JP3488216B2 - 救助用ボートの操船システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【発明の属する技術分野】 【０００１】この発明は、救助用ボートの操船システム
に関する。 【０００２】なお、この明細書において、「救助用ボー
ト」の語は、ボート形のものに限らず、救助用に用いら
れる例えば筏などの比較的小型の救助船も含む意味で用
いる。 【従来の技術】 【０００３】周知のように、救命ボートのような小形の
救助船の多くは、オールなどを使って人力に依存して推
進しながら方向制御を行う櫓櫂式のものか、あるいは、
船尾に船外機を装備して推進し、船外機の後方の舵板を
操作して方向制御を行う自走式のものである。 【発明が解決しようとする課題】 【０００４】しかし、櫓櫂式のものは、河川を上った
り、急流な場所では、移動しにくく、機動性の高い救助
活動が行えない。また、船外機を備えたものであって
も、水の流れが非常に速くなっている状況下では、操舵
による船体の移動方向を小回りに制御しにくくなる。た
とえば、河川の急流に打ち勝って船体を中州などの目的
地に近づけるのは容易ではなく、救助が遅れてしまうと
いった問題がある。 【０００５】この発明は、上記従来の問題を解決するた
めになされたものであり、河川などの流れ状況にかかわ
らず、容易、かつ迅速に目的場所まで移動することがで
きる救助用ボートの操船システムを提供することを目的
とする。 【課題を解決するための手段】 【０００６】上記課題は、船体の前後方向の一端側に設
けられた索条体連繋用部材と、船体の重心部を通る垂直
線上またはその近傍位置に配設されて、船体内から操舵
されるとともに、船体内に格納可能に構成されている第
１の舵板と、船尾側において格納位置に格納可能に設け
られた第２の舵板と、舵板とを備えていることを特徴と
する救助用ボートの操船システムによって解決される。 【０００７】この救助用ボートの操船システムによれ
ば、河岸などの陸側から繰り出し可能な索条体の先端を
索条体連繋用部材に繋ぐことにより、たとえば流れの速
い河川での救助活動に対処可能となり、とくに、船体の
重心部付近を通る垂直線上に舵板が配設されているの
で、この舵板の操作に伴う船体の方向転換が前記垂直線
上またはその近傍位置を支点にして行われ、船体の移動
方向が小回りに制御可能となる。このため、上流側から
索条体を繰り出して水の流れに乗りながら、その流れを
スムーズに横切って中州等の目的位置に到達することが
でき、救助活動が迅速に行える。 【０００８】また、前記第１の舵板が船体内に格納可能
に構成されているから、この舵板を使用しない通常時の
操作に支障を来すおそれもない。 【発明の実施の形態】 【０００９】以下、この発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。 【００１０】図１は、この発明の一実施形態にかかる操
船システムを備えた救助用ボートを示す平面図であり、
また、図２は、同じく救助用ボートを示す右側面図であ
る。 【００１１】図１および図２において、この救助用ボー
トは、船体１、船尾側の固定舵機構２、船体１の略中央
部の船体移動方向調整機構３、さらには索条体連繋用部
材５２などを備えている。 【００１２】前記船体１は、船底部１１と、この船底部
１１の上側に外周壁部（舷）として配備された船端部１
２とからなる。 【００１３】前記船底部１１は、浅瀬などへの座礁に耐
えれるように機械的的強度の高い材質、たとえばＦＲＰ
などから成形されており、船首側には、曳航や係留など
に使用されるロープ５１の一端を繋ぐための連繋用部材
として、たとえばＵボルト５２が固定されている。ロー
プは、十分な引っ張り強度に耐えられる素材、たとえば
ビニロンからなり、また、Ｕボルト５２は、強度や防錆
の点からＳＵＳで構成されている。なお、前記連繋用部
材５２は、Ｕボルトに限らず、任意のものを採用可能で
ある。 【００１４】前記船端部１２は、船首側で連なる平面形
状がＵ字形の気室からなり、前記船底部１１上に水密に
結合されている。船端部１２は、防水性の高い材質、た
とえばゴム引き布を使用して横断面円形に成形されてい
る。 【００１５】船尾側に位置して、船端部１２の両端部間
と前記船底部１１との間には、ＦＲＰ・合板製のトラン
サム１３が設けられている（図３参照）。なお、トラン
サム１３には、推進装置として、たとえば船外機（図示
せず）を着脱可能に装着できるようになっている。 【００１６】前記船端部１２は、空気を充填して膨らま
して使用されるが、一部が損傷しても使用できるよう
に、船端部１２の内部を横断するゴム引き布製の隔壁
（図示せず）が長さ方向において複数個設けられ、船端
部１２の内部が長さ方向に複数の室に仕切られている。 【００１７】また、前記船端部１２には、内周側および
