JPS5844271A - コンデンサ充放電式点火装置 - Google Patents
コンデンサ充放電式点火装置Info
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- JPS5844271A JPS5844271A JP56140903A JP14090381A JPS5844271A JP S5844271 A JPS5844271 A JP S5844271A JP 56140903 A JP56140903 A JP 56140903A JP 14090381 A JP14090381 A JP 14090381A JP S5844271 A JPS5844271 A JP S5844271A
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- capacitor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1551—Analogue data processing by determination of elapsed time with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はコンデ／す充放電式点火装置に関するものであ
る。
る。
昭和５５年特許願第１３９５００号では、エンジンの出
力特性に適合する如く点火時期（角度）をエンジン回転
数が所要設定数範囲内では回転数の上昇に応じて（比例
して）点火時期（角度）を進め、又該範囲以下及び範囲
を越えた回転数の時は夫々一定の最少点火角度及び最大
点火角度特性を得ることの可能な安価経済的な点火装置
を明らかＫした。
力特性に適合する如く点火時期（角度）をエンジン回転
数が所要設定数範囲内では回転数の上昇に応じて（比例
して）点火時期（角度）を進め、又該範囲以下及び範囲
を越えた回転数の時は夫々一定の最少点火角度及び最大
点火角度特性を得ることの可能な安価経済的な点火装置
を明らかＫした。
この点火装置の一実施例では、制御部に、尖頭値がエン
ジン回転数に対応して変化する鋸歯状波発主回路と、エ
ンジンの回転に同期すると共にほぼ一定の傾斜角及び尖
頭値の尖端刃状衝撃波を発生する衝撃波発生回路と、前
記鋸歯状波及び衝撃波を比較する比較回路と、前記比較
回路の出力によりサイリスタのゲートをオンにするゲー
ト回路とを設け、この制御部の駆動用電源として発電機
のパルサコイルの信号電圧を利用している。この引用発
明によれば、エンジンの点火特性を著しく進歩させ、安
定且つ高精度化を達成した。しかし、前記引用発明では
、パルサコイルを制御部の駆動電源と兼用させているこ
とによレニンジンの低回転域での点火特性の安定性が劣
る欠点がある。
ジン回転数に対応して変化する鋸歯状波発主回路と、エ
ンジンの回転に同期すると共にほぼ一定の傾斜角及び尖
頭値の尖端刃状衝撃波を発生する衝撃波発生回路と、前
記鋸歯状波及び衝撃波を比較する比較回路と、前記比較
回路の出力によりサイリスタのゲートをオンにするゲー
ト回路とを設け、この制御部の駆動用電源として発電機
のパルサコイルの信号電圧を利用している。この引用発
明によれば、エンジンの点火特性を著しく進歩させ、安
定且つ高精度化を達成した。しかし、前記引用発明では
、パルサコイルを制御部の駆動電源と兼用させているこ
とによレニンジンの低回転域での点火特性の安定性が劣
る欠点がある。
本発明は制御部の駆動用電源をパルサコイルと独立して
設け、これによりエンジンの低回転域での点火特性が著
しく安定化したコンデンサ”充放電式点火装置を提供す
るものである。
設け、これによりエンジンの低回転域での点火特性が著
しく安定化したコンデンサ”充放電式点火装置を提供す
るものである。
以下図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図、第２図、第３図及び第４図は夫々本発明の一実
