JPH08104253A - 車両のフレーム構造 - Google Patents
車両のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH08104253A JPH08104253A JP24285194A JP24285194A JPH08104253A JP H08104253 A JPH08104253 A JP H08104253A JP 24285194 A JP24285194 A JP 24285194A JP 24285194 A JP24285194 A JP 24285194A JP H08104253 A JPH08104253 A JP H08104253A
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- Japan
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- vehicle
- rectangular closed
- side member
- rear direction
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドメンバの車両前後方向に沿った前後側
部及び中間部において、所定の強度を容易に確保する。 【構成】 サイドメンバ１２の車両前後方向中間部１２
Ａは矩形状閉断面部１４、１６、１８、２０から成る４
段構造となっている。車両前後方向前側部１２Ｂのフロ
ントタイヤ２４と略対向する部位においては、矩形状閉
断面部１４、１６、１８の３段構造となっており、フロ
ントタイヤ２４より前方の部位においては矩形状閉断面
部１４、１６の２段構造となっている。車両前後方向後
側部１２Ｃのリヤタイヤ２６の前端上部２６Ａと略対向
する部位より後方の部位においては、矩形状閉断面部１
４の１段構造となっており、前端上部２６Ａと略対向す
る部位から車両前後方向中間部１２Ａの後端までの部位
においては、矩形状閉断面部１４、１６、１８の３段構
造となっている。
部及び中間部において、所定の強度を容易に確保する。 【構成】 サイドメンバ１２の車両前後方向中間部１２
Ａは矩形状閉断面部１４、１６、１８、２０から成る４
段構造となっている。車両前後方向前側部１２Ｂのフロ
ントタイヤ２４と略対向する部位においては、矩形状閉
断面部１４、１６、１８の３段構造となっており、フロ
ントタイヤ２４より前方の部位においては矩形状閉断面
部１４、１６の２段構造となっている。車両前後方向後
側部１２Ｃのリヤタイヤ２６の前端上部２６Ａと略対向
する部位より後方の部位においては、矩形状閉断面部１
４の１段構造となっており、前端上部２６Ａと略対向す
る部位から車両前後方向中間部１２Ａの後端までの部位
においては、矩形状閉断面部１４、１６、１８の３段構
造となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のフレーム構造に
関し、特に、矩形状閉断面部を車両上下方向に多段に重
合し車両長手方向に延設してサイドメンバとした車両の
フレーム構造に関する。
関し、特に、矩形状閉断面部を車両上下方向に多段に重
合し車両長手方向に延設してサイドメンバとした車両の
フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のフレーム構造にはサイド
メンバ等の骨格部材を矩形状閉断面構造とすることによ
って強度を向上させたものがあり、その一例が特開平５
−５８３３８号公報に記載されている。
メンバ等の骨格部材を矩形状閉断面構造とすることによ
って強度を向上させたものがあり、その一例が特開平５
−５８３３８号公報に記載されている。
【０００３】図６に示される如く、この車両のフレーム
構造では、アルミの押し出し材から成る閉断面部材７０
を車両長手方向に沿って複数個連結して車両のサイドメ
ンバ７２を構成しており、閉断面部材７０内の上下方向
略中間部には長手方向に沿って強度を向上するための中
壁部７０Ａが掛け渡されている。このため、サイドメン
バ７２は、矩形状閉断面部７４、７６を車両上下方向に
２段に重合した構成になっている。
構造では、アルミの押し出し材から成る閉断面部材７０
を車両長手方向に沿って複数個連結して車両のサイドメ
ンバ７２を構成しており、閉断面部材７０内の上下方向
略中間部には長手方向に沿って強度を向上するための中
壁部７０Ａが掛け渡されている。このため、サイドメン
バ７２は、矩形状閉断面部７４、７６を車両上下方向に
２段に重合した構成になっている。
【０００４】また、サイドメンバ７２においては、車両
の前後側部において、衝突エネルギを吸収するため、強
度を弱くする必要があるとともに、車両の前後方向中間
部においては、車室空間を確保するため、強度を強くす
る必要がある。
の前後側部において、衝突エネルギを吸収するため、強
度を弱くする必要があるとともに、車両の前後方向中間
部においては、車室空間を確保するため、強度を強くす