外周側の複数の救助索１４Ａ，１４Ｂ、ボート運搬用の
複数の手かけ１５、さらには、空気弁部１６などが船体
１の右舷および左舷にそれぞれ対応して取り付けられて
いる。 【００１８】前記内周側および外周側の救助索１４Ａ，
１４Ｂは、それぞれビニロン製ロープからなり、また、
手かけ１５は、ゴム引き布・ナイロンからなる。 【００１９】さらに、船端部１２には、船尾側に位置し
て、補助索取り付け座体５３が装着されており、この補
助索取り付け座体５３には、前記ロープ５１の使用時の
補助として補助ロープ５４が繋がれている。なお、この
補助ロープ５４もビニロンなどからなる。 【００２０】前記固定舵機構２の具体的構成を図４に示
す。 【００２１】図４において、固定舵機構２は、前記トラ
ンサム１３の外面の上下２箇所にボルト２１などで固定
された金属製の固定舵軸受け部材２２，２２と、固定舵
軸２３と、舵板２４と、ハンドル２５とを備えており、
通常の水流状況で船体１を移動させる時の方向制御に対
応している。 【００２２】前記固定舵軸２３は、たとえばＳＵＳ製の
パイプからなり、前記固定舵軸受け部材２２，２２に回
動可能に支承されており、その下端部２３ａに前記舵板
２４が固定される一方、上端部２３ｂに前記ハンドル２
５が装着されている。なお、舵板２４は、たとえばＳＵ
Ｓなどの剛性材により方形に形成されている。 【００２３】また、固定舵軸２３は、固定舵軸受け部材
２２，２２に対して図４の鎖線で示す舵板格納位置と、
実線で示す舵板使用位置との間で上下方向へ変移可能に
設定されている。さらに、固定舵軸２３には、一方の固
定舵軸受け部材２２に保持されるピン２６が選択的に差
し込まれるピン孔２７ａ，２７ｂが形成されており、不
使用時には、前記固定舵軸２３を図４の鎖線で示す格納
位置まで上昇変移させて、ピン２６をピン孔２７ａに差
し込めば、舵板２４が格納位置に保持される。 前記船
体移動方向調整機構３の具体的構成を図５および図６に
示す。 【００２４】図５および図６において、船体移動方向調
整機構３は、前記船底部１１に貫通形成された舵板貫通
孔３１と、舵軸３２と、舵板３３と、舵軸受け管３４
と、前記船底部１１の内面に固定された舵板格納ボック
ス３５と、この舵板格納ボックス３５の上方に配設され
た舵板操作用ハンドル４０とを備えている。 【００２５】前記舵軸受け管３４は、船体１の浮力重心
（形状重心でもよい）Ｗ（図２に示す）付近である船底
部１１のほぼ中央部を通る垂直線Ｘ上に位置して、前記
船底部１１の内面に配設されるとともに、その上端側が
前記舵板格納ボックス３５内の上部に横設された舵取り
付け板３５ａに接続・固定される一方、下端側が前記船
底部１１の内面に接続・固定されている。 【００２６】前記舵軸３２は、たとえばＳＵＳ製のパイ
プからなり、前記舵軸受け管３４に回転変移可能に支承
されるとともに、前記舵板貫通孔３１を貫通している下
端部３２ａには、前記舵板３３が固定されている。舵板
３３は、たとえばＳＵＳ板などの剛性材により方形に形
成されている。 【００２７】また、この舵軸３２は、図６の実線で示す
舵板使用位置と、鎖線で示す舵板格納位置との間で上下
方向へ変移可能に設定されている。つまり、この舵軸３
２を格納位置まで上昇変移させることにより、舵板３３
が舵板格納ボックス３５内に格納される。 【００２８】なお、前記舵軸受け管３４には、この舵板
３３を格納したりする際の上下方向の変移を妨げないス
リット３４ａ，３４ａが管軸に沿って形成されている。
また、前記舵板貫通孔３１も、舵板３３を格納したりす
る際の上下方向の変移を妨げないように、舵板３３の水
平方向の幅寸法よりも僅かに寸大なスリット状に形成さ
れている。 【００２９】前記舵軸３２には、舵板格納位置で舵板格
納ボックス３５の上方位置で露出するピン孔３２ｃが形
成されており、前記舵板格納位置でピン孔３２ｃに係止
ピン３７（図５）を差し込むことにより、係止ピン３７
が舵板格納ボックス３５の上面に係止されて舵板３３の
格納状態が保持されるようになっている。一方、舵板格
納ボックス３５の上方位置において、舵軸３２には径大
のストッパ３８が設けられており、舵板使用時の下降位
置を規制している。 【００３０】なお、舵板３３の格納構造は、上記の構成
に限定されるものではなく、たとえば、この舵軸３２を
垂直面内に沿って変移させて舵板３３を船体１内に格納
させる構成など、任意の構成を採用可能である。また、
ストッパ３８は必ずしも設けなくても良い。 【００３１】前記舵軸３２の上端部には、操作ハンドル
４０が固着されている。このハンドル４０は前記舵軸３
２を回動変移させるものであり、たとえば堅木製のロッ
ドからなり、ハンドル４０の自由端部４０ａを回動操作
すれば、舵軸３２が自軸周りに回動変移して、舵板３３
が変移する。この実施形態では、ハンドル４０の回動操
作を確実に舵軸３２に伝達するために、舵軸３２の上端
部３２ｂは断面角形に形成されるとともに、ハンドル４
０の対応位置に、舵軸３２の上端部形状に適合する断面
角形の嵌合孔４１が形成され、この嵌合孔を舵軸３２の
上端部３２ｂに嵌合固定してある。なお、舵軸３２とハ
ンドル４０との結合構造はこれに限定されることはな
い。また、ハンドル４０を舵軸３２に直接連結するので
はなく、レバー等のリンク機構や歯車機構を介して連結
しても良い。 【００３２】つぎに、上記構成の救助用ボートの動作を
説明する。 【００３３】河川などで通常の水流状態あるいは水流が
ほとんどない状態で救助活動を行う際には、オールなど
を使う人力のみに依存するか、あるいは船尾に船外機を
取り付け、その推進力を利用するとともに、前記固定舵
板２４に対する操舵を行うことにより、救助船を目的場
所まで移動させることができる。この場合は、前記舵板
３３を船体１内に格納しておけば、船体１の推進が支障
なく行われる。 【００３４】増水した河川ないしは海流の速い海域で救
助活動を行う際には、前記固定舵板２４を使わず、前記
舵板３３を格納位置から使用位置まで下降させて、この
舵板３３に対するハンドル４０を使った操舵により船体
１の方向制御を行う。 【００３５】たとえば、図７に示す河川の中州ＬＤに取
り残された人への救助活動を行う場合、まず上流位置に
おいて、河岸ＬＳから繰り出し可能になっているロープ
５１の先端を前記船首のＵ字形ボルト５２に繋いでか
ら、船体にロープ５１による張力を加えつつロープ５１
を繰り出しながら、船体１を水の流れに乗せて移動させ
る。 【００３６】前記舵板３３には、流れ方向の水圧Ｆの分
力として舵板３３の面に垂直な方向の力Ｐが作用するの
で、舵板３３の回動角度をハンドル４０で調整すること
により、船体１の移動方向が制御される。 【００３７】ここで、舵板３３が船体１の重心Ｗ付近を
通る垂直線Ｘ上にあるので、前記操舵による船体１の方
向変換が前記垂直線Ｘを支点として行われることにな
り、船体の移動方向を小回りに調整することができる。
このため、水の流れが非常に速い状況であっても、前記
ロープ５１に繋がれている船体１の方向調整を、前記舵
板３３で水圧を利用しながら行うことにより、船体１を
中州ＬＤや対岸まで容易に誘導させることが可能とな
り、救助活動を速やかに行える。 【発明の効果】 【００３８】以上のように、この発明は、索条体連繋用
部材を備えていることから、河岸などから繰り出される
索条体の先端を繋いで、例えば上流位置から水流に乗せ
て進むことにより、たとえば急流河川での救助活動が安
全に行えるとともに、船体の重心部を通る垂直線上また
はその近傍位置に舵板を配設してあるので、船体の方向
変換を小回りに調整でき、流れの速い河川などでも、容
易に目的場所まで移動して的確な救助活動を迅速に行う
ことができる。 【００３９】また、前記舵板が船体内に格納可能に構成
されているから、舵板を使わない通常時の操作の支障と
なることもない。

【図面の簡単な説明】 【００４０】 【図１】この発明の一実施形態にかかる救助船を示す平
面図である。 【図２】同じく救助船を示す右側面図である。 【図３】同じく救助船を示す後面図である。 【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図である。 【図５】救助船における船体移動方向調整機構を示す分
解斜視図である。 【図６】図１のVI−VI線に沿った断面図である。 【図７】救助船による救助動作の説明図である。 【符号の説明】 【００４１】 １・・・・・・・・・船体 ３３・・・・・・・・舵板 ５２・・・・・・・・索条体連繋用部材 Ｗ・・・・・・・・・重心 Ｘ・・・・・・・・・垂直線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−25885（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−120479（ＪＰ，Ａ) 特開2001−163294（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−72699（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63C 9/02 B63H 25/38 B63B 7/08

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 船体の前後方向の一端側に設けられた索
   条体連繋用部材と、 船体の重心部を通る垂直線上またはその近傍位置に配設
   されて、船体内から操舵されるとともに、船体内に格納
   可能に構成されている第１の舵板と、船尾側において格納位置に格納可能に設けられた第２の
   舵板と、 を備えていることを特徴とする救助用ボートの操船シス
   テム。