JP2000272590A - 船舶用スラスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】航走時や潮流がある場合でも性能の低下がな
く、また浅水域でも使用できる。 【解決手段】船首部に舷側方向に貫通形成されたスラス
タ用トンネル３と、このスラスタ用トンネル３の船体中
央部に配置されたダクト８付きプロペラ９を有する本体
部６と、このスラスタ用トンネル３の船体中央部に船底
板４に開口されて本体部５が挿通可能な船底開口部４ａ
と、このスラスタ用トンネル３の上部支持収納部１０に
配置されて、前記本体部５のダクト付きプロペラを回転
駆動および旋回駆動する駆動部６、および前記本体部５
を船底開口部を介して昇降させダクト付きプロペラをス
ラスタ用トンネル内のトンネル位置と船底から突出する
船底使用位置との間で出退する出退ガイド手段７とを具
備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ケーブル敷設用作
業船などの特殊作業船において、ダイナミックポジショ
ニングやプラグ曳航時に風や波、潮流などの外乱に対し
て船の方向やコースキープするために使用される船舶用
スラスタ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば船舶用スラスタ装置は、船首部
に舷側方向に貫通形成されたトンネル内に、スラスタ用
プロペラを配置したトンネル式スラスタと、使用する時
に船体内から下方にスラスタ用プロペラを突出させて駆
動する昇降式スラスタがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記トンネル
式スラスタは、航走時や潮流がある場合に性能が低下す
るという問題があり、また昇降式スラスタは、スラスタ
用プロペラが海底に接触するおそれがあるため、浅水域
では使用できないという問題があった。本発明は上記問
題点を解決して、航走時や潮流がある場合でも性能の低
下がなく、また浅水域でも使用できる船舶用スラスタ装
置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、船体船首部で船底板の上部に
舷側方向に貫通形成されたスラスタ用トンネルと、この
スラスタ用トンネルの船体中心部に配置されてダクト付
きプロペラを有する本体部と、このスラスタ用トンネル
の船体中心部で船底板に前記本体部が通過可能に形成さ
れた船底開口部と、このスラスタ用トンネルの上部支持
収納部に配置されて、前記本体部のダクト付きプロペラ
を回転駆動および旋回駆動する駆動部、および前記本体
部を船底開口部を介して昇降させダクト付きプロペラを
スラスタ用トンネル内のトンネル位置と船底から突出す
る船底使用位置との間で出退する出退ガイド手段とを具
備したものである。

【０００５】上記構成によれば、出退ガイド手段によ
り、スラスタ用トンネル内のトンネル位置と船底から突
出する船底使用位置とでダクト付きプロペラをそれぞれ
使用可能に構成し、船底使用位置で推進出力方向を任意
に選択できるように構成したので、浅水域ではトンネル
位置で使用し、深水域や航走時の補助推力として使用す
る時には、船底使用位置で推進出力方向に任意に選択し
て使用することができる。したがって、スラスタ装置の
性能の低下もなく、あらゆる条件下での使用が可能とな
る。また、船体中心部でダクト付きプロペラを垂直方向
に出退するように構成したので、船体の中心位置にバラ
ンスよく配置できるとともに、トンネル位置および船底
使用位置でも左右舷側の重量配分を均等にすることがで
き、船体バランスを阻害することもない。

【０００６】また請求項２記載の発明は、上記構成にお
いて、ダクトの下部に、トンネル位置で出退用トンネル
の船底開口部を閉止する開閉部材を設けたものである。

【０００７】上記構成によれば、開閉部材によりスライ
ド用ダクトの船底開口部を閉鎖することができ、航走時
の推進抵抗を大幅に低減することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】ここで、本発明に係る船舶用スラ
スタ装置の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明す
る。このスラスタ装置２は、船体１の船首部に配設され
るもので、船首部の船底板４の上部で左右舷側方向に貫
通されて開口部３ａが形成されたスラスタ用トンネル３
が設けられている。そして、このスラスタ用トンネル３
の船体中心部の船底板４に、スラスタ用トンネル３内に
配置されるダクト８付きプロペラ９が通過可能な船底開
口部４ａが形成されている。そして、スラスタ用トンネ
ル３に配設された本体部５と、前記スラスタ用トンネル
３上の船体１内の支持収納部１０に配置された駆動部６
と、これら本体部５と駆動部６とを一体に出退駆動する
出退ガイド手段７とが具備されている。

