JPH0259334B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0259334B2 JPH0259334B2 JP17445084A JP17445084A JPH0259334B2 JP H0259334 B2 JPH0259334 B2 JP H0259334B2 JP 17445084 A JP17445084 A JP 17445084A JP 17445084 A JP17445084 A JP 17445084A JP H0259334 B2 JPH0259334 B2 JP H0259334B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- center
- relative rotation
- drive
- driven
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
- F16F15/13446—End-caps for springs having internal abutment means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/13492—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、駆動軸に固定される駆動部材、該駆
動部材上に同軸的にかつ相対回動可能に配される
従動部材、該従動部材と前記駆動部材との間に介
在するトルクリミツト機構及びダンパ機構から成
るトルク変動吸収装置の改良に関するものであ
り、自動車のフライホイール内に組込んだり、船
舶のダンパとして、エンジンの振動吸収用に利用
される。
動部材上に同軸的にかつ相対回動可能に配される
従動部材、該従動部材と前記駆動部材との間に介
在するトルクリミツト機構及びダンパ機構から成
るトルク変動吸収装置の改良に関するものであ
り、自動車のフライホイール内に組込んだり、船
舶のダンパとして、エンジンの振動吸収用に利用
される。
（従来の技術）
本発明に係り、出願人は種々の提案を行ない実
験を試みてきた。その１つとして特願昭58−
39921号のものがある。
験を試みてきた。その１つとして特願昭58−
39921号のものがある。
これは、駆動軸に固定される駆動部材、駆動部
材上に同軸的にかつ相対回転可能に入られる従動
部材、従動部材と駆動部材との間に介在するトル
クリミツト機構及びダンパ機構から成るトルク変
動吸収装置で、ダンパ機構が、コイルスプリング
と、コイルスプリングの両端を受け、駆動部材と
従動部材との相対回転に応じて傾転するＲ部を有
する座部材を有し、座部材の傾転中心点に対しコ
イルスプリングの端部中心点を相対回転の中心寄
りに位置させるものである。
材上に同軸的にかつ相対回転可能に入られる従動
部材、従動部材と駆動部材との間に介在するトル
クリミツト機構及びダンパ機構から成るトルク変
動吸収装置で、ダンパ機構が、コイルスプリング
と、コイルスプリングの両端を受け、駆動部材と
従動部材との相対回転に応じて傾転するＲ部を有
する座部材を有し、座部材の傾転中心点に対しコ
イルスプリングの端部中心点を相対回転の中心寄
りに位置させるものである。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来技術は、装置高回転時に遠心力が作用
し、コイルスプリングの中央部が外方に極度に湾
曲し、外方に位置する部材と接触し、耐久性や特
性上に悪影響を及ぼす対策として開発されたもの
であるが、単に中心点をずらすだけであると外方
への極度の湾曲は防止されるものの、これとは別
に高トルク伝達時コイルスプリングが極度に圧縮
された場合、コイルスプリングの反中心寄り側が
中心寄り側より多く圧縮されるため、遠心力の作
用の小さい低回転時には中心方向に湾曲し、中心
側に位置する部材に接触するという問題点は解決
していなかつた。
し、コイルスプリングの中央部が外方に極度に湾
曲し、外方に位置する部材と接触し、耐久性や特
性上に悪影響を及ぼす対策として開発されたもの
であるが、単に中心点をずらすだけであると外方
への極度の湾曲は防止されるものの、これとは別
に高トルク伝達時コイルスプリングが極度に圧縮
された場合、コイルスプリングの反中心寄り側が
中心寄り側より多く圧縮されるため、遠心力の作
用の小さい低回転時には中心方向に湾曲し、中心
側に位置する部材に接触するという問題点は解決
していなかつた。
本発明は、上記問題点を解消し、高回転時ある
いは高トルク伝達の低回転時のいずれでもコイル
スプリングが極度に湾曲してその内外に位置する
部材に当接することを防止し、耐久性や特性へ悪
