JPS6134897Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車ドア用固定式窓の水抜き構
造に関するものである。

自動車ドア用固定式窓は、ドア例えば第１図に
示すリヤドア１に使用されているが、このリヤド
ア１はドア本体Ｄとサツシユ５とを備え、ドア本
体Ｄはドアインナパネル３とドアアウタパネル４
とから成つている。ドア本体Ｄとサツシユとで囲
まれる空間Ｏがパーテイシヨンサツシユ２によつ
て前後に仕切られ、空間の前部は図示省略の昇降
式ドアガラスにより開閉自在となつており、空間
Ｏの後部はウエザストリツプ２２により囲まれた
固定式の窓ガラス２１により閉じられている。

リヤドア１は、ウエスト部Ｗへのドアインナパ
ネル３とドアアウタパネル４との間が離隔して開
口６を有するように組付けられているためウエス
ト部の剛性が小さい。そこで、第２図に示すよう
に空間Ｏの後部に対応する開口６の一部は、ドア
インナパネル３に形成された突出部３ｄをドアア
ウタパネル４と接合することにより閉じられてい
る。詳しくは、ドアインナパネル３はウエスト部
Ｗのフランジ部３ａをドアアウタパネル４のフラ
ンジ部４ａに迄延長して、この延長フランジ部３
ｂでドアアウタパネル４のフランジ部４ａと接合
してドアの剛性を向上したものが提案されてい
る。また、フランジ部３ａから延設フランジ部３
ｂまでの突出部３ｄのフランジ部３ｃはフランジ
高さが一般部分より低くなつている。

一方、窓ガラス２１の周縁には例えばゴム系の
ウエザストリツプ２２が装着されている。このウ
エザストリツプ２２はさらに溝形のホルダー２３
に下から保持するように嵌着されて組付けられて
いる。このホルダー２３は、ドアインナパネル３
のフランジ部３ａとドアアウタパネル４のフラン
ジ部４ａとの後部の開口６中で開口６に沿つて延
びかつフランジ３ｃおよび突出部３ｄの上側をま
たぐように装着されている。

このような従来の固定式窓の水抜き孔構造とし
ては、例えば第３図に示すようなものがある（実
開昭54−87517号公報参照）。窓ガラス２１はその
周縁でウエザストリツプ２２が被せられているけ
れども、部分的にガラス嵌着用空間２２ａが形成
されている。ウエザストリツプ２２は、その下端
で空間２２ａと連通する水抜き孔２２ｂが適当な
数例えば２箇設けられている。この水抜き孔２２
ｂからの水を放出するホルダー２３の水抜き孔２
３ａは、水抜き孔２２ｂの位置と一致するのは勿
論、ドアインナパネル３の突出部３ｄ上を避けて
設けられている。従つて、ガラス２１の表面に当
つた雨等の水は、一部ウエザストリツプ２２の空
間２２ａを通り、下端の水抜き孔２２ｂ中を通つ
てホルダー２３外に放出される。さらに放出され
た水は、開口６からドア内で下方に落下し、ドア
下端に設けられた図示しない周知の水抜き孔から
車両外へ放出される。

しかしながら、従来の自動車ドア用固定式窓の
水抜き孔構造は、ウエザストリツプ２２の下方に
単に水抜き孔２２ｂを開けただけであるため、水
抜き孔から抜けた水は大部分がドア内に落下する
けれども、一部がホルダー２３を伝わつてドアイ
ンナパネル３の突出部３ｄ上に落下してトリムを
濡らし室内へ侵入するかも知れないという問題点
があつた。なお、他の例としては実開昭55−
15133号公報に記載されたような構造がある。こ
れは、第２図に示す構造とほぼ同様な構造が示さ
れている。そこにはドアインナパネル３に形成さ
れた突出部３ｄの面に水抜き孔が形成され、その
水抜き孔にウエザストリツプ２２から突設された
水抜きバルブを差し込んで装着したものが示され
ている。

しかしながら、このような水抜き孔をわざわざ
突出部３ｄの面に設けるため、製作工数が増加
し、また、この水抜き孔に水抜きバルブを挿入す
ることは見難いため作業性が悪く組付工数も増加
するという問題点があつた。さらには、水抜きバ
ルブの挿入の失敗は気が付かない恐れが十分にあ
り、この突出部３ｄ上に水抜きバルブから漏れた
水が室内側へ侵入するという問題点があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ウエザストリツプの水抜き孔
に導水管部を設けホルダー下面より突出延在させ
る構造とすることにより、上記問題点を解決する
ことを目的としている。

