JPS61277830A - 内燃機関の制御機構に連結されたストッパを位置調節するための調節装置 - Google Patents
内燃機関の制御機構に連結されたストッパを位置調節するための調節装置Info
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- JPS61277830A JPS61277830A JP61123833A JP12383386A JPS61277830A JP S61277830 A JPS61277830 A JP S61277830A JP 61123833 A JP61123833 A JP 61123833A JP 12383386 A JP12383386 A JP 12383386A JP S61277830 A JPS61277830 A JP S61277830A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
- F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
- F16H1/16—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising worm and worm-wheel
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関の制御部材と連結されたストン・ξを
位置調節するための、ケーシングを有する調節装置であ
って、前記ストン、ｏに対して、電動モータによって調
節可能な操作ピンが向けられている形式のものに関する
。
位置調節するための、ケーシングを有する調節装置であ
って、前記ストン、ｏに対して、電動モータによって調
節可能な操作ピンが向けられている形式のものに関する
。
久
従来の技術
電動モータの回転運動がウオーム伝動装置によって操作
ピンの摺動運動に変換される調節装置は公知である。し
かしこの場合の欠点は、ウオーム伝動装置によっては操
作ピンが十分に精密には摺動され得す、また操作ピンへ
の制御部′材ストツパの作用力故にウオーム伝動装置内
で不都合に高い摩擦力が電動モータによって克服されな
ければならないこと宅ある。
ピンの摺動運動に変換される調節装置は公知である。し
かしこの場合の欠点は、ウオーム伝動装置によっては操
作ピンが十分に精密には摺動され得す、また操作ピンへ
の制御部′材ストツパの作用力故にウオーム伝動装置内
で不都合に高い摩擦力が電動モータによって克服されな
ければならないこと宅ある。
発明の課題
本発明の課題は上記公知例の欠点を解除することである
。
。
課題を解決するための手段
上記の課題は本発明によれば、電動モータによって形成
される回転運動を操作ピンの摺動運動に変換するために
ウオーム伝動装置が働いており、この際に電動モータの
駆動軸が、雌ねじ山を備えた内孔を有するウオーム歯車
と協働するウオームに係合しており、また前記雌ねじ山
内には、操作ピンと結合されたスピンドルの雄ねじ山が
かみ合っておシ、更に該スピンドルの周面には軸線方向
で延びる少なくとも１つのウェブが配置されており、こ
のウェブがスピンドルの回動防止のためにケーシングの
案内溝内に突入しておりかつ該案内溝内で摺動可能であ
ることによって解決された。
される回転運動を操作ピンの摺動運動に変換するために
ウオーム伝動装置が働いており、この際に電動モータの
駆動軸が、雌ねじ山を備えた内孔を有するウオーム歯車
と協働するウオームに係合しており、また前記雌ねじ山
内には、操作ピンと結合されたスピンドルの雄ねじ山が
かみ合っておシ、更に該スピンドルの周面には軸線方向
で延びる少なくとも１つのウェブが配置されており、こ
のウェブがスピンドルの回動防止のためにケーシングの
案内溝内に突入しておりかつ該案内溝内で摺動可能であ
ることによって解決された。
発明の利点
本発明の構成によれば操作ピンと延いては制御部材スト
ン・ぐとが極めて精密に位置調節可能テメ）カつ、操作
ピンへの制御部材ストッパの作用力が、電動モータと操
作ピンとの間に配置された伝動装置には作用せず、従っ
て制御部材ストッパの迅速かつ対抗力に左右されない位
置調節が保証されている。
