JPS6175083A - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明はΦ体フレームにハニカムサンドイッチ構造の
パネルフレームを採用した自？）Ｊ二輪１ｚの巾体構３
４に関する。

〔発明の技術的背狽とその問題点〕

自動二輪車の車体は、金属チューブあるいはチャンネル
部材を所要の形状に成形し、これらを接続して組み立て
るのが主流であり、この接続には主として溶接手段が用
いられる。

金属チューブで組成された自動二輪車では、タンクレー
ル、ダウンチューブ、ボディチューブに囲まれたスペー
ス内にエンジンが搭載される。ヘッドパイプはステアリ
ング軸によって前輪を支持し、ダウンチューブとボディ
チューブが接合される車体の後下部にスイングアームを
取付けて後輪を支持する。したがって、自動二輪車はヘ
ッドパイプ周りとボディチューブの下部に応力が集中し
易く、特にヘッドパイプ周りには各チューブが東まり、
フレームとしての断面積が小さいので応ツノ的に苛酷で
ある。

自動二輪車の車体では、応力の集中する部分に補強板や
補強骨を添えるため、この部分の構造が複雑になり、幾
本かのチューブが輻輳するので溶接箇所が多く、溶接作
業にも困難性が伴い、美的外観をＩＱねれる恐れがある
。さらに、応力の集中する部分では局所的な応力が発生
しており、かつ応力分イ［も一様でないため、補強板な
どを一様に添；Ｑ　Ｔるのが回動であり、その取着作業
が面倒で長時間ｊ枠する。

〔発明の目的〕

この発明は上述した事情を考慮してなされたもので、溶
接箇所をなくして、フレーム組立の作業を簡素化すると
ともに、強度的にも優れた自動二輪車の車体構造を提供
することを目的とする。

この発明の他の目的は、ハニカムサンドイッチ構造のパ
ネルフレームをアルミ材などの軽金属や軽合金材料で構
成することにより、軽序でも充分な強度を有する自動二
輪車の車体構造を提供することである。

〔発明の概要〕

上述した目的を達成するために、この発明に係る自動二
輪車の車体構造は、アウタープレートとインナープレー
トとの間にハニカムエレメントを介装してハニカムサン
ドイッチ１ｆｉｔ　ｕのパネルフレームを一体に組み立
て、このパネルフレームをヘッドパイプ部に１２ｉ１着
して車体の左右フレームを構成し、上記左右のフレーム
は間隔保持園構により左右の間隔が保持されたものであ
り、このハニカムサンドイッチ構造のパネルフレームで
車体フレームを構成することにより、溶接箇所をなくし
てフレーム組立作業を簡−素化させることができ、強度
的にも優れたものとなる。

〔発明の実施例］ 以下、この発明に係る自動二゛輪車の車体構造の一実施
例について添付図面を参照して説明する。

第１図において、符号１０は自動二輪車の車体フレーム
を示し、この車体フレーム１０は左右に対をなすパネル
フレーム１０ａ、１０ｂを有する。

パネルフレーム１０ａ、１０ｂはヘッドパイプ部１１に
両側から固着される一方、左右のフレーム間隔は間隔保
持礪構１２により一定に保持される。

パネルフレーム１０ａ、１０ｂはヘッドパイプ部１１を
構成するＶ字状部とこのＶ字状部の間口部から続く平行
部とを有する。ヘッドパイプ部１１にはハンドルシャフ
ト１／ｌに連係されたステノ７リングシｌｙフト（図示
せず）が軸装されてＪ′３す、このステアリングシャフ
トに前フォーク１５．１５が連結される。前フオーク１
５の下端にはＩＹＩ輸１６が支持される。

一方、パネルフレーム１０８．１０１）はヘッドパイプ
部１１から下り傾斜するように延びており、その後方上
部から斜め上方に延びるシー１−パネル１７が一体に接
合されている。シー１−パネル１７の後部にはコネクタ
パネル１８がＨトは渡される。

このようにｑＴ体フ、レーム１０は左右のパネルフレー
ム１０ａ、１０ｂとヘッドパイプ部１１とシートパネル
１７とにより基本的には３ブロツクｈか造とされる。ま
た、パネルフレーム１０ａ、１０ｂの前方および後プ）
下部には下方に延びる取付ブラケッ１一部１９ａ、１９
ｂが適宜間隔をａ３いて一体成形される。しかして、両
取付ブラケッ１一部１つａ、１９ｂによりｖ■まれたス
ペースにエンジンやミッションケース（共に図示μ°ず
）が搭載され、両取伺ブラ／７７１一部１９ａ、１９ｂ
の下端部はコネクタブレーｉ〜２０により−・置−的に
［ａ続され、？ｉｌｉ強される。

また、車体フレーム１０の後方取付ブラケッ１一部１９
ｂの中程にはスイングアーム２１が片持梁状に取（＝Ｊ
　Ｌｌられる。このスイングアーム２１は上■・ブノ向
に１３：動自在に支（′Ｉされ、その自山嬬ｉ　１ｉｌ
ｆに後輪２２が支持される。スイングアーム２１のｊヱ
動は第２図おＪ、び第３図に示す接面１ニツＦ　２３　
’Ｃ吸収され、（す輪２２の振動が車体フレーム１０に
ダイレクトに伝達されるのを防止しでいる。’＋ｌ　）
Ｉ’ｉユニット２３はベルクランク２４にり１７−クッ
シコン２５どブツシュロッド２Ｇとを連結し、上記り１
７−クツシ」ン２５およびプツシ１０ツド２６の下端を
スイングアーム２１に連結したちのであり、ベルクラン
ク２４は左右のパネルフレーム１（つｖ、１０ｂ間の後
方上部に支持される。

ところで、車体フレーム１０のヘッドパイプ部１１【よ
、第２図乃至第４図に示すように、左右のパネルフレー
ム１０ａ、１０ｂと、このパネルル−ｌ＼１０ａ、１０
ｂの先端部−に下部に介装されるアッパパネル２８およ
び［１アーバネル２９と、両パーンル２８．２りを補ゲ
内するブリッジツマネル３０を接１′１ヂることにＪ、
り立体的に（１η成される。イの際、Ｊｊ　イー＋のパ
ネルフレーム１０ａ、１０ｂの先端部にポツププレー１
−３１がリベツ１−締めされ、このボッ１ブ１ノート３
１にＪ、すｕ　ｔｒのパネルフレーム１０ａ、１０ｂを
両側から秋圧し、パネルフレームの先端接合面の位間決
めをＪるどどちに、接石剤硬化時に圧４力を１」与し、
強固な結合部が得られるＪ、っにしている。

上記ヘッドパイプ部１１のアッパパネル２８Ｊ５Ｊ、び
ロアーパネル２９を量くようにステアリングへラドバイ
ブ３２が設（プられる。スデ７リングヘッドパイブ３２
は第４図に示すように、ステアリングバイブアツパ３３
とロアー３／１どから構成される。ステアリングへラド
バイブ３２の相み立Ｃは、アッパパネル２８を貴いて上
方からステアリングバイブフ′ツバ３３を、下方から口
Ｉ−パネルル９をＣ１いてステアリングバイブロ／’　
−３＝ｉを各ボス部３　Ｊ　２１１　Ｊ　４　ａがパネ
ル面に当１にづるまで挿入し、両者をｌＤ；合さＵるこ
とにより行なわれる。

スｊアリングヘッドバイプ３２のボス部３３　；〕。

３４　ａおよび外周面はアッパパネル２８および［１ア
ーバネル２９に接首剤等により強固に接合され、ざらに
ステアリングへラドバイブ３２の一外周面（よ円弧状１
．二”ｉ　ｌシリ゛る〕左右のパネルフレーム１Ｑ　：
ｓ　。