施例回路図、その各部動作波形図、動作説明用電圧波形
図及び点火特性図で、図において１０はエンジンにより
回転する磁石式発電機等の発電コイル、１１は整流用ダ
イオード、１２は前記発電コイル１００発生電圧により
前記ダイオード１１を介して充電される点火電源用コン
デンサ１３は後述するゲート回路を介して導通するサイ
リスタで、これにより前記コンデンサ１２の充電々荷を
点火コイル１４に放電せしめ、その２次巻線１４−２を
介して点火栓１５に火花を発生する。また、ダイオード
１８は外部端子２１からの逆流防止用ダイオードであり
、ダイオード１９は発電コイル１０の出力電圧が図示の
極性とは逆の極性になったときにその出力を短絡するた
めの短絡用ダイオードである。以上で主回路ｌを構成す
る。
施例回路図、その各部動作波形図、動作説明用電圧波形
図及び点火特性図で、図において１０はエンジンにより
回転する磁石式発電機等の発電コイル、１１は整流用ダ
イオード、１２は前記発電コイル１００発生電圧により
前記ダイオード１１を介して充電される点火電源用コン
デンサ１３は後述するゲート回路を介して導通するサイ
リスタで、これにより前記コンデンサ１２の充電々荷を
点火コイル１４に放電せしめ、その２次巻線１４−２を
介して点火栓１５に火花を発生する。また、ダイオード
１８は外部端子２１からの逆流防止用ダイオードであり
、ダイオード１９は発電コイル１０の出力電圧が図示の
極性とは逆の極性になったときにその出力を短絡するた
めの短絡用ダイオードである。以上で主回路ｌを構成す
る。
次に、２０は予め設定された所定の点火角度の信号電圧
を発生する点火信号発生コイル（以下パルｖ′４“）−
’Ｃｈ；６・ うまた、ｎ、ｍ、ｔｖ、ｖは
前記主回路ＡＩの制御回路部で、■は尖頭値がエンジン
−転数に対応（比例）して変化する波形電圧を発生する
鋸歯状波発生回路、■はエンジンの回転に同期すると共
にほぼ一定の傾斜角及び尖頭値の波形電圧を発生する先
端刃状衝撃波発生回路、■は鋸歯状波（電圧）及び衝撃
波（電圧）を比較する比較器、■は前記比較器■の出力
によりサイリスタ１３のゲートをオンニスルゲート回路
、Ｉｌａはエンジンの回転に同期してジン、オフするス
イッチ回路、■ｂは前記制御回路部の駆動用電源部であ
る。先ず、電源部Ｉｌｂは発電コイ、ル１０の出力電圧
を整流するダイオード３６とこの整流出力により抵抗３
７を介して充電されるコンデンサ３８と前記コンデンサ
３８を定電圧充電するための定電圧素子３９により形成
されている０次に、衝撃波発生回路■において、２４は
前記コンデンサ２３の充電々圧を電源として抵抗２５と
の所要時定数で充電されるコンデンサ、２６は前記コン
デンサ２４の両端間に抵抗２７ 、２８を介して接続さ
れるトランジスタで、該トランジスタ２６はエンジン回
転と同期するパルサコイル２０の出力信号電圧により導
通し、これによって該コンデンサ２４の放電回路を構成
する。なお、３２ 、３２＆及び３１．３１ｍは信号電
圧のノイズ吸収用コンデンサ及び抵抗、３４は整流用ダ
イオードで、以上で回路■を形成する０次に、７１は前
記パルサコイル２０の出力信号により導通する補助トラ
ンジスタ７２を介してオン、オフ動作するスイッチング
用トランジスタであり、該トランジスタ７１がオンの時
に前配電源用コンデンサ３８の電荷を給電する０ 以上で回路１ａを形成するＱ 次に４１は前記トランジスタ７１がオンの時にダイオー
ド４２を介して充電されるコンデンサ、４３ 、４４は
駆動用電源電圧を分圧する分圧器、トランジスタ４５は
ベースを前記分圧器４３ 、４４の分圧点に接続され、
該電源電圧により導通し、コンデンサ４＠を前臂分圧器
の分電圧まで充電せしめるトランジスタである。該コン
デンサ４６及び４１は抵抗４７により接続され、該コン
デンサ４６は該抵抗４７との時定数で該コンデンサ４１