ン・ぐとが極めて精密に位置調節可能テメ）カつ、操作
ピンへの制御部材ストッパの作用力が、電動モータと操
作ピンとの間に配置された伝動装置には作用せず、従っ
て制御部材ストッパの迅速かつ対抗力に左右されない位
置調節が保証されている。
実施態様
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲の各従属項に
記した通シである。
記した通シである。
特に特許請求の範囲第２項記載の実施態様によれば、操
作−ンの構造上の運動量を越えての不都合かつ誤った作
動時にも、スピンドルとウオーム歯車との間に配置され
たねじ山に締付けや自縛作用が生じなくて済み有利であ
る。
作−ンの構造上の運動量を越えての不都合かつ誤った作
動時にも、スピンドルとウオーム歯車との間に配置され
たねじ山に締付けや自縛作用が生じなくて済み有利であ
る。
また特許請求の範囲第３項及び第４項記載の実施態様に
よれば、制御部材ストン・ξが操作ピンに当接している
かどうかが分り、有利である。
よれば、制御部材ストン・ξが操作ピンに当接している
かどうかが分り、有利である。
実施例
第１図及び第２図に示された調節装置１は底部２と力・
々−３とを備えたケーシングを有している。この底部２
内には、電１の保持ウェブ５と第２の保持ウェブ６との
間で軸線方向で支承された電動モータ４が配置されてお
り、この際に第１の保持、ウェブ５は電動モータ４のシ
リンダ状の保持段部７の１部分の周囲にクランプ状に係
合している。電動モータ４への電気接続は、接続導線９
と接触可能な接続舌片８を介して行なわれている。接続
導線９は、図示されていない電子制御装置に電気接続可
能なプラグ１０まで延びている。電動モータ４の駆動軸
１３には、ウオーム歯車１５に係合するウオーム１４が
結合されている。駆動軸１３の、電動モータ４と反対側
の端部は支承体１６内に回転可能に支承されており、こ
の支承体１６は底部２の支承付加部１７内に対応支承さ
れている。ウオーム歯車１５のゼス１８は該ウオーム歯
車１５の支承のために、その支承段部１９を以って力・
々−３の支承開口２０内に突入している。このボス１８
は更に、ウオーム歯車１５の、支承段部１９と反対の側
に配置された延長段部２１を有している。この延長段部
２１上には、フランジ２５を以ってウオーム歯車１５に
当接しかつねじ２６によって該ウオーム歯車に固定゛さ
れたキャップ２４が載着されている。このキャップ２４
は底部２の支承開口２７内に支承されている。ウオーム
歯車１５のボス１８が有する内孔２８には雌ねじ山２９
が形成されている。ボス１８のこの内孔２８内には、該
ボス１８の雌ねじ山２９と協働する雄ねじ山３２を有す
るねじ山区分３１を備えたスピンドル３０が係合してい
る。スピンドル３０はその、ねじ山区分３１と反対側の
端部を以ってキャップ２４の開口３５と底部２へ の管片３７の案内開口３６とを貫通している。
々−３とを備えたケーシングを有している。この底部２
内には、電１の保持ウェブ５と第２の保持ウェブ６との
間で軸線方向で支承された電動モータ４が配置されてお
り、この際に第１の保持、ウェブ５は電動モータ４のシ
リンダ状の保持段部７の１部分の周囲にクランプ状に係
合している。電動モータ４への電気接続は、接続導線９
と接触可能な接続舌片８を介して行なわれている。接続
導線９は、図示されていない電子制御装置に電気接続可
能なプラグ１０まで延びている。電動モータ４の駆動軸
１３には、ウオーム歯車１５に係合するウオーム１４が
結合されている。駆動軸１３の、電動モータ４と反対側
の端部は支承体１６内に回転可能に支承されており、こ
の支承体１６は底部２の支承付加部１７内に対応支承さ
れている。ウオーム歯車１５のゼス１８は該ウオーム歯
車１５の支承のために、その支承段部１９を以って力・
々−３の支承開口２０内に突入している。このボス１８
は更に、ウオーム歯車１５の、支承段部１９と反対の側
に配置された延長段部２１を有している。この延長段部
２１上には、フランジ２５を以ってウオーム歯車１５に
当接しかつねじ２６によって該ウオーム歯車に固定゛さ
れたキャップ２４が載着されている。このキャップ２４
は底部２の支承開口２７内に支承されている。ウオーム
