JPS6143227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は車両用車軸端側に取付けられる速度
計発電機のカツプリング装置に関する。

〔考案の技術的背景〕

第１図及び第２図に示す如く、車両用速度計発
電機１は車両用車輪２の車軸３端側に取付けられ
て、車軸３の回転にカツプリング装置を介して連
動するようになつている。

つまり、速度計発電機１はそのケーシング４を
車軸３の軸箱５の外側部に嵌合してボルト６……
で締付けることにより取付けられ、そのケーシン
グ４内の固定子７に対し回転子８が軸受９，１０
に支承されて上記車軸３と同一軸線上にて対向配
置し、そしてその回転子軸１１端に嵌着した取付
板１２にゴムカツプリング１３を止め付け、その
ゴムカツプリング１３に車両用車軸３端より突出
した複数本の駆動ピン１４，１４を嵌挿してなる
カツプリング装置でもつて、該車軸３の回転が速
度計発電機１の回転子軸１１に伝達されるように
なつている。

ここで、上記取付板１２は回転子軸１１に嵌着
するボス部１２ａの外周に鍔状の円板部１２ｂを
有する金属一体成形品で、その円板部１２ｂに周
方向に等間隔を存して例えば４個のボルト挿通孔
１２ｃ……が形成されている。又上記ゴムカツプ
リング１３は第５図、第６図に示す如く扁平な中
空円盤状をなす弾力性を有するもので、裏面部１
３ａの中央には上記取付板１２のボス部１２ａに
嵌合する嵌合孔１３ｂが形成され、同裏面部１３
ａの中央嵌合孔１３ｂの周囲には上記取付板１２
のボルト挿通孔１２ｃ……とそれぞれ対向してね
じ孔１３ｃ……がそれぞれ金属製中子１５を嵌合
接着することで設けられ、表面部１３ｄの中央に
は第２図に示すナツト１６の締付け操作用孔１３
ｅが形成され、同表面部１３ｄの中央操作用孔１
３ｅの周囲には上記車軸３端からの突出する駆動
ピン１４，１４と対向してピン挿入孔１３ｆ，１
３ｆがそれぞれ金属製中子１７を嵌合接着するこ
とで設けられている構成で、第２図に示す如く取
付板１２に対してゴムカツプリング１３の裏面部
１３ａを接合する状態でボルト１８……により止
め付け、その状態で該取付板１２を回転子軸１１
に嵌着してナツト１６の締付けにより取付け、し
かして速度計発電機１全体を車軸３端側に持ち上
げて、そのままケーシング４を軸箱５に押し付け
るよう嵌合してボルト６……で止め付ける。この
際駆動ピン１４，１４がゴムカツプリング１３の
表面部１３ｄのピン挿入孔１３ｆ，１３ｆに軸方
向に摺動可能に嵌挿される。

〔背景技術の問題点〕

ところで上述した構成の車両用速度計発電機の
カツプリング装置では、第２図に示す如くケーシ
ング４を軸箱５に対して互の嵌合部４ａ，５ａを
正規に嵌め合わせるようにして取付けても、第７
図に示す如く駆動ピン１４，１４がゴムカツプリ
ング１３，１３のピン挿入孔１３ｆ，１３ｆに挿
入されずに外れたままとなることがあり、その外
れた状態は外部から確認できないことからそのま
ま車両走行が行われ、車軸３と共に回転する駆動
ピン１４，１４の先端にゴムカツプリング１３の
表面部１３ｄが自己の弾性反力により接触して損
傷してしまう虞れがあつた。又駆動ピン１４，１
４が正しくゴムカツプリング１３のピン挿入孔１
３ｆ，１３ｆに嵌挿された状態とされていても、
万一のゴムカツプリング１３の破損時には、車軸
３の回転の速度計発電機１の回転子軸１１への伝
達が不能となり、車両走行時に思わぬ事故を招く
問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案は上記事情に鑑みなされたもので、車
両用車軸端側に速度計発電機を取付ける際に、車
軸端より突出した駆動ピンがゴムカツプリングに
対し正しく嵌挿されたか否かが容易に確認でき
て、外れたまま走行してゴムカツプリングを損傷
させてしまうと云つた問題を確実に防止できると
共に、万一ゴムカツプリングが破損した場合でも
回転子軸への回転伝達が可能で、車両走行時の思
わぬ事故を無くすことができる安全性大なる車両
用速度計発電機のカツプリング装置を提供するこ
とを目的とする。

〔考案の概要〕 この考案は車軸端から突出する駆動ピンを長尺
とすると共に、取付板とこれに接合して止め付け
られるゴムカツプリングの裏面部と上記駆動ピン
の先端が遊挿される孔又は切欠を設けた構成で、
長尺な駆動ピンがゴムカツプリングの表面部のピ
ン挿入孔を貫通してその裏面部及び取付板の孔又
は切欠に遊挿しないと、速度計発電機のケーシン
グの軸箱への取付けが正しくできず、従つてその
取付状況で駆動ピンがゴムカツプリングに正しく
遊挿されているか否かの確認ができ、従来の様に
外れたまま走行してしまう虞れがなく、又万一ゴ
ムカツプリングが破損しても駆動ピンが取付板の
孔又は切欠に遊嵌しているので、車軸の回転を回
転子軸に伝えることができて、走行中の思わぬ事
故を未然に防止することもできるものである。

〔考案の実施例〕

以下この考案の一実施例を第８図乃至第１３図
により説明する。なお、図中前述の第１図乃至第
７図のものと同一構成をなす部分は同一符号を附
して説明の簡略化を図るものとする。ここで図中
２２は速度計発電機１の回転子軸１１に嵌着して
ナツト１６で締付け固定された取付板、２３はそ
の取付板２２にボルト１８……により止め付けら
れたゴムカツプリング、２４，２４は車軸３端よ
り突設された駆動ピンである。そして、先ず上記
駆動ピン２４，２４は従来のものより約２倍程度
長尺とされている。又上記ゴムカツプリング２３
は第９図、第１０図に示す如く従来同様に扁平中
空円盤状をなす弾力性を有するもので、裏面部２
３ａ中央にボス部嵌合孔２３ｂが、その周囲に中
子１５を嵌着したねじ孔２３ｃ……が形成されて
いると共に、表面部２３ｄの中央にナツト締付け
操作用孔２３ｅが、その周囲に中子１７を嵌着し
たピン挿入孔２３ｆ，２３ｆが形成されている。
こうしたゴムカツプリング２３の裏面部２３ａに
その前面部２３ｄのピン挿入孔２３ｆ，２３ｆと
対向配置して比較的大径な丸状の孔２３ｇ，２３
ｇが形成されている。更に上記取付板２２は第１
１図、第１２図に示す如く従来同様にボス部２２
ａの外周に鍔状の円板部２２ｂを設けた金属製一
体成形品で、その円板部２２ｂに上記ゴムカツプ
リング２３のねじ孔２３ｃ……と対向してボルト
挿通孔２２ｃ…が形成されている。この取付板２
２の円板部２２ｂにも上記ゴムカツプリング２３
の孔２３ｇ，２３ｇと対向配置して大径丸状の孔
２２ｄ，２２ｄが形成されている。

而して、上述した構成では、従来同様に取付板
２２の円板部２２ｂにゴムカツプリング２３の裏
面部２３ａを接合してボルト１８……により止め
付け、その状態で取付板２２を速度計発電機１の
回転子軸１１に嵌着してナツト１６で締付け固定
する。しかして速度計発電機１全体を車軸３端側
に持ち上げて、そのままケーシング４を軸箱５に
押し付けるように嵌め込んでボルト６，６で締付
け固定する。そのケーシング４の軸箱５への押し
付けの際に第８図に示す如く長尺な駆動ピン２
４，２４がゴムカツプリング２３の表面部２３ｄ
のピン挿入孔２３ｆ，２３ｆに嵌挿されて、その
先端がゴムカツプリング２３の裏面部２３ａの大
径孔２３ｇ，２３ｇ及び取付板２２の大径孔２２
ｄ，２２ｄに十分な隙間をもつて貫通するように
遊嵌することになる。

ここで仮に上記ケーシング４を軸箱５に嵌め込
む如く押し付けて行く際に駆動ピン２４，２４が
ゴムカツプリング２３のピン挿入孔２３ｆ，２３
ｆに入らなかつた場合は、第１３図に示す如く駆
動ピン２４，２４の先端がゴムカツプリング２３
の表面部２３ｄを弾性変形させながら裏面部２３
ａを挾んで金属製取付板２２の円板部２２ｂに突
き当る。これにてケーシング４の軸箱５への移動
が阻害されて、該ケーシング４と軸箱５との互の
嵌合部４ａ，５ａが正しく嵌合し合うことなく間
隙Ｄが残つてしまい、ケーシング４の軸箱５への
正しい取付けができなくなる。このことから上記
駆動ピン２４，２４が第８図に示す如く正規な状
態でゴムカツプリング２３に嵌挿されていないこ
とが確認できる。そうした場合は、再度ケーシン
グ４を取付けしなおして、駆動ピン２４，２４を
ゴムカツプリング２３のピン挿入孔２３ｆ，２３
ｆから孔２３ｇ，２３ｇ及び取付板２２の孔２２
ｄ，２２ｄに亘つて正しく挿入するようになす。
しかして車両走行時の車軸３の回転は駆動ピン２
４，２４からゴムカツプリング２３を介して取付
板２２から回転子軸１１に伝達され、その際駆動
ピン２４，２４に対してゴムカツプリング２３の
裏面部２３ａの孔２３ｇ，２３ｇ及び取付板２２
の孔２２ｄ，２２ｄは十分な隙間を有することで
直接触れることがなく、通常の回転伝達に何ら支
障をきたすようなことがない。又万一ゴムカツプ
リング２３が破損してしまつても、駆動ピン２
４，２４の先端が取付板２２の孔２２ｄ，２２ｄ
に挿入されていることで、車軸３の回転を回転子
軸１１に伝えることが可能で、車両走行時の事故
防止に役立つことになる。

なお、この考案は上記実施例のみに限定される
ことなく種々変更可である。

例えば第１４図及び第１５図に示す如くゴムカ
ツプリング２３の裏面部２３ａにその中央ボス嵌
合孔２３ｂよりそれぞれＵ字状に切り欠いた切欠
２３g′，２３g′を設けて駆動ピン２４，２４の先
端が遊挿できるようにしても可である。

又第１６図及び第１７図に示す如く取付板２２
の円板部２２ｂにその外周縁からＵ字状に切り欠
いた切欠２２d′，２２d′を設けて駆動ピン２４，
２４の先端が遊挿できるようにしても可である。

又第１８図、第１９図に示す如くゴムカツプリ
ング２３の裏面部２３ａの内側に厚肉部２２ｈを
設けておいてもよく、この場合組立て時に第２０
図に示す如く駆動ピン２４，２４が正しく挿入さ
れずに外れていると、ケーシング４と軸箱５との
互の嵌合部４ａ，５ａとの間により大きな隙間Ｅ
が生じることになつて、取付不良をより確実に判
別できるようになる。逆に云えば駆動ピン２４，
２４の長さを多少短尺なものとすることも可能で
ある。

更に第２１図に示す如く駆動ピン２４の先端部
２４ａをテーパー状にして、ゴムカツプリング２
３のボルト挿入孔２３ｆへの挿入をより容易にで
きるようになすと共に、取付板２２の孔２２ｄ又
は切欠２２d′に対してゴムカツプリング２３の回
転トルクによるたわみでもつて駆動ピン２４が接
触するのを防止するようにしても可である。

〔考案の効果〕

この考案は以上詳述した如くなしたから、車両
用車軸端側に速度計発電機を取付ける際に、車軸
端より突出した駆動ピンがゴムカツプリングに対
し正しく挿入されたか否かが容易に確認できて、
外れたまま走行してゴムカツプリングを損傷させ
てしまう問題を確実に防止できると共に、万一ゴ
ムカツプリングが破損した場合でも回転子軸への
回転伝達が可能で、車両走行時の思わぬ事故を無
くすことができる安全性大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面図、第２図は同拡大
断面図、第３図は従来の取付板の裏面図、第４図
は第３図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５図は従来
のゴムカツプリングの裏面図、第６図は第５図の
Ｃ−Ｃ線に沿う断面図、第７図は従来例で駆動ピ
ン挿入不良状態の場合の断面図、第８図乃至第１
３図はこの考案の一実施例を示すもので、第８図
は正規の取付状態時の断面図、第９図はゴムカツ
プリングの裏面図、第１０図は第９図のＦ−Ｆ線
に沿う断面図、第１１図は取付板の裏面図、第１
２図は第１１図のＧ−Ｇ線に沿う断面図、第１３
図は駆動ピン挿入不良状態時の断面図、第１４図
はこの考案の他の実施例を示すゴムカツプリング
の裏面図、第１５図は第１４図のＨ−Ｈ線に沿う
断面図、第１６図はこの考案の別な他の実施例を
示す取付板の裏面図、第１７図は第１６図のＩ−
Ｉ線に沿う断面図、第１８図はこの考案の更に別
な他の実施例を示すゴムカツプリングの裏面図、
第１９図は第１８図のＪ−Ｊ線に沿う断面図、第
２０図は第１８図、第１９図のゴムカツプリング
を用いた場合で且つ駆動ピンが挿入不良状態時の
断面図、第２１図はこの考案の更に別な実施例を
示す駆動ピンの側面図である。 １……速度計発電機、２……車輪、３……車
軸、４……ケーシング、５……軸箱、６……ボル
ト、７……固定子、８……回転子、９，１０……
軸受、１１……回転子軸、１２，２２……取付
板、１２ａ，２２ａ……ボス部、１２ｂ，２２ｂ
……円板部、１２ｃ，２２ｃ……ボルト挿通孔、
２２ｄ……孔、２２d′……切欠、１３，２３……
ゴムカツプリング、１３ａ，２３ａ……裏面部、
１３ｂ，２３ｂ……ボス嵌合孔、１３ｃ，２３ｃ
……ねじ孔、１３ｄ，２３ｄ……表面図、１３
ｅ，２３ｅ……ナツト締付け操作用孔、１３ｆ，
２３ｆ……ピン挿入孔、２３ｇ……孔、２３g′…
…切欠、２３ｈ……厚内部、１４，２４……駆動
ピン、２４ａ……テーパー先端部、１５，１７…
…中子、１６……ナツト、１８……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用車軸端側に取付けられる速度計発電機の
   回転子軸に嵌着された取付板と、この取付板の車
   軸側面に裏面部を止め付けることで取付けられた
   中空円盤状のゴムカツプリングと、このゴムカツ
   プリングの表面部のピン挿入孔に前記車軸端より
   突出されて嵌挿する駆動ピンとからなるカツプリ
   ング装置において、前記駆動ピンを長尺とすると
   共に、ゴムカツプリングの裏面部と取付板とに前
   記駆動ピンの先端が遊挿される孔又は切欠を設け
   て構成したことを特徴とする車両用速度計発電機
   のカツプリング装置。