を電源として充電される０以上で回路Ｉを形成する０ ５１昧比較回路■を形成するトランジスタで、エミッタ
を前記回路■の衝撃波出力端（点（Ｄ））にベースを前
記回路用の鋸歯状出力端（点（Ｅ））に夫々接続され、
又コレクタを比較出方端として抵抗５２を介してゲート
回路Ｖに接続される。
を発生する点火信号発生コイル（以下パルｖ′４“）−
’Ｃｈ；６・ うまた、ｎ、ｍ、ｔｖ、ｖは
前記主回路ＡＩの制御回路部で、■は尖頭値がエンジン
−転数に対応（比例）して変化する波形電圧を発生する
鋸歯状波発生回路、■はエンジンの回転に同期すると共
にほぼ一定の傾斜角及び尖頭値の波形電圧を発生する先
端刃状衝撃波発生回路、■は鋸歯状波（電圧）及び衝撃
波（電圧）を比較する比較器、■は前記比較器■の出力
によりサイリスタ１３のゲートをオンニスルゲート回路
、Ｉｌａはエンジンの回転に同期してジン、オフするス
イッチ回路、■ｂは前記制御回路部の駆動用電源部であ
る。先ず、電源部Ｉｌｂは発電コイ、ル１０の出力電圧
を整流するダイオード３６とこの整流出力により抵抗３
７を介して充電されるコンデンサ３８と前記コンデンサ
３８を定電圧充電するための定電圧素子３９により形成
されている０次に、衝撃波発生回路■において、２４は
前記コンデンサ２３の充電々圧を電源として抵抗２５と
の所要時定数で充電されるコンデンサ、２６は前記コン
デンサ２４の両端間に抵抗２７ 、２８を介して接続さ
れるトランジスタで、該トランジスタ２６はエンジン回
転と同期するパルサコイル２０の出力信号電圧により導
通し、これによって該コンデンサ２４の放電回路を構成
する。なお、３２ 、３２＆及び３１．３１ｍは信号電
圧のノイズ吸収用コンデンサ及び抵抗、３４は整流用ダ
イオードで、以上で回路■を形成する０次に、７１は前
記パルサコイル２０の出力信号により導通する補助トラ
ンジスタ７２を介してオン、オフ動作するスイッチング
用トランジスタであり、該トランジスタ７１がオンの時
に前配電源用コンデンサ３８の電荷を給電する０ 以上で回路１ａを形成するＱ 次に４１は前記トランジスタ７１がオンの時にダイオー
ド４２を介して充電されるコンデンサ、４３ 、４４は
駆動用電源電圧を分圧する分圧器、トランジスタ４５は
ベースを前記分圧器４３ 、４４の分圧点に接続され、
該電源電圧により導通し、コンデンサ４＠を前臂分圧器
の分電圧まで充電せしめるトランジスタである。該コン
デンサ４６及び４１は抵抗４７により接続され、該コン
デンサ４６は該抵抗４７との時定数で該コンデンサ４１
を電源として充電される０以上で回路Ｉを形成する０ ５１昧比較回路■を形成するトランジスタで、エミッタ
を前記回路■の衝撃波出力端（点（Ｄ））にベースを前
記回路用の鋸歯状出力端（点（Ｅ））に夫々接続され、
又コレクタを比較出方端として抵抗５２を介してゲート
回路Ｖに接続される。
次に６１ 、６２は増幅用トランジスタで１．、該トラ
ンジスタ６１は前記比較回路■の出力により導通し、こ
れにより該トランジスタ６２を導通せしめる。そシテト
ランシスタ６２の導通によりサイリスタ１３ハコｙテン
サ４１ｊ 、９ ケ−）電流を供給されてオン（導通）
、になる。
ンジスタ６１は前記比較回路■の出力により導通し、こ
れにより該トランジスタ６２を導通せしめる。そシテト
ランシスタ６２の導通によりサイリスタ１３ハコｙテン
サ４１ｊ 、９ ケ−）電流を供給されてオン（導通）
、になる。
次に本発明装置の回路動作について第２図、第３図を参
照して説明する。
照して説明する。
パルサコイル２０は予め設定された点火時期（角度）に
おいて正及び負の信号電圧を発生するものとする。
おいて正及び負の信号電圧を発生するものとする。
〈エンジン回転数が設定範囲に遠しない時の動作〉
先ず、第４図横軸に示すエンジン回転数ＮにおいてＮ１
〜Ｎ２間を設定範囲の回転数、Ｎｏ−Ｎ１０間を設定範
囲に達しない回転数ζＮ２以上を設定範囲を越えた回転
数とする。発電コイル１ｏの極性が第１図に示す如く上
