JPS619379A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPS619379A JPS619379A JP13145484A JP13145484A JPS619379A JP S619379 A JPS619379 A JP S619379A JP 13145484 A JP13145484 A JP 13145484A JP 13145484 A JP13145484 A JP 13145484A JP S619379 A JPS619379 A JP S619379A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car body
- joining
- bending load
- flange
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、自□動車の車体構造、特にホイールエプロン
下部に結合され、車体の前後方向に伸びるフロントフレ
ームの構造に関するものである。
下部に結合され、車体の前後方向に伸びるフロントフレ
ームの構造に関するものである。
［従来技術１
一般的なフロントフレームの構造は、例えば実開昭５Ｓ
−１，’１１６６号公報に示されている。第３図の分解
斜視図に示すように、従来のフロントフレーム１は、略
平板状のアウターパネル２と断面略ハツト状のインナー
パネル３とで構成されている。インナーパネル３の上縁
側接合フランジ３ａおよび下縁側接合フランジ３１〕は
夫々アウターパネル２の上縁部２ａおよび下縁部２ｂに
接合され、下縁側（２１＋、 ３１］）はホイールエ
プロン２４の前部の接合フランジ２４Ｉ〕に、また上縁
側（２ａ、 ３ａ）の後部わん曲部は、ホイールエプロ
ン２４のサスペンションタワ一部２５の側壁に夫々接合
固定される。
−１，’１１６６号公報に示されている。第３図の分解
斜視図に示すように、従来のフロントフレーム１は、略
平板状のアウターパネル２と断面略ハツト状のインナー
パネル３とで構成されている。インナーパネル３の上縁
側接合フランジ３ａおよび下縁側接合フランジ３１〕は
夫々アウターパネル２の上縁部２ａおよび下縁部２ｂに
接合され、下縁側（２１＋、 ３１］）はホイールエ
プロン２４の前部の接合フランジ２４Ｉ〕に、また上縁
側（２ａ、 ３ａ）の後部わん曲部は、ホイールエプロ
ン２４のサスペンションタワ一部２５の側壁に夫々接合
固定される。
かかるフロントフレーム１の構造において、第４図に示
すように、フロントフレーム１の前部側に大きな衝突荷
重Ｆが作用した場合、フロントフレーム１は、点線１゛
で示すように、中間部が車体内方に大きく折れ曲った状
態で座屈する。
すように、フロントフレーム１の前部側に大きな衝突荷
重Ｆが作用した場合、フロントフレーム１は、点線１゛
で示すように、中間部が車体内方に大きく折れ曲った状
態で座屈する。
第４図には、正常状態におけるフロントフレーム１の点
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄの座屈後の位置をＡ′ｔＢ’、Ｃ’、Ｄ
’で示しである。この座屈の状態から明らかなようにフ
ロントフレーム１の前部１Ｆは、衝突荷重Ｆの作用下で
、車体内方から外方に向う曲げ荷重Ｐ１を受け、前部１
Ｆより前後方向にみて車体内方側に位置する後部１Ｂは
、車体外方から内方に向う曲げ荷重Ｐ２を受ける。
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄの座屈後の位置をＡ′ｔＢ’、Ｃ’、Ｄ
’で示しである。この座屈の状態から明らかなようにフ
ロントフレーム１の前部１Ｆは、衝突荷重Ｆの作用下で
、車体内方から外方に向う曲げ荷重Ｐ１を受け、前部１
Ｆより前後方向にみて車体内方側に位置する後部１Ｂは
、車体外方から内方に向う曲げ荷重Ｐ２を受ける。
しかしながら、第３図に示すような従来の７０ントフレ
ーム１の構造は、前部１Ｆと後部ＩＢとに作用する曲げ
荷重ｐ、、ｐ２の向きが全く異なるにも拘らず、そのた
めの配慮がなされていなかったため、衝突荷重Ｆに対し
て座屈しやすいものであった。
ーム１の構造は、前部１Ｆと後部ＩＢとに作用する曲げ
荷重ｐ、、ｐ２の向きが全く異なるにも拘らず、そのた
めの配慮がなされていなかったため、衝突荷重Ｆに対し
て座屈しやすいものであった。
［発明の目的１
本発明の目的は、衝突荷重に対して座屈しにくい構造を
有するフロントフレームを提供することである。
有するフロントフレームを提供することである。
［発明の背景および構成１
本発明者等は、前記第３図に示した如き閉断面構造を有
するフレーム材について、以下に述べるような座屈試験
を行なった。
するフレーム材について、以下に述べるような座屈試験
を行なった。
第５図には、その供試材の形状を、第６図には、得られ
