態で、更に上昇側ワイヤ４ａ、４ｂが繰り出されていくと、グリスＧの膜が薄くなっていき、最終的にグリスＧの膜が破れてグリスＧが糸状になる。この糸状になったグリスＧが、図９（ｃ）に示すように、静電気等によって窓ガラスＷに引き寄せられ、窓ガラスＷに付着してしまう。特に、本実施形態のように、窓ガラスＷの表面（車室外側）に撥水コーティングが施され、窓ガラスＷの裏面（車室内側）に紫外線カットコーティングが施されている場合には、窓ガラスＷ上に静電気が帯電しやすいため、このような問題が生じやすい。
これに対し、上記実施形態に構成によれば、捕集部４３、４５を備えたことで、プーリ３１に向かう上昇側ワイヤ４に塗布されたグリスＧが捕集されるため、当該グリスＧが、プーリ３１周りに蓄積するのを抑制することができる。これにより、プーリ３１とプーリ３１から繰り出された上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとの間にグリスＧの膜が張るのを抑制することができるため、グリスＧが糸状になり、窓ガラスＷに付着してしまうのを防止することができる。

また、捕集部４３、４５が、少なくとも、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂの周面における、プーリ３１に接触する面に摺接する構成であるため、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂの、プーリ３１に接触する面に付着したグリスＧを捕集することができる。これにより、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとプーリ３１との接触によって、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂ上のグリスＧがプーリ３１に転移するのを抑制することができる。これによって、グリスＧがプーリ３１周りに蓄積するのをより抑制することができる。

また、捕集部４３、４５が、プーリ３１から他の部材（キャリアプレート３又は駆動部６）に向かって移動する上昇側ワイヤ４ａ、４ｂに対し、捕集したグリスＧを塗布する構成であるため、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂ上のグリスＧが枯渇するのを抑制することができる。すなわち、プーリ３１の近傍の位置では、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂに塗布されたグリスＧの量が少なく、プーリ３１から離間した位置では、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂに塗布されたグリスＧの量が多くすることができる。そのため、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂとガイドレール２等の他の部材との接触に伴う異音の発生や、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂ及び当該他の部材の摩耗を抑制できるという機能を維持しつつ、グリスＧがプーリ３１周りに蓄積するのを抑制することができる。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、グリス捕集部材３４において、各捕集部４３，４５が、本体部６１、７１から上方に延出する円筒状の延出部６６、７６を更に有する構成であっても良い。かかる構成によれば、延出部６６、７６によって、腕部４２、４４に対する捕集部４３、４５の取付け面積を大きくすることができるため、腕部４２、４４に対する捕集部４３、４５の取付け強度を向上させることができる。

また、上記実施形態においては、グリス捕集部材３４において、各捕集部４３、４５が、導入スリット６３、７３を有する構成であったが、図１０（ｃ）及び（ｄ）に示すように、各捕集部４３、４５において、導入スリット６３、７３を省略し、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂの全周が捕集部４３、４５に覆われるようにする構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、グリス捕集部材３４が、プーリ３１とプーリブラケット３２との間に取り付けられる構成であったが、図１１に示すように、グリス捕集部材３４をガイドレール２に取り付ける構成であっても良い。かかる場合、グリス捕集部材３４は、ガイドレール２に取り付けられる取付け部８１と、取付け部８１から右斜め上に延びる右腕部８２と、右腕部８２の先端に取り付けられた右捕集部４３と、取付け部８１から左斜め上に延びる左腕部８３と、左腕部８３の先端に取り付けられた左捕集部４５と、を一体として有している。また、取付け部８１は、例えば、クリップ止めでガイドレール２に取り付けられる。

また、上記実施形態においては、グリス捕集部材３４に、右捕集部４３及び左捕集部４５を設ける構成であったが、右捕集部４３及び左捕集部４５を、プーリブラケット３２やガイドレール２に直接固定する構成であっても良いし、右捕集部４３及び左捕集部４５を、プーリブラケット３２やガイドレール２に設ける構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、捕集部４３、４５が上昇側ワイヤ４ａ、４ｂに摺接してグリスＧを捕集すると記載したが、捕集部４３、４５が、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂの表面に近接（接近）していれば、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂの表面に摺接していなくても、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂの表面に塗布されたグリスＧを捕集することができる。そのため、捕集部４３、４５が上昇側ワイヤ４ａ、４ｂに摺接せずに近接することで、グリスＧを捕集する構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、捕集部４３、４５を、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂを挿通する挿通孔６２、７２を有する部材で構成し、捕集部４３、４５が、上昇側ワイヤ４ａ、４ｂの略全周を覆い、略全周に近接して略全周のグリスＧを捕集する構成であったが、これに限るものではない。例えば、上昇側ワイヤ４とプーリ３１との接触によって、グリスＧが上昇側ワイヤ４からプーリ３１に転移することを考慮し、上昇側ワイヤ４の周面における、プーリ３１に接触する面のみに捕集部４３、４５が近接してグリスＧを捕集する構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、捕集部４３、４５を、プーリ３１とキャリアプレート３との間の上昇側ワイヤ４ａと、プーリ３１と駆動部６との間の上昇側ワイヤ４ｂとの両方に対して配設する構成であったが、これらの一方のみに捕集部４３、４５を配設する構成であっても良い。

また、上記実施形態においては、プーリ３１が、ガイドレール２の上端部のみに配設されたウインドレギュレータ１に、本発明を適用したが、プーリ３１が、ガイドレール２の上端部及び下端部の両方に配設されたウインドレギュレータ（デルタ式ウインドレギュレータ、バンジョー式ウインドレギュレータ、ダブルレール式ウインドレギュレータ等）に、本発明を適用しても良い。かかる場合、ガイドレール２の上端部及び下端部のプーリ３１それぞれに対し、その近傍のワイヤ４、５に面して捕集部４３、４５を配設する構成とする。

さらに言えば、ガイドレール２を有さないレールレスのウインドレギュレータに、本発明を適用しても良い。

１：ウインドレギュレータ、 ３：キャリアプレート、 ４：上昇側ワイヤ、 ６：駆動部、 ３１：プーリ、 ４３：右捕集部、 ４５：左捕集部、 ６４：摺接部、 ６５：貯留部、 ７４：摺接部、 ７５：貯留部、 Ｄ：車両用ドア、 Ｄ１３：格納部、 Ｄ１４：ドアサッシ、 Ｄ１６：アウターウェザーストリップ、 Ｇ：グリス、 Ｐ１：右ワイヤ繰出し位置、 Ｐ２：左ワイヤ繰出し位置、 Ｗ：窓ガラス

Claims (7)

1. 車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、
   表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、
   前記ワイヤを駆動する駆動部と、
   前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、
   前記プーリに向かって移動する前記ワイヤの前記グリスを捕集するグリス捕集部と、を備えたことを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 前記グリス捕集部は、前記プーリに向かって移動する前記ワイヤに摺接して、前記グリスを捕集することを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記グリス捕集部は、
   前記ワイヤに摺接して前記グリスを捕集する摺接部と、
   捕集した前記グリスを貯留する貯留部と、を有することを特徴とする請求項２に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記グリス捕集部は、前記プーリから繰り出された前記ワイヤの周面における、前記プーリに接触する面に摺接することを特徴とする請求項２又は３に記載のウインドレギュレータ。
5. 前記グリス捕集部は、前記プーリから他の部材に向かって移動する前記ワイヤに対し、捕集した前記グリスを塗布することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のウインドレギュレータ。
6. 前記プーリの第１のワイヤ繰出し位置に向かって移動する前記ワイヤの前記グリスを捕集する第１の前記グリス捕集部と、
   前記プーリの第２のワイヤ繰出し位置に向かって移動する前記ワイヤの前記グリスを捕集する第２の前記グリス捕集部と、を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のウインドレギュレータ。
7. 車両の窓ガラスと、
   前記窓ガラスを格納する格納部、前記格納部の上方に配設されたドアサッシ、及び前記格納部の上端部に配設され、前記窓ガラスに摺接するアウターウェザーストリップを有するドア本体と、
   前記窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータと、を備え、
   前記ウインドレギュレータは、
   前記窓ガラスを支持するキャリアプレートと、
   表面にグリスが塗布されると共に前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、
   前記ワイヤを駆動する駆動部と、
   前記ワイヤが巻き掛けられ、前記ワイヤを方向転換するプーリと、
   前記プーリに向かって移動する前記ワイヤの前記グリスを捕集するグリス捕集部と、を備えたことを特徴とする車両用ドア。

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