側が■の時コンデンサ１２はダイオード１１を介して図
示の極性に充電される。そして前記コイル１０の極性が
前記と反対の時（上側がｅ）は、該コンデンサ１２はダ
イオード１１に阻止さ−れて充電されず、又前半サイク
ル時の充電々荷は放電回路が形成されず、図示の充電状
態を維持するが、後述するゲート回路Ｖを介してサイリ
スタ１３のゲ−）Ｋ給電され、該サイリスタ１３をオン
にすると、この間該コンデンサ１２の充電々荷社サイリ
スタ１３゛を介して点火コイル１４に放電され、所要点
火時期（角度）において点火栓１５に火花を生じせしめ
る。
〜Ｎ２間を設定範囲の回転数、Ｎｏ−Ｎ１０間を設定範
囲に達しない回転数ζＮ２以上を設定範囲を越えた回転
数とする。発電コイル１ｏの極性が第１図に示す如く上
側が■の時コンデンサ１２はダイオード１１を介して図
示の極性に充電される。そして前記コイル１０の極性が
前記と反対の時（上側がｅ）は、該コンデンサ１２はダ
イオード１１に阻止さ−れて充電されず、又前半サイク
ル時の充電々荷は放電回路が形成されず、図示の充電状
態を維持するが、後述するゲート回路Ｖを介してサイリ
スタ１３のゲ−）Ｋ給電され、該サイリスタ１３をオン
にすると、この間該コンデンサ１２の充電々荷社サイリ
スタ１３゛を介して点火コイル１４に放電され、所要点
火時期（角度）において点火栓１５に火花を生じせしめ
る。
第２図Ａはパルサコイル２０の信号波形で、（１）は図
示しないエンジンの上止点から最大（角度）進角ダイオ
ード３６．抵抗３７及び定電圧ダイオード３９を介して
定電圧充電される（第２図Ｂ）。又、コンデンサ２４は
前記コンデ／す２．３の充電々圧を電源として抵抗２５
との放電時定数により充電される（第２図Ｅ）。
示しないエンジンの上止点から最大（角度）進角ダイオ
ード３６．抵抗３７及び定電圧ダイオード３９を介して
定電圧充電される（第２図Ｂ）。又、コンデンサ２４は
前記コンデ／す２．３の充電々圧を電源として抵抗２５
との放電時定数により充電される（第２図Ｅ）。
一方、パルサコイル２ｏは上側が■の時（正信号）、ト
ランジスタ７２を介してトランジスタ７１がオンになる
。従って、該トランジスタ７１０オン期間に前記コンデ
ンサ３８の充電電荷を回路■に給電する。
ランジスタ７２を介してトランジスタ７１がオンになる
。従って、該トランジスタ７１０オン期間に前記コンデ
ンサ３８の充電電荷を回路■に給電する。
即ち、先ずトランジスタ４５はこれにより導通しコンデ
ンサ４６を充電するが、該コンーデンサ４６の電圧は分
圧器４３ 、４４の分電圧に制限される。一方、コンデ
ンサ４１はダイオード４２゛を介して設定電圧まで充電
される（第２図Ｃ）。このため、該コンデンサ４１の充
電電圧は該コンデンサ４６のそれより高位となりこの結
果、抵抗４７との充電時定数により該コンデンサ４６を
更に充電せしめる（第２図Ｄ）。
ンサ４６を充電するが、該コンーデンサ４６の電圧は分
圧器４３ 、４４の分電圧に制限される。一方、コンデ
ンサ４１はダイオード４２゛を介して設定電圧まで充電
される（第２図Ｃ）。このため、該コンデンサ４１の充
電電圧は該コンデンサ４６のそれより高位となりこの結
果、抵抗４７との充電時定数により該コンデンサ４６を
更に充電せしめる（第２図Ｄ）。
そこで、エンジン回転数が上記設定範囲に達しない時（
第４図Ｎ０−Ｎ１間）は、上記信号が正の期間（１）に
おいて、回路■の出力尖頭電圧即ちコンデンサ２４の電
圧（点（Ｅ））は予め回路■の出力電圧即ちコンデンサ
４６の電圧（点（Ｄ））より高位になる如く設定されて
いる。
第４図Ｎ０−Ｎ１間）は、上記信号が正の期間（１）に
おいて、回路■の出力尖頭電圧即ちコンデンサ２４の電
圧（点（Ｅ））は予め回路■の出力電圧即ちコンデンサ
４６の電圧（点（Ｄ））より高位になる如く設定されて
いる。
以下比較回路Ｖ及びゲート回路ｖｆｌ動作を第３図を参
照して説明する。。第３図においてＮＯ、Ｎｌ 。