【０００９】前記本体部５には、駆動力を伝達する支柱
部２２および紡錘形のギヤボックス２３を介してダクト
８付きプロペラ９が設けられており、支柱部２２の上部
に取付けられた上蓋プレート２８と、支柱部２２の下端
部に設けられて船底開口部４ａを開閉する開閉部材であ
る底蓋プレート１７とが具備されている。

【００１０】また駆動部６には、駆動延長軸１２を内蔵
した旋回ケース１１と、プロペラ９を駆動するスラスタ
駆動装置であるスラスタ駆動モータ１３と、ダクト８付
きプロペラ９を垂直軸心周りに旋回駆動するスラスタ旋
回装置１４が具備されている。

【００１１】さらに出退ガイド手段７には、本体部５お
よび駆動部６の昇降を案内するガイドロッド１５と、本
体部５および駆動部６を出退駆動する出退駆動装置であ
る一対の油圧式の出退用シリンダ装置１６とが具備され
ている。

【００１２】前記駆動部６において、スラスタ駆動モー
タ１３は昇降プラットホーム２１に下向きに配設されて
いる。そしてこの昇降プラットホーム２１に旋回ケース
１１が貫通して回転自在に支持され、スラスタ駆動モー
タ１３の出力軸１３ａが旋回ケース１１内の駆動延長軸
１２に連結されている。スラスタ用トンネル３と支持収
納部１０とは、シール材２９装着のガイド孔２７ａが形
成された天板プレート２７により仕切られており、この
ガイド孔２７ａに旋回ケース１１がスライド自在に挿通
され、旋回ケース１１の下端部が本体部５の支柱部２２
に連結されている。

【００１３】本体部５には、支柱部２２および紡錘形の
ギヤボックス２３を介してダクト８付きプロペラ９が設
けられており、旋回ケース１１の駆動延長軸１２が支柱
部２２に内装された駆動軸２４に連結され、駆動軸２４
はギヤボックス２３内でベベルギヤ２６を介してプロペ
ラ軸２５に連結連動されている。

【００１４】前記スラスタ旋回装置１４は、昇降プラッ
トホーム２１上で旋回ケース１１に取付けられた大ギヤ
３１と、昇降プラットホーム２１上に配置された複数ま
たは単数の旋回駆動装置である旋回用モータ３２と、こ
れら旋回用モータ３２により回転されて大ギヤ３１に噛
合される旋回用ピニオン３３とを具備し、旋回用モータ
３２により旋回用ピニオン３３および大ギヤ３１を介し
て旋回ケース１１を垂直軸心周りに旋回させ、これによ
りダクト８付きプロペラ９を旋回してスラスタの出力方
向を調整することができる。

【００１５】出退ガイド手段７は、前記旋回ケース１１
の対角位置で船体１に固定された上部ブラケット４１
と、スラスタ用トンネル３の船底開口部４ａに設けられ
た下部ブラケット４２との間に、一対のガイドロッド１
５がそれぞれ支持板２７を貫通して配設されている。そ
して、ガイドロッド１５がそれぞれ昇降プラットホーム
２１と上蓋プレート２８のガイド穴にスライド自在に嵌
合されて本体部５および駆動部６が出退自在に案内さ
れ、ダクト８付きプロペラ９から上蓋プレート２８を介
して伝達されるスラスト反力を支持している。さらに支
持収納部１０で、他方の対角位置に船体１側に取付けら
れた船体付きブラケット４３に、出退用シリンダ装置１
６が配設され、このピストンロッド１６ａがそれぞれ昇
降プラットホーム２１に連結されている。したがって、
出退用シリンダ装置１６によりダクト８付きプロペラ９
を前記スラスタ用トンネル３内のトンネル位置と、船底
板５の下部に突出する船底使用位置との間で出退させる
ことができる。

【００１６】上記構成において、スラスタ装置２を使用
しない航走時には、ダクト８付きプロペラ９をトンネル
位置に収容して、底蓋プレート１７により船底開口部４
ａを閉じる。これにより、航走時に船底開口部４ａに生
じる抵抗を大幅に軽減できる。また水深が浅い場合にス
ラスタ装置２を使用する際には、ダクト８付きプロペラ
９をトンネル位置として、スラスタ旋回装置１４により
出力方向を右舷側または左舷側に切り替え、スラスタ駆
動装置１３によりプロペラ９を回転させる。これにより
スラスタ用トンネル３内に推進流を形成して船体１の姿
勢を制御する。

【００１７】水深が十分ある場合、あるいは航走中に補
助推力として利用する場合には、出退用シリンダ装置１
６を伸展させて駆動部６と共に本体部５を下方にスライ
ドさせ、ダクト８付きプロペラ９を船底板４の下部に突
出させた船底使用位置とする。そしてスラスタ旋回装置
１４によりダクト８付きプロペラ９を旋回させて推進出
力方向を効果的な方向に調整した後、スラスタ駆動装置
１３によりプロペラ９を回転させる。航走時には、推進
出力を船尾方向として推進力を補助することができる。

【００１８】上記実施の形態によれば、ダクト８付きプ
ロペラ９を前記スラスタ用トンネル３内のトンネル位置
と、船底板４の下部に突出する船底使用位置とでそれぞ
れ使用可能に構成し、船底使用位置では出力方向を任意
に選択できるので、浅水域での使用が可能となるととも
に、航走時や潮流が作用する時にも効率良く使用するこ
とができる。

【００１９】また本体部４に、船底使用位置で開口部４
ａを閉鎖する上蓋プレート２８と、トンネル位置で船底
開口部４ａを閉鎖する底蓋プレート１７を設けたので、
航走時やスラスタ使用時の船底の推進抵抗を大幅に低減
することができる。さらに、船体中心で本体部５を垂直
方向に沿ってスライドさせ、ダクト８付きプロペラ９を
出退するように構成したので、各部材を船体１の中心に
バランス良く配置できるとともに、トンネル位置および
船底使用位置でも左右舷側の重量配分を均等にすること
ができ、船体バランスを阻害することもない。

【００２０】

【発明の効果】以上に述べたごとく請求項１記載の発明
によれば、出退ガイド手段により、スラスタ用トンネル
内のトンネル位置と船底から突出する船底使用位置とで
ダクト付きプロペラをそれぞれ使用可能に構成し、船底
使用位置で推進出力方向を任意に選択できるように構成
したので、浅水域ではトンネル位置で使用し、深水域や
航走時の補助推力として使用する時には、船底使用位置
で推進出力方向に任意に選択して使用することができ
る。したがって、スラスタ装置の性能の低下もなく、あ
らゆる条件下での使用が可能となる。また、船体中心部
でダクト付きプロペラを垂直方向に出退するように構成
したので、船体の中心位置にバランスよく配置できると
ともに、トンネル位置および船底使用位置でも左右舷側
の重量配分を均等にすることができ、船体バランスを阻
害することもない。

【００２１】また請求項２記載の発明によれば、開閉部
材によりスライド用ダクトの船底開口部を閉鎖すること
ができ、航走時の推進抵抗を大幅に低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスラスタ装置の実施の形態を示す
側面断面図である。

【図２】同スラスタ装置の正面断面図である。

【図３】図１に示すＡ−Ａ断面図である。

【図４】図１に示すＢ−Ｂ断面図である。

【図５】同スラスタ装置のスラスタ用トンネルを示す正
面断面図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ スラスタ装置 ３ スラスタ用トンネル ４ 船底板 ４ａ 船底開口部 ５ 本体部 ６ 駆動部 ７ 出退ガイド手段 ８ ダクト ９ プロペラ １０ 支持収納部 １１ 旋回ケース １３ スラスタ駆動装置 １４ スラスタ旋回装置 １５ ガイドロッド １６ 出退用シリンダ装置 １７ 底蓋プレート ２１ プラットホーム ２２ 支柱部 ２３ ギヤボックス ２７ 天板プレート ２７ａ ガイド穴 ２８ 上蓋プレート ３２ 旋回駆動モータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北中 茂郎 大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号 日立造船株式会社内 (72)発明者 杉村 浩正 大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号 日立造船株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体船首部で船底板の上部に舷側方向に貫
   通形成されたスラスタ用トンネルと、 このスラスタ用トンネルの船体中心部に配置されてダク
   ト付きプロペラを有する本体部と、 このスラスタ用トンネルの船体中心部で船底板に前記本
   体部が通過可能に形成された船底開口部と、 このスラスタ用トンネルの上部支持収納部に配置され
   て、前記本体部のダクト付きプロペラを回転駆動および
   旋回駆動する駆動部、および前記本体部を船底開口部を
   介して昇降させダクト付きプロペラをスラスタ用トンネ
   ル内のトンネル位置と船底から突出する船底使用位置と
   の間で出退する出退ガイド手段とを具備したことを特徴
   とする船舶用スラスタ装置。
2. 【請求項２】本体部のダクトの下部に、トンネル位置で
   船底開口部を閉止する開閉部材を設けたことを特徴とす
   る請求項１記載の船舶用スラスタ装置。