第４図は、この考案の一実施例の要部を示す図
である。

この構造は第３図に示す構造とほぼ同じで、単
に水抜き孔２２ｂを延長するような導水管部２２
ｃが設けられている点が第３図に示す従来例と相
違する。そしてホルダー２３には突出部３ｄを避
けて開口６に臨む位置に水抜き孔２３ａが形成さ
れており、導水管部２２ｃは、ウエザストリツプ
２２の下端で水抜き孔２２ｂを延長して、ホルダ
ー２３の下面よりも下方へ水抜き孔２３ａを貫通
して突出延在させられている。また導水管部２２
ｃは、ウエザストリツプ２２と一体に製作されて
もよく、チユーブ状の導水管を別に製作しウエザ
ストリツプ２２に接着または挿入等によつて接続
されてもよいことは勿論である。

次にこのようなドア１の組付は、次のようにな
される。まず、ドアインナパネル３にサツシユ５
を溶接し、その後にドアアウタパネル４を溶接や
ヘミングしてサブアツセンブリされ、さらに窓ガ
ラス２１の周囲にウエザストリツプ２２を取付
け、ホルダー２３をその水抜き孔２３ａに導水管
部２２ｃを挿入してウエザストリツプ２２を介し
て窓ガラス２１に取付け、これらをパーテイシヨ
ンサツシユ２とともに先のサブアツセンブリされ
たものに組付けてドア１を完成させる。

次に作用を説明する。

窓ガラス２１を伝わつて空間２２ａに入つた水
は、下方に流れて水抜き孔２２ｂのある所に集
り、この水抜き孔２２ｂを通つて排出される。こ
の際導水管部２２ｃは、ホルダー２３の水抜き孔
２３ａを貫通してホルダー２３の下方へ突出して
いるため、水抜き孔２２ｂを通つて排出された水
は開口６からドア本体Ｄ内に滴下し、ホルダー２
３を伝わつて移動することはない。

以上説明してきたように、この考案によれば、
ドア剛性を向上するためにウエスト部開口の一部
を閉じるという細工をしたドアにおいて、懸念さ
れる水侵入の対策としてウエザストリツプの水抜
き孔部に導水管部を設け、この導水管部をホルダ
ーの下方へ突出させるとともに、開口の閉じた部
分を避けて下方へ突出させる構造としたため、水
抜き孔から排出された水がホルダーの下面を伝わ
つて移動することがなく、したがつて、補強のた
め開口を一部塞ぐこととなつた突出部上に滴下す
ることがなく、トリムを濡らし室内へ侵入すると
いうことは起らないという防水効果が得られる。
従来のように突出部に水抜き孔を設け、ここに導
水管部を通すこともないから、製作および組付の
工数も掛からず、組付失敗による漏水の心配もな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の固定式窓を有するリヤドアの
斜視図、第２図は窓ガラスの取付構造を示すドア
ウエスト部の部分斜視図、第３図は従来の水抜き
構造を示す第１図の−断面図、第４図は本考
案の一実施例を示す第３図と同様な断面図であ
る。 １……ドア、２……パーテイシヨンサツシユ、
３……ドアインナパネル、３ｄ……突出部、４…
…ドアアウタパネル、５……サツシユ、６……開
口、２１……窓ガラス、２２……ウエザストリツ
プ、２３……ホルダー、Ｄ……ドア本体、Ｏ……
空間、Ｗ……ウエスト部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアはドア本体とサツシユとを備え、前記ドア
   本体はドアアウタパネルとドアインナパネルから
   成り、ウエスト部の両パネル間に開口が形成され
   ており、前記ドア本体と前記サツシユとで囲まれ
   る空間がパーテイシヨンサツシユによつて前後に
   仕切られ、前記空間の前部は昇降式ドアガラスに
   より開閉自在となつており、前記空間の後部はウ
   エザストリツプにより囲まれた固定式の窓ガラス
   により閉じられており、前記空間の後部に対応す
   る前記開口の一部は前記ドアインナパネルに形成
   された突出部を前記ドアアウタパネルと接合する
   ことにより閉じられ、前記空間の後部の開口には
   該開口に沿つて延びかつ前記突出部をまたぐよう
   に前記ウエザストリツプを下から保持するホルダ
   ーが設けられ、該ホルダーに前記突出部を避けて
   前記開口に臨む位置に水抜き孔を設けるととも
   に、前記ウエザストリツプに水抜き用導水管部を
   設け、該水抜き用導水管部を前記ホルダの水抜き
   孔を貫通して前記開口内下方へ延在させたことを
   特徴とする自動車ドア用固定式窓の水抜き構造。