照して説明する。。第３図においてＮＯ、Ｎｌ 。
Ｎ２Ｆｉ工ンジン回転数、Ｅｏ〜Ｅ６はコンデンサ２４
の電圧（鋸歯状）波形、（Ｄ）はコンデンサ４６の電圧
（尖端刃状）波形を夫々拡大して示したもので、上記回
転数（Ｎ０〜８１間）では鋸歯状波ＥＯ−ＬＥ２の尖頭
値はいずれも尖端方形電圧（Ｄ）より高く、トランジス
タ５２ハ逆バイアスされてオフ状態にある。
の電圧（鋸歯状）波形、（Ｄ）はコンデンサ４６の電圧
（尖端刃状）波形を夫々拡大して示したもので、上記回
転数（Ｎ０〜８１間）では鋸歯状波ＥＯ−ＬＥ２の尖頭
値はいずれも尖端方形電圧（Ｄ）より高く、トランジス
タ５２ハ逆バイアスされてオフ状態にある。
そこで、パルサコイル２０に負の信号（第２図Ａ（２）
）が発生すると、回路…のトランジスタ２６が導通して
、コンデンサ２４は〔抵抗２７→トランジスタ２６（コ
レクタ・エミッタ）〕の経路で放電して、その電位が低
下する。従って、上記負の信号が到来した時点で該トラ
ンジスタ５１は導通し、ゲート回路Ｖのトランジスタ６
１及び６２をオンにする。このため、〔コンデンサ６１
→トランジスタ６２°→サイリスタ１３のゲート〕の経
路でゲート電流が流れ、該サイリスタ１３をオ／にする
。即ち、エンジンの回転数に比例してパルサコイル２ｏ
の負の信号の到来が早ます、該コンデンサ２４は該信号
到来毎にトランジスタ２６を介して放電回路が形成され
るためその尖頭値は第３図ＥＯ→Ｅ１→Ｅ２に示す如く
変化（低下）する。一方、コンデ／す４６はトランジス
タ４５及び抵抗４６を通る充電時定数が該コンデンサ２
４のそれに比し極めて短く設定されているので、エンジ
ン回転数の変化にかかわらずｔ丘ぼ一定の傾斜角及び尖
頭値の電圧（Ｄ）を維持する。従って、上記回転数（Ｎ
０〜８１間）では回路■は出力鋸歯状波の尖頭値が変化
す、るにもかかわらず、比較回路■はパルサコイルの所
定角度に設定された負の信号の到来毎に出力をゲートに
送出する結果第４図に示す特性（ａ）の如く一定角度の
最少点火時期においてコンデンサ１２は放電し火花を生
じせしめる。なお第２図Ｆ、Ｇは第１図中点（Ｆ）及び
（Ｇ）の電圧波形を示す。
）が発生すると、回路…のトランジスタ２６が導通して
、コンデンサ２４は〔抵抗２７→トランジスタ２６（コ
レクタ・エミッタ）〕の経路で放電して、その電位が低
下する。従って、上記負の信号が到来した時点で該トラ
ンジスタ５１は導通し、ゲート回路Ｖのトランジスタ６
１及び６２をオンにする。このため、〔コンデンサ６１
→トランジスタ６２°→サイリスタ１３のゲート〕の経
路でゲート電流が流れ、該サイリスタ１３をオ／にする
。即ち、エンジンの回転数に比例してパルサコイル２ｏ
の負の信号の到来が早ます、該コンデンサ２４は該信号
到来毎にトランジスタ２６を介して放電回路が形成され
るためその尖頭値は第３図ＥＯ→Ｅ１→Ｅ２に示す如く
変化（低下）する。一方、コンデ／す４６はトランジス
タ４５及び抵抗４６を通る充電時定数が該コンデンサ２
４のそれに比し極めて短く設定されているので、エンジ
ン回転数の変化にかかわらずｔ丘ぼ一定の傾斜角及び尖
頭値の電圧（Ｄ）を維持する。従って、上記回転数（Ｎ
０〜８１間）では回路■は出力鋸歯状波の尖頭値が変化
す、るにもかかわらず、比較回路■はパルサコイルの所
定角度に設定された負の信号の到来毎に出力をゲートに
送出する結果第４図に示す特性（ａ）の如く一定角度の
最少点火時期においてコンデンサ１２は放電し火花を生
じせしめる。なお第２図Ｆ、Ｇは第１図中点（Ｆ）及び
（Ｇ）の電圧波形を示す。
〈エンジン回転数が設定範囲及びこれを越した時の動作
〉 上記動作に続き、エンジン回転数が更に上昇し、回転数
Ｎ１を越えるとコンデンサ２４の尖頭値電圧は第３図Ｅ
３ 、 Ｅ４に示す如く低下する。従って、比較回路■
においては、点（Ｅ）電圧が点（Ｄ）電圧に達する時期
が早まり該トランジスタ５１の導通時期が早くなる。即
ち上記動作ではパルサコイル２０が負の信号を発生した