１０ｂに接合され、ヘッドパイプ部１１の剛性のアップ
が図られている。７ ５Ｌだ、車体フレーム１０の左右のパネルフレーム１０
ａ、１０ｂや、ヘッドパイプ部１１のアンババネル２８
．ａアーバネル２９、ブリッジパネル３０　、Ｉ５　、
Ｊ−ひシー１〜ベルトパネルバネル１８はハニカム（）
−ンドイッチｔ．＋，ｉ　ｉ六にｔ＃ｊ成される、、ハ
ニカムリンドイツチ構造ＩＪ第５図および第６図に示す
ようにアウタープレート４０とインノーブレー１−７１
１どの間にハニカムエレメント４２を介装し、溶るある
いは接ｉニア　’；ｑにより一体Ｊ／，ｉ　ｉ貫に紺み
立（たｂのである。アウタープレー１〜４０、インナー
プレー１〜４１Ｊ３よひハニカムエレメント４２は１９
１えばアルミ材料などのやＹ全屈ｄうるいｉＪ　４’？
合金材；Ｆ’ｌを素材とし、軽；ｄ描」：ムに４７，＋
，成される。このうら、ハニカムエレメント す−Ｊ、うにセ１，１いアルミ等の金属ブレーｉ−をハ
ニカム状にｔロカｓ”／　ｌ’　、全体としＣプレート
状に形成したムのである。

しかしー（、ハニカムリンドイッチＩｆ４　）青は、ア
ウタープレート４０とインナープレー１−４１との間に
ハニカムエレメント４２を介装してサントイツブｌ＋ｓ
ｉ造にした後、大電流を流し抵抗）８接等により溶るし
たり、あるい（、１，接若剤にて接合？Ｉ−ることによ
り、一体（ＦＩ造に■］み立てられる。

組み立てられたハニカムリンドイツ／−　ＩＭ　ｉΔの
ＩＩ右のバ，ンルフレーＡ．１０ａ，１０ｂやヘッドパ
イプ：：ｙ　１１のアッパパネル２８、［ｊアームネル
２９プリンシバネル３０；シー１〜パネル１７）ｂロス
フタパネル１８は互いに接合されて一体化され、中１木
フレーム１　０　ｈ＜　ＩＩみ立℃られる。その際、ノ
１イ１のパネルルー１＼１０ａ，１０は間隔１＾１；、
　ｌ浅に，Ｈ　１２としてのコネクタパネル１　２　Ｆ
Ｉ　ＪｊよひＭ　（４ボルト１２　ｂにより左右の間隔
が適宜法１１される。締付ボルト１２ｂで左右のパネル
フレーム１０ａ。

１０ｂのフレーム間隔を保持りるとさ、ハニカムサンド
イッヂ椛造のパネルフレーム１０ａ、−１０ｂに締付Ｇ
フによる圧縮力が作用づるのを防止するため、スペーサ
４４が用いられる。スペーサ／１４はステアリング４４
ａどアウタ４４ｂとをｉＮ合さゼることにより構成され
、締付ボルト１２ｂはスペーサ４４内を挿通される。こ
のスペーサによる保持構造はスイングアーム２１を支持
するピボットシ＋７７１−にも同様なものが適用される
。

このように、自動二輪中は、左右対をなすパネルフレー
ム１０ａ、１０ｂをヘッドパイプ部１１に接合し、接合
されたパネルフレーム１０８．１０ｂにシー１−パネル
１７を接合したり、パネルフレーム１０ａ、１０ｂのハ
ニカム断面の開放端を化粧バブで覆い、ざらに、間隔保
持別構１２により左右のフレーム間隔を保持するだけで
車体フレーム１０を構成することができるので、金属チ
ューブヤヂｌ’ンネル部材で構成した車体フレームど胃
なり、溶接箇所を君しく減少さヒたり、なくりことがＣ
き、Φ体フレームの組立作業をスムーズに能率よく行な
うことができる。

