JPS61271129A - ４輪駆動トランスフアのシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２輪駆動と４輪駆動との切換に使用する待ち
機構を備えた４輪駆動トランスファのシフト装置に関す
る。

（従来技術） 従来、この種の待ち機構を備えたシフト装置としては、
例えば特開昭５９−１０８１２３号、同５９−１０８１
２４号のものが知られている。

このシフト装置にあっては、フォークロッドと２−４切
換用シフトフオークとの間の待ち機構を全てスナップリ
ングの使用で行なっている。即ち、２輪駆動から４輪駆
動に切換えるときには、フォークロッドに嵌着したスナ
ップリングでシフトフォークを押して４輪駆動切換側に
一体に移動し、４輪駆動から２輪駆動に戻すときには、
フォークロッドに嵌着した他のスナップリングで一端を
シフトフォーク側に当接したスプリングの他端を押圧し
てシフトフォークを残したままフォークロッドのみを戻
し、その後に圧縮されたスプリングの力でシフトフォー
クを２輪駆動側に押し戻すようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、フォークロッドとシフトフォークの係合
関係を全てスナップリングの使用で行なっている従来の
シフト装置にあっては、スナップリングの数が多くなる
ためにリング嵌着溝の加工箇所が増え、また組立て作業
も繁雑となり、更にスナップリングではフォークロッド
に対するシフトフォークの回り止めができないために、
別途回り止め構造を設けなければならないという問題が
あった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、スナップリングの使用数を低減して加工および組
立てを簡単にすると共に回り止め構造を別途膜εブる必
要もない簡潔で堅牢な構造をもつ待ち機構を備えた４輪
駆動トランスファのシフト装置を提供することを目的と
する。

この目的を達成するため本発明にあっては、シフトフォ
ークの２輪駆動への切換移動側にスリット溝を形成し、
一方、フォークロッドには軸に直交する方向にロールピ
ンやスプリングピンなどのピン部材を嵌着してシフトフ
ォークのスリット溝に嵌め入れ、このスリット溝とピン
部材とによってシフトフォークのフォークロッドによる
４輪駆動側への一体移動と両者の回り止めを行なうよう
にしたものである。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例を一部断面にて示した説明図
である。

まず構成を説明すると、１はケーシングに対し軸方向に
移動自在に設けられた２輪駆動と４輪駆動を切換えるた
めのフォークロッドであり、フォークロッド１の左側に
は２輪駆動と４輪駆動を切換えるためのシフトフォーク
２が装着され、このシフトフｔ−り２とフォークロッド
１の間には後の説明で明らかにする待ちｔａ＠が組み込
まれる。

フォークロッド１と平行には４輪駆動へ切換えた状態で
４８−４Ｎ−４１の切換えを行なうためのフォークロッ
ド３が軸方向に移動自在に設けられ、フォークロッド３
には４Ｈ−４Ｎ−４１を切換えるためのシフトフォーク
４が固着されている。

フォークロッド１及び３を軸方向に移動してシフトフォ
ーク２，４によるシフト操作を行なわせるため、シフト
レバ−の操作に応じて回動する２点鎖線で示す反転レバ
ー５が設けられる。反転レバー５の先端には軸６をもっ
て両端に係合部７ａ。

７ｂを備えたアームリンク８が装着され、アームリンク
８の係合部７ａはフォークロッド１に固着した係合受部
材９の係合溝に嵌め入れられ、またアームリンク８の係
合部７ｂはシフトフォーク４に一体に形成した係合受部
１０の溝に嵌め入れられている。

フォークロッド１の右側にはストッパ溝１１が形成され
、またフォークロッド３の右側にもフオ方向に進退自在
なストッパピン１３を嵌め入れており、図示の２輪駆動
切換状態でストッパピン１３はフォークロッド３側のス
トッパ溝１２に嵌着してフォークロッド３の動きを止め
ている。更にフォークロッド３の右側のストッパ溝１２
に沿った位置の３箇所にはボール溝１４ａ、１４ｂ、１
４Ｃが形成され、図示の状態でフォークロッド３はシフ
ト位置４Ｈに必ることから、ケーシング側に組み込んだ
ボール１５をスプリング１６の押圧でボール溝１４ａに
嵌着してフォークロッド３の位置決めを行なっている。

