JPS61218419A - サイドウインドウヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野一 本発明は自動車の車体構造に関し、特に、２ドア車等の
サイドウィンドウヒンジ構造に関する。

−従来技術− 一般に、第５図に示すような２ドア車においては、例え
ば第６図示のような金属板ヒンジｌを用いて窓ガラス２
をロックピラー３等の車体パネルにヒンジ接手する場合
がある。

即ち、第６図の符号４は窓ガラス２の前側辺端部２ａを
抱持しかつロックピラ−３外面を目隠するように変形し
た゛Ｓ″字状にステンレス鋼板で曲げ加工するサツシモ
ールであり、同サツシモール４の裏面に対しては、ばね
性のある薄い金属板で゛コバ字状断面に成形する金属板
ヒンジｌの一側辺部１ａがスポット溶接しである。そし
て、同金属板ヒンジ１の他側辺部１ｂにはロックピラー
３の取付孔５に挿入できるボルト６の頭部６ａを溶接す
ることにより、ロックピラー３の車室内からボルト６に
ねじ込むナツト７で金属板ヒンジ１をロックピラー３に
固定するようにしである。しかしながら、このような従
来のサイドウィンドウヒンジ構造によると、サッシモー
ル４と金属板ヒンジ１との間並びにポルト６の頭部６ａ
と金属板ヒンジ１との間の溶接部は、異種金属どうしの
溶接となるので、溶接時の変質や電解腐食によりサビが
発生したり、溶接部の早期腐食が起こり、最悪の場合、
窓ガラス２がロックピラー３から脱落してしまう恐れも
あった。

なお、従来では、例えば米国特許 第４，３９８，２２１号明細書に開示されたように前述
したサツシモール４と金属板ヒンジｌとを１枚の金属板
で製作するものも提案されているが、この構造において
も、取付用ポルトを金属板ヒンジに溶接するので、何れ
にしても、前述した問題を避けることができなかった。

一発明の目的一 本発明の目的は、以上に述べたような従来のサイドウィ
ンドウヒンジ構造の問題に鑑み、サビや腐食の原因とな
る溶接構造を用いずに、窓ガラスを車体パネルにヒンジ
接手できる構造を得るにある。

一発明の構成− この目的を達成するため、本発明は、窓ガラスを抱持す
るサツシ部から窓ガラス抱持部とは反対方向にヒンジ部
を延設し、複数のポルトを用いてロックピラー等の車体
パネルに同ヒンジ部を固定するサイドウィンドウヒンジ
構造において、前記ポルトの少なくとも一部の頭部に平
面部を形成すると共に、前記ヒンジ部の先端に形成する
舌片を同頭部を取囲むように折返してポルトの廻Ｉにめ
を行なうことを提案するものである。

一実施例− 以下、第１図から第４図について本発明の実施例の詳細
を説明する。

第３図は本発明を施こした２ドア車のサイドウィンドウ
の正面図であり、窓ガラス２の前側辺端部２ａは、ばね
性のある薄い金属板で曲げ成形する本発明の金属板ヒン
ジＩＡを用いてロックピラー３に支持しである。即ち、
第１図及至第４図に示すように、金属板ヒンジＩＡは窓
ガラス２の前側辺端部２ａに一体化されるガラスホルダ
８を抱持するように断面コ′”字状に折曲げるサツシ部
ＩＣを有するもので、その裏面側には、窓ガラス２の反
対方向に向ってヒンジ部１ｄが一体成形しである。金属
板ヒンジＩＡのサツシ部ｌｃをガラスホルダ７に固定す
るに当っては、サツシ部１ｃの内部に接着剤を塗布して
ガラスホルダ８に固定してもよいが、サツシ部ＩＣ自体
にばね性を与えて強制的にガラスホルダ８にはめてもよ
い。

また、金属板ヒンジＩＡのヒンジ部１ｄの先端には、第
３，４図示のように金属板ヒンジＩＡの長さ方向上下２
個所に取付部１ｅが形成してあり、これらの取付部１ｅ
はロックピラー３の外面との間にシール材９を介装して
ポルト６Ａ及びタップねじｌＯを用いてロックピラー３
に固定している。詳しくいえば、図示例の場合、ナツト
７を用いてロックピラー３の内側より締結されるポルト ６Ａは、金属板ヒンジＩＡの傷つきによるサビの発生を
阻止するために塩化ビニール等の樹脂コーテング１１を
施こした薄い４角形の頭部６ａを有している。そして、
同ポルト６Ａの頭部６ａに対応したヒンジ部１ｄの先端
には、ポル）６Ａの廻Ｗめのため、各ポル）６Ａの頭部
６ａの外面側へ折返えす舌片ｉｆが一体に形成してあり
、頭部６ａの一平面（−辺）が折返し部と係合するよう
にしである。

図示実施例は、以」二のような構造であるから、窓ガラ
ス２をロックピラー３に固定する場合、ポル）６Ａ及び
タップねじｌＯを用いて、窓ガラス２を取付けた金属板
ヒンジＩＡのヒンジ部１ｄをロックピラー３に固定すれ
ばよい。即ち、ロックピラー３との組立てに先立って、
取付部１ｅの孔にポリトロＡを挿した後、通金属板ヒン
ジＩＡの舌片１ｆをポル）６Ａの頭部６ａ側に予じめ折
返えしておくと、ポル）６Ａの保持及び頭部６ａの廻止
めが行なわれるから、ロックピラー３の車室内側よりナ
ツト７を締付けるだけで窓ガラス２を車体パネルに固定
できる。

勿論、本発明においては、舌片１ｆを第１図の仮想線示
のように折曲げない状態でロックピラー３に金属板ヒン
ジＩＡを固定した後、舌片１ｅを実線示のように折返え
してボルト６Ａの回転による脱落を防止してもよい。

なお、前記実施例においては、４角形の頭部６ａを有し
たポル）６Ａを例示したが、本発明においては、多角形
頭部にする等折返し部と係合して廻市めを行う平面部を
形成すればよいのは明らかなところである。

−発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、溶接
構造を全く用いずに、窓ガラスを車体パネルにヒンジ接
手できるから、金属板ヒンジのサビ付きや腐食による窓
ガラスの脱落を防止でき、耐久力に富んだサイドウィン
ドウヒンジ構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるヒンジ構造の断面を示すもので第
３図のＩ−Ｉ線に沿う拡大断面図、第２図は同様第３図
のＩＩ　−ＩＩ線に沿う拡大断面図、第３図は本発明を
施こしたサイドウィンドウの正面図、第４図は本発明の
ヒンジ部舌片を折返す前の状態を示す斜視図、第５図は
従来の２ドア車の全体斜視図、第６図は第５図のＶ−Ｖ
線に沿う拡大断面図である。 １、ＩＡ・・・ヒンジ、 ｌｃ・・・ヒンジのサツシ部、 １ｄ・・・ヒンジのヒンジ部、 ｉｆ・・・ヒンジの舌片、 ２・・・窓ガラス、 ３・・・ロックピラー、 ６．６Ａ・・・ボルト、 ６ａ・・・ボルトの頭部６

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）窓ガラスを抱持するサッシ部から窓ガラス抱持部と
   は反対方向にヒンジ部を延設し、複数のボルトを用いて
   ロックピラー等の車体パネルに同ヒンジ部を固定するサ
   イドウィンドウヒンジ構造において、前記ボルトの少な
   くとも一部の頭部に平面部を形成すると共に、前記ヒン
   ジ部の先端に形成する舌片を同頭部を取囲むように折返
   してボルトの廻止めを行なうことを特徴とするサイドウ
   ィンドウヒンジ構造。