る必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両のフレーム構造では、閉断面部材７０が長手方向に沿
って同一断面、即ち、矩形状閉断面部７４、７６を車両
上下方向に２段に重合した構成になっているため、サイ
ドメンバ７２の車両前後方向に沿った前後側部及び中間
部のそれぞれに適した強度を確保することが難しいとい
う不具合がある。
両のフレーム構造では、閉断面部材７０が長手方向に沿
って同一断面、即ち、矩形状閉断面部７４、７６を車両
上下方向に２段に重合した構成になっているため、サイ
ドメンバ７２の車両前後方向に沿った前後側部及び中間
部のそれぞれに適した強度を確保することが難しいとい
う不具合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、サイドメンバ
の車両前後方向に沿った前後側部及び中間部において、
所定の強度を容易に確保することができるドア下モール
構造を提供することが目的である。
の車両前後方向に沿った前後側部及び中間部において、
所定の強度を容易に確保することができるドア下モール
構造を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、矩形状閉断面部を車両上下方向に多段に重合し車両
長手方向に延設してサイドメンバを構成した車両のフレ
ーム構造であって、前記サイドメンバの車両前後方向中
間部における前記矩形状閉断面部の段数を車両前後側部
における前記矩形状閉断面部の段数より多段としたこと
を特徴としている。
は、矩形状閉断面部を車両上下方向に多段に重合し車両
長手方向に延設してサイドメンバを構成した車両のフレ
ーム構造であって、前記サイドメンバの車両前後方向中
間部における前記矩形状閉断面部の段数を車両前後側部
における前記矩形状閉断面部の段数より多段としたこと
を特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明の車両のフレーム構造で
は、サイドメンバの車両前後方向中間部における矩形状
閉断面部の段数を車両前後側部における矩形状閉断面部
の段数より多段としたため、サイドメンバの車両前後方
向中間部における強度が上がって、車室空間を確保する
ための強度が得られるとともに、サイドメンバの車両前
後側部における強度が下がって、衝突時に変形し易くな
るため、衝突エネルギを十分に吸収することができる。
は、サイドメンバの車両前後方向中間部における矩形状
閉断面部の段数を車両前後側部における矩形状閉断面部
の段数より多段としたため、サイドメンバの車両前後方
向中間部における強度が上がって、車室空間を確保する
ための強度が得られるとともに、サイドメンバの車両前
後側部における強度が下がって、衝突時に変形し易くな
るため、衝突エネルギを十分に吸収することができる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る車両のフレーム構造の一実施例
を図１〜図４を用いて説明する。
を図１〜図４を用いて説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。
【００１１】図４に示されるように、車両１０の車幅方
向両側には、車両の略前後方向に沿って延びる左右一対
のサイドメンバ１２が配設されている。これらの左右一
対のサイドメンバ１２の間には図示しない複数のクロス
メンバが掛け渡されて接合されている。
向両側には、車両の略前後方向に沿って延びる左右一対
のサイドメンバ１２が配設されている。これらの左右一
対のサイドメンバ１２の間には図示しない複数のクロス
メンバが掛け渡されて接合されている。
【００１２】図２に示される如く、サイドメンバ１２
は、アルミの押出し材によって形成されており、略車両
前後方向へ延びる矩形状閉断面部１４、１６、１８、２
０によって構成されている。なお、各矩形状閉断面部１
４、１６、１８、２０は、高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３、Ｈ４
が異なり、幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４が同一の構成とっ
ている。
は、アルミの押出し材によって形成されており、略車両
前後方向へ延びる矩形状閉断面部１４、１６、１８、２
０によって構成されている。なお、各矩形状閉断面部１
４、１６、１８、２０は、高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３、Ｈ４
が異なり、幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４が同一の構成とっ
ている。
【００１３】図１に示される如く、サイドメンバ１２の
車両前後方向中間部１２Ａにおいては、矩形状閉断面部
１４、１６、１８、２０が車両上下方向上側から１４、
１６、１８、２０の順に４段となっている。
車両前後方向中間部１２Ａにおいては、矩形状閉断面部
１４、１６、１８、２０が車両上下方向上側から１４、
１６、１８、２０の順に４段となっている。
【００１４】図４に示される如く、左右のサイドメンバ
１２の車両前後方向中間部１２Ａは、互いに離間する方
向へ円弧状に湾曲しており、これらの車両前後方向中間
部１２Ａで囲まれた部位は、車室空間２２となってい
る。また、車両前後方向中間部１２Ａに対して、サイド
メンバ１２の車両前後方向前側部１２Ｂは、車両前後方
向中間部１２Ａ近傍の屈曲部１２Ｄで屈曲しており、屈
曲部１２Ｄより前方においては、略直線状とされてい
る。また、車両前後方向前側部１２Ｂの車幅方向外側に
はフロントタイヤ２４が配設されている。
１２の車両前後方向中間部１２Ａは、互いに離間する方
向へ円弧状に湾曲しており、これらの車両前後方向中間
部１２Ａで囲まれた部位は、車室空間２２となってい
る。また、車両前後方向中間部１２Ａに対して、サイド
メンバ１２の車両前後方向前側部１２Ｂは、車両前後方
向中間部１２Ａ近傍の屈曲部１２Ｄで屈曲しており、屈
曲部１２Ｄより前方においては、略直線状とされてい
る。また、車両前後方向前側部１２Ｂの車幅方向外側に
はフロントタイヤ２４が配設されている。
【００１５】一方、車両前後方向中間部１２Ａに対し
て、サイドメンバ１２の車両前後方向後側部１２Ｃは、
車両前後方向中間部１２Ａ近傍の屈曲部１２Ｅで屈曲し
ており、屈曲部１２Ｅより後方においては、略直線状と
されている。また、車両前後方向後側部１２Ｂの車幅方
向外側にはリヤタイヤ２６が配設されている。
て、サイドメンバ１２の車両前後方向後側部１２Ｃは、
車両前後方向中間部１２Ａ近傍の屈曲部１２Ｅで屈曲し
ており、屈曲部１２Ｅより後方においては、略直線状と
されている。また、車両前後方向後側部１２Ｂの車幅方
向外側にはリヤタイヤ２６が配設されている。
【００１６】図３に示される如く、サイドメンバ１２の
車両前後方向前側部１２Ｂのフロントタイヤ２４と略対
向する部位は、矩形状閉断面部１４、１６、１８の３段
構造となっており、車両前後方向前側部１２Ｂのフロン
トタイヤ２４より前方の部位は、矩形状閉断面部１４、
１６の２段構造となっている。一方、車両前後方向後側
部１２Ｃのリヤタイヤ２６の前端上部２６Ａと略対向す
る部位より後方の部位においては、矩形状閉断面部１４
の１段構造となっており、車両前後方向後側部１２Ｃの
リヤタイヤ２６の前端上部２６Ａと略対向する部位から
車室空間２２の後部となる車両前後方向中間部１２Ａの
後端までの部位においては、矩形状閉断面部１４、１
６、１８の３段構造となっている。
車両前後方向前側部１２Ｂのフロントタイヤ２４と略対
向する部位は、矩形状閉断面部１４、１６、１８の３段
構造となっており、車両前後方向前側部１２Ｂのフロン
トタイヤ２４より前方の部位は、矩形状閉断面部１４、
１６の２段構造となっている。一方、車両前後方向後側
部１２Ｃのリヤタイヤ２６の前端上部２６Ａと略対向す
る部位より後方の部位においては、矩形状閉断面部１４
の１段構造となっており、車両前後方向後側部１２Ｃの
リヤタイヤ２６の前端上部２６Ａと略対向する部位から
車室空間２２の後部となる車両前後方向中間部１２Ａの
後端までの部位においては、矩形状閉断面部１４、１
６、１８の３段構造となっている。
【００１７】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両のフレーム構造では、サイドメンバ１２の車両前
後方向中間部１２Ａにおける矩形状閉断面部１４、１
６、１８、２０の段数を４段として、サイドメンバ１２
の車両前後方向前側部１２Ｂの３段又は２段、サイドメ
ンバ１２の車両前後方向後側部１２Ｃの２段又は１段よ
り多段としたため、サイドメンバ１２の車両前後方向中
間部１２Ａにおける強度が車両前後方向前側部１２Ｂ及
び車両前後方向後側部１２Ｃより上がって、車室空間２
２を確保するための強度が得られるとともに、サイドメ
ンバ１２の車両前後方向前側部１２Ｂ及び車両前後方向
後側部１２Ｃにおける強度が下がって、衝突時に変形し
易く衝突エネルギを十分に吸収することができる。
の車両のフレーム構造では、サイドメンバ１２の車両前
後方向中間部１２Ａにおける矩形状閉断面部１４、１
６、１８、２０の段数を４段として、サイドメンバ１２
の車両前後方向前側部１２Ｂの３段又は２段、サイドメ
ンバ１２の車両前後方向後側部１２Ｃの２段又は１段よ
り多段としたため、サイドメンバ１２の車両前後方向中
間部１２Ａにおける強度が車両前後方向前側部１２Ｂ及
び車両前後方向後側部１２Ｃより上がって、車室空間２
２を確保するための強度が得られるとともに、サイドメ
ンバ１２の車両前後方向前側部１２Ｂ及び車両前後方向
後側部１２Ｃにおける強度が下がって、衝突時に変形し
易く衝突エネルギを十分に吸収することができる。
【００１８】また、本実施例の車両のフレーム構造で
は、サイドメンバ１２が、車両前後方向前側部１２Ｂ及
び車両前後方向後側部１２Ｃの矩形状閉断面部１４、１
６、１８の段数が少ない部位に形成された屈曲部１２
Ｄ、１２Ｅで、車幅方向内側へ屈曲しているため、衝突
時にこれらの屈曲部１２Ｄ、１２Ｅの前後側となるサイ
ドメンバ１２の車両前後方向前側部１２Ｂ及び車両前後
方向後側部１２Ｃが座屈することによって、サイドメン
バ１２の車両前後方向前側部１２Ｂ及び車両前後方向後
側部１２Ｃにおいて衝突エネルギをさらに吸収し易くな
る。
は、サイドメンバ１２が、車両前後方向前側部１２Ｂ及
び車両前後方向後側部１２Ｃの矩形状閉断面部１４、１
６、１８の段数が少ない部位に形成された屈曲部１２
Ｄ、１２Ｅで、車幅方向内側へ屈曲しているため、衝突
時にこれらの屈曲部１２Ｄ、１２Ｅの前後側となるサイ
ドメンバ１２の車両前後方向前側部１２Ｂ及び車両前後
方向後側部１２Ｃが座屈することによって、サイドメン
バ１２の車両前後方向前側部１２Ｂ及び車両前後方向後
側部１２Ｃにおいて衝突エネルギをさらに吸収し易くな
る。
【００１９】また、本実施例では、サイドメンバ１２の
設計自由度が向上するとともに、サイドメンバ１２の接
合部を最小限にすることが可能になるため、サイドメン
バ１２の強度の確保を、最小の部品点数と最軽量で達成
できる。また、本実施例では、サイドメンバ１２の曲げ
加工が、車両平面視でのみ行われるので、複雑な加工設
備を必要とせず、製造原価の大幅低減が可能となる。
設計自由度が向上するとともに、サイドメンバ１２の接
合部を最小限にすることが可能になるため、サイドメン
バ１２の強度の確保を、最小の部品点数と最軽量で達成
できる。また、本実施例では、サイドメンバ１２の曲げ
加工が、車両平面視でのみ行われるので、複雑な加工設
備を必要とせず、製造原価の大幅低減が可能となる。
【００２０】なお、本実施例では、サイドメンバ１２の
車両前後方向中間部１２Ａにおける矩形状閉断面部１
４、１６、１８、２０の段数を４段として、サイドメン
バ１２の車両前後方向前側部１２Ｂの３段又は２段、サ
イドメンバ１２の車両前後方向後側部１２Ｃの２段又は
１段としたが、サイドメンバ１２の車両前後方向に沿っ
た各部位の矩形状閉断面部の段数はこれらの段数には限
定されない。また、サイドメンバ１２の車両前後方向前
側部１２Ｂ又は車両前後方向後側部１２Ｃの一方のみを
車両前後方向中間部１２Ａに対して少ない段数としても
良い。
車両前後方向中間部１２Ａにおける矩形状閉断面部１
４、１６、１８、２０の段数を４段として、サイドメン
バ１２の車両前後方向前側部１２Ｂの３段又は２段、サ
イドメンバ１２の車両前後方向後側部１２Ｃの２段又は
１段としたが、サイドメンバ１２の車両前後方向に沿っ
た各部位の矩形状閉断面部の段数はこれらの段数には限
定されない。また、サイドメンバ１２の車両前後方向前
側部１２Ｂ又は車両前後方向後側部１２Ｃの一方のみを
車両前後方向中間部１２Ａに対して少ない段数としても
良い。
【００２１】また、本実施例では、図２に示される如
く、各矩形状閉断面部１４、１６、１８、２０は、高さ
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、Ｈ４が異なり、幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ
３、Ｗ４が同一の構成としたが、これに代えて、サイド
メンバ１２の車両前後方向に沿った強度分布を考慮し
て、各矩形状閉断面部１４、１６、１８、２０の幅Ｗ
１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４を異なる値に設定しても良い。例
えば、図５に示される如く、矩形状閉断面部１４、２０
の幅Ｗ１、Ｗ４を矩形状閉断面部１６、２０の幅Ｗ２、
Ｗ３より広く設定しても良い。
く、各矩形状閉断面部１４、１６、１８、２０は、高さ
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、Ｈ４が異なり、幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ
３、Ｗ４が同一の構成としたが、これに代えて、サイド
メンバ１２の車両前後方向に沿った強度分布を考慮し
て、各矩形状閉断面部１４、１６、１８、２０の幅Ｗ
１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４を異なる値に設定しても良い。例
えば、図５に示される如く、矩形状閉断面部１４、２０
の幅Ｗ１、Ｗ４を矩形状閉断面部１６、２０の幅Ｗ２、
Ｗ３より広く設定しても良い。
【００２２】また、本実施例ではサイドメンバ１２の材
質にアルミを適用したが、サイドメンバ１２の材質はア
ルミに限定せず他の材質の適用も可能である。
質にアルミを適用したが、サイドメンバ１２の材質はア
ルミに限定せず他の材質の適用も可能である。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、矩形状閉断面
