JPS5918271A - コンデンサ充放電式点火装置 - Google Patents
コンデンサ充放電式点火装置Info
- Publication number
- JPS5918271A JPS5918271A JP57126456A JP12645682A JPS5918271A JP S5918271 A JPS5918271 A JP S5918271A JP 57126456 A JP57126456 A JP 57126456A JP 12645682 A JP12645682 A JP 12645682A JP S5918271 A JPS5918271 A JP S5918271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- voltage
- capacitor
- engine
- generating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
るもので特にエンジン回転数が所要設定数以下及びこれ
を越えた回転数の時は、夫々一定の最少点火角度及び最
大点火角度特性を得ることの可能な安価経済的な点火装
置を提供するものである。以下図面を用いて本発明の詳
細な説明する。第１図、第２図、第３図、第４図は、夫
々本発明の一実施例回路図、その動作波形図。動作説明
図及び点火特性図で図に於いて、ＥＸＴは、エンジンに
より回転する磁石式発電機等の発電コイル、Ｄ３は整流
用ダイオード、Ｃは前記発電１コイルＥＸＴの発生電圧
に依り前記ダイオードＤ３を介して充電される点火電源
用コンデンサー、ＳＣＲは後述するゲート回路を介して
導通ずるサイリスクで、これにより前記コンデンサーＣ
の充電電荷を点火コイルＩｇｃに放電ぜしめ、その２次
巻線ｎ２を介して点火栓ＳＰ１こ火花を発生ずる。以上
で主回路Ｉを構成する。なおに８はエンジン停止スイッ
チである。次にＰＣは予め設定された所定の点火角度の
信号電圧を発生する点火信号発生コイル（以下ＰＣコイ
ル）、厘は尖頭値がエンジン回転数に対応（比例）して
可変する波形電圧を発生する鋸歯状波発生回路、厘は、
エンジンの回転に同期すると共に一定の（台形波）１Ｉ
圧発生回路■は、鋸歯状波（電圧）及び台形波（電圧）
を比較する比較器、■は、前記比較器■の出力１こより
サイリスタ８ＣＲのゲートをオンするゲート回路である
。以下回路頁〜Ｖについて詳述する。先ずＺＤＩはＰＣ
コイルイオード及びコンデンサーで該コンデンサーＣ２
は、上記信号電圧ｊこより前記クランプ電圧まで充電さ
れる。Ｃ５は、前記コンデンサーＣ２の充電電圧を電源
とし抵抗比６との所要時定数で充電さ第１るコンデンサ
ーである。Ｑｌは前記コンアン”Ｊ−Ｃ５の両端間に抵
抗Ｒ４、Ｒ３を介して接続されるトランジスターで該ト
ランジスタＱ１は、エンジン回転と同期する信号電圧が
ベースに印加されて導通し、これによってエンジン回転
数に同期して該コンデンサーＣ５の１１回路を構成する
。尚Ｃ１、Ｒ，２は信号電圧のノイズ吸収用コンデンザ
及び抵抗、Ｄ４は整流用ダイオードで、μ上で回路ｌを
構成する。
を越えた回転数の時は、夫々一定の最少点火角度及び最
大点火角度特性を得ることの可能な安価経済的な点火装
置を提供するものである。以下図面を用いて本発明の詳
細な説明する。第１図、第２図、第３図、第４図は、夫
々本発明の一実施例回路図、その動作波形図。動作説明
図及び点火特性図で図に於いて、ＥＸＴは、エンジンに
より回転する磁石式発電機等の発電コイル、Ｄ３は整流
用ダイオード、Ｃは前記発電１コイルＥＸＴの発生電圧
に依り前記ダイオードＤ３を介して充電される点火電源
用コンデンサー、ＳＣＲは後述するゲート回路を介して