歯車１５のボス１８が有する内孔２８には雌ねじ山２９
が形成されている。ボス１８のこの内孔２８内には、該
ボス１８の雌ねじ山２９と協働する雄ねじ山３２を有す
るねじ山区分３１を備えたスピンドル３０が係合してい
る。スピンドル３０はその、ねじ山区分３１と反対側の
端部を以ってキャップ２４の開口３５と底部２へ の管片３７の案内開口３６とを貫通している。
スピンドル３０の周面上には少なくとも１つの、該スピ
ンドル３０の軸線方向で延びる隆起したウェブ３８が形
成されており、このウェブ３８は案内開口３６の案内溝
３９内に適切に係合し、それによって該スピンドル３０
がそのウェブ３８を以って案内開口３６内の案内溝３９
内に摺動可能に支承されかつ回転はしないように確保さ
れている。この実施例ではスピンドル３ｏに２つのウェ
ブ３８、そして案内開口３６内に２つの案内溝３９が形
成されている。従ってウオーム１４によるウオーム歯車
１５の回転時にはスピンドル３０がその、雌ねじ山２９
にかみ否う雄ねじ山３２に基づいて程度に応じてウオー
ム歯車１５から摺動走出せしめられる。またスピンドル
３０の構造上の摺動量を越える、不本意な又は誤った作
動が生じた時にウオーム歯車１５に対するスピンドル３
０の締付は又は制動が生じるのを防ぐために、スピンド
ル３ｏのねじ山区分３１の各側に当付は突起部４ｏが配
置されている。更にボス１８の支承段部１９には、内孔
２８内に突入する当付は突起部４１．が配置されており
、またキャップ２４には延長段部２１の内孔２８内に突
入する別の当付は突起部４２が配置されている。各当付
は突起部４０．４１と４０ 、４．２はそれぞれスピン
ド°ル３０の所定の構造上の終端位置において互いに係
合し、ウオーム歯車１５とスピンドル３０との間に制動
を引起すことなくそれ以上の調節運動を阻止する。この
スピンドル３０への操作ピン４５の結合は、該操作ピン
４５が管片３７から突出しかつ例えば他方側でスピンド
ル３０の貫通孔４６のねじ山内にねじ留められることに
よって行なわれている。操作ピン４５の段孔４７内には
検出子４８が情動可能に支承されている。スピンドル３
０と反対側の端部にはヘラｒ４９が配置されており、こ
のヘッド４９には、他方側で段孔４７の段部５１に当接
している戻しばね５０が支持されている。操作ピン４５
の、検出子４８のヘラｒ４９に面した端部５２と該ヘッ
ト４９との間にはシールスリーブ５３が配置されており
、このシールスリーブ５３はヘラＰ４９に結合されたス
トツノ々プレート５４によって該ヘッド４９に保持され
ている。検出子４８の、ヘッド４９と反対側の接点端部
５７はスピンドル３０の貫通孔４６内に突入しておシか
つ、第１の切換え接点５８と第２の切換え接点５９とか
ら成るスイッチと協働するように配置されており、この
スイッチは検出子４８の摺動運動時には戻しばね５０の
力に抗して第１の切換え接点５８への方向で閉鎖可能で
ある。第１の切換え接点５８は第１ｑ導電線６０に、ま
た第２の電気的な切換え接点５９は第２の導電線６１に
接続されている。導電線６０．６１は互いに向い合って
位置しかつ、スピンドル３０の貫通孔４６内に案内され
かつ保持されている。第１の導電線６０は第１のスリッ
プフィンガ６２に接続し、第２の導電線６１は第２のス
リップフィンガ６３に接続している。力・９−３に形成
されたピン６５はスピンドル３０の貫通孔４６内に突入
し、第１の導電的な帯状接点６６と第２の導電的な帯状
接点６７とを互いに絶縁しながら保持している。この各
帯状接点６６．６７は他方側でプラグ１０まで延びてい
る。第１の帯状接点６６上には第１のスリップフィンガ
６２が当接し、第２の帯状接点６７上には第２のスリッ
プフィンガ６３が当接している。これによってスピンド
ル３０の軸線方向摺動時にそれぞれ、スリップフィンガ
６２．６３と帯状接点６６．６７との間の電気的接触が
維持され得る。管片３７と操作ピン４５との間に更に別
のシールスリーブ６８が配置されている。
ンドル３０の軸線方向で延びる隆起したウェブ３８が形
成されており、このウェブ３８は案内開口３６の案内溝
３９内に適切に係合し、それによって該スピンドル３０
がそのウェブ３８を以って案内開口３６内の案内溝３９
内に摺動可能に支承されかつ回転はしないように確保さ