時期（角度）にトランジスタ５１は導通したが、該回転
数Ｎ１を越すとパルサコイル２０が負の信号を発生する
以前、つまり第３図角度θｌ、θ２の位置で導通する。
〉 上記動作に続き、エンジン回転数が更に上昇し、回転数
Ｎ１を越えるとコンデンサ２４の尖頭値電圧は第３図Ｅ
３ 、 Ｅ４に示す如く低下する。従って、比較回路■
においては、点（Ｅ）電圧が点（Ｄ）電圧に達する時期
が早まり該トランジスタ５１の導通時期が早くなる。即
ち上記動作ではパルサコイル２０が負の信号を発生した
時期（角度）にトランジスタ５１は導通したが、該回転
数Ｎ１を越すとパルサコイル２０が負の信号を発生する
以前、つまり第３図角度θｌ、θ２の位置で導通する。
従って、回転数Ｎ１〜Ｎ２の間ではエンジン回転数の上
昇に比例して、サイリスタ１３の点火時期が早まり、第
４図中特性（ｂ）の如く点火時期は早く所謂進角する。
昇に比例して、サイリスタ１３の点火時期が早まり、第
４図中特性（ｂ）の如く点火時期は早く所謂進角する。
さらに、回転数Ｎ２を越え即ち設定範囲の回転数を逸脱
すると、該コンデンサ２４はトランジスタ２６を介して
の放電回路形成頻度が更に高くなるため、抵抗２５全通
しての電圧上昇の立１りが更に緩やかになる（第３図Ｅ
５ 、 Ｅ６ ）。そこで、該コンデンサ２４の電圧（
点（Ｅ））はコンデンサ４６の電圧（点（Ｄ））より常
に低位となる。一方、コンデンサ４６の電圧はノ（ルサ
コイル２０が正の化１５．号が到来する毎（トランジス
タ７１がオンする毎）に発生するため、比較回路■にお
いては、上記圧の信号が到来した時期即ち第３図角度θ
３で出力を送出する結果、第４図特性（ｃ）の如く一定
角度の最大点火時期においてサイリスタ１３が導通し、
火花を生じせしめる。
すると、該コンデンサ２４はトランジスタ２６を介して
の放電回路形成頻度が更に高くなるため、抵抗２５全通
しての電圧上昇の立１りが更に緩やかになる（第３図Ｅ
５ 、 Ｅ６ ）。そこで、該コンデンサ２４の電圧（
点（Ｅ））はコンデンサ４６の電圧（点（Ｄ））より常
に低位となる。一方、コンデンサ４６の電圧はノ（ルサ
コイル２０が正の化１５．号が到来する毎（トランジス
タ７１がオンする毎）に発生するため、比較回路■にお
いては、上記圧の信号が到来した時期即ち第３図角度θ
３で出力を送出する結果、第４図特性（ｃ）の如く一定
角度の最大点火時期においてサイリスタ１３が導通し、
火花を生じせしめる。
以上の動作は制御回路部に十分に駆動用電力が給電され
ていることが前提であるが、この点において前記引用発
明では若干問題があった。これは、引用発明ではパルサ
コイル２０の信号電圧を制御部の！駆動用電源と兼用し
ているため、エンジン始動時、成り低回転時にパルサ信
号（出力電圧）が極めて低く、又整流用ダイオードの電
圧降下環と相まってコンデンサ２４或は４１の充電々圧
が不足するため、サイリスタ１３の動作（トリガ）開始
回転数（トリガ電圧）が若−千鳥目になる傾向にあった
Ｏ本発明では、パルサコイル２０の微少信褥はトランジ
スタ２６及び７１をオン、オフするのみに利用し、制御
部駆動用の駆動電源は低回転時でも比較的高電圧を生ず
る発゛亀コイルｌＯの出力を利用し、又充電回路に挿入
されるダイオードの数（１つ）と相まってコンデンサ４
１及び２４は充分に規定値に充電されると共に、トリガ
開始回転数を大幅に低下できる等低回転域での点火特性
が極めて安定化できた０ 以上の実施例では電源部ｎｂを発電コイル１０から取得
する例について説明したが、この他見電機の他の補助フ
ィル或はバッテリから取得するようにしてもよい。
ていることが前提であるが、この点において前記引用発
明では若干問題があった。これは、引用発明ではパルサ
コイル２０の信号電圧を制御部の！駆動用電源と兼用し
ているため、エンジン始動時、成り低回転時にパルサ信
号（出力電圧）が極めて低く、又整流用ダイオードの電
圧降下環と相まってコンデンサ２４或は４１の充電々圧
