JPS6152423A - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
- Publication number
- JPS6152423A JPS6152423A JP17445084A JP17445084A JPS6152423A JP S6152423 A JPS6152423 A JP S6152423A JP 17445084 A JP17445084 A JP 17445084A JP 17445084 A JP17445084 A JP 17445084A JP S6152423 A JPS6152423 A JP S6152423A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- coil spring
- center point
- revolution
- seat
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
- F16F15/13446—End-caps for springs having internal abutment means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/13492—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、駆動軸に固定される駆動部材、該駆動部材上
に同軸的にかつ相対回動可能に配される従動部材、該従
動部材と前記駆動部材との間に介在するトルクリミット
機構及びダンパ機構がら成るトルク変動吸収装置の改良
に関するものであり、自動車のフライホイール内に組込
んだり、船舶のダンパとして、エンジンの振動吸収用に
利用される。
に同軸的にかつ相対回動可能に配される従動部材、該従
動部材と前記駆動部材との間に介在するトルクリミット
機構及びダンパ機構がら成るトルク変動吸収装置の改良
に関するものであり、自動車のフライホイール内に組込
んだり、船舶のダンパとして、エンジンの振動吸収用に
利用される。
（従来の技術）
本発明に係り、出願人は種々の提案を行ない実験を試み
てきた。その１つとして特願昭５８−３９９２１号のも
のがある。
てきた。その１つとして特願昭５８−３９９２１号のも
のがある。
これは、駆動軸に固定される駆動部材、駆動部材上に同
軸的にかつ相対回転可能に入られる従動部材、従動部材
と駆動部材との間に介在するトルクリミット機構及びダ
ンパ機構がら成るトルク変動吸収装置で、ダンパ機構が
、コイルスプリングと、コイルスプリングの両端を受け
、駆動部材と従動部材との相対回転に応じて傾転するＲ
部を有する座部材を有し、座部材のｉ’１４転中心点に
対しコイルスプリングの端部中心点を相対回転の中心寄
りに位置させるものである。
軸的にかつ相対回転可能に入られる従動部材、従動部材
と駆動部材との間に介在するトルクリミット機構及びダ
ンパ機構がら成るトルク変動吸収装置で、ダンパ機構が
、コイルスプリングと、コイルスプリングの両端を受け
、駆動部材と従動部材との相対回転に応じて傾転するＲ
部を有する座部材を有し、座部材のｉ’１４転中心点に
対しコイルスプリングの端部中心点を相対回転の中心寄
りに位置させるものである。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来技術は、装置高回転時に遠心力が作用し、コイ
ルスプリングの中央部が外方に極度に湾曲し、外方に位
置する部材と接触し、耐久性や特性上に悪影響を及ぼす
対策として開発されたものであるが、単に中心点をずら
すだけであると外方への極度の湾曲は防止されるものの
、これとは別に高トルク伝達時コイルスプリングが極度
に圧縮された場合、コイルスプリングの反中心寄り側が
中心寄り側より多く圧縮されるため、遠心力の作用の小
さい低回転時には中心方向に湾曲し、中心側に位置する
部材に接触するという問題点は解決していなかった。
ルスプリングの中央部が外方に極度に湾曲し、外方に位
置する部材と接触し、耐久性や特性上に悪影響を及ぼす
対策として開発されたものであるが、単に中心点をずら
すだけであると外方への極度の湾曲は防止されるものの
、これとは別に高トルク伝達時コイルスプリングが極度
に圧縮された場合、コイルスプリングの反中心寄り側が
中心寄り側より多く圧縮されるため、遠心力の作用の小
さい低回転時には中心方向に湾曲し、中心側に位置する
部材に接触するという問題点は解決していなかった。
本発明は、上記問題点を解消し、高回転時あるいは高ト
ルク伝達の低回転時のいずれでもコイルスプリングが極
度に湾曲してその内外に位置する部材に当接することを
防止し、耐久性や特性へ悪影響を及ぼさないようにする
ことをその技術的課題とするものである。
ルク伝達の低回転時のいずれでもコイルスプリングが極
度に湾曲してその内外に位置する部材に当接することを
防止し、耐久性や特性へ悪影響を及ぼさないようにする
ことをその技術的課題とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決し、技術的課題を達成するために講じ
た手段は、座部材の傾転中心点に対しコイルスプリング
の端部中心点を相対回転の中心寄りに位置させると共に
、コイルスプリングの相対回転の中心寄り側を反中心寄
り側より圧縮して配する、ことである。
た手段は、座部材の傾転中心点に対しコイルスプリング
の端部中心点を相対回転の中心寄りに位置させると共に
、コイルスプリングの相対回転の中心寄り側を反中心寄
り側より圧縮して配する、ことである。
（作用）
上記手段は次のように作用する。
すなわち、座部材の傾転中心点に対しコイルスプリング
の端部中心点を相対回転の中心寄りに位置させることに
より、高回転時に高遠心力が作用しても外方に極度には
湾曲しない。またコイルスプリングの中心寄り側を反中
心寄り側より圧縮して配することにより、外方にわずか
に湾曲させ、低回転時の高トルク伝達時には中心方向へ
の極度な湾曲をしない。
の端部中心点を相対回転の中心寄りに位置させることに
より、高回転時に高遠心力が作用しても外方に極度には
湾曲しない。またコイルスプリングの中心寄り側を反中
心寄り側より圧縮して配することにより、外方にわずか
に湾曲させ、低回転時の高トルク伝達時には中心方向へ
の極度な湾曲をしない。
（実施例）
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
駆動軸１１にボルト１２で固定される駆動部材は、第１
ドライブプレート１３、アウタリング１４、第２ドライ
ブプレート１６、この３者１３゜１４．１６を締結する
ピン１８、アウタリング１４に嵌装されるリングギヤ１
５、第１ドライブプレート１３の内周側にボルト３０で
締結されるインナリング１７から成る。インナリング１
７の外周にはポールベアリング１９を介して、上記駆動
部材と同軸的にかつ相対回転可能に従動部材が配されて
いる。この従動部材は、ベアリング１９を嵌装するドリ
ブンプレート２０、このドリブンプレート２０にボルト
３１で締結されるフライホイール２１から成る。トルク
リミット機構は、ドリブンプレート２０とフライホイー
ル２１とで挟着される摩擦材２２，２２、ドリブンディ
スク２３．２３、皿ばね２４から成り、ダンパ機構はド
リブンディスク２３と第１．第２ドライブプレー１−１
３．１６との各窓２３ｂ、２３ｂ、１３ｂ、１６ｂに嵌
装される座部材であるゴム３３付きシート３２及びコイ
ルスプリング３４から成る。また、駆動部材と従動部材
との相対回転時に必要とするヒステリシス機構は、第１
ドライブプレート１３に係止する緩衝用樹脂キャップ２
７を有するスラストプレート２６．このプレート２６と
ドリブンプレート２０との間に配されるｇｔｉ材２５、
付勢用皿ばね２８．ワッシャ２９とから成る。
ドライブプレート１３、アウタリング１４、第２ドライ
ブプレート１６、この３者１３゜１４．１６を締結する
ピン１８、アウタリング１４に嵌装されるリングギヤ１
５、第１ドライブプレート１３の内周側にボルト３０で
締結されるインナリング１７から成る。インナリング１
７の外周にはポールベアリング１９を介して、上記駆動
部材と同軸的にかつ相対回転可能に従動部材が配されて
いる。この従動部材は、ベアリング１９を嵌装するドリ
ブンプレート２０、このドリブンプレート２０にボルト
３１で締結されるフライホイール２１から成る。トルク
リミット機構は、ドリブンプレート２０とフライホイー
ル２１とで挟着される摩擦材２２，２２、ドリブンディ
スク２３．２３、皿ばね２４から成り、ダンパ機構はド
リブンディスク２３と第１．第２ドライブプレー１−１
３．１６との各窓２３ｂ、２３ｂ、１３ｂ、１６ｂに嵌
装される座部材であるゴム３３付きシート３２及びコイ
ルスプリング３４から成る。また、駆動部材と従動部材
との相対回転時に必要とするヒステリシス機構は、第１
ドライブプレート１３に係止する緩衝用樹脂キャップ２
７を有するスラストプレート２６．このプレート２６と
ドリブンプレート２０との間に配されるｇｔｉ材２５、
付勢用皿ばね２８．ワッシャ２９とから成る。
上述のダンパ機構を更に詳述すると、シート３２は、第
１．第２ドライブプレート１３．１６の凹Ｒ部１３ａ、
１６ａと当接する６８部３２ａ、コイルスプリング３４
の端部を一面で受けると共に第１．第２ドライブプレー
ト１３．１６の窓側部１３ｃ、１６ｃに当接して余分な
傾転を押えるつぼ部３２Ｃ，ゴム３３を接着すると共に
コイルスプリング３４をガイドするガイド部３２ｄ１お
よびドリブンディスク２３の凸部２３ａを受ける凹部３
２ｂを有している。この６８部３２ａの傾転中心点Ａに
対しコイルスプリング３４の端面中心点Ｂがδだけ相対
回転中心Ｘ寄りに位置するようガイド部３２ｄが形成さ
れている。更に双方のつば部３２Ｃ，３２Ｃはコイルス
プリング３４ン＋；、＋面が平行にならないよう中心点
Ｂ、Ｂを結ぶ線に対し角度αをもって組付けられている
。この角度αは第１．第２ドライブプレート１３．１６
の内方窓側部１３ｃ、１６ｃを平行間隔βに対し、コイ
ルスプリング３４の相対回転の中心Ｘ寄り側を反中心寄
り側に対し圧縮する方向に角度αを設けることで設定さ
れる。また、つば部３２ｃと外方窓側部１３ｄ、１６ｄ
とは最大相対回動時においてもシート３２をこし押さな
い角度βが設けである。
１．第２ドライブプレート１３．１６の凹Ｒ部１３ａ、
１６ａと当接する６８部３２ａ、コイルスプリング３４