れている。この実施例ではスピンドル３ｏに２つのウェ
ブ３８、そして案内開口３６内に２つの案内溝３９が形
成されている。従ってウオーム１４によるウオーム歯車
１５の回転時にはスピンドル３０がその、雌ねじ山２９
にかみ否う雄ねじ山３２に基づいて程度に応じてウオー
ム歯車１５から摺動走出せしめられる。またスピンドル
３０の構造上の摺動量を越える、不本意な又は誤った作
動が生じた時にウオーム歯車１５に対するスピンドル３
０の締付は又は制動が生じるのを防ぐために、スピンド
ル３ｏのねじ山区分３１の各側に当付は突起部４ｏが配
置されている。更にボス１８の支承段部１９には、内孔
２８内に突入する当付は突起部４１．が配置されており
、またキャップ２４には延長段部２１の内孔２８内に突
入する別の当付は突起部４２が配置されている。各当付
は突起部４０．４１と４０ 、４．２はそれぞれスピン
ド°ル３０の所定の構造上の終端位置において互いに係
合し、ウオーム歯車１５とスピンドル３０との間に制動
を引起すことなくそれ以上の調節運動を阻止する。この
スピンドル３０への操作ピン４５の結合は、該操作ピン
４５が管片３７から突出しかつ例えば他方側でスピンド
ル３０の貫通孔４６のねじ山内にねじ留められることに
よって行なわれている。操作ピン４５の段孔４７内には
検出子４８が情動可能に支承されている。スピンドル３
０と反対側の端部にはヘラｒ４９が配置されており、こ
のヘッド４９には、他方側で段孔４７の段部５１に当接
している戻しばね５０が支持されている。操作ピン４５
の、検出子４８のヘラｒ４９に面した端部５２と該ヘッ
ト４９との間にはシールスリーブ５３が配置されており
、このシールスリーブ５３はヘラＰ４９に結合されたス
トツノ々プレート５４によって該ヘッド４９に保持され
ている。検出子４８の、ヘッド４９と反対側の接点端部
５７はスピンドル３０の貫通孔４６内に突入しておシか
つ、第１の切換え接点５８と第２の切換え接点５９とか
ら成るスイッチと協働するように配置されており、この
スイッチは検出子４８の摺動運動時には戻しばね５０の
力に抗して第１の切換え接点５８への方向で閉鎖可能で
ある。第１の切換え接点５８は第１ｑ導電線６０に、ま
た第２の電気的な切換え接点５９は第２の導電線６１に
接続されている。導電線６０．６１は互いに向い合って
位置しかつ、スピンドル３０の貫通孔４６内に案内され
かつ保持されている。第１の導電線６０は第１のスリッ
プフィンガ６２に接続し、第２の導電線６１は第２のス
リップフィンガ６３に接続している。力・９−３に形成
されたピン６５はスピンドル３０の貫通孔４６内に突入
し、第１の導電的な帯状接点６６と第２の導電的な帯状
接点６７とを互いに絶縁しながら保持している。この各
帯状接点６６．６７は他方側でプラグ１０まで延びてい
る。第１の帯状接点６６上には第１のスリップフィンガ
６２が当接し、第２の帯状接点６７上には第２のスリッ
プフィンガ６３が当接している。これによってスピンド
ル３０の軸線方向摺動時にそれぞれ、スリップフィンガ
６２．６３と帯状接点６６．６７との間の電気的接触が
維持され得る。管片３７と操作ピン４５との間に更に別
のシールスリーブ６８が配置されている。
操作ピン４５は、例えば内燃機関の吸気管７１内に配置
されたスロットル・２ルゾ７０である制御部材の、例え
ばし・Ｓ−とじて形成されたストツパ６９と協働するよ
うに配置されている。ストツノぐ６９は、ばね７２によ
って操作ピン４５への方向で負荷されている。ストッパ
プレート５４にストッパ６９が当接している場合は、検
出子４８が戻しばね５０のばね力に抗して操作ピン４５
内で動かされ、その接点端部５７を以って切換え接点５
８．５９を閉じ、この際に電子制御器を介して案内され
る電気回路が閉じられる。電動モータ４の制御によって
駆動軸１３が回転され、そしてウオーム１４がウオーム
歯車１５を回転し、それによってスピンドル３０が軸線
方向運動を行ない、ストツパプレート５４にストッパ６
９が当接されている状態においてはこのスピンドル運動
によってストツパ６９が程度に応じて調節される。制御
部材７０の制御のためにストツノに６９をこのように調
節することは内燃機関において例えば、該制御部材７０
によって内燃機関のアイドリングを制御したシ又は常温
始動時の所謂常温始動促進を可能にするために行なわれ
る。
されたスロットル・２ルゾ７０である制御部材の、例え
ばし・Ｓ−とじて形成されたストツパ６９と協働するよ
うに配置されている。ストツノぐ６９は、ばね７２によ
って操作ピン４５への方向で負荷されている。ストッパ
プレート５４にストッパ６９が当接している場合は、検
出子４８が戻しばね５０のばね力に抗して操作ピン４５
内で動かされ、その接点端部５７を以って切換え接点５
８．５９を閉じ、この際に電子制御器を介して案内され
る電気回路が閉じられる。電動モータ４の制御によって
駆動軸１３が回転され、そしてウオーム１４がウオーム
歯車１５を回転し、それによってスピンドル３０が軸線
方向運動を行ない、ストツパプレート５４にストッパ６
９が当接されている状態においてはこのスピンドル運動
によってストツパ６９が程度に応じて調節される。制御
部材７０の制御のためにストツノに６９をこのように調
節することは内燃機関において例えば、該制御部材７０
によって内燃機関のアイドリングを制御したシ又は常温
始動時の所謂常温始動促進を可能にするために行なわれ
る。
図面は本発明の１実施例を示すものであって、第１図は
本発明による調節装置を第２図のＩ−■線に沿って示し
た断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿って示した断
面図である。 １・・・調節装置、２・・・底部、３・・・力・々−１
４・・・電動モータ、５，６・・・保持ウェブ、７・・
・保持段部、８・・・接続舌片、９・・・接続導線、１
０・・・プラグ、１３・・・駆動軸、１４・・・ウオー
ム、１５・・・ウオーム歯車、１６・・・支承体、１７
・・・支承付加部、１８９．、ゼス、１９．・・支承段
部、２０．２７・・・支承開口、２１・・・延長段部、
２４・・・キャップ、２５・・・フランジ、２６・・・
ねじ、２８・・・内孔、２９・・・雌ねじ山、３０・・
・スピンドル、３１・・・ねじ山区分、３２．１．雄ね
じ山、３５・・・開口、３６・・・案内開口、３７・・
・管片、３８・・・ウェブ、３９・・・案内溝、４０．
４１．４２・・・当付は突起部、４５・・・操作ピン、
４６・・・貫通孔、４７・・・段孔、４８・・・検出子
、４９・・・ヘッド、５０・・・戻しばね、５１・・・
段部、５２・・・端部、５３．６８・・・シールスリー
ブ、５４・・・ストッパプレート、５７・・・接点端部
、５８．５９・・・切換え接点、６０．６１・・・導電
線、６２．６３・・・スリップフィンガ、６５・・・ピ
ン、６６．６７・・・帯状接点、６９・・・ストツーに
、７０・・・スロットル・々ルブ、７１・・・吸気！、
７２・・・ばね
本発明による調節装置を第２図のＩ−■線に沿って示し
た断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿って示した断
面図である。 １・・・調節装置、２・・・底部、３・・・力・々−１
４・・・電動モータ、５，６・・・保持ウェブ、７・・
・保持段部、８・・・接続舌片、９・・・接続導線、１
０・・・プラグ、１３・・・駆動軸、１４・・・ウオー
ム、１５・・・ウオーム歯車、１６・・・支承体、１７
・・・支承付加部、１８９．、ゼス、１９．・・支承段
部、２０．２７・・・支承開口、２１・・・延長段部、
２４・・・キャップ、２５・・・フランジ、２６・・・
ねじ、２８・・・内孔、２９・・・雌ねじ山、３０・・
・スピンドル、３１・・・ねじ山区分、３２．１．雄ね
じ山、３５・・・開口、３６・・・案内開口、３７・・
・管片、３８・・・ウェブ、３９・・・案内溝、４０．
４１．４２・・・当付は突起部、４５・・・操作ピン、
４６・・・貫通孔、４７・・・段孔、４８・・・検出子
、４９・・・ヘッド、５０・・・戻しばね、５１・・・
段部、５２・・・端部、５３．６８・・・シールスリー
ブ、５４・・・ストッパプレート、５７・・・接点端部
、５８．５９・・・切換え接点、６０．６１・・・導電
線、６２．６３・・・スリップフィンガ、６５・・・ピ
ン、６６．６７・・・帯状接点、６９・・・ストツーに
、７０・・・スロットル・々ルブ、７１・・・吸気！、
７２・・・ばね
Claims (4)
