JPS582653Y2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ドアとりわけはめ移しタイプのコーナ
ーウィンドのガラスを有するドア構造の改良に関するも
のである。

一般に、この種のドアの典型的な一例を第１図および第
２図に示す。

リヤドア１はアウターパネル３とインナーパネル４とで
本体を構成し、インナーパネル４にはドアサツシュ５が
固着されると共に、ドアサツシュ５によって形成される
ウィンド開口部をコーナーサツシュ７によって２分し、
一方の開口部９は昇降式窓ガラスによって車室内外を区
画し、他方の開口部１１は第２図仮想線で示すようにウ
ェザ−ストリップ１３を介してコーナーウィンドウガラ
ス１５がはめ込まれいわゆるはめ殺しタイプのウィンド
ウガラスを形成している。

アウターパネル３とインナーパネル４の両上端部によっ
て昇降式窓ガラスの進退用開口部１７が開いており、コ
ーナーウィンドウガラス１５は第２図に示すようにアウ
ターパネル３の上端部とインナーパネル４の上端部とで
支持されている。

このようなドア１にあっては前記開口部１７のため、横
方向の力（すなわち車中方向の力）に対するドア上端部
の抗力すなわち横剛性が低いため、コーナーウィンドウ
部分におけるアウターパネル３の一部を開口部１９を横
切るようにインナーパネル側に突出２０し、インナーパ
ネル４の上端フランジ部４ａと突出部２０の端末フラン
ジ２０ａとを溶接し、横剛性をあげるようにしているが
、突出部２０は単なる平板状のため、横方向の結合剛性
は未だとぼしく本来の機能を充分果していないのが実状
である。

この横方向の剛性を一層向上するために突出部２０に車
中方向に延びるビードを形成することが考えられるが、
稜線部Ａにまたがってビード成形するのは製造上難かし
い。

また、突出部２０はアウターパネル３の一部から延出し
ているため、アウターパネル３の形状として無駄な部分
が多すぎいわゆる歩留りが悪いものである（すなわちア
ウターパネル３の成形前は突出部２０の寸法だけ全体的
に大きな板材を必要とし、突出部２０だけを残して他の
部分を捨てるということになる）。

本考案はかかる従来の実状に鑑みなされたもので、イン
ナーパネルのコーナーウィンドウ部分を絞り成形により
ドアアラクーパネル側に延出し、この延出部においてド
アアウターパネルと溶接又は接着してドアの上端部の横
剛性を充分に確保するようにしたものである。

以下図面に示す実施例により従来と同一部分には同一符
号を付して説明すると、第３図ないし第５図において、
ドア１のアウターパネル３、インナーパネル４の雨上端
部を両ウェスト平面部３ｂ。

４ｂより立ち上りフランジ形成３ｃ 、４Ｃしてドアウ
ェスト開口部１９を形成している。

この両フランジ部３ｃ 、４ｃによってコーナーウィン
ドウガラス１５をウェザ−ストリップ１３を介して支持
するようにしている。

このコーナーウィンドウガラス１５の支持構造は従来と
同様である。

本実施例にあっては、インナーパネル４の上端部の一部
を立ち上りフランジ部４ｃを伴った状態で、アラクーパ
ネル３側へ絞り延出３０してフランジ部３ｃと重合し、
この延出部３０のフランジ部３０ａとアウターパネルフ
ランジ部３ｃとを点溶接している。

ここで延出部３０はインナーパネルウェスト平面部４ｂ
と同一のウェスト平面部３０ｂを構成するように絞り成
形されているものである。

そして延出部３０の立ち上りフランジ３０ａのうち、ド
アウェスト開口部１９を横切り、かつウェザ−ストリッ
プ１３が通過する部位はウェザ−ストリップ１３との干
渉を避けるべく切欠３０ｄ。

３０ｄされているが平面部３０ｂと立ち上りフランジ３
０ｃとの稜線Ｂは確保されているものである。

さらに平面部３０ｂには水抜き孔３０ｅが穿設されてお
り、ウェザ−ストリップ１３とガラス１５との間から矢
印Ｘで示すように侵入した水をドア本体内に導き、図示
しないドア本体内の水抜き孔から車外に排出できるよう
にしている。