の端部を一面で受けると共に第１．第２ドライブプレー
ト１３．１６の窓側部１３ｃ、１６ｃに当接して余分な
傾転を押えるつぼ部３２Ｃ，ゴム３３を接着すると共に
コイルスプリング３４をガイドするガイド部３２ｄ１お
よびドリブンディスク２３の凸部２３ａを受ける凹部３
２ｂを有している。この６８部３２ａの傾転中心点Ａに
対しコイルスプリング３４の端面中心点Ｂがδだけ相対
回転中心Ｘ寄りに位置するようガイド部３２ｄが形成さ
れている。更に双方のつば部３２Ｃ，３２Ｃはコイルス
プリング３４ン＋；、＋面が平行にならないよう中心点
Ｂ、Ｂを結ぶ線に対し角度αをもって組付けられている
。この角度αは第１．第２ドライブプレート１３．１６
の内方窓側部１３ｃ、１６ｃを平行間隔βに対し、コイ
ルスプリング３４の相対回転の中心Ｘ寄り側を反中心寄
り側に対し圧縮する方向に角度αを設けることで設定さ
れる。また、つば部３２ｃと外方窓側部１３ｄ、１６ｄ
とは最大相対回動時においてもシート３２をこし押さな
い角度βが設けである。
以上の構成において、高回転時には高遠心力が作用して
もコイルスプリング３４の端面の半分以上がシート３２
の中心点より回転の中心Ｘ寄り側に位置するのでシート
３２の回転の中心Ｘ寄り側は第１．第２ドライブプレー
ト１３．１６の内方窓側部１３ｃ、１６ｃと当接し傾転
し難いため、外方に極度には湾曲しない。また低回転時
に高トルクが作用しても、コイルスプリング３４の端面
ばあらかじめ角度αだけ偏向しているので、圧縮状態で
コイルスプリングの中心Ｘ寄り側と反中心寄り側が略同
−寸法となり、中心Ｘ方向への極度の湾曲は避けられる
。
もコイルスプリング３４の端面の半分以上がシート３２
の中心点より回転の中心Ｘ寄り側に位置するのでシート
３２の回転の中心Ｘ寄り側は第１．第２ドライブプレー
ト１３．１６の内方窓側部１３ｃ、１６ｃと当接し傾転
し難いため、外方に極度には湾曲しない。また低回転時
に高トルクが作用しても、コイルスプリング３４の端面
ばあらかじめ角度αだけ偏向しているので、圧縮状態で
コイルスプリングの中心Ｘ寄り側と反中心寄り側が略同
−寸法となり、中心Ｘ方向への極度の湾曲は避けられる
。
尚、本発明に際して行なった実験では、回転中心Ｘから
コイルスプリング３４中心までの距離１００ｍｍ、 コ
イルスプリング長さ２０ｍｍ、直径２６ｉ＋ｉｔ、ばね
剛性約１．２ ｋｇ ／ ＊＊のもので、δ＝ １．５
ｍｍ、α＝３°が最も良かった。
コイルスプリング３４中心までの距離１００ｍｍ、 コ
イルスプリング長さ２０ｍｍ、直径２６ｉ＋ｉｔ、ばね
剛性約１．２ ｋｇ ／ ＊＊のもので、δ＝ １．５
ｍｍ、α＝３°が最も良かった。
本課題を達成するために別の方法としてコイルスプリン
グの直径を大きくし湾曲を押えることも考えられる。し
かしこの方法によるとスペースの確保が困難で、自づと
容量の大きな装置となってしまう。これに対し本発明は
コイルスプリングの位置とシートの取付は角度を考慮す
るだけで良くスペースは従来のものと同じであり、容量
も大きくならない。
グの直径を大きくし湾曲を押えることも考えられる。し
かしこの方法によるとスペースの確保が困難で、自づと
容量の大きな装置となってしまう。これに対し本発明は
コイルスプリングの位置とシートの取付は角度を考慮す
るだけで良くスペースは従来のものと同じであり、容量
も大きくならない。
第１図は本発明による主要部分図、第２図は本発明の装
置全体図、第３図は第２図の断面図である。 １３．１４．１６．１７・・・駆動部材、２０．２１・
・・従動部材、３２・・・シート ３４・・・コイルス
プリング
置全体図、第３図は第２図の断面図である。 １３．１４．１６．１７・・・駆動部材、２０．２１・
・・従動部材、３２・・・シート ３４・・・コイルス
プリング
Claims (1)
- 駆動軸に固定される駆動部材、該駆動部材上に同軸的に
かつ相対回転可能に配される従動部材、該従動部材と前
記駆動部材との間に介在するトルクリミツト機構及びダ
ンパ機構から成るトルク変動吸収装置において、前記ダ
ンパ機構は、コイルスプリングと、該コイルスプリング
の両端を受け前記駆動部材と前記従動部材との相対回転
に応じて傾転するＲ部を有す座部材とから成り、該座部
材の傾転中心点に対し前記コイルスプリングの端部中心
点が前記相対回転の中心寄りに位置すると共に、前記コ
イルスプリングの前記相対回転の中心寄り側が反中心寄
り側より圧縮されて配されるトルク変動吸収装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17445084A JPS6152423A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
| DE19853529816 DE3529816A1 (de) | 1984-08-21 | 1985-08-20 | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
| FR8512585A FR2571461B1 (fr) | 1984-08-21 | 1985-08-21 | Dispositif absorbant les variations d'un couple |