次に、シフトフォーク２とフォークロッド１の問に組み
込まれた待ち機構を説明する。シフトフォーク２には左
側、即ち４輪駆動への切換え側に開口して円筒穴１７が
形成され、円筒穴１７の中にスプリング１８を介して段
付カラー１９を組み込み、段付カラー１９の大径端部を
円筒穴１７側に嵌着したスナップリング２０で係止し、
且つ段付カラー１９の小径端部をフォークロッド１に嵌
着したスナップリング２１で係着している。スナップリ
ング２０はシフトフォーク２の円筒穴１７からの段付カ
ラー１９の後出しを防いでおり、スナップリング２１は
フォークロッド１を右方向、即ち２輪駆動への切換え側
に移動したとき段付カラー１９を介してスプリング１８
を圧縮し、シフトフォーク２に対しフォークロッド１の
みを相対移動できるようにしている。

更に、シフトフォーク２における右側、即ち２輪駆動へ
の切換え移動側には、軸に直交する方向に相対してスリ
ット溝２２が切欠き形成され、このスリット溝２２の中
にフォークロッド１に対し軸に直交する方向に嵌着した
スプリングピン２４の両端を嵌め入れている。

第２図は第１図におけるスプリングピン２４の嵌込み状
態を示した平面図でおり、図示の２輪駆動のシフト状態
でシフトフォーク２の右端に形成されたスリット溝２２
の端部に当接するようにスプリングピン２４が嵌め込ま
れている。

次に、上記の実施例によるシフト作用を説明する。

第１図のシフト装置は２輪駆動のシフト状態を示してお
り、シフトフォーク２は４輪駆動側のみシンクロ機構を
備えた片側シンクロにおけるカップリングスリーブを４
輪駆動の同期噛合い位置から引き外した２輪駆動のシフ
ト状態においている。

この２輪駆動のシフト状態で図示しないシフトレバ−を
２Ｈから４Ｈにシフトしたとすると、反転レバー５が反
時計回りに回動し、フォークロッド３はストッパピン１
３のストッパ溝１２に対する嵌着て固定されていること
から、アームリンク８は係合部７ｂを支点として時計回
りに回動し、係合部７ａの動きによってフォークロッド
１を左方向に押圧する。このフォークロッド１の左方向
の動きはスリット溝２２に嵌め入れたスプリングピン２
４を介してシフトフォーク２に伝えられ、シフトフォー
ク２はフォークロッド１と一体に左方向に移動し、図示
しない片側シンクロのカップリングスリーブを同期噛合
い位置に移動し、同期噛合いによる４輪駆動、即ちシフ
ト位置４Ｈへの切換えが行なわれる。

次に、４輪駆動位置へ切換えた後に２輪駆動位置へ戻す
とき、即らシフト位置２Ｈから４Ｈに戻すとぎには、シ
フトレバ−の操作で反転レバー５が時計回りに回動し、
フォークロッド１を図示の２輪駆動位置に引き戻す。こ
のような２輪駆動位置に戻すときのフォークロッド１の
右方向への移動に対し、フォークロッド１に嵌着したス
ナップリング２１が段付カラー１９を介してスプリング
１８を圧縮することとなり、スプリング１８の圧縮でま
ずフォークロッド１が２輪駆動へのシフト位置に戻り、
その後に圧縮されたスプリング１８の力を受けてシフト
フォーク２が４輪駆動の噛合い状態から引き外されて図
示の２輪駆動のシフト位置に戻り、４輪駆動から２輪駆
動への切換えを行なう。

第３図はフォークロッド１のみが゛２輪駆動のシフト位
置に戻った状態を示しており、スプリング１８を圧縮し
てシフトフォーク２の円筒穴１７の中でフォークロッド
１のみが移動し、圧縮されたスプリング１８の力を受け
てシフトフォーク２が２輪駆動へ戻るための待ち状態と
なっている。

このように上記の実施例におっては、待ち状態を作るた
めにスプリング１８を圧縮する段付カラー１９に対する
フォークロッド１及びシフトフォ−り２の係合関係につ
いてのみ２本のスナップリング２０．２１を使用してお
り、フォークロッド１の動きでシフトフォーク２を４輪
駆動位置へ一体に移動させる構造としてはシフトフォー
ク２のスリット溝２２に嵌め入れたフォークロッド１の
スプリングピン２４で実現しているため、従来装置に比
べて使用するスナップリングの数を半減することができ
、スナップリングを嵌着する溝の加工及びフォークロッ
ド１とシフトフォーク２に対するスナップリングの組付
けが簡単となる。また、スプリングピン２４のスリット
溝２２に対する嵌め入れで、フ汁−クロッド１に対する
シフトフォーク２の回り止めが同時に実現されており、
別途回り止め機構を設ける必要がない。更に、スプリン
グピン２４はスナップリングに比べ充分に高い剛性をも
っていることから、フォークロッド１に高い操作力が加
わっても何ら問題はない。

次に、フォークロッド１を４輪駆動位置へ切換えた後の
４Ｈ−４Ｎ−４１の切換えは、フォークロッド］の４輪
駆動位置への移動でストッパ溝１１がストッパピン１３
に相対し、この状態でシフトレバ−を４日から４Ｎにシ
フトすると反転レバー５の反時計回りの回動でストッパ
溝１２に嵌り込んだストッパピン１３をストッパ溝１１
に押し下げてフォークロッド３が左方向に移動し、ボー
ル溝１４ｂに対するボール１５の嵌着で定まるニュート
ラル位置４Ｎへのシフトが行なわれる。同様に、ニュー
トラル位置４Ｎからシフト位置４Ｌへの切換えについて
も、シフトレバ−の操作に応じて反転レバー５が更に反
時計回りに回動し、フォークロッド３をボール溝１４Ｃ
に対するポール１５の嵌着で定まるシフト位置４Ｌに移
動するようになる。

（発明の効果） 以上説明してきたように本発明によれば、２輪駆動から
４輪駆動への切換え時に、フォークロッドと一体にシフ
トフォークを移動し、４輪駆動から２輪駆動への切換え
時には、シフトフォークを残したままスプリングを圧縮
してフォークロッドのみを移動し、このフォークロッド
の移動後に圧縮されたスプリングの力でシフトフォーク
を押し戻す待ち機構を備えた前輪駆動トランスファのシ
フト装置において、シフトフォークの２輪駆動への切換
え移動側にスリット溝を形成し、一方、フォークロッド
は軸に直交する方向にロールピンやスプリングピン等の
ピン部材を嵌着してシフトフォークのスリット溝に嵌め
入れ、このスリット溝とピン部材とによってシフトフォ
ークのフォークロッドによる４輪駆動への一体移動と両
者の回り止めを行なう構造としたため、待ち機構に使用
するスナップリングの数が半減できることでスナップリ
ングを嵌着するリング溝の加工及びスナップリングの組
付は作業が簡単となり、またピン部材をスリット溝に嵌
め入れることでフォークロッドによるシフトフォークの
４輪駆動側への移動は勿論のこと、フォークロッドとシ
フトフォークの間の回り止めを同時に実現することがで
き、回り止め構造を別途設ける必要がない。

更に、ロールピンによってフォークロッドの動きをシフ
トフォークに伝えることから、大きな操作力が加わって
も充分な剛性が確保されて堅牢な機構構造とすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を一部断面で示した説明図、
第２図は第１図のピン嵌め入れ部分を取り出して示した
平面図、第３図は２輪駆動へ戻したときの待ち状態を示
した断面説明図である。 １：フォークロッド（２Ｈ−４Ｈ用） ２：シフトフォーク ３：フォークロッド（４Ｈ−４Ｎ−４１用）４：シフト
フォーク ５：反転レバー ６：軸 ７ａ、７ｂ：係合部 ８：アームリンク ９：係合部は部材 １０：係合部は部 １１．１２：ストッパ溝 １３：ストッパピン １４ａ、１４ｂ、１４ｃ　：ボール溝 １５：ポール １６．１８ニスプリング １７：円筒穴 １９：段付カラー ２０．２’ｌ　ニスナツプリング ２２ニスリツト溝 ２４ニスプリングピン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ２輪駆動から４輪駆動への切換時にフォークロッドと一
   体にシフトフォークを移動し、４輪駆動から２輪駆動へ
   の切換時にはシフトフォークを残したままスプリングを
   圧縮してフォークロッドのみを移動し、該フォークロッ
   ドの移動後に圧縮された前記スプリングの力でシフトフ
   ォークを押し戻す待ち機構を備えた４輪駆動トランスフ
   ァのシフト装置に於いて、 前記シフトフォークの２輪駆動への切換移動側にスリッ
   ト溝を形成し、前記フォークロッドの軸に直交する方向
   に嵌着したピン部材を前記スリット溝に嵌め入れて回り
   止め及びシフトフォークの４輪駆動切換側への移動を行
   なう構造を備えた４輪駆動トランスファのシフト装置。