が不足するため、サイリスタ１３の動作（トリガ）開始
回転数（トリガ電圧）が若−千鳥目になる傾向にあった
Ｏ本発明では、パルサコイル２０の微少信褥はトランジ
スタ２６及び７１をオン、オフするのみに利用し、制御
部駆動用の駆動電源は低回転時でも比較的高電圧を生ず
る発゛亀コイルｌＯの出力を利用し、又充電回路に挿入
されるダイオードの数（１つ）と相まってコンデンサ４
１及び２４は充分に規定値に充電されると共に、トリガ
開始回転数を大幅に低下できる等低回転域での点火特性
が極めて安定化できた０ 以上の実施例では電源部ｎｂを発電コイル１０から取得
する例について説明したが、この他見電機の他の補助フ
ィル或はバッテリから取得するようにしてもよい。
また、パルサコイル２０の出力電圧は、発電機の回転に
同期したパルスであるから、磁気抵抗素子等のセンサを
介してとり出すようにしてもよい。
同期したパルスであるから、磁気抵抗素子等のセンサを
介してとり出すようにしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明によればエンジ
ンの出力特性に合致した進角特性が構成簡単、安価に得
られるので、実用上の効果は極めて大きい。
ンの出力特性に合致した進角特性が構成簡単、安価に得
られるので、実用上の効果は極めて大きい。
第１図、第２図は本発明の一実施例回路図及びその各部
動作波形図、第３図、第４図社本ｉ明の動作説明用特性
図である。 ′￥１２ 邑 第３ ｌ 第４ 図 一１ンジンω転’ｌＫＮ −
動作波形図、第３図、第４図社本ｉ明の動作説明用特性
図である。 ′￥１２ 邑 第３ ｌ 第４ 図 一１ンジンω転’ｌＫＮ −
Claims (2)
- （１）エンジンの点火栓に火花を発生させるために、発
電コイルの電圧にょシコンデンサを充電し該コンデンサ
の充電々荷をサイリスタを介して前記エンジンの点火コ
イルに放電せしめるようにした主回路部と、尖頭値が前
記エンジンの回転数に対応して変化する鋸歯状波発生回
路と、前記エンジンの回転に同期すると共に＃１埋一定
の傾斜角及び尖頭圃の尖端刃状衝撃波を発生するための
衝撃波発生回路と、前記鋸歯状波及び衝撃波を比較する
比較回路と、°前記比較回路の出力により前記サイリス
タのゲートをオンＫするゲート回路と、駆動用電源と、
エンジンの回転に同期してオン、オフしその入力は前記
駆動用電源に接続され出力は前記衝撃波発生回路と前記
比較回路と前記ゲート回路とに給電されるスイッチ回路
とを備えたことを特徴とするコンデンサ充放電式点火装
置。 - （２）制御回路部駆動用電源としてバッテリーを用いた
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のコンデン
サ充放電式点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140903A JPS5844271A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140903A JPS5844271A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844271A true JPS5844271A (ja) | 1983-03-15 |
| JPS6221989B2 JPS6221989B2 (ja) | 1987-05-15 |
Family
ID=15279479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140903A Granted JPS5844271A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844271A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190672A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-28 | Honda Motor Co Ltd | コンデンサ充放電式点火装置 |