影響を及ぼさないようにすることをその技術的課
題とするものである。
いは高トルク伝達の低回転時のいずれでもコイル
スプリングが極度に湾曲してその内外に位置する
部材に当接することを防止し、耐久性や特性へ悪
影響を及ぼさないようにすることをその技術的課
題とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決し、技術的課題を達成するた
めに講じた手段は、座部材の傾転中心点に対しコ
イルスプリングの端部中心点を相対回転の中心寄
りに位置させると共に、コイルスプリングの相対
回転の中心寄り側を反中心寄り側より圧縮して配
する、ことである。
めに講じた手段は、座部材の傾転中心点に対しコ
イルスプリングの端部中心点を相対回転の中心寄
りに位置させると共に、コイルスプリングの相対
回転の中心寄り側を反中心寄り側より圧縮して配
する、ことである。
（作用）
上記手段は次のように作用する。
すなわち、座部材の傾転中心点に対しコイルス
プリングの端部中心点を相対回転の中心寄りに位
置させることにより、高回転時に高遠心力が作用
しても外方に極度には湾曲しない。またコイルス
プリングの中心寄り側を反中心寄り側より圧縮し
て配することにより、外方にわずかに湾曲させ、
低回転時の高トルク伝達時には中心方向への極度
な湾曲をしない。
プリングの端部中心点を相対回転の中心寄りに位
置させることにより、高回転時に高遠心力が作用
しても外方に極度には湾曲しない。またコイルス
プリングの中心寄り側を反中心寄り側より圧縮し
て配することにより、外方にわずかに湾曲させ、
低回転時の高トルク伝達時には中心方向への極度
な湾曲をしない。
（実施例）
以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
駆動軸１１にボルト１２で固定される駆動部材
は、第１ドライブプレート１３、アウタリング１
４、第２ドライブプレート１６、この３者１３，
１４，１６を締結するピン１８、アウタリング１
４に嵌装されるリングギヤ１５、第１ドライブプ
レート１３の内周側にボルト３０で締結されるイ
ンナリング１７から成る。イナリング１７の外周
にはボールベアリング１９を介して、上記駆動部
材と同軸的にかつ相対回転可能に従動部材が配さ
れている。この従動部材は、ベアリング１９を嵌
装するドリブンプレート２０、このドリブンプレ
ート２０にボルト３１で締結されるフライホイー
ル２１から成る。トルクリミツト機構は、ドリブ
ンプレート２０とフライホイール２１とで挟着さ
れる摩擦材２２，２２、ドリブンデイスク２３，
２３、皿ばね２４から成り、ダンパ機構はドリブ
ンデイスク２３と第１，第２ドライブプレート１
３，１６との各窓２３ｂ，２３ｂ，１３ｂ，１６
ｂに嵌装される座部材であるゴム３３付きシート
３２及びコイルスプリング３４から成る。また、
駆動部材と従動部材との相対回転時に必要とする
ヒステリシス機構は、第１ドライブプレート１３
に係止する緩衝用樹脂キヤツプ２７を有するスラ
ストプレート２６、このプレート２６とドリブン
プレート２０との間に配される摩擦材２５、付勢
用皿ばね２８、ワツシヤ２９とから成る。
は、第１ドライブプレート１３、アウタリング１
４、第２ドライブプレート１６、この３者１３，
１４，１６を締結するピン１８、アウタリング１
４に嵌装されるリングギヤ１５、第１ドライブプ
レート１３の内周側にボルト３０で締結されるイ
ンナリング１７から成る。イナリング１７の外周
にはボールベアリング１９を介して、上記駆動部
材と同軸的にかつ相対回転可能に従動部材が配さ
れている。この従動部材は、ベアリング１９を嵌
装するドリブンプレート２０、このドリブンプレ
ート２０にボルト３１で締結されるフライホイー
ル２１から成る。トルクリミツト機構は、ドリブ
ンプレート２０とフライホイール２１とで挟着さ
れる摩擦材２２，２２、ドリブンデイスク２３，
２３、皿ばね２４から成り、ダンパ機構はドリブ
ンデイスク２３と第１，第２ドライブプレート１
３，１６との各窓２３ｂ，２３ｂ，１３ｂ，１６
ｂに嵌装される座部材であるゴム３３付きシート
３２及びコイルスプリング３４から成る。また、
駆動部材と従動部材との相対回転時に必要とする
ヒステリシス機構は、第１ドライブプレート１３
に係止する緩衝用樹脂キヤツプ２７を有するスラ
ストプレート２６、このプレート２６とドリブン
プレート２０との間に配される摩擦材２５、付勢
用皿ばね２８、ワツシヤ２９とから成る。
上述のダンパ機構を更に詳述すると、シート３
２は、第１、第２ドライブプレート１３，１６の
凹Ｒ部１３ａ，１６ａと当接する凸Ｒ部３２ａ、
コイルスプリング３４の端部を一面で受けると共
に第１、第２ドライブプレート１３，１６の窓側
