KR100293292B1 - 클러치및플라이휠조립체 - Google Patents

클러치및플라이휠조립체 Download PDF

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KR100293292B1
KR100293292B1 KR1019920025620A KR920025620A KR100293292B1 KR 100293292 B1 KR100293292 B1 KR 100293292B1 KR 1019920025620 A KR1019920025620 A KR 1019920025620A KR 920025620 A KR920025620 A KR 920025620A KR 100293292 B1 KR100293292 B1 KR 100293292B1
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clutch cover
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KR1019920025620A
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안드르제이자드코우스키
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존 씨. 메티유
이턴 코포레이션
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Abstract

기관 및 변속기 사이에 배치된 플라이 휠 클러치 조립체가 플라이휠과 클러치 커버 사이에 배치된 외부 댐퍼를 포함한다. 외부 댐퍼에 의해 플라이 휠과 클러치 커버 사이의 상대운동을 할 수 있는 한편, 구동상태 및 공회전상태 모두에서의 상대운동을 탄성에 의해 억제한다. 클러치 커버는 비교적 무거우며, 조립체의 주 플라이 휠에 의해 회전하기 때문에 또 하나의 플라이 휠 역할을 한다. 커버 내에 배치된 클러치 조립체는, 동력전달계통 부품에 최소의 관성을 일으키는 단단한 클러치 디스크를 포함한다. 본 발명의 일 양태에 있어서, 일 단부에서 플라이 휠에 대해 선회하고 타 단부에서는 클러치 조립체를 덮고 있는 무거운 커버에 대해 선회하는 다수의 궁형 빔 스프링들로 댐퍼가 구성된다. 이 결과로, 플라이 휠과 클러치 조립체 사이에 배치된 외부 댐퍼가 제공된 플라이 휠 클러치 조립체는 변속성능을 개선시키는 한편, 공회전시 및 구동시 모두에서 전달계통부품의 덜걱거림을 최소화 한다.

Description

클러치 및 플라이 휠 조립체
제1도는, 본 발명의 여러 원리에 따라 구성된 외부 댐퍼 클러치의 측 단면도.
제2도는, 제1도의 댐퍼 클러치의 분해 측면도.
제3도는, 일련의 빔 스프링들을 가진 댐핑 부품이 사용된, 제1도 및 제2도의 댐퍼 클러치의 측면도,
제4도는, 제3도의 댐핑 부품의 평면도, 및
제5도는 제3도 및 제4도의 빔 스프링들 중의 하나에 대해 각 변위 작용과 함수관계에 있는 토르크를 도시한 그래프이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 댐퍼 클러치 12 : 플라이 휠
13 : 엔진 14 : 클러치 조립체
16, 45 : 댐퍼 19 : 출력축
20 : 변속기 21 : 클러치 디스크
22 : 클러치판 24 : 마찰면
28, 30 : 베어링 32 : 클러치 커버
34, 38 : 립 42, 44, 46, 48 : 빔 스프링
50, 54, 60, 62, 68, 70, 76, 78 : 단부
본 발명은 댐퍼 클러치, 특히 댐퍼가 플라이 휠 및 클러치와 결합되어 있는 클러치에 관한 것이다.
클러치를 이용하여 엔진 구동형 플라이 휠을 변속기의 입력 축에 결합시키는 차량들에 있어서, 변속 성능을 향상시키고 공회전 및 구동 작동중에 덜걱거림을 최소화 시킬 필요성이 있다. 이는, 작동도중 차량동력전달 계통부품에서 과도하게 증가하는 진동을 최소화하고 클러치의 행정 및 토르크를 증가시킴으로써 성취될 수 있다.
