JPS6176761A - コンデンサ充放電式点火装置 - Google Patents
コンデンサ充放電式点火装置Info
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- JPS6176761A JPS6176761A JP59198270A JP19827084A JPS6176761A JP S6176761 A JPS6176761 A JP S6176761A JP 59198270 A JP59198270 A JP 59198270A JP 19827084 A JP19827084 A JP 19827084A JP S6176761 A JPS6176761 A JP S6176761A
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- capacitor
- circuit
- ignition
- pulse
- voltage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はコンデンサ充放電式点火装置６に関するもので
、特にエンジンの出力特性に適合する如く点火角度をエ
ンジンの設定回転数に応じて可変可能な小型、経済的な
点火装置を提供するものである。以下図面を参照して本
発明の詳細な説明する。、第１図は本発明の一実施例回
路図で図においてＥＸ’Ｉ’はエンジンの回転により交
流電圧を発生する磁石式発雷１機の発雷、コイル、Ｄ、
は瞥流用ダイオード、ＣＩは前記発電コイルＥＸＴの電
圧によりダイオードＤ、を介して充％８される点火を混
用コンデンサ、ＳＣ几は後述するトリガー回路のトリガ
信号により導通するサイリスタでこれにより前記コンデ
ンサＣ１の充Ｎｕ荷を点火コイルＩＧＮの１次コイルｎ
１に放′吐せしめその２次コイルｎ、を介して点火栓Ｓ
Ｐに火花を発生する。以上で主回路ｌを構成する。次（
こｌは前記主回路■のサイリスクＳＣ几制御用のトリガ
信号を形成する制御回路で以下これについて説明する。
、特にエンジンの出力特性に適合する如く点火角度をエ
ンジンの設定回転数に応じて可変可能な小型、経済的な
点火装置を提供するものである。以下図面を参照して本
発明の詳細な説明する。、第１図は本発明の一実施例回
路図で図においてＥＸ’Ｉ’はエンジンの回転により交
流電圧を発生する磁石式発雷１機の発雷、コイル、Ｄ、
は瞥流用ダイオード、ＣＩは前記発電コイルＥＸＴの電
圧によりダイオードＤ、を介して充％８される点火を混
用コンデンサ、ＳＣ几は後述するトリガー回路のトリガ
信号により導通するサイリスタでこれにより前記コンデ
ンサＣ１の充Ｎｕ荷を点火コイルＩＧＮの１次コイルｎ
１に放′吐せしめその２次コイルｎ、を介して点火栓Ｓ
Ｐに火花を発生する。以上で主回路ｌを構成する。次（
こｌは前記主回路■のサイリスクＳＣ几制御用のトリガ
信号を形成する制御回路で以下これについて説明する。
先ずＩａは制御回路Ｈの駆動用電源部で発電コイルＥＸ
Ｔの出力電圧を整流するダイオードＤ、とこの整流出力
により抵抗几、を介して充電されるコンデンサＣ１と前
記コンデンサＣ１を定電圧充電するための定電圧素子Ｚ
Ｄにより形成されている。なお、この電源部Ｌａはバッ
テリ或は後述するパルサコイルの発生電圧を利用して形
成してもよい。次に１ｂはパルサコイルＰＣより成るバ
ルサ発生手段でエンジン回転サイクル毎に予め設定され
た点火角度の第１（タイミング）パルス及び第２（タイ
ミング）パルスを発生する。
Ｔの出力電圧を整流するダイオードＤ、とこの整流出力