部１３ｃ，１６ｃに当接して余分な傾転を押える
つば部３２ｃ、ゴム３３を接着すると共にコイル
スプリング３４をガイドするガイド部３２ｄ、お
よびドリブンデイスク２３の凸部２３ａを受ける
凹部３２ｂを有している。この凸Ｒ部３２ａの傾
転中心点Ａに対しコイルスプリング３４の端面中
心点Ｂがδだけ相対回転中心Ｘ寄りに位置するよ
うガイド部３２ｄが形成されている。更に双方の
つば部３２ｃ，３２ｃはコイルスプリング３４端
面が平行にならないよう中心点Ｂ，Ｂを結ぶ線に
対し角度αをもつて組付けられている。この角度
αは第１、第２ドライブプレート１３，１６の内
方窓側部１３ｃ，１６ｃを平行間隔ｌに対し、コ
イルスプリング３４の相対回転の中心Ｘ寄り側を
反中心寄り側に対し圧縮する方向に角度αを設け
ることで設定される。また、つば部３２ｃと外方
窓側部１３ｄ，１６ｄとは最大相対回動時におい
てもシート３２をこじ押さない角度βが設けてあ
る。
２は、第１、第２ドライブプレート１３，１６の
凹Ｒ部１３ａ，１６ａと当接する凸Ｒ部３２ａ、
コイルスプリング３４の端部を一面で受けると共
に第１、第２ドライブプレート１３，１６の窓側
部１３ｃ，１６ｃに当接して余分な傾転を押える
つば部３２ｃ、ゴム３３を接着すると共にコイル
スプリング３４をガイドするガイド部３２ｄ、お
よびドリブンデイスク２３の凸部２３ａを受ける
凹部３２ｂを有している。この凸Ｒ部３２ａの傾
転中心点Ａに対しコイルスプリング３４の端面中
心点Ｂがδだけ相対回転中心Ｘ寄りに位置するよ
うガイド部３２ｄが形成されている。更に双方の
つば部３２ｃ，３２ｃはコイルスプリング３４端
面が平行にならないよう中心点Ｂ，Ｂを結ぶ線に
対し角度αをもつて組付けられている。この角度
αは第１、第２ドライブプレート１３，１６の内
方窓側部１３ｃ，１６ｃを平行間隔ｌに対し、コ
イルスプリング３４の相対回転の中心Ｘ寄り側を
反中心寄り側に対し圧縮する方向に角度αを設け
ることで設定される。また、つば部３２ｃと外方
窓側部１３ｄ，１６ｄとは最大相対回動時におい
てもシート３２をこじ押さない角度βが設けてあ
る。
以上の構成において、高回転時には高遠心力が
作用してもコイルスプリング３４の端面の半分以
上がシート３２の中心点より回転の中心Ｘ寄り側
に位置するのでシート３２の回転の中心Ｘ寄り側
は第１、第２ドライブプレート１３，１６の内方
窓側部１３ｃ，１６ｃと当接し傾転し難いため、
外方に極度には湾曲しない。また低回転時に高ト
ルクが作用しても、コイルスプリング３４の端面
はあらかじめ角度αだけ偏向しているので、圧縮
状態でコイルスプリングの中心Ｘ寄り側と反中心
寄り側が略同一寸法となり、中心Ｘ方向への極度
の湾曲は避けられる。
作用してもコイルスプリング３４の端面の半分以
上がシート３２の中心点より回転の中心Ｘ寄り側
に位置するのでシート３２の回転の中心Ｘ寄り側
は第１、第２ドライブプレート１３，１６の内方
窓側部１３ｃ，１６ｃと当接し傾転し難いため、
外方に極度には湾曲しない。また低回転時に高ト
ルクが作用しても、コイルスプリング３４の端面
はあらかじめ角度αだけ偏向しているので、圧縮
状態でコイルスプリングの中心Ｘ寄り側と反中心
寄り側が略同一寸法となり、中心Ｘ方向への極度
の湾曲は避けられる。
尚、本発明に際して行なつた実験では、回転中
心Ｘからコイルスプリング３４中心までの距離
100mm、コイルスプリング長さ20mm、直径26mm、
ばね剛性約1.2Kg／mmのもので、δ＝1.5mm、α＝
3゜が最も良かつた。
心Ｘからコイルスプリング３４中心までの距離
100mm、コイルスプリング長さ20mm、直径26mm、
ばね剛性約1.2Kg／mmのもので、δ＝1.5mm、α＝
3゜が最も良かつた。
本課題を達成するために別の方法としてコイル
スプリングの直径を大きくし湾曲を押えることも
考えられる。しかしこの方法によるとスペースの
確保が困難で、自づと容量の大きな装置となつて
しまう。これに対し本発明はコイルスプリングの
位置とシートの取付け角度を考慮するだけで良く
スペースは従来のものと同じであり、容量も大き
くならない。
スプリングの直径を大きくし湾曲を押えることも
考えられる。しかしこの方法によるとスペースの
確保が困難で、自づと容量の大きな装置となつて
しまう。これに対し本発明はコイルスプリングの
位置とシートの取付け角度を考慮するだけで良く
スペースは従来のものと同じであり、容量も大き
くならない。
第１図は本発明による主要部分図、第２図は本
発明の装置全体図、第３図は第２図の断面図であ
る。 １３，１４，１６，１７……駆動部材、２０，
２１……従動部材、３２……シート、３４……コ
イルスプリング。
発明の装置全体図、第３図は第２図の断面図であ