| US4624234A (en) * | 1984-03-21 | 1986-11-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Electronic ignition timing adjusting system for internal combustion engines |
| JPS62117665U (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | ||
| JPS62182990A (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-11 | 三菱重工業株式会社 | カ−ド処理装置 |
| JPS62233478A (ja) * | 1986-04-02 | 1987-10-13 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113733A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-05 | Hitachi Ltd | Contactless igniting device |
| JPS56105667U (ja) * | 1980-01-17 | 1981-08-18 |
-
1981
- 1981-09-09 JP JP56140903A patent/JPS5844271A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54113733A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-05 | Hitachi Ltd | Contactless igniting device |
| JPS56105667U (ja) * | 1980-01-17 | 1981-08-18 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190672A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-28 | Honda Motor Co Ltd | コンデンサ充放電式点火装置 |
| JPH086673B2 (ja) * | 1984-03-09 | 1996-01-29 | 本田技研工業株式会社 | コンデンサ充放電式点火装置 |
| US4624234A (en) * | 1984-03-21 | 1986-11-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Electronic ignition timing adjusting system for internal combustion engines |
| JPS62117665U (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | ||
| JPS62182990A (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-11 | 三菱重工業株式会社 | カ−ド処理装置 |
| JPS62233478A (ja) * | 1986-04-02 | 1987-10-13 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6221989B2 (ja) | 1987-05-15 |
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