導通ずるサイリスクで、これにより前記コンデンサーＣ
の充電電荷を点火コイルＩｇｃに放電ぜしめ、その２次
巻線ｎ２を介して点火栓ＳＰ１こ火花を発生ずる。以上
で主回路Ｉを構成する。なおに８はエンジン停止スイッ
チである。次にＰＣは予め設定された所定の点火角度の
信号電圧を発生する点火信号発生コイル（以下ＰＣコイ
ル）、厘は尖頭値がエンジン回転数に対応（比例）して
可変する波形電圧を発生する鋸歯状波発生回路、厘は、
エンジンの回転に同期すると共に一定の（台形波）１Ｉ
圧発生回路■は、鋸歯状波（電圧）及び台形波（電圧）
を比較する比較器、■は、前記比較器■の出力１こより
サイリスタ８ＣＲのゲートをオンするゲート回路である
。以下回路頁〜Ｖについて詳述する。先ずＺＤＩはＰＣ
コイルイオード及びコンデンサーで該コンデンサーＣ２
は、上記信号電圧ｊこより前記クランプ電圧まで充電さ
れる。Ｃ５は、前記コンデンサーＣ２の充電電圧を電源
とし抵抗比６との所要時定数で充電さ第１るコンデンサ
ーである。Ｑｌは前記コンアン”Ｊ−Ｃ５の両端間に抵
抗Ｒ４、Ｒ３を介して接続されるトランジスターで該ト
ランジスタＱ１は、エンジン回転と同期する信号電圧が
ベースに印加されて導通し、これによってエンジン回転
数に同期して該コンデンサーＣ５の１１回路を構成する
。尚Ｃ１、Ｒ，２は信号電圧のノイズ吸収用コンデンザ
及び抵抗、Ｄ４は整流用ダイオードで、μ上で回路ｌを
構成する。
次に０４は、信号電圧によりダイオードＤ６、抵抗Ｒ，
１を介して充電されるコンデンサー、２Ｉ） ２はコン
アン＋ｃ４の充電電Ｗをツ＝す電圧以下に制限する為の
定電圧ダイオードである。
１を介して充電されるコンデンサー、２Ｉ） ２はコン
アン＋ｃ４の充電電Ｗをツ＝す電圧以下に制限する為の
定電圧ダイオードである。
Ｑ２は、比較回路■を構成するトランジスタでエミッタ
ーを前記回路腎の台形波出方端（点０）にベースを前記
回路■の鋸南状波出方端（点０）に夫々接続され、又コ
レクタを比較出力端として抵抗Ｒ７を介してゲート回路
Ｖに接続されサイリスタＳＣＲ，は信号電圧よりゲート
電流を供給されて導通ずる。次に回路動作について第２
図乃至第４図を参照して説明する。
ーを前記回路腎の台形波出方端（点０）にベースを前記
回路■の鋸南状波出方端（点０）に夫々接続され、又コ
レクタを比較出力端として抵抗Ｒ７を介してゲート回路
Ｖに接続されサイリスタＳＣＲ，は信号電圧よりゲート
電流を供給されて導通ずる。次に回路動作について第２
図乃至第４図を参照して説明する。
ＰＣコイルは、予め設定された点火時期（角度）に於い
て正及び負の信号電圧を発生するものとする。
て正及び負の信号電圧を発生するものとする。
くエンジン回転数が設定数以下の動作〉先ず第４＠横軸
に示すエンジン回転数Ｎにお図 いてＮｏ−Ｎ１の間を設定以下回転数、Ｎ１以上を設定
を越えた回転数とする。発電コイル方ビ ＸＴの極性が第１図１こ示す如く上側がｅの時コンデン
サーＣは、Ｄ３を介し図示の極性に充電される。そして
前記コイルＢＸＴの極性が反対の時は核コンデンサーＣ
は、ダイオードＤ３に阻止されて充電されず、又前半サ
イクル時の充電電荷は、放電回路が形成されず図示の充
電状態を維持する。一方ＰＣコイルの信号電圧は該−ト
回路■を介してサイリスク８ＣＲのゲートζこ給電され
、該Ｓ ＣＲ，を導通せしめる為、この間該コンデンサ
ーＣの充電電、荷はサイリスタＳＣＲを介して点火コイ
ルＩｇｃｌこ放電、され、所要点火時期（角度）に於い
て点火栓ＳＰに火花を生じせしめる。第２図Ａは信号筒
、圧波形で■は図示しないエンジンの上死点から最大（
角度）進角した位置に於ける正の信号電圧、■は最少点