る。 １３，１４，１６，１７……駆動部材、２０，
２１……従動部材、３２……シート、３４……コ
イルスプリング。
Claims (1)
- １ 駆動軸に固定される駆動部材、該駆動部材上
に同軸的にかつ相対回転可能に配される従動部
材、該従動部材と前記駆動部材との間に介在する
トルクリミツト機構及びダンパ機構から成るトル
ク変動吸収装置において、前記ダンパ機構は、コ
イルスプリングと、該コイルスプリングの両端を
受け前記駆動部材と前記従動部材との相対回転に
応じて傾転するＲ部を有す座部材とから成り、該
座部材の傾転中心点に対し前記コイルスプリング
の端部中心点が前記相対回転の中心寄りに位置す
ると共に、前記コイルスプリングの前記相対回転
の中心寄り側が反中心寄り側より圧縮されて配さ
れるトルク変動吸収装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17445084A JPS6152423A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
| DE19853529816 DE3529816A1 (de) | 1984-08-21 | 1985-08-20 | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
| FR8512585A FR2571461B1 (fr) | 1984-08-21 | 1985-08-21 | Dispositif absorbant les variations d'un couple |
| US07/071,549 US4857032A (en) | 1984-08-21 | 1987-07-07 | Torque variation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17445084A JPS6152423A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6152423A JPS6152423A (ja) | 1986-03-15 |
| JPH0259334B2 true JPH0259334B2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=15978705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17445084A Granted JPS6152423A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6152423A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07104309B2 (ja) * | 1987-03-20 | 1995-11-13 | 株式会社東芝 | ガスセンサの製造方法 |
| DE3885679T2 (de) * | 1987-08-28 | 1994-03-24 | Toyota Motor Co Ltd | Schwungrad mit Torsionsdämpfer. |
| US4950205A (en) * | 1987-09-14 | 1990-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flywheel with a torsional damper |
| US5269199A (en) * | 1988-04-01 | 1993-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torional damper type flywheel device |
| US5156067A (en) * | 1988-04-01 | 1992-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torsional damper type flywheel device |
| JP4395343B2 (ja) | 2003-08-01 | 2010-01-06 | 株式会社エクセディ | ロックアップ装置のダンパー機構 |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP17445084A patent/JPS6152423A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6152423A (ja) | 1986-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |