JPS61228151A - 車両用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の走行中における減速時に、通常のエンジ
ンブレーキより強力なエンジンブレーキ力を得ることが
できる自動変速機搭載車両に関するものである。

（従・末技術） 従来の電子制御式自動変速装置を搭載した車両では、ア
クセルペダルの踏込量、車両速度、エンジン負荷を検出
し、これらの関係からマイクロコンピュータにて構成さ
れた電子制御装置がシフト−ツブをサーチして、最適変
速段を選択し、変速機を変速制御して走行している。そ
して走行中、エンジンブレーキを必要とするとき、運転
者がアクセルペダルを離すと、走行状態によっては、エ
ンジンブレーキの効きが悪く、アクセルペダルの開放時
に変速機がシフトアップする場合もあって、さらにエン
ジンブレーキの効果が得られないことがある。そしてこ
の欠点の解消のためブレーキペダルを踏込むと、自動的
に最高速変速段よりシフトダウンする方法や、アクセル
ペダルにタイマ回路を設け、該ペダルを開放後、一定時
間中にブレーキペダルを゛踏込むことによりシフトダウ
ンを行う提案（特開昭５６−３９３４９号）がなされて
いる。

（従来技術の問題点） このように、エンジンブレーキを効かせるには、変速機
をシフトダウンすることであるが、普通はセレクトレバ
ーを作動させてシフトダウンを行ってエンジンブレーキ
を効かせ１通常走行に戻すには再度セレクトレバーを動
かしてシフトアップを行って走行するように、シフト操
作に手数を要する。

また、上記のブレーキペダルを踏込むと自動的に最高速
変速段よりシフトダウンする方法にては、エンジンブレ
ーキを必要としない走行中にてもブレーキペダルを踏込
むたびにシフトダウンとなり不便を生ずる。なお、前記
のアクセルペダルにタイマ回路を設ける提案は、油圧式
自動変速機における提案のため、エンジンブレーキの効
きか弱く、エンジンブレーキ単独では十分な制動が得ら
れないのでブレーキペダルによる制動力の補助として用
いることとなる。

（発明の目的） 本発明の目的は、上記の如き従来の欠点を解消し、自動
変速機搭載車両において、強力なエンジンブレーキカを
得られる自動変速機搭載車両を提供するにある。

（発明の概要） 本発明では電子制御装置により自動変速操作を行う自動
変速機搭載車両において、エンジンブレーキスイッチと
アクセルペダルの開放を検出するスイッチとを備え、該
両スイッチの動作を検出して前記電子制御装置が変速機
をシフトダウンせしめる自動変速機搭載車両が提供され
る。

（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明を実現するための一実施例ブロック図で
あり、第２図は本発明に係る主要部の構成説明図、第３
図は第１図構成におけるシフトマツプ説明図である。

図において、ｌはエンジンであり、空気または混合気の
量を制御するスロットルバルブｌａを含み、フライホイ
ール１ｂを有している。２はクラッチ本体であり、摩擦
クラッチで構成され、クラッチアクチェータ３の作動に
よりレリーズレバ−２ａを介してクラッチ係含量が制御
される。４は油圧機構、５は変速島アクチェータであり
、ともに後述する電子制御装置の指令により制御されて
同期噛合式変速４１！６を駆動し、クラッチ本体２と接
続しているインプットシャフト６ａと出力軸６ｂとの係
合状態を変えて変速動作を行わしめる。

なお、６Ｃは変速機６の変速段を検出するギヤ位置セン
サである。７は運転者が操作を行うセレクトレバーであ
り、「Ｎ」レンジ（中立位置）、「ｐ」レンジ（自動変
速）、ｒｌＪレンジ（１速）、　　「ｚ、ｌレンジ（２
速）、「３」レンジ（１，２，３速の自動変速）、ｒＦ
ＩＪレンジ（後退）の各レンジをそのレバーポジション
により選択でき、選択されたレンジを示す選択信号ＳＰ
は、セレクトセンナ７ａにより出力される。８ａはイン
プットシャフト６ａの回転数を検出する回転センサであ
り、８ｂは出力軸６ｂの回転数により車速を検出する車
速センサであり、ｌｃはフライホイール１ｂの回転数を
検出してエンジン１の回転数を検出するエンジン回転セ
ンナである。９はマイクロコンピュータで構成される電
子制御装置であり、演算処理を行うプロセッサ９ａと、
変速機６．クラッチ本体２およびスロットルバルブｌａ
を制御するための制御プログラムを格納したリードオン
リーメモリ　（ＲＯＭ）９ｂと、出カポ−）９ｃと、入
°カポ−）９ａと、演算結果などを格納するランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）９ｅと、これらを接続するアド
レスデータバス（ＢＵＳ）９ｆとにより構成されている
。出力ボート９ｃはクラッチアクチェータ３、油圧機構
４、変速機アクチェータ５およびスロットルバルブ１ａ
に接続され、これらを制御する制御信号ＣＤＶ、ＰＤＶ
、ＡＤＶ、ＳＤＶを出力する。また、入力ポート９ｄは
各種センサｌｃ、６ｃ、７ａ、８ａ、８ｂおよび後述す
るエンジンブレーキ回路（ＥＢ回路）、アクセルペダル
、ブレーキペダルに接続され、これらからの信号を受信
する。

１０は運転者が容易に操作できる場所、例えばステアリ
ングホイールに設けたエンジンブレーキスイッチ（ＥＢ
スイッチ）であり、運転者が触れる動作により該ＥＢス
イッチ１０の回路はＯＮとなる。またｌｌａはアクセル
ペダル１１に設けたアクセルスイッチであり、アクセル
ペダル１１の開放時、即ち踏込量が零の時に回路がＯＮ
となるよう構成され、第２図に示す如く、ＥＢスイッチ
１０とアクセルスイッチｌｌａを直列回路（ＥＢ回路）
とし、入カポ−）９ｄを介しプロセッサ９ａと接続する
と、運転者がアクセルペダルｌｌの踏込みを止め、ＥＢ
スイッチ１０に触れることにより、プロセッサ９ａにＯ
Ｎの信号が達することとなる。

つぎに、ｌｌｂはアクセルペダル１１の踏込量を検出す
るポテンショメータ型のアクセルセンサであり、１２は
ブレーキペダル、１２ａは該ブレーキペダルの踏込量を
検出するポテンショメータ型のブレーキセンサである。

第３図（Ａ）に示す通常走行シフトマツプは、電子制御
装置９のＲＯＭ９ｂに格納されているシフトマツプであ
り、横軸は車速、縦軸はアクセルペダル踏込量を示し、
■、■、■、■、■は各変速段であり、実線はシフトア
ップ時、点線はシフトダウン時の変速段の境界線である
。そして、車両の走行時において、車速センサ８ｂの発
する車速信号ＷＰと、アクセルセンサｌｌｂの発するア
クセルペダルの踏込ｉＡＰがプロセッサ９ａに入力され
ることにより、プロセッサ９ａはＲＯＭ９ｂに格納され
ている該通常走行シフトマツプにより最適変速段を求め
るよう構成されている。また、　第３図（Ｂ）に示すエ
ンジンブレーキＯシフトマツプは、前記の通常走行シフ
トマツプと同じくＲＯＭ９ｂに格納され、横軸、縦軸の
表示や、工〜■の各表示は前記と同様な表示である。そ
して、車両の走行時、ＥＢスイッチ１０とアクセルスイ
ッチｌｌａとの直列回路（ＥＢ回路）がＯＮになると、
プロセッサ９ａは直ちに現変速段よりシフトダウンを行
ない前記通常走行シフトマツプより該エンジンブレーキ
・シフトマツプに切換えて最適変速段を求め、変速機が
駆動操作される。そして、つぎにアクセルペダル１１が
踏込まれてアクセルスイッチｌｌａがＯＦＦとなると、
以前の通常走行シフトマツプに戻って変速段を求めるよ
う構成されている。

つぎに、このような構成の本実施例の動作を説明する。

まず、セレクトレバー７がｒＤＪレンジに操作され、ｒ
ＤＪ　レンジの選択信号ＳＰがセレクトセンサ７ａより
入力ボート９ｄを介してプロセッサ９ａに入力するとＲ
Ａ　Ｍ　９　ｅに格納する。つぎにプロセッサ９ａは変
速機アクチェータ５に駆動信号ＡＤＶを出カポ−）９ｃ
より出力し、変速機６を１速にせしめる。

プロセッサ９ａはギヤ位置センサ６Ｃよりのギヤ信号Ｇ
Ｐを受けると、変速Ｊａ６が１速に変速されたことを検
出して、これをＲＡＭ９　ｅに格納する。

つぎに、プロセッサ９ａはアクセルセンサｌｌｂの踏込
ｉＡＰを受けて、クラッチ駆動信号ＣＤＶをクラッチア
クチェータ３に送り、クラッチ本体２を作動させて車両
を発進させる。

そして、車速センサ８ｂよりの車速信号ＷＰと、アクセ
ルセンサｌｌｂよりの踏込量ＡＰ、セレクトレバー７よ
りの選択信号ＳＰに従って、前記の通常走行シフトマツ
プにより最適変速段が求められ、変速動作が実行されて
車両は走行状態となる。

ここで、エンジンブレーキが必要な場合、運転者がアク
セルペダル１１の踏込みをやめてＥＢスイッチ１０に触
れてＯＮとすると、アクセルペダル１１の踏込量は零の
ためアクセルスイッチ１１ａはＯＮの状態であるので前
記ＥＢ回路はＯＮとなる。プロセッサ９ａが入カポ−）
９ｄを介してＥＢ回路ＯＮを検出すると、ＲＯＭ９ｂに
格納の通常走行シフトマツプが直ちにエンジンブレーキ
・シフトマツプに切換わり、現変速段よりシフトダウン
を行うので、十分なエンジンブレーキ効果が得られ、車
両に制動力がかかる。

つぎに、エンジンブレーキの必要がなくなり。

アクセルペダル１１を踏込むと、アクセルスイッチｌｌ
ａがＯＦＦとなるので、プロセッサ９ａが該ＯＦＦを検
出することにより、直ちにエンジンブレーキ・シフトマ
ツプより、ＲＯＭ９　ｂに格納の以前の通常走行シフト
マツプに戻り、現在の車速とアクセルペダル踏込量に従
った最適変速段に変速機５が操作されて車両は走行する
・第４図はＥＢ回路に関連の処理フロー図であり、ＥＢ
スイッチとアクセルスイッチがともにＯＮの場合（ステ
ップＡ）は通常走行シフトマツプがエンジンブレーキ・
シフトマツプに切換わる（ステップＢ）、そして、この
状態において、アクセルスイッチがＯＦＦになると（ス
テップＣ）、ステップＢにて切換わる以前の状態、即ち
通常走行シフトマツプの状態に戻ることを示している。

なお、本発明を一実施例により説明したが、本発明の主
旨の範囲内で、例えば、通常の電子制御式流体自動変速
機などにも応用可能であり、またＥＢスイッチの取付場
所を、例えばセレクトレバーやコンソールボックスなど
に配設する如く１種種の変形が可能であり、これらを本
発明の範囲から排除するものではない。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明は電子制御装置によ
り自動変速操作を行う自動変速機搭載車両において、Ｅ
Ｂスイッチとアクセルペダルスイッチとを設け、これら
スイッチを直列回路として電子制御装置に接続して信号
を送り、該信号により電子制御装置がエンジンブレーキ
・シフトマツプに切換えて変速機を操作するので、十分
に制動力のあるエンジンブレーキの効果が得られる。

また、本発明は、油圧式自動変速機でなく直結方式の自
動変速機にて作動するため、強力なエンジンブレーキと
なる。したがって、走行中にアクセルペダルより足を離
すことにより、通常のエンジンブレーキが得られるが、
この際ＥＢスイッチをＯＮとする事により強力のエンジ
ンブレーキとなり、さらにブレーキペダルを踏むことに
より、最強の制動力が得られることとなる。

なお、本発明は、アクセルペダルより足を離してＥＢス
イッチをＯＮとして１強力なエンジンブレーキを作動さ
せてから通常走行に戻す際には、単にアクセルペダルを
踏むことのみにより、エンジンブレーキ使用前の変速段
に自動的に復帰するので、何ら手数を要することなく通
常走行に戻すことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例ブロック図、第２図は本
発明に係る主要部の構成説明図、第３図は第１図構成に
おけるシフトマツプ説明図、第４図はＥＢ回路に関連の
処理フロー図である。 ６・・・変速機、９・・・電子制御装置、１０・・・エ
ンジンブレーキスイッチ、１１・・・アクセルペダル、
１１ａ・・・アクセルスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 電子制御装置により自動変速操作を行う自動変速機搭載
   車両において、エンジンブレーキスイッチとアクセルペ
   ダルの開放を検出するスイッチとを備え、該両スイッチ
   の動作を検出して前記電子制御装置が変速機をシフトダ
   ウンせしめることを特徴とする自動変速機搭載車両。