た座屈荷重を示す。供試材７は断面ハツト状のフレーム
材８と平板状のフレーム材９とをフランジ部８ａ、８ｂ
で接合し、さら（こフレーム祠９の裏面に補強板１０を
接合してなるもので、荷重は長さ１２ Ｑ Ｏ＋ｎ＋ｏ
の供試材７の中央部に負荷した。
た座屈荷重を示す。供試材７は断面ハツト状のフレーム
材８と平板状のフレーム材９とをフランジ部８ａ、８ｂ
で接合し、さら（こフレーム祠９の裏面に補強板１０を
接合してなるもので、荷重は長さ１２ Ｑ Ｏ＋ｎ＋ｏ
の供試材７の中央部に負荷した。
第６図に結果を示すように、供試材７は断面〕１ット状
のフレーム材８側からの座屈荷重に対し、平板状のフレ
ーム材９側からの座屈荷重は板厚ｔに応じて１．５〜２
．５倍の範囲で天外くなる。この結果は、フランジ接合
部１１．１１が、座屈に対し有効に働くことを示唆して
いる。
のフレーム材８側からの座屈荷重に対し、平板状のフレ
ーム材９側からの座屈荷重は板厚ｔに応じて１．５〜２
．５倍の範囲で天外くなる。この結果は、フランジ接合
部１１．１１が、座屈に対し有効に働くことを示唆して
いる。
本発明は、かかる実験結果に基づいてなされたものであ
って、後部が前部より車体内方に位置しているフロント
フレームでは、その前部においては車体内方から外方に
向けて曲げ荷重が作用し、後部においては、車体外方か
ら内方に向けて曲げ荷重が作用することから、フロント
フレームの前部では、車体内方側で、後部では車体外方
側でア ）ウターパネルとインナーパ
ネルとを夫々フランジ結合して構成したものである。
って、後部が前部より車体内方に位置しているフロント
フレームでは、その前部においては車体内方から外方に
向けて曲げ荷重が作用し、後部においては、車体外方か
ら内方に向けて曲げ荷重が作用することから、フロント
フレームの前部では、車体内方側で、後部では車体外方
側でア ）ウターパネルとインナーパ
ネルとを夫々フランジ結合して構成したものである。
［発明の効果１
本発明によれば、フロントフレームに衝突荷重が作用し
た際、前部に作用する曲げ荷重は車体内方側のフランジ
接合部で、後部に作用する曲げ荷重は車体外方側のフラ
ンジ接合部で夫々受は合うことがで外るので、全体とし
て座屈しにくい強固な構造とすることができる。
た際、前部に作用する曲げ荷重は車体内方側のフランジ
接合部で、後部に作用する曲げ荷重は車体外方側のフラ
ンジ接合部で夫々受は合うことがで外るので、全体とし
て座屈しにくい強固な構造とすることができる。
［実施例１
以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
第１図に示すように、フロントフレーム２１は、前部２
２Ｆが断面ハツト状に形成され、後部２２Ｂが平板状に
形成されたアウターパネル２２と、前部２３Ｆが平板状
に形成され、後部２３Ｂが断面ハラＦ状に形成されたイ
ンナーパネル２３とによって構成される。
２Ｆが断面ハツト状に形成され、後部２２Ｂが平板状に
形成されたアウターパネル２２と、前部２３Ｆが平板状
に形成され、後部２３Ｂが断面ハラＦ状に形成されたイ
ンナーパネル２３とによって構成される。
上記アウターパネル２２の前部２２Ｆに形成した上下の
接合フランジ２２ａ、２２ｂは、インナーパネル２３の
前部２３Ｆの上下の接合フランジ２３ａ、２３ｂと相互
に接合されて、前部の閉断面を形成し、下側の接合フラ
ンジ２２ｂ、２３ｂは、矢印ａで示すように、ホイール
エプロン２４の前部側の内側縁に沿って設けた接合フラ
ンジ２４１〕に接合される。
接合フランジ２２ａ、２２ｂは、インナーパネル２３の
前部２３Ｆの上下の接合フランジ２３ａ、２３ｂと相互
に接合されて、前部の閉断面を形成し、下側の接合フラ
ンジ２２ｂ、２３ｂは、矢印ａで示すように、ホイール
エプロン２４の前部側の内側縁に沿って設けた接合フラ
ンジ２４１〕に接合される。
また、アウターパネル２２とインナーパネル２３の中間
部２２Ｍ、２３Ｍは、断面形状の移行部として、斜行部
に形成され、アウターパネル２２の中間部２２Ｍの上下
の接合フランジ２２ｃ、２２ｄは、インナーパネル２３
の中間部２３Ｍの上下の接合フランジ２３ｃ、２３ｄに
夫々接合されて、閉断面を形成する。
部２２Ｍ、２３Ｍは、断面形状の移行部として、斜行部
に形成され、アウターパネル２２の中間部２２Ｍの上下
の接合フランジ２２ｃ、２２ｄは、インナーパネル２３
の中間部２３Ｍの上下の接合フランジ２３ｃ、２３ｄに
夫々接合されて、閉断面を形成する。
さらに、アウターパネル２２の後部２２Ｂの上縁には、
接合フランジ２２ｅが形成され、この接合フランジ２２
ｅに対応して、インナーパネル２３の後部２３Ｂの上縁
にも接合フランジ２３ｅが形成されて、相互に接合され
るようになっている。
接合フランジ２２ｅが形成され、この接合フランジ２２
ｅに対応して、インナーパネル２３の後部２３Ｂの上縁