| US07/071,549 US4857032A (en) | 1984-08-21 | 1987-07-07 | Torque variation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17445084A JPS6152423A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6152423A true JPS6152423A (ja) | 1986-03-15 |
| JPH0259334B2 JPH0259334B2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=15978705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17445084A Granted JPS6152423A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6152423A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63231254A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-27 | Toshiba Corp | ガスセンサの製造方法 |
| US4950204A (en) * | 1987-08-28 | 1990-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flywheel with a torsional damper |
| US4950205A (en) * | 1987-09-14 | 1990-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flywheel with a torsional damper |
| US5156067A (en) * | 1988-04-01 | 1992-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torsional damper type flywheel device |
| US5269199A (en) * | 1988-04-01 | 1993-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torional damper type flywheel device |
| WO2005012767A1 (ja) * | 2003-08-01 | 2005-02-10 | Exedy Corporation | ロックアップ装置のダンパー機構 |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP17445084A patent/JPS6152423A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63231254A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-27 | Toshiba Corp | ガスセンサの製造方法 |
| US4950204A (en) * | 1987-08-28 | 1990-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flywheel with a torsional damper |
| US4950205A (en) * | 1987-09-14 | 1990-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flywheel with a torsional damper |
| US5156067A (en) * | 1988-04-01 | 1992-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torsional damper type flywheel device |
| US5269199A (en) * | 1988-04-01 | 1993-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torional damper type flywheel device |
| WO2005012767A1 (ja) * | 2003-08-01 | 2005-02-10 | Exedy Corporation | ロックアップ装置のダンパー機構 |
| US7108112B2 (en) | 2003-08-01 | 2006-09-19 | Exedy Corporation | Damper mechanism for a lockup clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0259334B2 (ja) | 1990-12-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |