JPS6144096A - 船の推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来の技術 発明が解決しようとする問題点 船外機は雨天および公海条件中エンジンに水？引き入れ
る可能性乞極減すゐよう設計されていく、。

典型的には、エンジンおおいにそＩ７）ように保護−を
心。ｆｋの条件がきびしい沖合航行用に設計した大型船
舶には大型の船外機馨恐らく使用−する。追い波が船に
入れるよ５にする標準のすなわち従来技術ｑ）高い（２
０インチ）のトランサムでそのような船？運航すゐこと
は望ましくない。従って、そのような船は典型的には非
常に高いトランサムの背後に船外機２装着している。エ
ンジンに慾焼空気馨供給するため、そのような船外機に
は時にはエンジンおおいとトランサムとの間に接続され
トランサム乞貫通して延び船のコックピットから空気？
供給′ｆゐ可撓性の空気供給ポースすなわちダク）Ｙ設
けた。その結果、船外機？傾斜させたり囲わしたりする
にはダクト馨屈折させ傾斜およびかじ叡り労力？増す。

以下の米国特許？参考にしである、すなわち。

１９８６年６月１日付で許可された第４，５７５，３５
６号、１９８６年２月１日付で許可された第４，５７１
，３４８号および１９８３年７月２６日付で許可された
第４．３９６，２５８号。

本発明は内燃機関？含んでいり推進ユニットと、内燃機
関をほぼ包囲しているおおいと、おおいに連通している
第１の端部および船のトランサムに設けた開口に接続さ
れ内燃機関に船の内部から燃焼空気を引き出させるよう
にした反対の第２の端部？有′ｆゐダクト手段とを備え
ダクト手段が可撓部分と堅固な部分とを含んでい石船り
）推進装置ケ提供ｆΦ。

本発明はまた動力ヘッドおよび下部推進ユニット２含む
エンジンと、下部の北形カバーおよび動力ヘッド馨包囲
している上部のドーム形カバー？バんでいろエンジン用
のカバーアセンブリと、カバーアセンブリに設けた燃焼
空気開口と、開口においてカバーアセンブリに回転可能
に１８　＋Ａさｔｌｌこ堅固なダクト手段と、堅固なダ
クト手段に接続した第１の端部および船のトランサムの
開口に接続され内燃機関が船の内部から燃焼空気開口き
出せろようにする第２の端部ｒ有″′ｔ／ｌ）可＠ｔｉ
１１．０ダクト手段とを備えている船外機馨提供する。

本発明はまた内燃機関？含んでいる推進ユニットと、エ
ンジン２はぼ包囲し燃焼空気開口乞キんでいろおおいと
、おおいの内部に上方に開口しほぼ垂直のｍ練習中心と
して回転するようおおいに回転可能に接続された堅固な
ダクト手段と、堅固なダクト手段に接続された第１の端
部および船のトランサムに設けた開口に接続さね内燃機
関に船の内部から・燃・暁窒気乞引き出させろ可撓性の
ダクト手段とを備えている船の推進装置馨提供ｆろ。

本発明はまた装置ブラケットアセンブリと、内燃機関娶
含み装着ブラケットアセンブリにそれに相対的にほぼ垂
直り）かじ取り軸線娶中心として回転−ｔ６よう回転可
能に接続された推進ユニットと、内燃機関をほぼ包囲し
かじ取り軸線とほぼ同軸０燃焼空気開ロケ含むおおいと
、開口においておおい乞貫通してその内部に下方に開口
しかじ取り軸線？中心として回転するようおおいに回転
可能に接続されたダクト手段とを備え、ダクト手段が船
Ｄトランサムに設けた開口に接続され内燃機関の１　　
　　　　　船の内部から燃焼タンク？引き出させるよう
にしである船の推進装ｆＪｌｔｔ提供する。

本発明はまた船のトランサムにそれに相対的にほぼ水平
０傾斜軸線ケ中心としてピボット運１！ＪＪイろよう装
着されるようにした装着ブラケットアセンブリと、内燃
機関ｆ；！０：ぎみ装着ブラケットアセンプリンこそわ
と共に傾斜軸線を中心としてピボット運動−′ｔｂよう
陸続さねている推進ユニットと、内燃機関をほぼ包囲し
燃焼空気量［］と、開口にお（・ておおいに回転可能に
（８）続さハたターレット２含む可撓性のダクト手段と
、船ｑ）トランサムに設けた１ポ［］に接続さね内燃機
関に船０内部から燃焼空気？引き出させろ堅固なダクト
手段と、”Ｊ’　Ｎ　ｔ’ｔ　７１ダクト手段と堅固な
ダクト手段と＞　−ｔｉ−ｃ・６τ接続してそねら馨傾
斜軸線？中心として相対的に［ｉ：１１転させろ手段と
ケ備えている船４）推進装置ケ提供ｆり）っ本発明はま
た船のトランサムにそハに相対的にほぼ水平の傾斜軸線
ン中心としてピボット連’Ｈ１ｎ］−するよう装着さｆ
ｌろようにした装着ブラケットブラケットと、内燃機関
？含み装着ブラケットアセンブリにそれと共に傾斜軸線
を中心としてビボノ］・運動するよう接続さねている推
進ユニットと、内燃機関γはぼ包囲し燃焼空気開口を含
んでし・る（テ；おいと、燃焼空気開口に陸続された可
撓性○ダクト手段と、船のトランサムに設けた開口に接
続さ」１内燃機関に船の内部から燃焼空気開口き出させ
るようにした堅固なダクト手段と、可撓性のダクトと堅
固なダクト手段とを互いに晰続して互いに相対的にかじ
敗り軸線？中心として互いに相対的に同転させろ手段と
を備えている船の推進装置を提供する。

本発明はまた開口馨有−′ｔろトランサム娶含む船体と
、内燃機関ヶ含みトランサムに装着した推進ユニットと
、内燃機関ｒはぼ包囲しているおおいと、おおいに連通
した第１の端端部およびトランサムの開口に連通した反
対の第２０端部娶有するダクト手段とを備え、ダクト手
段が可撓性部分と堅固な部分とを含んでいる船舶を提供
する。

本発明１１以下に説明するが［図面に示した部品の購造
と配置との細部にのみ限定されるものではない。本発明
は他の具体例にｆゐこともでき他の種々の方法でも実施
できる。また使用した用語が説明のためのも（ｆ）であ
り５限定するものと考えろぺきでないことも理解する必
要があ＾。

第１図には点線で示したエンジン１２？有イ乙船外１（
！１０ｖ含んでいゐ船の推進装置−が示しである。エン
ジン１２は図示しない駆動／ヤフト、伝動装置等馨介し
てプロペラ１４２魅勤す６５燃焼空気がエンジン１２の
前面にあろ気化器１６暑・重過す６゜船外機１０はブラ
ケノ）２［）乃後部にある垂直軸線１８ｖ中心としてか
じ敗り′ｔ６よう装着され、とＬ７）ブラケットは船体
２６　”）ｌ−ラノサム２４に固定したブラケット２２
によＩ）支持され、六−ピボットビン２１Ｇ水平軸線？
中屯・とじてピボット運動ｆ６つ船外機１Ｄが第１図に
小しｆ二位置（（あ６と、プロペラ１４は水中ＩＣあｒ
〕ブラケット２０′はストッパ２８に（Ｅ啜する。船外
機１０は水平軸線２１馨中心としてピボット運動−せし
められプロペラ１４馨水中から引き上げろ。トリム、Ａ
節ｑ）１］的で６外鏝乞僅かに運動させろことができ６
つ公海条件に出会う沖合では高いトランサムの岨（舶が
しばしば運航される。船のトランサム２４（ｉきわめて
高さが大で船外機１０？海ｖＣ露出させて置く。

エンジン１２はそれ？雨や海水から密封し下方０皿すな
わちカバー２７と上方のドーム形カバー２９と乞含むカ
バーアセンブリすなわちおおい２５により取り入わ水か
ら保護−ｔ６゜エンジン１２用の空気は船体２６のコッ
クピットの内側からすなわちトランサム２４の内側から
トランサムの開口３Ｃ１通り引き出される。もし所望な
らば。

開口６０はそれに入る水から保護するためフードかその
他の手段で保護できる。

船の推進装置はまた向かい合った第１および第２の端部
も含み第１の端部はおおい２５に連通し第２の端部はト
ランサム２４に接続されそれ２貫通していてエンジン１
４に船体２６の内部から燃焼空気？引き出させ、ダクト
手段は可撓性部分と堅固な部分とを含んでいる。この目
的ｖｃは種々の適当な手段馨使用できるが、好ましい具
体例ではそのような手段はｏＴ撓性グダク３２、堅固な
導管１　　　　　　　３４と、可撓性０ダクト２６と堅
固なダクトすなわちターレッド６Ｂとを含んでいる。

第２図に詳細に示しであるように、短かい可撓性Ｄダク
ト３２が開口３０と堅固な導管３４の上端と０間に接続
されている導管′５４は町虎性のダクト５４は可撓のダ
クト３２に接続された上方０エルポーと、はぼ垂直の部
分ろ５と堅固なダクトすなわちターレット６８Ｇ前端に
接続された可撓性のダクトにまで後方に延びている下方
１７）エルボ−とを有している。ターレット６８はおお
い２５に設けた燃焼空気開口４２に連通しおおい２５に
Ｕ転可能に接続されている。

第４図に詳細に示してああように、ターレット５８はダ
クト部分５６と下方のカバー２７に設けた開口４２馨貫
通して上方に突出していて溝４６馨下方のモータカバ−
２７０内面の上方に位置決め−ｔろ管状Ｂｌ（分とを有
している。ターレット５８は管状部分が下方のカバー２
７に相対的に軸線方向に運動するの馨防止ｆ本手段を含
んでいる。この目的に種々適当な手段２使用できろが１
図示した構造では、そのような手段は割りリング２閉じ
た状態に保持するコツタピン５２乞収容すゐよう孔をあ
けた隣接ｆろボス３０に分割さねてい会割りスナップリ
ング４８と開口４２の付近で下方のカバー２７の外側に
係合する環状肩部５４とを含んでいる。

肩部５４がターレットのダクト部分５６に向け下方に収
斂していることが認められよう。

環状シール６０が肩部５４？民囲し下方のカバー２７の
外側に係合して肩部５４と下方のカバー２７との間の接
合部？密封する一方ターレット６８がカバー２７に相対
的に回転できろようにする。ダクト部分５６がない個所
にはシール６０乞封じ込めるため刺部５８？設ける。

第６図に詳細に示してあ＾よ５に、船外機が回転′する
に従い、ターレット６８はカバー２７に相対的に回転す
る。可撓性ダクト３６が船外機馨回転させまた伸張でき
る。ターレット３８が回転するということは可撓性ダク
ト３乙の所要屈折量馨極滅する。

燃焼空気はコツタピットから符号６０で示した空気導入
通路に入る。この空気は導管３４のなめらかな内部２通
り下りターレット３８に入りこのターレット内で上方に
エンジンおおい２５の内側に上方に向けられろ。船外機
上で砕ける水かトランザム２４が一時に水’ｆｌ−ｔに
とによりおおい２５に水が入る機会は極減−ｆ６゜おお
い２５に入る水は下方０皿２７に集まり任意適当な圧送
すなわち排水手段により取り除くことができろ。

第５図ないし第１２図には本発明の変形具体例が示しで
ある。こねら変形具体例は特定の船外機装着構造体と関
連して示しであるが、そハぞハの変形具体例が第１図な
いし第４図に示した具体例と同様に、他の装着構造体に
関連して使用できることは埋ｗ４する必要がある。たと
えば、第６図に示しｔこダクト手段はまた第４図に示し
たエンジンウェル装着構造体にも使用できる。

第５図には本発明の１つの変形具体例が示しである。第
１図に示した具体例と同様な船外：）★１１１コの形式
にした船の推進装置が示してあ６゜船外・護１１０は従
来技術の装着ブラケットアセンブリにより船のトランサ
ム１１６Ｖｃ装着されている。船外機１１０はほぼ垂直
のかじ取り軸１１１４ｖ中心として回りブラケット１１
２に相対的に船外磯１１０化ピボツト運動させろため回
りブラケット１１２に枢着されている。回りブラケット
１１２は船のトランサム１１６に装着したトランサムブ
ラケツ）１１３に接続され船外機１１０と回りブラケッ
ト１１２とが共に水平の傾斜軸線１１８ｆｚ！：中心と
してピボット運動し、従って、船外機１１０は傾斜軸線
１１８？中心としてピボット運動してプロペラ？水中か
ら引き上げろことができろ。船体は船外機１１０Ｙ傾斜
させろ余地？生じるエンジンウェル１２０ン有している
。

船外機１１０は下方のカバー１２６と上方のドーム形カ
バー１２８とを含むおおい１２４［Ｊ：りほぼ視囲され
たエンジン１２２乞含んでいる。エンジン１２２用の空
気はトランサム１１６に設けた開口１２９と下方のカバ
ー１２６に設けた燃焼空気開口１３０との間に接続され
たダクト手段２経て船のコックピットの内側から引き出
され小。

１　　　　　　ダクト手段は一端がトランサム１１６に
設けた開口に接続され他端が可撓のダクトすなわちベロ
ーズ１３４の下端１ｃ接続されている空気箱１３２馨含
んでいる。可撓性ダク）１３４’７”）上端は燃焼空気
開口１６０に接続１−だ堅固なダクトすなわちターレッ
ト１６６の前端に接続されているターレット１６６は第
４図に示したターレット６８と同じ構造体有していてほ
ぼ垂直の軸線？中心として回転すゐよう下方のカバー１
２６に同様に回転可能に接続されている。

船外機１１０馨回転させろと、ターレット１６６は下方
のカバー１２６に相対的に回転する。ターレット１６６
ンこ０ように運動させろため可撓性のダクト１５４は伸
びねじれる。船外機１１０馨傾斜させると、ターレット
１６６は傾斜軸線１１８？中心として前方に下向きに回
転し可撓性０ダクト１３４は圧縮し屈折してこの運動？
助は心。

第６図と第７図とには本発明Ｇ別の変形具体例が示して
あ＾。アラトリツガブラケットアセンブリ２１４により
船のトランサム２１２に船外機２１０が装着されて示し
である。アラトリツガブラケットアセンブリ２１４４！
４９１／）　）ランサム２１２に固定して装着され船の
トランサム２１２にほぼ平行な張付トランサム２１８乞
支ｆ：ｆｆろ後方に延びているブラケツ）２１６’Ｙ含
んでいる。船外機２１０は第５図に示した装着ブラケッ
トアセンブリ１１２と同様な装着ブラケットアセンブリ
２２０により張付トランサム２１８に装着されている。

船外機２１０は装着ブラケットアセンブリ２２０にほぼ
垂直のかじ暇り軸線２２２娶中心として装着ブラケット
アセンブリに相対的にがじ取り運動しまた引付トランサ
ム２１８に相対的にほぼ水平の傾斜軸線２２４馨中心と
して船外機２１０？ピボツト運動させろよう枢着されて
いる。

船外機２１０は下方のカバー２６０と上方のドーム形カ
バー２３２とを含むおおい２２８によりほぼ包囲さＪま
たエンジン２２６馨含んでいる。工ｙ）ン２２６用の空
気はトランサムの開口２５８と上方＋７）カバー２３２
の燃焼空気開口２４０との間に接続されたダクト手段馨
経て船のコックビットの内側から引き出される。燃焼空
気開口２４０はかじ叡り軸線２２２に中心法めされてい
る。

ダクト手段は一端がトランサムの開口に連通しトランサ
ム２１２に任意適当な手段により密封接続されている可
撓性のダクトすなわちベローズ２４２を含んでいる。ダ
クト２４２の他端部は空気箱２４４の前端に接続されて
いる。空気箱２４４の後端は上方のカバー２３２の開口
２４０と連通しかじ取り軸線２２２？中心として回転す
るよう上方のカバー２３２に回転可能に接続されたター
レット２４６に固着されている。ターレット２４６と上
方のカバー２３２との間ｑ）接続部は第７図に詳細に示
してあり第４図に示した接続部と本質的に同じである。

第４図に示した部品に対応する第７図に示したターレッ
ト２４６の部品には同じ符号が付しである。

ターレット２４６が上方のカバー２３２にそ」１゜Ｖこ
相対的にかじ取り軸線２２２￥中心として回転するよう
接続されているもので、ターレット２４６とダクト手段
の残りとは船外機２１０”）かじ取り中給のトランサム
２１２に相対的に運動しない。

船外機２１０馨回転する時、ターレット２４６は静止し
たままで上方のカバー２３２がターレット２４６に相対
的に回転′ｆ６゜船外機２１０の傾斜中ダクト手段は船
のトランサム２１２に相対的に０人運動する。プロペラ
？引き上げろため船外機２３０？傾斜させろ。ターレッ
ト２４６と空気箱２２４とは傾斜軸線２２４に相対的に
Ｍｉｌ方に下向きに同転−４′ゐ。このように運動させ
るには空気箱２２４の前端と船ｔ）５　トランサム２１
２との間？接続ｉろ可撓性（７′）ダクト２４２により
行う。

第８図ないし第１０図には本発明Ｇ別の変形具体例が示
しである。第８図には第６図に示したアウトリッパブラ
ケットアセンブリ２１４と同じアウトリッパブラケット
アセンブリ３１４により船のトランサム３１２に装着し
て船外機５１０が示しである。船外機６１０は装着ブラ
ケットアセンブリ６１６にそれに相対的にほぼ垂直のか
じ取り軸線６１８？中心としてかじ取り運動しまた船外
機３１０Ｙ張付トランサム３２０に相対的にほぼ１　　
　　　　　　水平・）傾斜軸線３２２ン中心としてビボ
・ノド運動させるよう枢着されている。

船外機６１０は下方の力・”−１２８と上方のドーム形
カバー６３０とを含んでい６おおい５２６によりほぼ包
囲さねているエンジン５２４馨含んでい／）。エンジン
５２４馨含 ５１２Ｉ７”）開口６５２と下方のカバー５２８の１１
？ｊの燃焼空気開口ろ３４との間に接続されｔニダクト
手段乞経て船のコックピット０内側から引き出される。

ダクト手段は基部すなわち＠部り一トランサム乃開口ろ
５２に連ＩＩ′Ｉｉ［２トランサム３１２に糸封接続さ
れているほぼ￥−字形の空気箱３３６馨含んでい、５゜
図示した構造では空気箱５３６（まねしによりトランサ
ム５１２に接続さねているが任意適当な接続手段馨使用
できる。空気箱６５６は船のトランサム′５１２の後方
に船外機′５１０に向け延び傾斜軸線の前方個所で２つ
のアームに分割し、これらアームは第９図に詳細に示し
であるように船外機６１００両側において傾斜軸線−１
−、の点にまで延びている外端？有している。

第１０図に詳細に示しであるように、空気箱５３６のア
ームのそ牙１ぞねの外端は傾斜軸線６３２に中心法めし
た円形の孔６３８乞含んでいる。図示した構造では、孔
６６８は外向きであるが内向きにすることもできる。前
方のターレット３４０がそれぞれの孔６３８に連通しア
ームの外端に回転可能に接続されている。空気箱３６６
のアームへの前方ターレノ）５４０’７’）ｉｌ続部は
第４図に示した下方カバーへのターレノ）３８’）接続
部と同様である。各前方ターレット３４０はアームの孔
を貫通して内方に突出して溝乞アーム０内面に位置決め
−「る管状部分？有し溝に保持したスナップリング３４
２によりこの位置に保持さね６゜アームの外側で前方タ
ーレット３４０の管状部分に接続した環状ンール３４４
がアームの外側に係合している。アームの孔６６８が傾
斜軸線に中心法めされているので、前方ターレット３３
２はアームに相対的に１頃斜軸線３２２馨中心として回
転する。

各前方ターレット３４０はまた可撓性のダクトすなわち
ベローズ３４６にも接続され、このダクトは一端が前方
ターレット３４０に接続され他端が下方のカバー３２８
の燃焼空気開口６３４の１つに連通しほぼ垂直の軸線？
中心として回転するよう下方のカバー３２８に接続され
ている。下方のカバー３２８への後方ターレット５４８
の接続部は第４図に示した接続部と同様である。

船外機３１１１側から他側にかじ取りすると。

後方ターレット３４８は下方のカバー５２８に相対的に
回転し可撓性０ダクト３４６は後方ターレット３４Ｂ＋
７’）かじ叡り軸線３１８を中心とする運動２行わせろ
よう屈折する。船外機３４０馨傾斜ｍｆｉ、Ｓ！３２２
馨中七・として傾斜させろと、前方ターレノ）３４０は
空気箱３５６”″１アームに相対的に回転ｉ′心。この
傾斜中、前方ターレノ）３４０に相対的に後方ターレッ
ト３４Ｂまたは可撓性ダクト５４６は運動しない。

第１１図と第１２図とには本発明の更に他の１つの具体
例が示しである。第１１図には第６図と第８図とに示し
たアウトリッパブラケットアセンブリと同じアウトリッ
パブラケットアセンブリ４１４で船のトランサム４１２
に装着しｔこ船外機４１０が示しである。船外機４１０
は装着ブラケット了センブリ４１６にそ童１に相対的に
ほぼ垂直のかじ取り軸線４１８？中心としてかじ取り運
動しまた船外機４１０乞突出トランサム４２０に相対的
にほぼ水平の傾斜軸１４２２ｖ中心としてピボット運動
させろよう枢着されている。

船外機４１０はおおい４２６によりほぼ民団されたエン
ジン４２４馨含んでいる。エンジン４２４用の空気はダ
クト手段とを経て船のコックビットの内側から引き出さ
れ、このダクト手段はトランサム０開口４２８とおおい
４２６の側部の１対の燃焼空気開口４３０との間に接続
されている。

第１１図と第１２図とに示したダクト手段は第８図表い
し第１０図に示したダクト手段に非常に似ている。第１
１図と第１２図と力ダクト手段は第８図と第９図とに示
した空気箱６６６に似たＹ−字形空気箱４３２を含んで
いる。空気箱４３２のアームのそれぞれの外端は傾斜軸
線４２２に中１　　　　　　　心決めされている円形の
孔娶含み、前方ターレット４３４が孔に連通し各アーム
の外端に回転可能に接続されている。空気箱４５２のア
ームへの前ターレット４３４の接続部は第１０図に示し
た空気箱５３６のアームへの前方ターレット３４０′７
）接続部と同じであゐ。空気箱４３４のアームに設けた
孔が傾斜軸線４２２に中心法めさ盪１てい；５ので、前
方ターレット４３４はアームに相対的に傾、斜軸、＠４
２２乞中心として回転−ｆ心。

それぞハの前方クーレット４３４はまｔこ町稗ゼｔのダ
クトすなわちベローズ４３６に接続され、このダクトは
一端が前方ターレット４３４に接続され他端がエンジン
おおい４２６に接続さｈおおい４２６の側部と設けた燃
焼空気開口４３０’７’１１つに連通している。

船外機４１０馨１側から他９１１１にかじ敗り−「勺と
、燃焼空気開口４３０馨かじ取り軸＃４１８馨中心とし
て運動させろため可撓性ダクト４６６は屈折−ｆ心。船
外機４１０を傾斜軸７ｉｆｆ１４２２２中、Ｕとし。

て傾斜させろと、前方ターレット４３４Ｌ工空気箱４ろ
２のアームに相対的に回転ｆ心。傾斜中にｉ＋ｆ撓性ダ
クト４３６は前方ターレット４３４に相対的に運動しな
い。

本発明６０種々の特徴が前記特許請求の範囲に記載され
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は船（一部分しか示してない）の非常に高いトラ
ンサムに装着した船外機２示す側面口、第２図は第１図
に示した船外機用のピボット運動可能な空気誘導アセン
ブリＤ垂直断面部分図、第６図は第２図の６−６線に沿
い切断して示した曲りくねったほぼ水平の断面図、第４
図（、ま堅固なダクト′ｆ′ＰＬわちターレノト？１方
のカバーニ固定する方法ン示す断面詳細図、第５図はエ
ンジンウニ／’　￥　ｍ　’ｆ　ｂ　ｔｏのトランサム
に装着された船外機とエンジンに燃焼空気開口ぶダクト
手段の変形具体例との側面図、第６図はアラトリツガブ
ラケットアセンブリに装着された船外機とダクト手段の
別θ）変形具体例との側面図、第７図は第６図に示した
ターレット娶上方のカバーに接続する方法？示′ｆｉＴ
ｌ１１［［Ｉ］図、第８図はアラトリツガブラケットア
センブリに装着した船外機とダクト手段の更に別の具体
例との側面図、第９図は第８図に示した船外機φ）一部
断［ｆＯ部分図、第１０図は第９図の一部分の拡太断酬
祖第１１図はアラトリツガブラケットアセンブリに装着
した船外機とダクト手段の四に変形した具体例と０側面
図、第１２図は第１１図１７）お外機の一部断面上面図
である。 １０．１１０，２１０．３１０・・・推進装置、１２．
１２２・・・エンジン、　　　１４・・推進ユニット。 ２０．２２，１１２．ＩＬ５．２２０　　・・・装着プ
ラケットアセンブリ、　　２５・１２４・５２６・・お
おい、　　６０・・・トランサムの開口、　　５２．５
４．ろ６．５８．１１２・１３２・ダクト手段、　　２
４・１６６・２１８・３１２　・トランサム、、１８．
１１４・２２２・・・垂直軸線、５８・２４６．３４’
ｌｌ・ターレット、　　２７，１２６．２３Ｌ１３２８
・・・下方のカバー、　２９・１２８＝２３２．３３０
・・上方Ｃ）カバー、　　１１８・２２４　、５２２・
４２２・・・水平軸線。 （外５名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）内燃機関を有する推進ユニットと、内燃機関をほぼ
   包囲するおおいと、おおいに連通した第１の端部および
   船のトランサムに設けた開口に接続され内燃機関に船の
   内部から燃焼空気を引き出させるようにしてあるダクト
   手段とを備え、該ダクト手段が可撓性部分と堅固な部分
   とを含んでいることを特徴とする船の推進装置。 ２）おおいが燃焼空気開口を含み、ダクト手段が該開口
   においておおいに回転可能に接続したターレットを含ん
   でいる特許請求の範囲第１項の船の推進装置。 ３）更にまた船のトランサムにそれに相対的にほぼ水平
   の傾斜軸線を中心としてピボット運動するよう装着した
   装着ブラケットアセンブリを備え、堅固な部分が第１お
   よび第２の部分を含み、第１の部分が可撓性部分に接続
   され第２の部分が船のトランサムに接続されるようにし
   てあり、また更に第１および第２の部分を第１の部分が
   第２の部分に相対的に傾斜軸線を中心として回転できる
   よう接続する手段を備えている特許請求の範囲第１項の
   船の推進装置。 ４）動力ヘッドおよび下方の推進ユニットを含んでいる
   エンジンと、下方の皿形カバーおよび上方のドーム形カ
   バーを含んでいるエンジン用のカバーアセンブリと、カ
   バーアセンブリに設けた燃焼空気開口と、該開口におい
   てカバーアセンブリに回転可能に接続された堅固なダク
   ト手段と、堅固なダクト手段に接続された第１の端部お
   よび船のトランサムに設けた開口に接続されエンジンに
   船の内部から燃焼空気を引き出させるようにした第２の
   端部を有する可撓性のダクト手段とを備えていることを
   特徴とする船外機。 ５）エンジンにはそれがかじ取りの目的で垂直軸線を中
   心として回転できまた推進ユニットを水中から引き上げ
   るため水平軸線を中心として傾斜できるようにする装着
   ブラケットアセンブリが設けてあり、可撓性のダクト手
   段の他端部が水平軸線に近接してトランサムに接続する
   ようにしてある特許請求の範囲第４項の船外機。 ６）可撓性のダクト手段がその両端を互いに接続する堅
   固な導管を含み、可撓性のダクト手段の両端が可撓性で
   ある特許請求の範囲第５項の船外機。 ７）堅固なダクト手段がカバーアセンブリの内部に上方
   に開口し船外機が作用位置にあるとカバーアセンブリに
   相対的にほぼ垂直の軸線を中心として回転する特許請求
   の範囲第６項の船外機。 ８）堅固なダクトとカバーアセンブリとの間の接続部を
   密封して水が入るのを防止する手段を含んでいる特許請
   求の範囲第７項の船外機。 ９）堅固なダクト手段がカバーアセンブリの開口を貫通
   して突出している上向きの管状部分を有し、該管状部分
   が堅固なダクト手段が装着位置にあるとカバーアセンブ
   リ内に配置される溝と溝に係合しカバーアセンブリの内
   部におおいかぶさりカバーアセンブリの開口に堅固なダ
   クト手段を保持する保持リングとを有している特許請求
   の範囲第８項の船外機。 １０）管状部分が保持リングとは反対のカバーアセンブ
   リの外側に係合する肩部を含んでいる特許請求の範囲第
   ９項の船外機。 １１）カバーアセンブリに相対的に堅固なダクトを密封
   する手段が肩部と下部のカバーとの間の接続部付近で肩
   部の外部とカバーアセンブリとに係合するシールを含ん
   でいる特許請求の範囲第１０項の船外機。 １２）内燃機関を含んでいる推進ユニットと、内燃機関
   をほぼ包囲し燃焼空気開口を含んでいるおおいと、おお
   いの内部に上方に開口しおおいにほぼ垂直の軸線を中心
   として回転可能に接続された堅固なダクト手段と、堅固
   なダクト手段に接続された第１の端部および船のトラン
   サムに設けた開口に内燃機関に船の内部から燃焼空気を
   引き出させるよう接続されるようにした第２の端部を有
   する可撓性のダクト手段とを備えていることを特徴とす
   る船の推進装置。 １３）可撓性のダクト手段が船のトランサムに接続され
   るようにした空気箱と空気箱と堅固なダクト手段とを互
   いに接続する可撓性部分とを含んでいる特許請求の範囲
   第１２項の船の推進装置。 １４）更にまた堅固なダクト手段とおおいとを密封して
   水が入るのを防止する手段を含んでいる特許請求の範囲
   第１３項の船の推進装置。 １５）おおいが内面を有し、堅固なダクト手段がおおい
   の開口を貫通して突出している上向きの管状部分を有し
   、該管状部分がおおいの内側の溝と溝に係合しおおいの
   内面におおいかぶさり堅固なダクト手段を開口に保持す
   る保持リングとを有している特許請求の範囲第１４項の
   船の推進装置。 １６）おおいが外面を有し、管状部分が保持リングとは
   反対のおおいの外面に係合する肩部を含んでいる特許請
   求の範囲第１５項の船の推進装置。 １７）堅固なダクト手段とおおいとを密封する手段が肩
   部と肩部付近でおおいとに係合するシールを含んでいる
   特許請求の範囲第１６項の船の推進装置。 １８）装着ブラケットアセンブリと、内燃機関を含み装
   着ブラケットアセンブリにそれに相対的にほぼ垂直のか
   じ取り軸線を中心として回転するよう回転可能に接続さ
   れている推進ユニットと、内燃機関をほぼ包囲しかじ取
   り軸線とほぼ同軸の燃焼空気開口を含んでいるおおいと
   、おおいを貫通して開口の個所でおおい内に下方に開口
   しおおいにかじ取り軸線を中心として回転するよう回転
   可能に接続されているダクト手段とを備え、ダクト手段
   が船のトランサムに設けた開口に接続され内燃機関に船
   の内部から燃焼空気を引き出させるようにしてあること
   を特徴とする船の推進装置。 １９）ダクト手段がおおいに設けた開口に回転可能に接
   続された堅固なダクトと堅固なダクトに接続された第１
   の端部およびトランサムに設けた開口に接続されるよう
   にした第２の端部を有する可撓性のダクトとを含んでい
   る特許請求の範囲第１８項の船の推進装置。 ２０）更にまた堅固なダクトとおおいとを水が入らない
   よう密封する手段を含んでいる特許請求の範囲第１９項
   の船の推進装置。 ２１）おおいが内面を有し、堅固なダクトがおおいの開
   口を貫通して突出している下向きの管状部分を有し、該
   管状部分がおおいの内側に配置した溝と溝に係合しおお
   いの内面に重なり合いダクトを開口に保持する保持リン
   グとを有している特許請求の範囲第２０項の船の推進装
   置。 ２２）おおいが外面を有し、管状部分が保持リングとは
   反対のおおいの外面に係合する肩部を含んでいる特許請
   求の範囲第２１項の船の推進装置。 ２６）更にまた構部と肩部付近のおおいとに係合するシ
   ールを含んでいる特許請求の範囲第２２項の船の推進装
   置。 ２４）船のトランサムにそれに相対的にほぼ水平の傾斜
   軸線を中心としてピボット運動するよう装着されるよう
   にした装着ブラケットアセンブリと、内燃機関を含み装
   着ブラケットアセンブリにそれと共に傾斜軸線を中心と
   してピボット運動するよう接続されている推進ユニット
   と、内燃機関をほぼ包囲し燃焼開口を有しているおおい
   と、開口の個所でおおいに回転可能に接続されたターレ
   ットを含む可撓性のダクト手段と、船のトランサムに設
   けた開口に接続され内燃機関に船の内部から燃焼空気を
   引き出させるようにした堅固なダクト手段と、可撓性の
   ダクト手段と堅固なダクト手段とを互いに相対的に傾斜
   軸線を中心として回転するよう接続する手段とを備えて
   いることを特徴とする船の推進装置。 ２５）更にまたターレットとおおいとを水が入らないよ
   う密封する手段を含んでいる特許請求の範囲第２４項の
   船の推進装置。 ２６）おおいが内面を有し、ターレットがおおいの開口
   を貫通して突出している上向きの管状部分を有し、該管
   状部分がおおいの内側に配置した溝と溝に係合しおおい
   の内面におおいかぶさりターレットをおおいの開口に保
   持する保持リングとを有している特許請求の範囲第２５
   項の船の推進装置。 ２７）おおいが外面を有し、管状部分が保持リングとは
   反対のおおいの外面に係合する肩部を含んでいる特許請
   求の範囲第２６項の船の推進装置。 ２８）更にまた肩部と肩部付近でおおいとに係合するシ
   ールを含んでいる特許請求の範囲第２６項の船の推進装
   置。 ２９）可撓性のダクト手段と堅固なダクト手段とを互い
   に接続する手段が可撓性のダクト手段から一体に延びて
   いる管状部分と管状部分を収容するため堅固なダクト手
   段に設けた円形の開口とを含んでいる特許請求の範囲第
   ２４項の船の推進装置。 ３０）可撓性のダクト手段と堅固なダクト手段とを互い
   に接続する手段が更にまた管状部分を包囲し円形開口の
   まわりで堅固なダクト手段に係合する環状シールを含ん
   でいる特許請求の範囲第２９項の船の推進装置。 ３１）おおいがまた第２の燃焼空気開口を含み、可撓性
   のダクト手段が第１の燃焼空気開口に回転可能に接続さ
   れたターレットを含む第１の可撓性部分と第２の燃焼空
   気開口に回転可能に接続されたターレットを含む第２の
   可撓性部分とを含み、堅固なダクト手段がほぼＹ−字形
   で傾斜軸線に向け分岐している第１および第２のアーム
   を有し、第１のアームが傾斜軸線を中心として回転する
   よう第１の可撓性部分に回転可能に接続され、第２のア
   ームが傾斜軸線を中心として回転するよう第２の可撓性
   部分に回転可能に接続されている特許請求の範囲第２４
   項の船の推進装置。 ３２）船のトランサムにそれに相対的にほぼ水平の傾斜
   軸線を中心としてピボット運動するよう装着されるよう
   にした装着ブラケットアセンブリと、内燃機関を含み装
   着ブラケットアセンブリにそれと共に傾斜軸線を中心と
   してピボット運動するよう接続されている推進ユニット
   と、内燃機関をほぼおおい燃焼空気開口を含むおおいと
   、燃焼空気開口に接続された可撓性のダクト手段と、船
   のトランサムに設けた開口に接続され内燃機関に船の内
   部から燃焼空気を引き出させるようにした堅固なダクト
   手段と、可撓性のダクト手段と堅固なダクト手段を互い
   に相対的に回転するよう接続する手段とを備えているこ
   とを特徴とする船の推進装置。 ３３）おおいが側部を有し、可撓性のダクト手段がおお
   いの前記側部に開放している特許請求の範囲第３２項の
   船の推進装置。 ３４）更にまた可撓性のダクト手段とおおいの前記側部
   とを密封して水の入るのを防止する手段を含んでいる特
   許請求の範囲第３３項の船の推進装置。 ３５）可撓性のダクト手段と堅固なダクト手段とを互い
   に接続する手段が可撓性のダクト手から一体に延びてい
   る管状部分と管状部分を収容するよう堅固なダクト手段
   に設けた円形の開口とを含んでいる特許請求の範囲第３
   ４項の船の推進装置。 ３６）可撓性のダクト手段と堅固なダクト手段とを互い
   に接続する手段が更にまた管状部分を包囲し円形開口の
   まわりで堅固なダクト手段に係合する環状シールを含ん
   でいる特許請求の範囲第３５項の船の推進装置。 ３７）おおいが更にまた第２の燃焼空気開口を含み、可
   撓性のダクト手段が第１の燃焼空気開口に接続された第
   １の可撓性部分と第２の燃焼空気開口に接続された第２
   の可撓性部分とを含み、堅固なダクト手段がほぼＹ−字
   形で傾斜軸線に向け延びている第１および第２の分岐し
   たアームを有し、第１のアームが第１の可撓性部分に傾
   斜軸線を中心として回転するよう回転可能に接続され、
   第２のアームが傾斜軸線を中心として回転するよう第２
   の可撓性部分に回転可能に接続されている特許請求の範
   囲第３２項の船の推進装置。 ３８）開口を有するトランサムを含む船体と、内燃機関
   を含みトランサムに装着した推進ユニットと、内燃機関
   をほぼ包囲しているおおいと、おおいに連通した第１の
   端部およびトランサムの開口に連通している第２の端部
   を有するダクト手段とを備え、ダクト手段が可撓性部分
   と堅固な部分とを含んでいることを特徴とする船舶。