JPS61271175A - 自動車のル−フパネル接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のルーフパネル接合構造に関し、より詳
しくは、ルーフパネルが主ルーフパネルとサブルーフパ
ネルとの分割構造とされ、主ルーフパネルとサブルーフ
パネルとは、互いにフランジを重ね合せることにより接
合されているルーフパネルの接合構造に関するものであ
る。

（従来技術） 自動車のルーフパネルのうち、主ルーフパネルと該主ル
ーフパネルの車幅方向両側に接合されたサブルーフパネ
ルとの分割構造としたものがある。

この種のルーフパネルにあっては、実開昭５９−９９８
７３号公報にも見られるように、主ルーフパネルとサブ
ルーフパネルに、夫々、ルーフ面から車室側へ段差を設
けて形成されたフランジが設けられ、主ルーフパネルと
サブルーフパネルとは、互いにフランジを重ね合わせる
ことにより接合されている。

このことから、フランジにしわがあるとその影響でルー
フ面に歪が生ずるという問題がある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車幅方向両側に配されるサブルーフパネルは
、深く巻き込んだ断面形状とされるため、製造上、−回
のプレス成形することは実際上困難とされ、このことか
ら、前記フランジを成形した後、該フランジに連なる段
部を曲げ成形することとされている。

しかしながら、この段部の曲げ成形の際には、フランジ
押えのない状態で加工がなされるため、上記フランジに
しわが入り易いという問題がある。加えて、サブルーフ
パネルは車体前後方向において、内側が凸に湾曲した形
状に成形されるため、上記しわの問題が顕著となり、サ
ブルーフパネル製造上、問題視されるものであった。

本発明は、上記の実情を勘案してされたもので、その技
術的課題とするところは、上述したフランジに生じるし
わの問題を解消し、ルーフ面の歪発生を防止するように
した自動車のルーフパネル接合構造を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、主ルーフパネルと該ルーフパネルの車幅方向
両側に接合されたサブルーフパネルとの分割構造とされ
た自動車のルーフパネルであって、前記主ルーフパネル
と前記サブルーフパネルには、夫々、ルーフ面から車室
側へ段差を設けてフランジが形成され、前記主ルーフパ
ネルと前記サブルーフパネルとは前記フランジを重ね合
せて接合されたルーフパネル接合構造を前提とし、前記
主ルーフパネルと前記サブルーフパネルのうち、少なく
ともサブルーフパネルには、前記フランジに車体前後方
向に間隔をおいて切欠きを設け、且つ、該フランジに連
なる縦壁において、前記切欠きの近傍に高さ方向に延び
るビードを設ける構成としたものである。

（実施例） 第１図において、１は自動車のルーフパネルで、ルーフ
パネルｌは、主ルーフパネル２とサブルーフパネル３．
３とで概略構成され、サブルーフパネル３は主ルーフパ
ネル２の車幅方向両側に接合されている。

すなわち、第２図に示すように、主ルーフパネル２の車
幅方向両側には、ルーフ面４から車幅側へ段差５を設け
てフランジ６が形成されており、またサブルーフパネル
３の上部にも、主ルーフパネル２と同様にルーフ面４か
ら車室側へ段差５を設けてフランジ７が形成されている
。そして、両者２．３は、フランジ６．７を重ね合せて
接合され、ルーフ面４には車体前後方向に延びる溝８が
形成されている。この溝８には、図示を省略したモール
が装着され、段差５に設けられた段部９はモールの座を
構成するものとされている。図中、ｌＯはサブルーフイ
ンナを示し、サブルーフインナｌＯはサブルーフパネル
３の上部フランジ７と下部フランジ１１に接合されて、
第３図に示すように、サブルーフインナ１０とサブルー
フパネル酌 ３とで閉断面が電電されている。

ここで、サブルーフパネル３．３は左右対称の形状に成
形されていることから、以下の説明において、車体前方
から見て右側のサブルーフパネル３について説明を加え
る。

サブルーフパネル３は、第４図に示すように、車体前後
方向において、内側が凸となるように僅かに湾曲し、フ
ロントビラ１２に連なる前端部においては、フロントビ
ラ１２に向けて大きく湾曲した形状を有し、サブルーフ
パネル３の断面においては、第２図、第３図にも示すよ
うに、深く巻き込まれた形状とされて、ルーフ面４にお
けるサイド面を構成するものとされている。そして、サ
ブルーフパネル３の上部フランジ７には車体前後方向に
間隔をおいて、切欠き２０．２０、が形成されており、
フランジ７に連なる縦壁２１には。

つまり段部９の一部を構成し、上部フランジ７に続いて
上方に延びる縦壁２１には、上記切欠き２０を臨み且つ
上下方向に延びるビード２２が形成されている。

ところで、サブルーフパネル３をプレス成形するのに際
し、サブルーフパネル３が断面形状において、深く巻き
込まれた形状とされていることから、−回のプレス成形
で形成することは実際上困難とされ、このことから、絞
り成形で概略的な形状を成形した後に、段部９を曲げ加
工することとされている。そして、この曲げ加工におい
て、フランジ押えを行なわない状態で加工が施されるた
め、フランジ７にしわが入り易く、またサブルーフパネ
ル３が、車体前後方向において、内側が凸となるように
湾曲して成形されるため、上部フランジ７にしわが入り
易く、この影響でルーフ面４に歪の問題が発生し易いも
のである。

これに対し、実施例では、サブルーフパネル３に、上述
した切欠き２０とビード２２を設ける構成とし、サブル
ーフパネル３の成形において、先ず、第５図に示すよう
に、絞り加工でサブルーフパネル３の概略的な形状を形
成し、その後、上部フランジ７のトリミングにおいて、
上部フランジ７に切欠さ２０を形成（第６図）した後、
リストライキングで段部９を成形する際に、ビード２２
を形成する（第７図）こととされている。すなわち、段
部９の成形型にビード２２を形作る凹部が設けられてい
る。

このことから、上部フランジ７に注目したときに、車体
前後方向において、段部９のリストライキングで内側が
凸に湾曲して成形される際には、切欠２０によって、フ
ランジ７の外内側の縮み差が僅かなものとされることと
なる。加えて、リストライキングの際、ビード２２が形
成されることから、このビード２２によって、フランジ
７の内側における肉が引き込まれ、前述したフランジ７
の内側、外側の縮み差が実質的に消失し、したがって、
７ランジ７のしわが発生することが防止され、これによ
ってルーフ面４の歪の問題を解消することができる。

以上、本発明の一実施例を説明したが、主ルーフパネル
２における段部９をリストライキングにより形成する場
合には、主ルーフパネル２に上述した切欠き２０、ビー
ド２２を設ける構成としてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、切欠
、ビードによりフランジにおけるしわの発生が防止され
、ルーフ面の歪の問題を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例のルーフパネル接合構造による自動車
ポデーを示す斜視図、 第２図は、ルーフパネルの分解構成図、第３図は、ルー
フパネルの一部断面図、第４図は、サブルーフパネルを
上から見た主視図、 第５図乃至第７図は、サブルーフパネルの成形工程を示
すもので、 第５図は、絞り工程を示す要部拡大図、第６図は、トリ
ミングの際の切欠工程を示す要部拡大図、 第７図は、リストライキングにより段部を成形する際の
ビード形成工程を示す要部拡大図である。 第８図は、切欠、ビードを拡大して示す要部拡大図であ
る。 １・拳・ルーフパネル ２１１０番主ルーフパネル ３−・・サブルーフパネル ４・−−ルーフ面 ５・・拳段差 ６拳・・主ルーフパネル ７拳・Φサブルーフパネルの上部フランジ９・−・段部 ２０・・・切欠き ２１・・・縦壁 ２２拳Φ・ビード 二 沫 第８図 手　続　補　ＩＦ　　書（自発） 昭和６０年　６月１４日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）主ルーフパネルと該主ルーフパネルの車幅方向両
   側に接合されたサブルーフパネルとの分割構造とされた
   自動車のルーフパネルであって、前記主ルーフパネルと
   前記サブルーフパネルには、夫々、ルーフ面から車室側
   へ段差を設けてフランジが形成され、前記主ルーフパネ
   ルと前記サブルーフパネルとは前記フランジを重ね合せ
   て接合されたルーフパネル接合構造において、 前記主ルーフパネルと前記サブルーフパネルのうち、少
   なくともサブルーフパネルには、前記フランジに車体前
   後方向に間隔をおいて切欠きが形成され、且つ、該フラ
   ンジに連なる縦壁において、前記切欠きの近傍に高さ方
   向に延びるビードが形成されていることを特徴とする自
   動車のルーフパネル接合構造。