第４図中、１３ａはウェザ−ストリップ１３の下端に突
設された水抜きバルブである。

かかる構成により、延出部３０によりアウターパネル３
とインナーパネル４とがしっかりと結合されているため
、ドア上端部の横剛性は充分に確保されるのである。

特に立ち上りフランジ３０ａと平面部３０ｂとで形成さ
れる稜線Ｂが横剛性向上に大きく寄与しているのである
。

次に第６図および第１図により他の実施例を示すと、イ
ンナーパネル４の延出部３０はインナーパネル−膜面に
おけるウェスト平面部４ｂより下方に段付成形されて平
面部３０ｂが構成されていると共に延出部フランジ３０
ａも同様にインナーパネルフランジ部４ｃの下方に落ち
込んでいるものである。

そしてこのフランジ３０ａの落ち込みにより、フランジ
３０ａのドアウェスト開口部１９を横切る部位とウェザ
−ストリップ１３とが干渉しないようにしているのであ
る。

特にフランジ３０ａがインナーパネルフランジ部４ｃよ
り落ち込むため、アウターパネルフランジ部３ｃと重合
する部分が不足した場合、溶接重合面を確保するため、
延出部３０の延出端フランジ３０ａを大きくするのが望
しく第６図において符号３０ｆで示す仮想線部分がこれ
に相当する。

本実施例においては前述の実施例と違い、わざわざ切欠
部３０ｄを設ける必要がない。

これを除いては前述実施例と同様横剛性が向上するもの
である。

次に第３図ないし第５図に示した実施例にドア回りの部
品を取りつけた状態を第８図に示すと、ドアフィニッシ
ャ４０がインナーパネル４の立ち上りフランジ部４ｃに
間欠的に上端フック部４０ａにおいて引っ掛けておりウ
ェザ−ストリップ１３のインナーリップ１３ｂによって
ドアフィニッシャ上端フック部４０ａを押さえ込むよう
にしている。

また、ドアウェストモールディング５０がドアアウター
パネル３の立ち上りフランジ部３ｃに嵌装したクリップ
６０によってかけ止めされるものである。

以上本考案によれば、ドア上端部の横剛性が著しく向上
し、振動対策上、安全対策上極めて実用的である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来例を示すそれぞれドアの斜視図お
よび第１図■−■線断面図、第３図、第４図、第５図は
本考案の一実施例を示すそれぞれ第１図Ａ部の拡大斜視
図、第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図および第３図■−■線断
面図、第６図、第７図は他の実施例を示すそれぞれ第３
図と同様の斜視図および第６図■−■線断面図、第８図
はドア回り部品の取付状態を示す第５図と同様の断面説
明図である。 １・・・・・・ドア、３・・・・・・アラクーパネル、
３ｂ・・・・・・ウェスト平面部、３ｃ・・・・・・フ
ランジ部、４・・・・・・インナーパネル、４ｂ・・・
・・・ウェスト平面部、４ｃ・・・・・・フランジ部、
１３・・・・・・ウェザ−ストリップ、１５・・・・・
・コーナーウィンドウガラス、１９・・・・・・ウェス
ト開口部、３０・・・・・・延出部、３０ａ・・・・・
・フランジ部、３０ｂ・・・・・・ウェスト平面部、３
０ｃ・・・・・・フランジ部、３０ｄ・・・・・・切欠
、３０ｅ・・・・・・水抜き孔。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） ドアにおけるアウターパネル、インナーパネ
   ルの両上端部をウェスト平面部より立ち上りフランジ形
   成してドアウェスト開口部を形成し、該両フランジ部に
   よりコーナーウィンドウガラスをウェザ−ストリップを
   介して支持するようにした構造において、該インナーパ
   ネルの上端部の一部を立ち上りフランジ部が伴なった状
   態でアウターパネル側へ延出してアウターパネルフラン
   ジ部と重合し、該延出部の重合部とアウターパネルフラ
   ンジ部とを固着して成る自動車用ドア構造。
2. （２）延出部はインナーパネルウェスト平面部と同一の
   ウェスト平面部を有するように形成され、延出部におけ
   る立ち上りフランジのドアウェスト開口部を横切りかつ
   ウェザ−ストリップの通過する部位がウエザース） Ｉ
   Ｊツブと干渉しないように切欠かれていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の自動車用
   ドア構造。
3. （３）延出部はその立ち上りフランジのドアウェスト開
   口部を横切る部位がウェザ−ストリップと干渉しないよ
   うにインナーパネルの一般面より下方に段成形して成る
   実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の自動車用ドア
   構造。