により抵抗几、を介して充電されるコンデンサＣ１と前
記コンデンサＣ１を定電圧充電するための定電圧素子Ｚ
Ｄにより形成されている。なお、この電源部Ｌａはバッ
テリ或は後述するパルサコイルの発生電圧を利用して形
成してもよい。次に１ｂはパルサコイルＰＣより成るバ
ルサ発生手段でエンジン回転サイクル毎に予め設定され
た点火角度の第１（タイミング）パルス及び第２（タイ
ミング）パルスを発生する。
次にＩｃはスイッチ回路でＱ、は前記パルサコイルＰＣ
の出力信号により導通ずる補助トランジスタＱ、を介し
て、オン、オフ動作するスイッチング用トランジスタで
あり、該トランジス４ Ｑ ａがオンの時に前記電源用
コンデンサＣ８の電荷を給電する。
の出力信号により導通ずる補助トランジスタＱ、を介し
て、オン、オフ動作するスイッチング用トランジスタで
あり、該トランジス４ Ｑ ａがオンの時に前記電源用
コンデンサＣ８の電荷を給電する。
次にＩｄは前記第２パルスと次の第２パルス間番はぼ連
続して立上る三角波を発生する三角波で 発生回路で前記コンデンサＣ８を１＃として抵抗Ｒ１と
の所要時定数で充電されるコンデンサＣ１、抵抗Ｒ３等
により形成されている。次に１０は第１パルス及び第２
パルス間において前縁立上り部を有する鋸歯状波を発生
する鋸歯状波発生回路で前記トランジスタＱ、がオンの
時にダイオードＤ４を介して充電されるコンデンサＣ，
，Ｍ動用電ａｖ電圧を分圧する分圧器ＲａＲｈ及びベー
スを前記分圧器Ｒａ、Ｒｈの分圧点に接続され、該電源
電圧により導通し、コンデンサＣ６を前記分圧器の分電
圧まで充電せしめるトランジスタＱ・及び抵抗Ｒ４によ
り形成され該コンデンサＣ４及びＣ，は抵抗Ｒ６により
接続され、該コンデンサＣ１は該抵抗Ｂ、との時定数で
該コンデンサＣ４を電源として充電される。次にＩｆは
前記第２パルスと次の第２パルス間でほぼ連続して立下
る波形を発生するコンデンサ回路で電源コンデンサＣ８
よりトランジスタＱ、を介して充電されるコンデンサＣ
礁吉該コンデンサＣｍの電圧が定電圧素子Ｚ Ｄ ｔの
ツーナー電圧（ＶＺ、）を斌した時導通するトランジス
タＱ１、該トランジスタＱ、の導通より４Ａしてコンデ
ンサＣ１を充電するトランジスタＱＩ、前記コンデンサ
Ｃｍ及びＣ１の夫々放電用抵抗Ｒ１及びｒＬａ等により
形成されている。次にＩｇは前記三角波発生回路１ｄ及
びコンデンサ回路ｊｆの夫々出力を突き合せる突き合せ
回路でダイオードＤ、及びり、により成る。次に！ｈは
前記コンデンサ回路Ｉｆ、突き合せ回路１ｇ及び三角波
発生回路１ｄに夫々第２パルスのタイミングを付与する
タイミング回路で第２パルスにより抵抗Ｒ？、ＲＩを介
して導通するトランジスタＱ、と該トランジスタＱ。
続して立上る三角波を発生する三角波で 発生回路で前記コンデンサＣ８を１＃として抵抗Ｒ１と
の所要時定数で充電されるコンデンサＣ１、抵抗Ｒ３等
により形成されている。次に１０は第１パルス及び第２
パルス間において前縁立上り部を有する鋸歯状波を発生
する鋸歯状波発生回路で前記トランジスタＱ、がオンの
時にダイオードＤ４を介して充電されるコンデンサＣ，
，Ｍ動用電ａｖ電圧を分圧する分圧器ＲａＲｈ及びベー
スを前記分圧器Ｒａ、Ｒｈの分圧点に接続され、該電源
電圧により導通し、コンデンサＣ６を前記分圧器の分電
圧まで充電せしめるトランジスタＱ・及び抵抗Ｒ４によ
り形成され該コンデンサＣ４及びＣ，は抵抗Ｒ６により
接続され、該コンデンサＣ１は該抵抗Ｂ、との時定数で
該コンデンサＣ４を電源として充電される。次にＩｆは
前記第２パルスと次の第２パルス間でほぼ連続して立下
る波形を発生するコンデンサ回路で電源コンデンサＣ８
よりトランジスタＱ、を介して充電されるコンデンサＣ
礁吉該コンデンサＣｍの電圧が定電圧素子Ｚ Ｄ ｔの
ツーナー電圧（ＶＺ、）を斌した時導通するトランジス
タＱ１、該トランジスタＱ、の導通より４Ａしてコンデ
ンサＣ１を充電するトランジスタＱＩ、前記コンデンサ
Ｃｍ及びＣ１の夫々放電用抵抗Ｒ１及びｒＬａ等により
形成されている。次にＩｇは前記三角波発生回路１ｄ及
びコンデンサ回路ｊｆの夫々出力を突き合せる突き合せ
回路でダイオードＤ、及びり、により成る。次に！ｈは
前記コンデンサ回路Ｉｆ、突き合せ回路１ｇ及び三角波
発生回路１ｄに夫々第２パルスのタイミングを付与する
タイミング回路で第２パルスにより抵抗Ｒ？、ＲＩを介
して導通するトランジスタＱ、と該トランジスタＱ。
の導通により導通するトランジスタＱ４及びダイオード
Ｄ等により形成されている。次にＩＩは比較回路でｖｆ
鋒歯状波発生回路ｍｅ及び突き合せ回路Ｍｇの夫々出力
を比較しＨＥ Ｎ ｅ状波発生回路Ｉｅの出力が高位の
時トリガ信号を送出する。Ｉｊはトリガ回路で前記トリ
ガ信号により導通するトランジスタＱｖ等より形成され
ている。以上で本発明装置を構成する。次に本発明回路
の動作について第２図乃至第４図を用いて説明する。先
ず第３図は本発明回路のエンジン回転数■と点火角度（
θ）の間係を示す特性図で回転数凶においてＮ、〜Ｎ、
の凹は設定範囲に達しない回転数Ｎ、−Ｎ、は設定範囲
の回転数、Ｎ４以上を設定範囲を越えた回転数とする。
Ｄ等により形成されている。次にＩＩは比較回路でｖｆ
鋒歯状波発生回路ｍｅ及び突き合せ回路Ｍｇの夫々出力
を比較しＨＥ Ｎ ｅ状波発生回路Ｉｅの出力が高位の
時トリガ信号を送出する。Ｉｊはトリガ回路で前記トリ
ガ信号により導通するトランジスタＱｖ等より形成され
ている。以上で本発明装置を構成する。次に本発明回路
の動作について第２図乃至第４図を用いて説明する。先
ず第３図は本発明回路のエンジン回転数■と点火角度（
θ）の間係を示す特性図で回転数凶においてＮ、〜Ｎ、
の凹は設定範囲に達しない回転数Ｎ、−Ｎ、は設定範囲
の回転数、Ｎ４以上を設定範囲を越えた回転数とする。
発電コイルＢＸＴの極性がｚ１図の如く上側が■の時コ
ンアンづＣＩはダイオードＤｔを介して図示の極性に充
′【ｄされろ。そして前記コイルＥＸＴの極性が前記と
反対の時（上側がｅ）は。
ンアンづＣＩはダイオードＤｔを介して図示の極性に充
′【ｄされろ。そして前記コイルＥＸＴの極性が前記と
反対の時（上側がｅ）は。
該コンデンサＣ３はダイオードＤＩに阻止されて充電さ
；九ず、又前半サイクル時の充電々荷は放♂回路が形醐
さ負ず、図示の充電状態を維持するが、Ｖ ３にするト
リガ回％ ｌ ｊを介してサイリスクＳＣＲのゲート（
ＴＴ）にトリガ信号が鈴電され、該サイリスクＳＣＲを
オンにすると、この間譲コンデンサＣＩの充ε々荷はサ
イリスクｓ ｃ ｎ、を介して点火コイルｎ１に放電さ
れ、所要力、大角度において点火（ＱＳＰに火花を生じ
せしめる。ご２図は本発明回路の各部動作波形図で第２
図ＡはバルサコイルＰＣの信号波形で、■は図示しない
エンジンの上止点から最大角度′！Ａ角した位ｆ−にお
ける正の４３号（第１パルス）σ）は最少進角した位５
におけるｆの信号（第２パルス）を示し、１第１及び第
２のパルスはエンジン（フライホイル）１口伝に大々１
度発生する。又、光′、↓ｔコイルＥＸＴの上側が■の
時。
；九ず、又前半サイクル時の充電々荷は放♂回路が形醐
さ負ず、図示の充電状態を維持するが、Ｖ ３にするト
リガ回％ ｌ ｊを介してサイリスクＳＣＲのゲート（
ＴＴ）にトリガ信号が鈴電され、該サイリスクＳＣＲを
オンにすると、この間譲コンデンサＣＩの充ε々荷はサ
イリスクｓ ｃ ｎ、を介して点火コイルｎ１に放電さ
れ、所要力、大角度において点火（ＱＳＰに火花を生じ
せしめる。ご２図は本発明回路の各部動作波形図で第２
図ＡはバルサコイルＰＣの信号波形で、■は図示しない
エンジンの上止点から最大角度′！Ａ角した位ｆ−にお
ける正の４３号（第１パルス）σ）は最少進角した位５
におけるｆの信号（第２パルス）を示し、１第１及び第
２のパルスはエンジン（フライホイル）１口伝に大々１
度発生する。又、光′、↓ｔコイルＥＸＴの上側が■の
時。
電源部【ａのコンデンサＣ１はダイオードＤ、。
抵抗Ｒ１及び定電圧素子ＺＤを介して定電圧充電される
。一方、パルサコイルＰＣは上側が■の時（正信号）、
トランジスタＱ、を介してトランジスタＱ、がオンにな
る。従って、該トランジスタＱ、のオン期間に前記コン
デンサＣ２の充電電荷を回路ｉｅに給電する。即ち、ト
ランジスタＱ、はこれにより導通しコンデンサＣ１を充
電するが、該コンデンサＣ８の電圧は分圧器ＦＬａ、Ｒ
ｂの分電圧に制限される。一方、コンデンサＣ４はダイ
オードＤ、を介して設定電圧まで充電される（第２図Ｂ
）、このため、該コンデンサＣ４の充電電圧は該コンデ
ンサＣ５のそれより高位となりこの結果、抵抗Ｒ４との
充電時定数番こより該コンデンサＣ１を更に充電せしめ
、これにより前縁立上り部を有する鋸歯状波を形成する
６（第２図Ｃ）、、次に第２図υ）はコンデンサＣ３の
電圧波形で、コンデンサＣ１を電源として抵抗Ｒ１との
時定数により充電され、後述するトランジスタＱ、の導
通により抵抗Ｒ５、ダイオードＤｓを介して放電し、こ
れにより第２パルスと第２パルスの間でほぼ連続して立
上る三角波を形成する。（ｌのン１はコンデンサＣ６の
１８゛圧波形で第２パルスの到米時に５通するトランジ
ス４Ｑｓｆ介１７て瞬時に充電され、その徒（トランジ
スタＱ、のオフ時）抵抗Ｒ１ｌび定電圧ｆ子Ｚ Ｄ ｒ
を辿して放電する。一方町図１１コンデンサＣｆのり、
′圧波形で該定電圧素子Ｚ Ｄ ＋ ｔｓｅユニ・シて
いる間トランジスタＱ８、Ｑｌが樽通し、こねによりコ
ンデンサＣ２を電源として瞬時に元類、され、その後（
トランジス−１Ｑ ｌかオフ）抵抗Ｒ６を通して放電す
る。
。一方、パルサコイルＰＣは上側が■の時（正信号）、
トランジスタＱ、を介してトランジスタＱ、がオンにな
る。従って、該トランジスタＱ、のオン期間に前記コン
デンサＣ２の充電電荷を回路ｉｅに給電する。即ち、ト
ランジスタＱ、はこれにより導通しコンデンサＣ１を充
電するが、該コンデンサＣ８の電圧は分圧器ＦＬａ、Ｒ
ｂの分電圧に制限される。一方、コンデンサＣ４はダイ
オードＤ、を介して設定電圧まで充電される（第２図Ｂ
）、このため、該コンデンサＣ４の充電電圧は該コンデ
ンサＣ５のそれより高位となりこの結果、抵抗Ｒ４との
充電時定数番こより該コンデンサＣ１を更に充電せしめ
、これにより前縁立上り部を有する鋸歯状波を形成する
６（第２図Ｃ）、、次に第２図υ）はコンデンサＣ３の
電圧波形で、コンデンサＣ１を電源として抵抗Ｒ１との
時定数により充電され、後述するトランジスタＱ、の導
通により抵抗Ｒ５、ダイオードＤｓを介して放電し、こ
れにより第２パルスと第２パルスの間でほぼ連続して立
上る三角波を形成する。（ｌのン１はコンデンサＣ６の
１８゛圧波形で第２パルスの到米時に５通するトランジ
ス４Ｑｓｆ介１７て瞬時に充電され、その徒（トランジ