〔発明の効果〕

以上に述へたＪ：うにこの発明に係る自動二輪車の車体
構造は、アウタープレートとインナープレートとの間に
ハニカムエレメントを固るしＣハニカムサンドイッチ構
造のパネルフレームを−イ本に組み立て、このパネルフ
レームをヘッドパイプ８（（に両側から接合して車体の
左右フレームを構成し、上記左右のフレームは間隔保持
ｖＡ構によりフレーム間隔が保持され、車体フレームが
構成されるので、溶接箇所が減少し、フレームの組立作
業を簡素化、能率アップを図ることができる。さらに、
ハニカムサンドイッヂＭ？１造のパネルフレームは強度
的にら口れ、しかもエネルギ吸収効率もよいので、クラ
ッシュ等にＪこる変形が少ない。

また、パネルフレームは車体フレームに適した形状のｂ
のに容易に設語することができ、美感的ニｇＪ　し／、
：１３のを製作し得るとともに、ハニカムリ゛ンドイッ
プ構造体をアルミ等の軽金属や軽合金材料で構成した場
合には、車体フレームを著しく軽帛化づることがでさ、
軽舟でも充分な剛性力（強麿）を１ｑることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車体ｍ造を採用した自動二輪車
を概略的に示１°斜視図、第２図はこの発明に係る自動
二輪車の車体構造の一実施例を示す側面図、第３図【よ
第２図の■−■線にＩｎう平面図、第４図は自動二輪中
のヘッドパイプ部の構造を示す断面図、第５図はこの発
明に係る自動二輪中の車体ｆＩ４３１に採用されるハニ
カムリンドイッヂＷＪ造を承り”平面図、第６図は第５
図のｖｒ　−ｖｔ線に沿う断面図、７Ａ７図は締付ボル
トによるパネルフレームの締ｆ４状態を示１図である。 １０・・・車体フレーム、１０ａ、１０ｂ・・・パネル
フレーム、１１・・・ヘッドパイプ部、１２・・・間隔
保持様（青、１６・・・ｉＸｉ輪、１７・・・シートパ
ネル、２１・・・スイングアーム、２２・・・後輪、２
３・・・綴衝ユニッｊ〜、２９・・・アッパパネル、２
９・・・ロアーパネル、３０・・・ブリッジパネル、３
２・・・ステアリングヘッドパイプ、３３・・・ステア
リングパイプアッパ、３４・・・ステアリングパイプロ
アー、４０・・・アウタープレート、４１・・・インナ
ープレート、４２・・・ハニカム、Ｌレメント、４４・
・・スベー１す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、アウタープレートとインナープレートとの間にハニ
   カムエレメントを介装してハニカムサンドイッチ構造の
   パネルフレームを一体に組み立て、このパネルフレーム
   をヘッドパイプ部に両側から固着して車体の左右フレー
   ムを構成し、上記左右のフレームは間隔保持機構により
   フレーム間隔が保持されたことを特徴とする自動二輪車
   の車体構造。 ２、アウタープレート、インナープレートおよびハニカ
   ムエレメントはアルミ材料等の軽金属や軽合金材料で構
   成された特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車の車
   体構造。 ３、ヘッドパイプ部は、先端が互いに接合された左右の
   フレームと、ハニカムサンドイッチ構造のアッパパネル
   およびロアーパネルと、両パネルを補強するハニカムサ
   ンドイッチ構造のブリッジパネルとを立体的に接合して
   一体に組み立てられ、上記アッパパネルおよびロアーパ
   ネルを貫通してステアリングヘッドパイプが設けられた
   特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車の車体構造。 ４、ステアリングヘッドパイプはボス付きのステアリン
   グパイプアッパおよびステアリングパイプロアーを上下
   方向に嵌合させることにより構成され、上記ステアリン
   グヘッドパイプの外周面に左右のフレームが接合された
   特許請求の範囲第３項に記載の自動二輪車の車体構造。 ５、間隔保持機構は左右のフレーム間に介装されるハニ
   カムサンドイッチ構造のコネクタパネルおよび締結ボル
   トである特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車の車
   体構造。