火角度に於ける負の信号電圧を示し、賦圧及び負の信号
はエンジン（フライホイル）１回転に夫々１度発生する
。そこでＰＣコイルが上側■の時即ち第２図Ａ■の信号
電圧が発生すると該電圧は、ダイオードＤ５を介して整
流され、又定電圧素子ＤＺＩにより定電圧化され回路ｌ
及び■に印加される。即ち先ずコンデンサｃ２はダイオ
ードＤ５を通し該定電圧ｖＺまで充電される。（第２図
Ｂ）。又コンデンサＣ５は、前記コンデンサＣ２の充電
電圧を電源として抵抗Ｒ６との充電時定数により充電さ
れる（第２図Ｅ）。一方コンデンサー０４はダイオード
Ｄ６及びＲ１を介して定電圧素子ＺＤ２の電圧迄充雷１
される。（第２図Ｄ）。
に示すエンジン回転数Ｎにお図 いてＮｏ−Ｎ１の間を設定以下回転数、Ｎ１以上を設定
を越えた回転数とする。発電コイル方ビ ＸＴの極性が第１図１こ示す如く上側がｅの時コンデン
サーＣは、Ｄ３を介し図示の極性に充電される。そして
前記コイルＢＸＴの極性が反対の時は核コンデンサーＣ
は、ダイオードＤ３に阻止されて充電されず、又前半サ
イクル時の充電電荷は、放電回路が形成されず図示の充
電状態を維持する。一方ＰＣコイルの信号電圧は該−ト
回路■を介してサイリスク８ＣＲのゲートζこ給電され
、該Ｓ ＣＲ，を導通せしめる為、この間該コンデンサ
ーＣの充電電、荷はサイリスタＳＣＲを介して点火コイ
ルＩｇｃｌこ放電、され、所要点火時期（角度）に於い
て点火栓ＳＰに火花を生じせしめる。第２図Ａは信号筒
、圧波形で■は図示しないエンジンの上死点から最大（
角度）進角した位置に於ける正の信号電圧、■は最少点
火角度に於ける負の信号電圧を示し、賦圧及び負の信号
はエンジン（フライホイル）１回転に夫々１度発生する
。そこでＰＣコイルが上側■の時即ち第２図Ａ■の信号
電圧が発生すると該電圧は、ダイオードＤ５を介して整
流され、又定電圧素子ＤＺＩにより定電圧化され回路ｌ
及び■に印加される。即ち先ずコンデンサｃ２はダイオ
ードＤ５を通し該定電圧ｖＺまで充電される。（第２図
Ｂ）。又コンデンサＣ５は、前記コンデンサＣ２の充電
電圧を電源として抵抗Ｒ６との充電時定数により充電さ
れる（第２図Ｅ）。一方コンデンサー０４はダイオード
Ｄ６及びＲ１を介して定電圧素子ＺＤ２の電圧迄充雷１
される。（第２図Ｄ）。
そこでエンジン回転数が上記設定回転数に達しない時（
第４図Ｎｏ−Ｎ１）は、上記信号電圧が正の期間■に於
いて、回路Ｉの出力尖頭電圧即ちコンデンサー０５の電
圧（点Ｏ）は予め、回路■の出力電圧即ちコンデンサＣ
４の電圧（点Ｄ）より高位になる如く設定されている。
第４図Ｎｏ−Ｎ１）は、上記信号電圧が正の期間■に於
いて、回路Ｉの出力尖頭電圧即ちコンデンサー０５の電
圧（点Ｏ）は予め、回路■の出力電圧即ちコンデンサＣ
４の電圧（点Ｄ）より高位になる如く設定されている。
以下比較回路■及びゲート回路Ｖの動作を第３図を参照
して説明する。第３図に於いてＮＯ１Ｎ１はエンジン回
転数、ＥＯ〜Ｅ３はコンデンサーＣ５の電圧（鋸歯状波
）波形、ＯはコンデンサＣ４の電圧（台形波）波形を夫
々拡大して示したもので上記回転数（Ｎｏ−Ｎ１間）で
は、鋸歯状波ＥＯ〜Ｅ２迄の尖頭値は、いずれも台形波
電圧■より高く、トランジスタＱ２は逆バイアスされて
オフ状態にある。そこでＰＣコイルに負の信号電圧（第
２図へ〇）が発生すると回路ＩのトランジスタＱ１が導
通してコンデンサーＣ５は抵抗几４→トランジスタＱｌ
（コレクター、エミッタ）の経路で放電して、その電位
が低下する。このため電圧０〉■となり従って上記負の
信号電圧が到来した時点で該トランジスタＱ２は導通し
コンデン＋ＪＣ４→トランジスターＱ２のエミ、り→コ
レクター→Ｒ，８サイリスタ８０Ｒのゲートの経路でゲ
ート電流が流れ該８ＣＲを導通番こする。エンジンの回
転数が上昇（Ｎｏ→Ｎ１）してくるとＰＣコイルの負の
電圧の到来が早まり、該コンデンサーＣ５は該信号到来
毎にトランジスターＱ１を介して放電回路が形成される
為、その尖頭値は第３図Ｔｉ３Ｏ−４Ｅ１→Ｅ２に示す
如く可棲（低下）する。
して説明する。第３図に於いてＮＯ１Ｎ１はエンジン回
転数、ＥＯ〜Ｅ３はコンデンサーＣ５の電圧（鋸歯状波
）波形、ＯはコンデンサＣ４の電圧（台形波）波形を夫
々拡大して示したもので上記回転数（Ｎｏ−Ｎ１間）で
は、鋸歯状波ＥＯ〜Ｅ２迄の尖頭値は、いずれも台形波
電圧■より高く、トランジスタＱ２は逆バイアスされて
オフ状態にある。そこでＰＣコイルに負の信号電圧（第
２図へ〇）が発生すると回路ＩのトランジスタＱ１が導
通してコンデンサーＣ５は抵抗几４→トランジスタＱｌ
（コレクター、エミッタ）の経路で放電して、その電位
が低下する。このため電圧０〉■となり従って上記負の
信号電圧が到来した時点で該トランジスタＱ２は導通し
コンデン＋ＪＣ４→トランジスターＱ２のエミ、り→コ
レクター→Ｒ，８サイリスタ８０Ｒのゲートの経路でゲ
ート電流が流れ該８ＣＲを導通番こする。エンジンの回
転数が上昇（Ｎｏ→Ｎ１）してくるとＰＣコイルの負の
電圧の到来が早まり、該コンデンサーＣ５は該信号到来
毎にトランジスターＱ１を介して放電回路が形成される
為、その尖頭値は第３図Ｔｉ３Ｏ−４Ｅ１→Ｅ２に示す
如く可棲（低下）する。
変
一方コンデンサＣ４は抵抗Ｒ１を通る充電時定数が該コ
ンデンサーＣ５のそれに比し極めて短く設定されている
ので、エンジン回転数の変化に係らずほぼ一定の電圧０
を維持する。従って上記回転数（Ｎｏ−Ｎ１間）では、
回路璽は出力鋸歯状波の尖頭値が変化するにも係らず、
比較回路■はＰＣコイルの所定角度に設定された負の信
号電圧の到来毎に出力をゲート回路に送出する結果第４
図特性す特性（イ）の如く一定角度の最少点火時期に於
いてコンデンサＣは放電し火花を生じ点火せしめる。な
お、第２図Ｃ，ＦＧは第１図中０．［Ｆ］、０の電圧波
形を示す。
ンデンサーＣ５のそれに比し極めて短く設定されている
ので、エンジン回転数の変化に係らずほぼ一定の電圧０
を維持する。従って上記回転数（Ｎｏ−Ｎ１間）では、
回路璽は出力鋸歯状波の尖頭値が変化するにも係らず、
比較回路■はＰＣコイルの所定角度に設定された負の信
号電圧の到来毎に出力をゲート回路に送出する結果第４
図特性す特性（イ）の如く一定角度の最少点火時期に於
いてコンデンサＣは放電し火花を生じ点火せしめる。な
お、第２図Ｃ，ＦＧは第１図中０．［Ｆ］、０の電圧波
形を示す。
〈エンジン回転数が設定回転を越えた時の動作〉上記動
作に続きエンジン回転数が更１こ上昇し、回転数Ｎｌを
越えるとコンデンサＣ５の尖頭値電圧は、第３図Ｅ２、
Ｒ３に示す如く低下する。
作に続きエンジン回転数が更１こ上昇し、回転数Ｎｌを
越えるとコンデンサＣ５の尖頭値電圧は、第３図Ｅ２、
Ｒ３に示す如く低下する。
従って比較回路■に於いては、点■電圧が点■電圧に達
する時期が早まり該トランジスタＱ２の導通時期が早く
なる。即ち上記動作（Ｎｏ−ＮＩ間）では、ＰＣコイル
が負の信号電圧を発生した時期（角度）にトランジスタ
Ｑ２は導通したが、該回転数Ｎ１を越すとＰＣコイルが
負の信号電圧以前・９まり第°図角度１１（Ｄ位蓋で導
通する。そして回転数Ｎ１を逸脱すると、咳コンデンサ
ーＣ５は、トランジスタＱ１を介し放電回路形成頻度が
更に高くなるため、抵抗Ｒ６を通しての電圧上昇が更化
低くなる（第３図Ｅ２％Ｂ３）。そこで該コンデンサー
Ｃ５の電圧（点■）は、コンデンサＣ４の電圧（点０）
より常に低位となる。一方コンデンサＣ４の電圧はＰＣ
コイルが正の信号電圧が到来する毎に発生するため、比
較回路■に於いては、上記正の信号電圧が到来した時期
即ち第３図角度峙１θ で出力を送出する結果第４図特性（ロ）の如く前記特性
げ）より一定角進角したは望一定角度の最大点火時期に
於いてサイリスタ８ＣＲが導通し、火花を生じせしめる
。以上の実施例ではコンデンサＣ４はコンデンサＣ３の
電圧を電源として充電する仙について説明したがこの他
バッチ剖 リー等を電源としてもよく更に発電コイルの電圧を利用
することもできる。（なお、この場合コンデンサＣ４の
充電を含む） 以上の説明から明らかなように、本発明ｌこよればエン
ジンの出力特性に合致した進角特性が構成簡学、安価に
得られるので、実用上の効果は榛めて大きい。
する時期が早まり該トランジスタＱ２の導通時期が早く
なる。即ち上記動作（Ｎｏ−ＮＩ間）では、ＰＣコイル
が負の信号電圧を発生した時期（角度）にトランジスタ
Ｑ２は導通したが、該回転数Ｎ１を越すとＰＣコイルが
負の信号電圧以前・９まり第°図角度１１（Ｄ位蓋で導
通する。そして回転数Ｎ１を逸脱すると、咳コンデンサ
ーＣ５は、トランジスタＱ１を介し放電回路形成頻度が
更に高くなるため、抵抗Ｒ６を通しての電圧上昇が更化
低くなる（第３図Ｅ２％Ｂ３）。そこで該コンデンサー
Ｃ５の電圧（点■）は、コンデンサＣ４の電圧（点０）
より常に低位となる。一方コンデンサＣ４の電圧はＰＣ
コイルが正の信号電圧が到来する毎に発生するため、比
較回路■に於いては、上記正の信号電圧が到来した時期
即ち第３図角度峙１θ で出力を送出する結果第４図特性（ロ）の如く前記特性
げ）より一定角進角したは望一定角度の最大点火時期に
於いてサイリスタ８ＣＲが導通し、火花を生じせしめる
。以上の実施例ではコンデンサＣ４はコンデンサＣ３の
電圧を電源として充電する仙について説明したがこの他
バッチ剖 リー等を電源としてもよく更に発電コイルの電圧を利用
することもできる。（なお、この場合コンデンサＣ４の
充電を含む） 以上の説明から明らかなように、本発明ｌこよればエン
ジンの出力特性に合致した進角特性が構成簡学、安価に
得られるので、実用上の効果は榛めて大きい。
第１図、第２図は本発明の一実施例回路図及びその各部
動作波形図、第３図は本発明の動作説明図、第４図は本
発明の特性図である。 図において工は主回路、■は鋸歯状波発生回路、ｌはは
り一定の電圧を発生ずる回路、■は比較回路、■はゲー
ト回路、Ｃ，ＣＩ、Ｃ２Ｃ４及びＣ５はコンデンサ、８
Ｃ几はサイリスタ、ＤＩ、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４．Ｄ５及び
Ｄ６はダイオード、Ｉｇｔはイグニッションコイル、Ｄ
ＺＩ、Ｚｎ２は定電圧素子、Ｒ１〜Ｒ８は抵抗、Ｑｌ、
Ｑ２、はトランジスタ、である。 浴 １ 図 −−ふ鐙°→ 軍２図
動作波形図、第３図は本発明の動作説明図、第４図は本
発明の特性図である。 図において工は主回路、■は鋸歯状波発生回路、ｌはは
り一定の電圧を発生ずる回路、■は比較回路、■はゲー
ト回路、Ｃ，ＣＩ、Ｃ２Ｃ４及びＣ５はコンデンサ、８
Ｃ几はサイリスタ、ＤＩ、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４．Ｄ５及び
Ｄ６はダイオード、Ｉｇｔはイグニッションコイル、Ｄ
ＺＩ、Ｚｎ２は定電圧素子、Ｒ１〜Ｒ８は抵抗、Ｑｌ、
Ｑ２、はトランジスタ、である。 浴 １ 図 −−ふ鐙°→ 軍２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 発電コイルの電圧によりコンデンサを充電し、該コンデ
ンサの充電々荷をサイリスタを介して点火コイルに放電
せしめるようにした主回路と。 尖頭値がエンジン回転数に対応して可変する鋸歯状波発
生回路と、エンジンの回転１こ同期すると共Ｉこはシ一
定の電圧を発生する回路と前記鋸歯状波及び電圧を比較
する比較回路と、前記比較回路の出力により前記サイリ
スタのゲートをオンにするゲート回路を備え、エンジン
回転数が所要設定数以下の時ははシ一定の進角点火特性
を得、又所要設定数以上の時は前記は再点火特性より所
定角度の進角したは望一定の進角点火特性を得るように
したことを特徴とするコンデンサ充放電式点火装葉。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126456A JPS5918271A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126456A JPS5918271A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918271A true JPS5918271A (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=14935668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57126456A Pending JPS5918271A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918271A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6169478U (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 | ||
| US9564653B2 (en) | 2010-03-31 | 2017-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for producing fuel cell including nanofibers of metal oxide |
| US9829463B2 (en) | 2010-03-31 | 2017-11-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for producing oxygen sensor |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP57126456A patent/JPS5918271A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6169478U (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-12 | ||
| US9564653B2 (en) | 2010-03-31 | 2017-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for producing fuel cell including nanofibers of metal oxide |
| US9829463B2 (en) | 2010-03-31 | 2017-11-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for producing oxygen sensor |
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