- １．内燃機関の制御部材と連結されたストツパを位置調
節するための、ケーシングを有する調節装置であつて、
前記ストツパに、電動モータによつて調節可能な操作ピ
ンが協働するように配置されている形式のものにおいて
、電動モータ（４）によつて形成される回転運動を操作
ピン（４５）の摺動運動に変換するためにウオーム伝動
装置が働いており、この際に電動モータ（４）の駆動軸
（１３）が、雌ねじ山（２９）を備えた内孔（２８）を
有するウオーム歯車（１５）と協働するウオーム（１４
）に係合しており、また前記雌ねじ山（２９）内には、
操作ピン（４５）と結合されたスピンドル（３０）の雄
ねじ山（３２）がかみ合つており、更に該スピンドル（
３０）の周面には軸線方向で延びる少なくとも１つのウ
エブ（３８）が配置されており、このウエブ（３８）が
スピンドル（３０）の回動防止のためにケーシング（２
）の案内溝（３９）内に突入しておりかつ該案内溝（３
９）内で摺動可能であることを特徴とする、内燃機関の
制御部材と連結されたストツパを位置調節するための調
節装置。 - ２．スピンドル（３０）に当付け突起部（４０）が配置
されており、この当付け突起部（４０）がウオーム歯車
（１５）の当付け突起部（４１，４２）と協働して、該
ウオーム歯車（１５）に対するスピンドル（３０）の摺
動運動を制限している、特許請求の範囲第１項記載の調
節装置。 - ３．操作ピン（４５）がその、制御部材（７０）のスト
ツパ（６９）に面した端部に検出子（４８）を有し、こ
の検出子（４８）が操作ピン（４５）の段孔（４７）内
で戻しばね（５０）の力に抗して摺動可能なように支承
されておりかつ、ストツパ（６９）の検出子（４８）へ
の当接状態ではその、ストツパ（６９）と反対側の接点
端部（５７）を以つて電気的な切換え機構（５８，５９
）を閉じるようになつている、特許請求の範囲第１項記
載の調節装置。 - ４．切換え機構（５８，５９）が２つの導電的なスリツ
プフインガ（６２，６３）を有し、その各スリツプフイ
ンガ（６２，６３）がそれぞれ１つの導電的な帯状接点
（６６，６７）に摩擦接続的に当接せしめられている、
特許請求の範囲第３項記載の調節装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853519324 DE3519324A1 (de) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | Stelleinrichtung zur verstellung eines mit einem steuerorgan einer brennkraftmaschine gekoppelten anschlages |
| DE3519324.7 | 1985-05-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61277830A true JPS61277830A (ja) | 1986-12-08 |
| JP2582057B2 JP2582057B2 (ja) | 1997-02-19 |
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ID=6271963
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP61123833A Expired - Lifetime JP2582057B2 (ja) | 1985-05-30 | 1986-05-30 | 内燃機関の制御機構に連結されたストッパを位置調節するための調節装置 |
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| JP (1) | JP2582057B2 (ja) |
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- 1986-05-30 JP JP61123833A patent/JP2582057B2/ja not_active Expired - Lifetime
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