スタＱ、のオフ時）抵抗Ｒ１ｌび定電圧ｆ子Ｚ Ｄ ｒ
を辿して放電する。一方町図１１コンデンサＣｆのり、
′圧波形で該定電圧素子Ｚ Ｄ ＋ ｔｓｅユニ・シて
いる間トランジスタＱ８、Ｑｌが樽通し、こねによりコ
ンデンサＣ２を電源として瞬時に元類、され、その後（
トランジス−１Ｑ ｌかオフ）抵抗Ｒ６を通して放電す
る。
次にρ）図は突き合せ回路１ｇの出力波形（第１し１０
点）を示し、該波形はダイオードＤ、及びＤ４を−して
夫々コンデンサｃｍＣ第２陥Ｄ）及びコンデンサＣ１（
第２図Ｆ）の電圧を合成した波形を形成する。以下比奴
回ｒ≠Ｕｉ及びトリガ回路１ｊの動作を５３４図（ａ）
（ｂｊを参照して説明する。第４図において波形Ｃ及
びＧはコンデンサＣ１の電圧波形（２を歯状）（第２図
Ｃ）及び突き合せ回路の出力波形（＠２図Ｇ）を夫々拡
大して示したもので該波形Ｃは最大進角（θ、）の第１
パルスと最少進角（θ０ ）の第２パルスの間でほぼ一
定の立上り部とｊト角部を有し、基準波形として機能す
る。又、該コンデンサＣ１の電圧は充電時定数が一定で
あり、しかもエンジン回転数の増加により充電２時間が
短くなり、その３皮轟値が低下する。（笥２図り点線）
又、コンデンサＣ１は第２パルスの到来によりトランジ
スタＱ、を介して瞬時に充電され、該トランジスｌＱｌ
のオフ時に形成されるＰｌｆｌ、回路は放電時定数が一
定のため回転数の増加により該コンデンサＣ１の電圧低
下は区かになる。（第２図Ｆ点線）一方波形Ｇ（叶臼述
の如くコンデンサＣ１及びＣ１の波形を合成したもので
あり、ン；２パルス（θ。）と次の第２パルス（θ。）
の間でコンデンサＣ，又はＣ７の一方高位の電圧を出力
する。即ち第１パルス（θ、）と第２パルス（θ−）の
間において〔１転１１ｔ Ｎ ６〜Ｎ。
点）を示し、該波形はダイオードＤ、及びＤ４を−して
夫々コンデンサｃｍＣ第２陥Ｄ）及びコンデンサＣ１（
第２図Ｆ）の電圧を合成した波形を形成する。以下比奴
回ｒ≠Ｕｉ及びトリガ回路１ｊの動作を５３４図（ａ）
（ｂｊを参照して説明する。第４図において波形Ｃ及
びＧはコンデンサＣ１の電圧波形（２を歯状）（第２図
Ｃ）及び突き合せ回路の出力波形（＠２図Ｇ）を夫々拡
大して示したもので該波形Ｃは最大進角（θ、）の第１
パルスと最少進角（θ０ ）の第２パルスの間でほぼ一
定の立上り部とｊト角部を有し、基準波形として機能す
る。又、該コンデンサＣ１の電圧は充電時定数が一定で
あり、しかもエンジン回転数の増加により充電２時間が
短くなり、その３皮轟値が低下する。（笥２図り点線）
又、コンデンサＣ１は第２パルスの到来によりトランジ
スタＱ、を介して瞬時に充電され、該トランジスｌＱｌ
のオフ時に形成されるＰｌｆｌ、回路は放電時定数が一
定のため回転数の増加により該コンデンサＣ１の電圧低
下は区かになる。（第２図Ｆ点線）一方波形Ｇ（叶臼述
の如くコンデンサＣ１及びＣ１の波形を合成したもので
あり、ン；２パルス（θ。）と次の第２パルス（θ。）
の間でコンデンサＣ，又はＣ７の一方高位の電圧を出力
する。即ち第１パルス（θ、）と第２パルス（θ−）の
間において〔１転１１ｔ Ｎ ６〜Ｎ。
（第３図）の範［ｇ＋ではコンデンサＣ１の電位が高く
（笥４図ａ）又回転数Ｎ１以上ではコンデンサＣ１の電
位が高くなる（第・１図ｂ）如く夫々設定されている。
（笥４図ａ）又回転数Ｎ１以上ではコンデンサＣ１の電
位が高くなる（第・１図ｂ）如く夫々設定されている。
又、ニンジン回転数が上記設定範囲に達しない時（第３
図Ｎ０〜Ｎ３間）は、回路Ｕｇの出力電圧（点０）は予
め回路１ｅの出力電圧即ちコンデンサＣ１の電圧（点０
）より高位１こなる如く設定さ才１ているが故０点電圧
即ちコンデンサＣ３の電圧はこの間（Ｎ、〜Ｎ、）エン
ジンの回転数に比例してパルサコイルＰＣの第２パルス
の到来が早まり、該コンデンサＣ１は該信号到来毎にト
ランジス々Ｑ、を介して放？１７．回路が形成されるた
めその尖頭値は飾４図０．−Ｇｊこ示す如く変化（低下
）する。
図Ｎ０〜Ｎ３間）は、回路Ｕｇの出力電圧（点０）は予
め回路１ｅの出力電圧即ちコンデンサＣ１の電圧（点０
）より高位１こなる如く設定さ才１ているが故０点電圧
即ちコンデンサＣ３の電圧はこの間（Ｎ、〜Ｎ、）エン
ジンの回転数に比例してパルサコイルＰＣの第２パルス
の到来が早まり、該コンデンサＣ１は該信号到来毎にト
ランジス々Ｑ、を介して放？１７．回路が形成されるた
めその尖頭値は飾４図０．−Ｇｊこ示す如く変化（低下
）する。
一方、コンデンサＣ１はエンジン回転数の変化にかかわ
らずほぼ一定の４ＴＩ斜角及び尖頭値の電圧を研待する
。従って、上記回転数（Ｎ、〜Ｎ。
らずほぼ一定の４ＴＩ斜角及び尖頭値の電圧を研待する
。従って、上記回転数（Ｎ、〜Ｎ。
間）では比較回路ＵｉはパルサコイルＰＣの所定角度に
旧：定された第２パルスの信号の到来毎に出力をゲート
に送出する騎民トランジスタＱｖを介してサイリスｙｓ
ｃａｈｓ導通し第４図に示す特性＜８）の如く一定角度
一の最少点火時期θ、において火花を生じせしめる。
旧：定された第２パルスの信号の到来毎に出力をゲート
に送出する騎民トランジスタＱｖを介してサイリスｙｓ
ｃａｈｓ導通し第４図に示す特性＜８）の如く一定角度
一の最少点火時期θ、において火花を生じせしめる。
くエンジン回転ｅＮ Ｉ−Ｎｔの１作〉上記動作に続き
、エンジンｎ転載が更に上昇し、回転ｐ Ｎ Ｉを越え
るとコンデンサＣ，の尖頭値見上は第４図Ｇ、 、Ｇ、
に示す如く低下する。従って、比較回路１ｉにおいては
、点０）電圧が点Ｃ）電圧に遠する時期が早まり該トラ
ンジス４Ｑｔの４通時期が早くなる。即ち上記動作では
パルサコイルＰＣがＷ、２パルスの信号を発生した時期
（θ、）にトランジスタＱ、は導通したが、該回転１ｋ
ＮＩｆ：越すとパルサコイルＰＣが斗２パルスを発生す
る以前、つまり第４図（ａ）角夏θ１、θ８の位置で１
ｌｆ＝する。従って、回転数Ｎ１〜Ｎ１の間ではエンジ
ン回転数の上昇に比例して、７サイリスダＳＣＲの点火
時期が早まり、第３図中特性（ｂｌの如く点火時期は早
く所謂進角する。
、エンジンｎ転載が更に上昇し、回転ｐ Ｎ Ｉを越え
るとコンデンサＣ，の尖頭値見上は第４図Ｇ、 、Ｇ、
に示す如く低下する。従って、比較回路１ｉにおいては
、点０）電圧が点Ｃ）電圧に遠する時期が早まり該トラ
ンジス４Ｑｔの４通時期が早くなる。即ち上記動作では
パルサコイルＰＣがＷ、２パルスの信号を発生した時期
（θ、）にトランジスタＱ、は導通したが、該回転１ｋ
ＮＩｆ：越すとパルサコイルＰＣが斗２パルスを発生す
る以前、つまり第４図（ａ）角夏θ１、θ８の位置で１
ｌｆ＝する。従って、回転数Ｎ１〜Ｎ１の間ではエンジ
ン回転数の上昇に比例して、７サイリスダＳＣＲの点火
時期が早まり、第３図中特性（ｂｌの如く点火時期は早
く所謂進角する。
くエンジン回転数Ｎ、〜Ｎ、の動作〉
回転数Ｎ、を越えるとコンデンサＣ６の電圧上昇の立上
りが更に緩やかに譲４図ａに示すＧ。
りが更に緩やかに譲４図ａに示すＧ。
Ｇ、°の如くコンデンサＣ，の電圧（Ｃａ、 ）より常
に低位となる。一方、Ｇ波形においてコンデンサＣ１の
波高値は徐々に上昇するが該回転数（ＮオルＮ、）では
コンデンサＣ１より低位にある。一方、コンデンサＣ１
の電圧はパルサコイルＰＣの第１パルスが到来する毎（
トランジスタ（λ、がオンする毎）に発生するため、比
較回路＋１ｉにおいては、上記第１パルスが到来した時
期即ち第４図角度θ、で出力を送出する結果、第３図特
性（Ｃ１の如く一定の最大点火角度（θ３ ）を維持す
る。
に低位となる。一方、Ｇ波形においてコンデンサＣ１の
波高値は徐々に上昇するが該回転数（ＮオルＮ、）では
コンデンサＣ１より低位にある。一方、コンデンサＣ１
の電圧はパルサコイルＰＣの第１パルスが到来する毎（
トランジスタ（λ、がオンする毎）に発生するため、比
較回路＋１ｉにおいては、上記第１パルスが到来した時
期即ち第４図角度θ、で出力を送出する結果、第３図特
性（Ｃ１の如く一定の最大点火角度（θ３ ）を維持す
る。
〈エンジン回転数Ｎ、〜Ｎ４及びＮ６以上の動作〉
次に回転ｎＮｍに達すると突き合せ回路１ｇにおいて前
記コンデンサＣ８の電圧は更に低下するがコンデンサＣ
１の電圧はｆｆ１４１ｓ］（ｂ）の０６に示す如く上昇
（下降が緩やか）し、更に高速になるのに伴いＧ、〜Ｇ
、のｔ口く上昇する。従って波形Ｃとの交点即ち点火角
度はθ、からθ。
記コンデンサＣ８の電圧は更に低下するがコンデンサＣ
１の電圧はｆｆ１４１ｓ］（ｂ）の０６に示す如く上昇
（下降が緩やか）し、更に高速になるのに伴いＧ、〜Ｇ
、のｔ口く上昇する。従って波形Ｃとの交点即ち点火角
度はθ、からθ。
−θ１゛−θ、と所訓遅角点火特性を示す。（第３図ｄ
）回転数がＮ、を越すとＧ波形はＣ成形より常に高位と
なる。このため第２パルスのタイミングで該コンデンサ
Ｃ１の電圧がダイオードＤ、−トランジスｌｉＱ ａの
経路で放電６する時期即ぢ角度θ、で点火し、以下この
状刀を維持する。（第３図ｅ） 以上の説明から明らかなように本発明によれば点火角度
をエンジンの設定回転数に応じて可変可能な小型、経済
的な点火装Ｆ量を提供できるので実用上の効呆は大きい
。
）回転数がＮ、を越すとＧ波形はＣ成形より常に高位と
なる。このため第２パルスのタイミングで該コンデンサ
Ｃ１の電圧がダイオードＤ、−トランジスｌｉＱ ａの
経路で放電６する時期即ぢ角度θ、で点火し、以下この
状刀を維持する。（第３図ｅ） 以上の説明から明らかなように本発明によれば点火角度
をエンジンの設定回転数に応じて可変可能な小型、経済
的な点火装Ｆ量を提供できるので実用上の効呆は大きい
。
第１図及び第２図、第３図、第４図は本発明の一実施例
回路図及びその各部１’７１１作波形図１点火特性図及
び動作説明図である。図においてＩは主回路、■は制御
回路、Ｉｌａは市う部、ｎｂはパルス発生手段、ｆｆｃ
はスイッチ回路、Ｉｌｄは三角波発生回路、Ｉｌｅは鋸
中秋波発生仲ｌ路、Ｉｆｆはコンデンサ回路、Ｈｇは突
き合せ回路、ａｈはクイミング回１ｊ；、Ｉｉは比較回
に’ｉ、貝】はトリガ回路である。
回路図及びその各部１’７１１作波形図１点火特性図及
び動作説明図である。図においてＩは主回路、■は制御
回路、Ｉｌａは市う部、ｎｂはパルス発生手段、ｆｆｃ
はスイッチ回路、Ｉｌｄは三角波発生回路、Ｉｌｅは鋸
中秋波発生仲ｌ路、Ｉｆｆはコンデンサ回路、Ｈｇは突
き合せ回路、ａｈはクイミング回１ｊ；、Ｉｉは比較回
に’ｉ、貝】はトリガ回路である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの点火栓に火花を発生させるために発電コイル
の電圧によりコンデンサを充電し、該コンデンサの充電
電荷をトリガ信号により導通するサイリスタを介して点
火コイルに放電せしめる主回路と前記トリガ信号を発生
する制御回路を備えたコンデンサ充放電式点火装置にお
いて、前記制御回路は （イ）駆動用電源と （ロ）エンジン回転サイクル毎に予め設定された点火角
度の第１及び第２パルスを発生するパルス発生手段と （ハ）前記第１及び第２パルス間において前縁立上り部
を有する鋸歯状波を発生する鋸歯状波発生手段と （ニ）前記第２パルスと次の第２パルス間でほぼ連続し
て立上る三角波を発生する三角波発生手段と （ホ）前記第２パルスと次の第２パルス間でほぼ連続し
て立下る波形を発生するコンデンサ回路と （ヘ）前記三角波とコンデンサ回路の出力をつき合せる
突き合せ回路と （ト）前記鋸歯状波と前記突き合せ回路の出力信号の大
小を比較し、前記鋸歯状波が高位 の時出力信号を発生する比較回路及び （チ）前記比較回路の出力信号により前記サイリスタに
トリガ信号を送付するトリガ回路とを備えたことを特徴
とするコンデンサ充放電式点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59198270A JPS6176761A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59198270A JPS6176761A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6176761A true JPS6176761A (ja) | 1986-04-19 |
Family
ID=16388340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59198270A Pending JPS6176761A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6176761A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62228670A (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| JPH01134072A (ja) * | 1987-11-19 | 1989-05-26 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844272A (ja) * | 1981-09-09 | 1983-03-15 | Hitachi Ltd | 無接点点火装置 |
-
1984
- 1984-09-21 JP JP59198270A patent/JPS6176761A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5844272A (ja) * | 1981-09-09 | 1983-03-15 | Hitachi Ltd | 無接点点火装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62228670A (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| JPH01134072A (ja) * | 1987-11-19 | 1989-05-26 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
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