CN213649826U - 闸盘与花毂的连接结构、自行车轮组及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种闸盘与花毂的连接结构、自行车轮组以及自行车，该闸盘与花毂的连接结构中，所述花毂具有闸盘安装面，所述闸盘安装面上设有定位凸台，沿所述定位凸台的侧壁设有至少一个第一定位部；所述闸盘具有定位孔，所述定位孔的孔壁设有至少一个第二定位部；所述定位凸台位于所述定位孔内，所述第一定位部与所述第二定位部形成定位配合配合。本实用新型的一个技术效果在于，通过第一定位部与第二定位部配合，限制所述闸盘沿定位孔的周向运动，从而使第一定位部和第二定位部承受一部分制动过程中沿定位孔的周向的剪切力，避免闸盘连接松动，提高了安全性。

Description

闸盘与花毂的连接结构、自行车轮组及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种闸盘与花毂的连接结构、自行车轮组及自行车。

背景技术

在日常交通出行时，可以选择不同的交通工具。为了方便出行，人们通常在短程出行时选择自行车。自行车上设置的制动系统保障了骑行的安全性，是自行车的重要部件。

长时间使用的自行车会多次使用制动系统。使用制动系统制动的过程中，制动力会影响制动器，造成制动器的结构松动。松动的制动器存在安全风险。

因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种闸盘与花毂的连接结构的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供一种闸盘与花毂的连接结构，该闸盘与花毂的连接结构中，所述花毂具有闸盘安装面，所述闸盘安装面上设有定位凸台，沿所述定位凸台的侧壁设有至少一个第一定位部；

所述闸盘具有定位孔，所述定位孔的孔壁设有至少一个第二定位部；

所述定位凸台位于所述定位孔内，所述第一定位部与所述第二定位部形成定位配合。

可选地，所述第一定位部为凹陷结构，所述第二定位部为凸起结构，所述凸起结构嵌入所述凹陷结构内；或者

所述第一定位部为凸起结构，所述第二定位部为凹陷结构，所述凸起结构嵌入所述凹陷结构内。

可选地，沿所述定位孔径向的横截面，所述凹陷结构的边缘呈弧形，所述凸起结构的边缘呈弧形。

可选地，包括多个第一定位部和多个第二定位部，多个所述第一定位部与多个所述第二定位部一一对应，多个所述第二定位部沿所述定位孔的孔壁均匀分布。

可选地，所述定位凸台为圆柱体。

可选地，还包括多个螺钉，所述花毂上设有多个安装孔，所述闸盘上设有沿其周向分布的多个连接孔，所述连接孔与所述安装孔一一对应，所述螺钉通过连接孔与对应的安装孔连接。

可选地，多个所述安装孔设置在所述闸盘安装面上。

可选地，沿所述定位孔的周向，所述第二定位部与所述连接孔错开。

根据本实用新型的第二方面，提供一种自行车轮组，该自行车轮组包括如上述任意一项所述的闸盘与花毂的连接结构。

根据本实用新型的第三方面，提供一种自行车，该自行车包括上述的自行车轮组。

本实用新型的一个技术效果在于，通过第一定位部与第二定位部配合，限制所述闸盘沿定位孔的周向运动，从而使第一定位部和第二定位部承受一部分制动过程中沿定位孔的周向的剪切力，避免闸盘连接松动，提高了安全性。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本公开一个实施例中轮组与闸盘连接结构的爆炸图

图2是本公开一个实施例中轮组上闸盘安装面的局部放大图。

图3是本公开一个实施例中闸盘的结构示意图。

附图标记说明：

1-自行车轮组，10-闸盘安装面，11-安装孔，20-定位凸台，21-第一定位部，3-闸盘，30-定位孔，31-第二定位部，32-连接孔，4-螺钉。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本公开的一个实施例中，提供了一种闸盘与花毂的连接结构，如图1-图3所示，该闸盘与花毂的连接结构中，所述花毂具有闸盘安装面10，所述闸盘安装面10上设有定位凸台20，沿所述定位凸台20的侧壁设有至少一个第一定位部21；所述闸盘3具有定位孔30，所述定位孔30的孔壁设有至少一个第二定位部31；所述定位凸台20位于所述定位孔30内，所述第一定位部21与所述第二定位部31形成定位配合，以限制所述闸盘3沿所述定位孔30的周向运动。

在该实施例中，定位孔30套设到定位凸台20上，使闸盘3位于闸盘安装面10上。第一定位部21与第二定位部31配合限制闸盘3在定位孔30的周向上的运动，从而使闸盘3在定位孔30的周向上的受到的剪切力作用到第二定位部31。

在使用制动器的过程中，制动力会向闸盘3施加沿周向的力，从而导致闸盘3将该力以剪切力的方式施加到连接闸盘3的部件上，造成该连接闸盘3的部件松动，或造成安全隐患。第一定位部21和第二定位部31配合使闸盘3将剪切力施加到第二定位部31，减少了连接闸盘3的部件受到的剪切力，避免部件松动造成的安全隐患，提高了安全性。

例如，该闸盘与花毂的连接结构还包括多个螺钉4，所述花毂上设有多个安装孔11，所述闸盘3上设有沿其周向分布的多个连接孔32，所述连接孔32与所述安装孔11一一对应，所述螺钉4通过连接孔32与对应的安装孔11连接。

通过螺钉4将闸盘3与花毂连接，使用制动器的过程中，闸盘3对螺钉4施加剪切力会使螺钉4松动，松动的螺钉4会影响制动器的正常使用，造成安全隐患。本公开中的第一定位部21和第二定位部31配合使第二定位部31承受闸盘3的剪切力，避免螺钉4受到剪切力造成的松动，提高了制动器的安全性能。

例如，所述闸盘安装面10上设有多个安装孔11，闸盘3通过螺钉4与安装在闸盘安装面10上。第一定位部21和第二定位部31配合承受闸盘3的剪切力，以避免螺钉4受到剪切力造成的松动。螺钉4在安装孔11和连接孔32的配合下连接闸盘3到闸盘安装面10上，结构简单，安装方便。连接孔32沿周向分布，使闸盘3受力均匀。

在一个实施例中，所述第一定位部21为凹陷结构，所述第二定位部31为凸起结构，所述凸起结构嵌入所述凹陷结构内。

在该实施例中，凸起结构嵌入到凹陷结构内，从而限制了闸盘3沿定位孔30轴向的运动。避免闸盘3受到制动过程的影响对螺钉4产生剪切力，保障了螺钉4连接闸盘3与闸盘安装面10的稳定性。避免螺钉4松动造成的安全问题。

在闸盘3受到制动力的影响时，凸起结构的外壁与凹陷结构的内壁相抵形成限制，有效地避免该制动力最终影响到闸盘3与闸盘安装面10的连接部件。

可选地，第一定位部21为凸起结构，第二定位部31为凹陷结构。第一定位部21和第二定位部31配合也同样能够达到避免连接部件松动的效果，例如避免连接闸盘3和闸盘安装面10的螺钉4松动。

将第一定位部21设置为凹陷结构使轮组上的定位凸台20更容易加工成型，能够提高加工效率。

在一个实施例中，沿所述定位孔30径向的横截面，所述凹陷结构的边缘呈弧形，所述凸起结构的边缘呈弧形。

定位孔30的横截面为与定位孔30轴向垂直的面。在该面所在的方向上，凹陷结构的截面中，凹陷结构的边缘为弧线，即凹陷结构的内壁是光滑过渡的弧形内壁。同样的凸起结构的边缘呈弧形是指，在凸起结构的截面中，边缘为弧线，即凸起结构的外壁是光滑过渡的弧形面。

凸起结构的弧形面与凹陷结构的弧形内壁更容易配合，例如，凸起结构与凹陷结构的弧度以及尺寸均相同。凸起结构嵌入凹陷结构内能够紧密贴合，凸起结构的外表面与凹陷结构的内壁形成有效的限制。

可选地，凸起结构与凹陷结构还可以是其他形状，例如，截面为矩形的凸起结构和凹陷结构配合，或者，截面为三角形的凸起结构和凹陷结构配合。

在一个实施例中，该闸盘与花毂的连接结构包括多个第一定位部21和多个第二定位部31，多个所述第一定位部21与多个所述第二定位部31一一对应。

多个第一安装部21和多个第二安装部31在定位孔30与定位凸台20之间配合形成限位。提高了可靠性，避免有第一定位部21与第二定位部31配合失效影响结构完整性。例如，第一定位部21和第二定位部31中的凸起结构断裂无法在对应的凹陷结构位置限制闸盘3。这种情况下，其他的第一定位部21与第二定位部31配合能够有效地起到限位作用，限制闸盘3在定位孔30周向上的运动，避免闸盘3因制动过程的影响对螺钉4以及其他连接部件形成剪切力造成松动。有效地提高了安全性。

多个所述第二定位部31沿所述定位孔30的孔壁均匀分布。第二定位部31均匀分布，对应的第一定位部21则沿定位凸台20的侧壁均匀分布。均匀分布的第二定位部31能够使闸盘3受力均匀，例如更均匀地减小闸盘3对每个螺钉4形成的剪切力，避免受力不均造成个别螺钉4松动。提高了本公开方案的可靠性。

例如，该闸盘与花毂的连接结构包括五个第一定位部21和五个第二定位部31。

如图1所示，对应轮组的结构，设置对应的连接结构。例如该实施例中，设置五个螺钉4以及对应的连接孔32和对应的安装孔11，以对闸盘3与闸盘安装面10进行安装连接。

对应螺钉4的数量设置第一定位部21和第二定位部31用于减小螺钉4承受的剪切力，能够有效地减小每个螺钉4承受的剪切力，避免螺钉4松动造成的安全隐患。

例如，在其他轮组结构中，可以设置对应的第一定位部21和第二定位部31的数量。例如，在具有六个螺钉4连接的轮组结构中，设置六组第一定位部21和第二定位部31。

可选地，所述定位凸台20为圆柱体。圆柱体的定位凸台20与定位孔30更容易配合，使闸盘3与定位凸台20之间受力均匀。例如，定位凸台20的侧壁与定位孔20的孔壁相抵，即使闸盘3与定位凸台20连接更稳定，还使第一定位部21更容易设置。以及，定位凸台20的侧壁能够与定位孔30的孔壁产生一定的摩擦力，进一步限制闸盘3的运动，减小闸盘3对螺钉4产生的剪切力。

在一个实施例中，沿所述定位孔30的周向，所述第二定位部31与所述连接孔32错开。

螺钉4受到剪切力时，连接孔32也会受力，第二定位部31与第一定位部21配合时，第一定位部21和第二定位部31也会受力。第二定位部31与所述连接孔32错开能够使第二定位部21以及连接孔32受到的力在闸盘3上分开，不会集中受力，避免影响闸盘3的结构强度。

可选地，连接孔32与第二定位部31均匀错开设置。例如，多个连接孔32均匀分布，沿定位孔30的周向，多个第二定位部31均匀分布在相邻的连接孔32之间。例如，包括5个连接孔32和5个第二定位部31，每相邻的两个连接孔21之间的区域设置一个第二定位部31。例如，连接孔32与第二定位部31在定位孔30的周向错开，且在定位孔30的不同径向尺寸的位置分布错开。错开的定位孔32与第二定位部31能够使闸盘3均匀受力，同时保障了闸盘3的结构强度，提高了安全性。

在本公开的一个实施例中，提供了一种自行车轮组，该自行车轮组包括如上述任意一实施例所述的闸盘与花毂的连接结构。

该闸盘与花毂的连接结构使自行车轮组的闸盘3与闸盘安装面10之间的连接结构受到的剪切力更小，例如，连接结构是螺钉4，提高了自行车轮组使用时的安全性。

在本公开的一个实施例中，提供了一种自行车，该自行车包括上述的自行车轮组。该自行车骑行的制动过程中，闸盘3受到制动力的影响时，对闸盘3与闸盘安装面之间的连接结构受到的剪切力更小。例如，连接结构是螺钉4，提高了自行车的安全性。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种闸盘与花毂的连接结构，其特征在于，所述花毂具有闸盘安装面，所述闸盘安装面上设有定位凸台，沿所述定位凸台的侧壁设有至少一个第一定位部；

所述闸盘具有定位孔，所述定位孔的孔壁设有至少一个第二定位部；

所述定位凸台位于所述定位孔内，所述第一定位部与所述第二定位部形成定位配合。

2.根据权利要求1所述的闸盘与花毂的连接结构，其特征在于，所述第一定位部为凹陷结构，所述第二定位部为凸起结构，所述凸起结构嵌入所述凹陷结构内；或者

所述第一定位部为凸起结构，所述第二定位部为凹陷结构，所述凸起结构嵌入所述凹陷结构内。

3.根据权利要求2所述的闸盘与花毂的连接结构，其特征在于，沿所述定位孔径向的横截面，所述凹陷结构的边缘呈弧形，所述凸起结构的边缘呈弧形。

4.根据权利要求1所述的闸盘与花毂的连接结构，其特征在于，包括多个第一定位部和多个第二定位部，多个所述第一定位部与多个所述第二定位部一一对应，多个所述第二定位部沿所述定位孔的孔壁均匀分布。

5.根据权利要求1所述的闸盘与花毂的连接结构，其特征在于，所述定位凸台为圆柱体。

6.根据权利要求1所述的闸盘与花毂的连接结构，其特征在于，还包括多个螺钉，所述花毂上设有多个安装孔，所述闸盘上设有沿其周向分布的多个连接孔，所述连接孔与所述安装孔一一对应，所述螺钉通过连接孔与对应的安装孔连接。

7.根据权利要求6所述的闸盘与花毂的连接结构，其特征在于，多个所述安装孔设置在所述闸盘安装面上。

8.根据权利要求6所述的闸盘与花毂的连接结构，其特征在于，沿所述定位孔的周向，所述第二定位部与所述连接孔错开。

9.一种自行车轮组，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的闸盘与花毂的连接结构。

10.一种自行车，其特征在于，包括如权利要求9所述的自行车轮组。

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