部を車両上下方向に多段に重合し車両長手方向に延設し
てサイドメンバを構成した車両のフレーム構造であっ
て、サイドメンバの車両前後方向中間部における矩形状
閉断面部の段数を車両前後側部における矩形状閉断面部
の段数より多段としたので、サイドメンバの車両前後方
向に沿った前後側部及び中間部において、所定の強度を
容易に確保することができるという優れた効果を得るこ
とができた。
部を車両上下方向に多段に重合し車両長手方向に延設し
てサイドメンバを構成した車両のフレーム構造であっ
て、サイドメンバの車両前後方向中間部における矩形状
閉断面部の段数を車両前後側部における矩形状閉断面部
の段数より多段としたので、サイドメンバの車両前後方
向に沿った前後側部及び中間部において、所定の強度を
容易に確保することができるという優れた効果を得るこ
とができた。
【図１】本発明の一実施例に係る車両のフレーム構造を
示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車両のフレーム構造が
適用された車両を示す概略側面図である。
適用された車両を示す概略側面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る車両のフレーム構造が
適用された車両下部を示す概略平面図である。
適用された車両下部を示す概略平面図である。
【図５】本発明の他の実施例に係る車両のフレーム構造
を示す図２に対応する断面図である。
を示す図２に対応する断面図である。
【図６】従来例に係る車両のフレーム構造を示す車両斜
め前方外側から見た斜視図である。
め前方外側から見た斜視図である。
１０ 車両 １２ サイドメンバ １２Ａ 車両前後方向中間部 １２Ｂ 車両前後方向前側部 １２Ｃ 車両前後方向後側部 １２Ｄ 屈曲部 １２Ｅ 屈曲部 １４ 矩形状閉断面部 １６ 矩形状閉断面部 １８ 矩形状閉断面部 ２０ 矩形状閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】 矩形状閉断面部を車両上下方向に多段に
重合し車両長手方向に延設してサイドメンバを構成した
車両のフレーム構造であって、前記サイドメンバの車両
前後方向中間部における前記矩形状閉断面部の段数を車
両前後側部における前記矩形状閉断面部の段数より多段
としたことを特徴とする車両のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24285194A JPH08104253A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24285194A JPH08104253A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104253A true JPH08104253A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17095227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24285194A Pending JPH08104253A (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 車両のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08104253A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005532207A (ja) * | 2002-02-28 | 2005-10-27 | ティッセンクルップ シュタール アクチェンゲゼルシャフト | ビークル用の中空鋼長尺断面材製支持構造 |
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| JP2016000607A (ja) * | 2014-05-21 | 2016-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| WO2016198396A1 (en) * | 2015-06-08 | 2016-12-15 | Constellium Singen Gmbh | Precision forming of metallic hollow extrusions |
| JP2021127097A (ja) * | 2020-02-17 | 2021-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格構造 |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP24285194A patent/JPH08104253A/ja active Pending
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