원활한 변속 상태를 유지하기 위해서는, 기어 변속중에 시스템내에 관성을 유지함이 바람직하다. 다양한 작동 변수들을 수용하기 위해서는, 댐퍼 유연성을 증가시키게끔 설계함이 바람직하다. 현재 댐퍼 설계 분야에서는, 단계의 수 및 사용되는 댐핑 스프링들의 형태에 있어서의 유연성과 같은 설계의 범위가 제한되므로, 폭 넓은 작동조건들을 수용하지 못하고 있다. 공회전시 및 구동시의 덜걱거림을 모두 제거하도록, 공칭 구동 범위내의 큰 히스테리시스 특성(hysteresys characteristics)은 물론 공회전시에 긴 스프링 행정을 갖는 아주 유연하면서 부분적인 네가티브 스프링 특성을 갖추는 것이 바람직하다. 동력전달계통 부품에는 공명현상이 있어서 그들의 작동 범위내에 있어서는 가능한한 이를 최소화 시켜야 한다. 이 공명현상은 시간이 갈수록 더욱 커지는 경향이 있어서 동력전달계통 부품을 이용하는 차량의 성능을 저하시키기 쉽다.
본 발명에서는 클러치 커버 내에 배치된 플라이 휠과 클러치를 포함하는 플라이 휠 클러치 조립체를 제공하고자 하며, 그 플라이 휠과 클러치 커버 사이에 댐퍼가 배치되게 된다. 그 댐퍼는 그 탄성한계 내에서 클러치 커버와 플라이 휠 사이에서 상대 운동할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 하우징내의 클러치 장치는, 최소한의 관성을 보장하여 변속성능을 개선시키는 고정된 클러치 디스크를 포함하는 한편, 클러치 커버는 또 하나의 플라이 휠 역할을 하게된다. 긴 스프링 행정 및 비교적 유연한 스프링 작용에 의해 클러치 커버는 플라이 휠과 클러치 조립체의 공회전시 및 구동시 모두에서 덜걱거림을 최소화 한다.
본 발명의 특정 양태에서, 댐퍼는 일단부가 플라이 휠에 부착되고 타단부가 클러치 커버에 부착된 다수의 궁형(arcute) 빔 스프링을 포함한다. 빔 스프링들의 탄력에 의해 플라이 휠과 클러치 커버 사이의 상대적인 각 운동이 허용되는 반면, 플라이 휠과 클러치 커버를 빔 스프링에 대해 압력이 걸리지 않는 상태까지 누르는 경향이 있다.
본 발명에서는 차량 구동시에 사용되는 엔진 및 변속기 사이에 댐퍼가 배치된 클러치 커버 및 플라이 휠 조립체를 제공하고자 한다.
이하, 첨부 도면들을 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도면들에서 같거나 유사한 부품들은 같은 참조 부호로 나타낸다.
제1도 및 제2도를 참조하면, 본 발명의 구조에 따른 외부 댐퍼 클러치(10)가 도시되는데, 엔진(13)에 의해 구동되는 플라이 휠(12)이 클러치 조립체와 플라이 휠 사이에 배치된 댐퍼(16)를 통해 클러치 조립체(14)에 결합된다. 클러치 조립체(14)는 플라이 휠(12)을, 예컨대, 차량의 변속기(20)에 연결된 출력축(19)에 결합시킨다. 클러치 조립체(14) 내에는, 출력축(19)에 고정되어 통상 여러 클러치 스프링(도시하지 않음)에 의해 종래 방식으로 마찰면(24)과 결합하게끔 눌려진 클러치 디스크(21)가 갖추어져 있다. 클러치 디스크(21)는 커플링(26)에 의해 출력축(19)에 견고하게 끼워진 단단 디스크이다. 출력축(19)은 변속기(20)의 입력 축이다. 베어링(28, 30)에 의해 무거운 클러치 커버(32)가 출력축(19) 상에 동축방향으로 장착됨으로써, 출력축이 클러치 조립체(14)와 결합되지 않는 경우, 이 축이 클러치 커버에 대해 회전할 수 있게 된다. 통상적으로, 클러치 판(22)으로 마찰면(24)에 대해 단단한 클러치 디스크(21)를 밀어서 클러치 조립체(14)가 결합될 때, 출력축(19)은 플라이 휠(12)과 함께 회전한다. 클러치 조립체(14)가 분리될 때, 출력축(19)도 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32)에서 분리됨으로써, 플라이 휠과 출력축(19)은 서로에 대해 회전할 수 있다.
본 발명의 원리에 따르면, 위치결정 장치에 의해 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32) 사이에 댐퍼(16)가 배치되는데, 그 위치결정 장치는 실시예에 도시한 바와 같이, 클러치 커버(32) 내의 홈(36)에 수용된 한쪽 돌출부(lip)(34) 내 및 플라이 휠(12) 뒤쪽에 끼워져 조립체를 함께 고정시키는 한편, 플라이 휠과 커버 사이의 상대 운동을 허용하는 다른쪽 돌출부(38)를 가진다. 클러치 커버(32)는 플라이 휠에 대해 회전할 수 있도록 댐퍼(16)내의 환형구멍(42)을 통과하여 플라이 휠(12) 내의 베어링(44) 내에 끼워지는 지지허브(40)를 가진다. 댐퍼(16)는 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32) 사이를 탄력적으로 연결하여, 그 댐퍼(16)에 의해 제공된 탄성변형 한계내에서 상대 운동할 수 있게 한다. 가장 넓게 해석하면, 댐퍼(16)는, 하우징과 플라이 휠이 댐퍼에 압력이 가해지지 않은 상태로부터 변위될 때 그 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32) 사이의 상대 운동이 댐퍼에 탄성부하를 가하게 되어 있으면 어떠한 형태로 되어도 좋다.
제3도 및 제4도를 참조하면, 댐퍼(16)에 대한 특정 실시예가 개시되어 있는데, 그 댐퍼는 다수의 빔 스프링(42, 44, 46, 48)들로 구성되어 있다. 빔 스프링(42)은 핀(52)에 의해 플라이 휠(12)에 대해 선회하는 제1단부(50) 및 핀(56) 상에서 클러치 커버(32)의 후방 벽(58)에 대해 선회하는 제2단부(54)를 가진다. 마찬가지로, 빔 스프링(44)은 각각 핀(64, 66)들 상에서 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32)의 후방 벽(58)에 대해 선회하는 제2단부(54)를 가진다. 마찬가지로 빔 스프링(44)은 각각 핀(64, 66)들 상에서 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32)의 후방벽(58)에 대해 선회하는 제1 및 제2단부(60, 62)들을 가지며, 빔 스프링(46)은 각각 핀(72, 74)들에 의해 플라이 휠과 하우징의 후방벽에 대해 선회하는 제1 및 제2단부(68, 70)들을 가지며, 빔 스프링(48)은 각각 핀(80, 82)들 상에서 플라이 휠과 클러치 하우징의 후방 벽에 대해 선회하는 제1 및 제2단부(76, 78)들을 가진다. 핀(52, 64, 72, 80)들은 댐퍼(45)의 구동 측면상에 있는 반면, 핀(56, 66, 74, 82)들은 댐퍼(45)의 피동 측면 상에 위치한다.
제3도 및 제4도의 댐퍼(45) 실시예에서는, 4개의 빔 스프링(42, 44, 46, 48)을 이용하고 있지만, 더 많거나 작은 갯수의 빔 스프링을 이용할 수도 있다. 예컨대, Andrzej Szadkowski에 의해 "댐퍼 구동식 디스크 조립체라는 명칭으로 본 발명과 동시에 출원되어 공동으로 양도된 전술한 미국특허출원 제07/813,702호에 개시된 바와 같이, 3개의 빔 스프링을 이용할 수도 있다. "댐퍼 구동식 디스크 조립체"라는 명칭의 계류중인 특허출원에 개시된 디스크 조립체에서아 같이, 빔 스프링(42, 44, 46, 48)들의 제2단부들이 클러치 커버(32)의 후방 벽(58)에 대해 선회할 때, 제24단부 핀(56, 66, 74, 82)들이 빔 스프링들의 제1단부들을 플라이 휠(12)에 대해 선회시키는 제1핀(52, 62, 72, 80)들로부터 180° 이상으로 변위된다. 이로써, 구동시의 덜걱거림은 물론 출력축(19)에 부착된 변속기(20)내의 공회전시 기어 덜걱거림은 물론 출력축(19)에 부착된 변속기(20)내의 공회전시 기어 덜걱거림을 최소화 하는 부분적인 네거티브 스프링 특성이 제공된다. 빔 스프링(42, 44, 46, 48)들은 아주 약한 탄성을 가지며, 그 나선형 구조로 인해 공칭 범위내의 큰 히스테리시스 효과는 물로 긴 행정을 제공한다.
플라이 휠(12)과 클러치 조립체(14) 사이에 외부 댐퍼(16)를 장착함으로써, 댐퍼 선회 제한범위내에서 그 외부 댐퍼는 플라이 휠(12)과 클러치 조립체(14) 사이에서 상대 회전을 할 수 있다. "댐퍼 구동식 디스크 조립체"라는 명칭의 계류중인 특허출원에서 설명된 바와 같이, 이러한 상대적인 회전은 비교적 커질 수도 있다. 그 계류중인 특허출원에서, 선회각도의 범위는 대략 45°로 구체적으로 명기되었다. 만약 필요하다면, 본 발명의 외부 댐퍼 클러치 장치(10)에 있어서는, 이러한 선회범위가 증가 또는 감소될 수 있다.
본 발명은, 플라이 휠(12)에 대한 클러치 커버(32)의 각도 변위의 범위를 변위되지 않은 상태의 빔 스프링(42, 44, 46, 48)에 의해 결정된 기준각도 0°에 대해서는 대략 +30°에서 -30°정도까지 정하고 있다. 빔 스프링(42, 44, 46, 48)들의 제2단부(54, 62, 70, 78)들은, 변위되지 않은 상태의 빔 스프링들에 의해 결정된 기준각도 약 180°에 대해서는 대략 150°내지 210°범위에 걸쳐 제1단부(50, 60, 64, 68)들에 대해 각 변위된다.
제5도의 그래프로 예시된 부분적인 네가티브 스프링 특성을 제공하도록, 빔 스프링(42, 44, 46, 48)들의 제2단부(54, 62, 66, 70)들은 빔 스프링들의 제1단부(50, 60, 68, 76)들로부터 180°이상으로 변위할 수 있다.
플라이 휠(12)외에 무거운 클러치 하우징(32)이 하나의 플라이 휠로서 작용함과 동시에 단단한 클러치 디스크(21)의 관성이 최소화 된다. 게다가, 클러치 판(22)에 가하는 부하에 의해 필요한 히스테리시스 제어가 이루어진다. 이러한 외부 댐퍼 클러치(10)의 특성들에 의해 출력축(19)을 통해 구동되는 변속기(20)의 변속 성능이 개선되는 한편, 차량이 공회전 및 구동상태의 두 상태에 있을 때의 덜걱거림 현상을 억제하는 환경이 조성된다.
여기서 인용된 모든 출원건 및 특허권과 간행물의 전체내용은 참고로 인용했을 뿐이다. 앞에서의 설명으로부터, 당업자라면 본 발명의 필수적인 특성을 용이하게 이해할 수 있을 것이며, 그 취지와 범위를 벗어나지 않는다면, 본 발명에 대해 많은 수정 및 변경을 하여 여러 용도 및 조건에 이용할 수 있을 것이다.

Claims (10)

  1. 축 주위를 회전할 수 있는 클러치 및 플라이휠 조립체에 있어서, 플라이 휠(12);
    클러치판(22), 마찰면(24), 및 상기 클러치판(22)과 마찰면(24) 사이에 배치된 클러치 디스크(21)가 배열되어 있는 클러치 커버(32)를 포함하는 클러치(14);
    클러치 커버(32)가 끼워지며, 상기 클러치판(22)이 상기 클러치 디스크(21)를 상기 마찰면(24)과 결합하도록 밀고 있는 동안에 상기 클러치 디스크(21)에 고정되어 그 디스크와 함께 회전하는 출력축(19); 및
    플라이 휠(12)과 클러치 조립체(14) 사이에 배치되어, 플라이 휠(12)에 연결된 제1단부들(50, 60, 68, 76) 및 클러치 커버(32)에 연결된 제2단부들(54, 62, 70, 78)을 가진 다수의 빔 스프링(42, 44, 46, 48)들로 구성되며, 상기 각 빔 스프링의 제1 및 제2단부들은 부분적인 네가티브 스프링 특성(제5도 참조)을 충분히 제공하는 180° 이상으로 각 변위되나 서로 완전하게 일 회전하는 각 보다는 작은 각으로 변위됨으로써, 빔 스프링(42, 44, 46, 48)들은 압력이 가해지지 않은 상태로부터 탄성 변위되어 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32) 사이에 상대적인 회전운동을 제공하는 댐퍼(16)를 포함하여 구성되는, 축 주위를 회전할 수 있는 클러치 및 플라이 휠 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 하우징과 플라이 휠이 서로에 대해 동축방향으로 배치되는 클러치 및 플라이 휠 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 클러치 커버가, 클러치 커버를 플라이 휠에 대해 회전가능하게 장착시키기 위해 플라이 휠과 동축으로 축방향으로 돌출한 허브(40)을 포함하는 클러치 및 플라이 휠 조립체.
  4. 엔진 및 변속기와 결합하여 축 주위를 회전할 수 있는 클러치 및 플라이 휠 조립체에 있어서,
    플라이 휠(12)과;
    클러치판(22), 마찰면(24), 상기 클러치판(22)과 마찰면(24) 사이에 배치된 클러치 디스크(21)가 배열되어 있는 클러치 커버(32)를 포함하는 클러치 조립체(14)와;
    상기 클러치 커버(32)가 끼워지며, 클러치 판(22)이 클러치 디스크(21)를 마찰면(24)과 결합하게끔 밀고 있는 동안에 상기 클러치 디스크(21)에 고정되어 그 디스크와 함께 회전하는 출력축(19); 및
    댐퍼(16)에 압력이 가해지지 않은 상태에서 상대적인 각 위치를 취하도록 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32)를 미는 바이어스 수단을 가지며, 플라이 휠(12)과 클러치 조립체(14) 사이에 배치되며, 플라이 휠(12)에 연결된 제1단부(50, 60, 68, 76)들과 상기 클러치 커버(32)에 연결된 제2단부(54, 62, 70, 78)들을 갖는 다수의 빔 스프링(42, 44, 46, 48)들로 구성되며, 상기 각 빔 스프링의 제1 및 제2단부들이 부분적인 네거티브 스프링 특성(제5도)을 제공하기에 충분한 180° 보다 큰 각도로 변위되나 서로 완전하게 일회전하는 각도 보다는 작은 각으로 변위됨으로써, 상기 빔 스프링들이 압력이 가해지지 않은 상태로부터 탄성 변위되어 플라이 휠(12)과 클러치 커버(32) 사이에 상대적인 회전운동을 제공하는 댐퍼(16)를 포함하여 구성되는, 엔진 및 변속기와 결합하여 축주위를 회전할 수 있는 클러치 및 플라이 휠 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 빔 스프링들이, 그의 제1 및 제2단부들에서, 선회점들에 의해 각각 플라이 휠 및 클러치 커버에 연결되는 클러치 및 플라이 휠 조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 빔 스프링들이, 그의 제1 및 제2단부들에서, 선회점들에 의해 각각 플라이 휠 및 클러치 커버에 연결되는 클러치 및 플라이 휠 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 빔 스프링들의 갯수가 3개 이상인 클러치 및 플라이 휠 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 빔 스프링들이 모두 상기 조립체의 회전축에 수직한 공통 평면내에 놓여 있는 클러치 플라이 휠 조립체.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 빔 스프링들의 갯수가 3개 이상인 클러치 및 플라이 휠 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 빔 스프링들이 모두 상기 조립체의 회전축에 수직한 공통 평면내에 놓여 있는 클러치 및 플라이 휠 조립체.
KR1019920025620A 1991-12-27 1992-12-26 클러치및플라이휠조립체 KR100293292B1 (ko)

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