にも接合フランジ２３ｅが形成されて、相互に接合され
るようになっている。
これらの接合フランジ２２ｅ、２３ｅは、矢印１）で示
すように、ホイールエプロン２４のサスペンションタワ
一部２５の側壁に接合される。このようにして、フロン
トフレーム２１はホイールエプロン２４に固定されるこ
とになる。この固定状態で、フロントフレーム２１の前
部２１Ｆｌｉ、１２１Ｂに対して車体外方側に位置する
ように、全体がゆるやかに前後方向に関してわん曲して
いる（第４図参照）。
すように、ホイールエプロン２４のサスペンションタワ
一部２５の側壁に接合される。このようにして、フロン
トフレーム２１はホイールエプロン２４に固定されるこ
とになる。この固定状態で、フロントフレーム２１の前
部２１Ｆｌｉ、１２１Ｂに対して車体外方側に位置する
ように、全体がゆるやかに前後方向に関してわん曲して
いる（第４図参照）。
そして、車体前部からの衝突荷重が７０ン）・フレーム
２１に作用した場合、前部２１Ｆにおいては、車体内方
側に形成された上下の接合フランジ２２ａ、 ２３ａ
； ２２＋３．２３１１が車体内方から外方に向う曲げ
荷重を受は合い、後部２１Ｂにおいては、車体外方側に
形成された接合フランジ２２ｅ。
２１に作用した場合、前部２１Ｆにおいては、車体内方
側に形成された上下の接合フランジ２２ａ、 ２３ａ
； ２２＋３．２３１１が車体内方から外方に向う曲げ
荷重を受は合い、後部２１Ｂにおいては、車体外方側に
形成された接合フランジ２２ｅ。
２３ｅが、車体外方から内方に向う曲げ荷重を受は合う
。
。
また、フロントフレーム２１の中間部２１Ｍにおいては
、接合フランジ２２ｃ 、２３ｃ ； ２２ｄ。
、接合フランジ２２ｃ 、２３ｃ ； ２２ｄ。
２３ｄによって作用する曲げ荷重を強固に受合うことが
できる。
できる。
以」二のようにして、フロントフレーム２１は、衝突荷
重に対する剛性が大幅にアップされる。
重に対する剛性が大幅にアップされる。
ｔ、ｔオ、第１図ニオイテ、２２ｆ、２３ｆ ； ２３
ｇ。
ｇ。
２３１１は、フロントフレーム２１の前後の接続を図る
ために設けた接合フランジである。
ために設けた接合フランジである。
また、第１図に夫々点線２６．２７で示す位置に補強板
を接合することが、より一層の強度を得るために好まし
い。
を接合することが、より一層の強度を得るために好まし
い。
次に、第２図に示すフロントフレーム３１の構造を説明
する。
する。
第１図のアウターパネル２２と比較すれば明らかなよう
に、第２図のアウターパネル３２は、第１図のアウター
パネル２２の前部２２Ｆの下側の内向外の横壁部２２ｉ
を除去し、その代りに、縦壁部３２ｊの下縁を外向外に
新曲して、接合フランジ３２１）を形成したものである
。この場合には、アウターパネル３２の前部３２Ｆの」
二側の接合フランジ３２ａとインナーパネル３３の前部
３３Ｆの上側の接合フランジ３３ａとを接合する一方、
ホイールエプロン２４の前部内側に設けた接合フランジ
２４１〕とインナーパネル３３の前部３３Ｆの下側の接
合フランジ３３１〕とを矢印Ｃで示すように接合する。
に、第２図のアウターパネル３２は、第１図のアウター
パネル２２の前部２２Ｆの下側の内向外の横壁部２２ｉ
を除去し、その代りに、縦壁部３２ｊの下縁を外向外に
新曲して、接合フランジ３２１）を形成したものである
。この場合には、アウターパネル３２の前部３２Ｆの」
二側の接合フランジ３２ａとインナーパネル３３の前部
３３Ｆの上側の接合フランジ３３ａとを接合する一方、
ホイールエプロン２４の前部内側に設けた接合フランジ
２４１〕とインナーパネル３３の前部３３Ｆの下側の接
合フランジ３３１〕とを矢印Ｃで示すように接合する。
また、アウターパネル３２の前部３２Ｆの下側接合フラ
ンジ３２１］は、矢印ｄで示すように、ホイールエプロ
ン２４の前部底壁２４Ｌに、接合フランジ２４Ｉ〕から
所定の間隔をおいて接合し、アウターパネル３２．イン
ナーパネル３３およびホイールエプロン２４の前部底壁
２４Ｌの３者によって、前部の閉断面を形成する。
ンジ３２１］は、矢印ｄで示すように、ホイールエプロ
ン２４の前部底壁２４Ｌに、接合フランジ２４Ｉ〕から
所定の間隔をおいて接合し、アウターパネル３２．イン
ナーパネル３３およびホイールエプロン２４の前部底壁
２４Ｌの３者によって、前部の閉断面を形成する。
また、中間部では、アウターパネル３２の接合フランジ
３２ｃとインナーパネル３３の接合フランジ３３ｃとが
接合され、後部では、接合フランジ３２ｅと３３ｅとが
相互に接合されたうえで、ホイールエプロン２４のサス
ペンションタワ一部２５の側部に矢印ｅで示すように接
合される。
３２ｃとインナーパネル３３の接合フランジ３３ｃとが
接合され、後部では、接合フランジ３２ｅと３３ｅとが
相互に接合されたうえで、ホイールエプロン２４のサス
ペンションタワ一部２５の側部に矢印ｅで示すように接
合される。
なお、第２図においても、点線で示す２個所２６゜２７
に補強板を夫々接合するようにしてもよい。
に補強板を夫々接合するようにしてもよい。
この第２図の実施例も、第１図の実施例と実質的に同様
な効果が得られる。
な効果が得られる。
第１図、第２図は夫々本発明の実施例にががる前部車体
構造の要部分解斜視図、第３図は従来の構造を示す第１
図と同様の要部分解斜視図、第４図はフロントフレーム
の座屈状態を示す平面説明図、第５図は座屈試験の供試
材を示す斜視図、第６図は座屈試験結果を示す図表であ
る。 ２１．３１・・・フロントフレーム、 ２２．３２・・・アウターパネル、 ２３．３３・・・インナーパネル、 ２・１・・・ホイールエプロン、 ２２ａ、 ２２１１．〜２２ｅ・・・接合７ランノ、２
３ａ、２３ｂ、〜２３ｅ・・・接合７ランノ、３２ａ、
３２１１，３２（！、３２ｅ・・・接合フランジ、３３
ａ、３３１１，３３ｃ、３３ｅ −接合７ランノ。
構造の要部分解斜視図、第３図は従来の構造を示す第１
図と同様の要部分解斜視図、第４図はフロントフレーム
の座屈状態を示す平面説明図、第５図は座屈試験の供試
材を示す斜視図、第６図は座屈試験結果を示す図表であ
る。 ２１．３１・・・フロントフレーム、 ２２．３２・・・アウターパネル、 ２３．３３・・・インナーパネル、 ２・１・・・ホイールエプロン、 ２２ａ、 ２２１１．〜２２ｅ・・・接合７ランノ、２
３ａ、２３ｂ、〜２３ｅ・・・接合７ランノ、３２ａ、
３２１１，３２（！、３２ｅ・・・接合フランジ、３３
ａ、３３１１，３３ｃ、３３ｅ −接合７ランノ。
Claims (1)
- （１）ホイールエプロン下部に結合され車体前後方向に
伸びているフロントフレームが設けられ、該フロントフ
レームは、インナーパネルとアウターパネルとで閉断面
状に構成されるとともに、後部が前部より車体内方側に
位置するように長手方向にわん曲して形成されており、
インナーパネルとアウターパネルとは、前部において車
体内方側で後部において車体外方側でそれぞれフランジ
結合されている自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13145484A JPS619379A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13145484A JPS619379A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619379A true JPS619379A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0521791B2 JPH0521791B2 (ja) | 1993-03-25 |
Family
ID=15058332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13145484A Granted JPS619379A (ja) | 1984-06-25 | 1984-06-25 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619379A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4822096A (en) * | 1986-09-04 | 1989-04-18 | Mazda Motor Corporation | Front frame structure for vehicle |
| US5096223A (en) * | 1990-12-26 | 1992-03-17 | Ford Motor Company | Energy absorbing bracket for interior panels |
-
1984
- 1984-06-25 JP JP13145484A patent/JPS619379A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4822096A (en) * | 1986-09-04 | 1989-04-18 | Mazda Motor Corporation | Front frame structure for vehicle |
| US5096223A (en) * | 1990-12-26 | 1992-03-17 | Ford Motor Company | Energy absorbing bracket for interior panels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0521791B2 (ja) | 1993-03-25 |
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